1、Fishing gear課后習題問題一：汽車入廠物流的基本模式如何？以汽車企業(yè)舉例。fish什么是入場物流？入廠物流(Inbound Logistics)是指接收、運輸、存儲并為生產(chǎn)提供資源的相關(guān)活動，包括物料的搬運與存儲、庫存控制、車輛調(diào)度及容器返回供應商等活動。 fish汽車入場物流的基本模式如何？對于汽車物流，國內(nèi)外學者進行了廣泛的研究，但到目前為止，汽車領(lǐng)域的物流分類目前還沒有統(tǒng)一的說法，一般是把汽車物流分為零部件的采購運輸供應物流（入廠物流），生產(chǎn)過程中的儲存搬運輸送物流 （生產(chǎn)物流），整車與備件的儲存及運輸物流（銷售物流）和工業(yè)廢棄物回收處理（逆向物流）。那么，什么是汽車入廠物流呢

2、？fish汽車零部件入廠物流是指供應商按照汽車制造企業(yè)采購訂單準備好零件，通過汽車制造企業(yè)自提或是供應商送貨上門的方式，將零部件按照訂單規(guī)定的時間和數(shù)量，配送至主機廠的物流配送中心或是生產(chǎn)車間的整個物流過程。每臺汽車由 12 萬件各式各樣的零部件組裝起來，而這些零件中 70%部分依靠下游零部件供應商來完成，隨著顧客對汽車個性化追求的逐步提升，以及汽車工業(yè)由縱向一體化向橫向一體化轉(zhuǎn)化后，對汽車零部件入廠物流提出了越來越高的精細化要求。 較早提出汽車零件入廠物流模式并被廣泛引用的是哈森（Harrison A.），他于2001年通過對戴姆勒克萊斯勒、福特沃爾沃、雷諾尼桑、通用菲亞特等汽車公司進行總結(jié)

3、和分析，提煉出了幾種主要的入廠物流運作模式：第一種，供應商送貨，運輸費用、成本、保險等均包括在產(chǎn)品價格中；第二種，主機廠自行從供應商處集貨，然后送到聯(lián)合中心，用拖車送到主機廠；第三種，由第三方物流供應商把從供應商處集來的貨物送到中轉(zhuǎn)倉庫，然后按照主機廠的要求進行喂料；第四種，鏈式物流，主要適用于掛車進行的遠距離運輸；第五種，供應商園區(qū)，即在主機廠附近建立供應商倉庫；第六種，組件運輸，即供應商不是提供單件產(chǎn)品，而是在工廠組合生產(chǎn)后運輸?shù)街鳈C廠。隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，入場物流的基本模式逐漸演化為以下三種模式：第一種：委托社會銷售企業(yè)代理。企業(yè)作為用戶，在買方市場條件下，利用買方的主導權(quán)力，向銷售方

4、提出對本企業(yè)進行供應服務的要求，作為向銷售方面進行采購訂貨的前提條件。第二種：委托第三方物流企業(yè)代理企業(yè)完成了采購程序之后，由銷售方和本企業(yè)之外的第三方去從事物流活動。當然，這第三方從事的物流活動，應當是專業(yè)性的，而且有非常好的服務水平。第三種：企業(yè)自供由企業(yè)自己組織所采購的物品的本身供應的物流活動，這在賣方市場的市場環(huán)境狀況下，是經(jīng)常采用的供應物流方式，這種模式有利于降低企業(yè)的入廠成本。三種入場物流基本模式的優(yōu)缺點委托社會銷售企業(yè)代理模式優(yōu)點：企業(yè)可以充分利用市場經(jīng)濟造就的買方市場優(yōu)勢，對銷售方即物流的執(zhí)行方進行選擇和提出要求，有利于實現(xiàn)企業(yè)理想的供應物流設(shè)計。缺點：銷售方的物流水平可能有所

5、欠缺，因為銷售方畢竟不是專業(yè)的物流企業(yè)，有時候很難滿足企業(yè)供應物流高水平化、現(xiàn)代化的要求。委托第三方物流企業(yè)代理模式優(yōu)點：能夠承接這一項業(yè)務的物流企業(yè)，必定是專業(yè)物流企業(yè)，有高水平、低成本、高服務從事專業(yè)物流的條件、組織和傳統(tǒng)。缺點：由于把業(yè)務轉(zhuǎn)包給第三方物流企業(yè)代理去做，一定程度上增加了入廠物流的費用。企業(yè)自供模式優(yōu)點：降低企業(yè)的進廠物流的費用，避免在賣方市場中受制于供應商。缺點：把精力、物力、財力分散到進廠物流上，不利于企業(yè)核心競爭力的提升。問題二：廣汽豐田三種物流模式?詳細說明什么是循環(huán)取貨?如何實現(xiàn)平準化物流?廣州豐田廠外目前有三種零部件物流模式：臺車物流、飛翼車物流和海運集裝箱物流。

6、臺車物流，此模式主要用于豐田主機廠周邊廠家，它面對的是廣州豐田工廠周圍2公里內(nèi)的供應商，使用專用容器，零部件可以直接上裝配線。廣州豐田在進行廠區(qū)規(guī)劃時，就已經(jīng)將符合臺車物流特點零部件的供應商安排在工廠周邊，并建立了專用臺車物流通道。臺車物流有定量不定時的物流特點。“定量”是指臺車或?qū)Ｓ每ㄜ嚨难b車數(shù)量都是確定的；“不定時”是指零部件的引取時間隨車輛下線的進度滾動?？旖莸难b卸要求是臺車物流選擇專用物流容器的原因，這也是它區(qū)別飛翼車物流和集裝箱物流的地方。 為了保證臺車物流的“直通”，供應商早在出貨前就接收到了零部件需求的數(shù)量和順序，廣州豐田通過看板或電子順序指示等可視化的工具進行零部件需求的數(shù)量和

7、順序信息的傳遞。飛翼車物流，主要適用于國內(nèi)非主機廠周邊廠商。飛翼車物流面對的是距離廣州豐田2公里以外的所有國內(nèi)廠商，這部分支撐了廣州豐田的milk-run系統(tǒng)；飛翼車使用的是標準規(guī)格的物流車輛，以此滿足milk-run的需求。首先，飛翼車可以在兩側(cè)進行托盤的裝卸，這樣裝載零部件托盤和卸空箱托盤就不會發(fā)生額外的物流操作，為milk-run的實現(xiàn)提供了前提。其次，飛翼車物流的容器也實現(xiàn)了標準化。廣州豐田根據(jù)托盤的規(guī)格，確定了15種標準尺寸的回轉(zhuǎn)箱，這樣在廠外物流中，就實現(xiàn)了以托盤為單位的裝卸和堆垛。再次飛翼車有確定的物流線路和物流時間。廣州豐田每個月會計算各供應商每天出貨的體積，從而提前確定下個月

8、的物流計劃，為確定的物流線路、物流時間和較高的積載率提供了前提。 海運集裝箱物流，主要適用于海外進口的零部件。廣州豐田所有的海外零部件委托日本某物流公司在日本統(tǒng)一集貨后，定期裝船發(fā)送到中國。為了實現(xiàn)海外零部件單品管理，廣州豐田海外零部件在裝船的時候不是按照成套件的方式，而是采用進度裝船的模式，其原理與飛翼車物流大致相同。由于海外零部件物流周期長，且影響物流品質(zhì)的不安全因素很多，于是廣州豐田在廠外設(shè)定了合理的庫存。在零部件進入總裝車間開捆以前，這些庫存都是在集裝箱內(nèi)存放，這就大大減少了物流的操作，消除了倉庫管理的作業(yè)和費用。什么是循環(huán)取貨？Milk run稱為“牛奶取貨”或“循環(huán)取貨”，它起源于

9、英國北部的牧場，是為解決牛奶運輸問題而發(fā)明的一種運輸方式，卡車按照預先設(shè)計好的路線到不同的供應商處收購牛奶，同時卸下上一次回收牛奶的空奶瓶，送牛奶時在用戶處留下牛奶并把空瓶帶走。之后逐漸發(fā)展成為制造商用同一貨運車輛從多個供應商處收取零配件的操作模式。具體操作方式如下:每天在固定時刻，卡車從工廠或者集貨、配送中心出發(fā)，先到第一個供應商處裝上準備發(fā)運的原材料，再按照事先設(shè)計好的路線到第二家、第三家供應商，直到裝完所有安排好的材料再返回。這樣的模式省去了所有供應商空車返回的環(huán)節(jié)，同時使物料能夠及時供應，發(fā)運貨物少的供應商不必等到貨物積滿一車再發(fā)運，可保持較低的庫存，最大限度地實現(xiàn)了JIT供應。 Mi

10、lk run有三種運作模式即單處取料多處卸料、多處取料單處卸料、多處取料多處卸料。根據(jù)路徑中各客戶的需求情況規(guī)劃好取料、卸料地點和時間，循環(huán)往復運行，這樣取貨卸貨處作業(yè)固定，易于作業(yè)的標準化。 閉環(huán)式Milk run循環(huán)取貨是一個優(yōu)化的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡，其特色是多頻次、小批量、定時性。其實施有利于可循環(huán)周轉(zhuǎn)箱的管理，加速供應商質(zhì)量問題的解決，并為整個供應鏈提供一個更有效的控制庫存，并減少包括供應商處的庫存費用的工具。如何實現(xiàn)平準化物流？平準化（）是將生產(chǎn)或供給的物品的種類和數(shù)量進行平均化，是實現(xiàn)的前提條件。在入廠物流中的平準化是指在入廠物流過程中實現(xiàn)穩(wěn)定的取貨頻率和取貨數(shù)量。為了實現(xiàn)平準化，從生產(chǎn)

11、計劃到聯(lián)合配送，其中的各個環(huán)節(jié)都要準確安排、嚴格控制，以保證零部件按照規(guī)定的數(shù)量和種類，源源不斷地以穩(wěn)定的頻率和批次送達。準時生產(chǎn)的生產(chǎn)組織方式仍然是對象專業(yè)化，使用高效專用設(shè)備。為了實行平準化的混合生產(chǎn)，設(shè)備應該具有通用性，通常通過在專用設(shè)備上附加通用性大的工夾具來解決。實現(xiàn)平準化生產(chǎn)需要在計劃上給予保證。通常采用兩步的月生產(chǎn)計劃：（1）要提前兩個月制定初步的產(chǎn)品品種與數(shù)量計劃；再提前一個月詳細修訂生產(chǎn)計劃。這兩份計劃資料都要及時傳送給各協(xié)作廠。（2）進入計劃執(zhí)行階段，根據(jù)前月的月計劃，制定每天的生產(chǎn)計劃，要求做到品種平準化。問題三：如何降低汽車主機廠的庫存？入廠物流費用？fish如何降低汽

12、車主機廠的庫存？零部件庫存量減少：1.根據(jù)生產(chǎn)計劃及交貨期分批購入原材料，保證最低庫存量；2.做好庫存管理，控制庫存金額；3定期盤點降低成品庫存：1.客戶需要才生產(chǎn)；2.客戶需要多少生產(chǎn)多少；3.客戶什么時候要就什么時候生產(chǎn)fish如何降低入場物流費用？汽車零部件物流是公認的最復雜最難解決的物流，已受到越來越多的關(guān)注。目前的難點主要表現(xiàn)在:1.汽車物流涉及的零部件種類多，一部轎車由成千上萬個零部件組成;2.客戶需求日趨個性化，車型配里更加復雜，訂單式生產(chǎn)對汽車零部件入廠物流的要求越來越高。一方面要滿足準時準確的零部件配送.另一方面還要求按照車輛生產(chǎn)順序進行準確配送;fish3.主機廠近年來面臨

13、巨大的壓力，要求降低生產(chǎn)線旁的庫存，且要保證不缺件停產(chǎn);4.主機廠物流成本成為重要的控制內(nèi)容，汽車行業(yè)入廠物流需要重點研究降低庫存這一難題，以應對降低成本的目標;5.主機廠在注重競爭的同時，對人員管理、貨物歸屬地文接等重要的日常事務，已經(jīng)無暇顧及。降低入場物流費用的幾種模式： 送貨制模式 送貨制模式，即供應商根據(jù)主機廠的生產(chǎn)需求計劃，把零部件按要求準時送到主機廠的倉庫或供應商在主機廠附近租的倉庫。供應商的產(chǎn)品價格中包含了制造成本和物流成本，并且潛在地包含一定的風險成本。送貨制模式存在的主要問題：a. 主機廠管理難度大 供應商自行送貨時無穩(wěn)定車源，司機素質(zhì)參差齊，無統(tǒng)一的交貨標準；同時，主機廠要

14、面對眾多的倉庫，其配送管理難度大，效率低，及時性差。fishb. 物流成本高，資源浪費嚴重 眾多的供應商使用自有或租賃的運輸工具和倉庫，重復建設(shè)、資源利用不充分;同時，主機廠的零件需求日趨小批量、多頻次，使供應商自行送貨的物流成本增高。c. 信息共享不充分 在送貨制模式下，主機廠與供應商之間的信息交互存在”斷層”。另一方面，國內(nèi)企業(yè)之間往往缺乏信任，對信息共享較為保守。d. 風險控制力度較差 承運商的素質(zhì)參差不齊，經(jīng)常發(fā)生延遲交貨的現(xiàn)象，貨損也很嚴重。而主機廠對這些風險無法掌控，也無法實時跟蹤貨物信息，因此風險控制力度較弱。循環(huán)取貨模式循環(huán)取貨(milk-run)起源于英國北部的牧場，是為解決

15、牛奶運輸問題而發(fā)明的一種運輸方式，為閉合式運輸系統(tǒng)，其特點是:按提前設(shè)計好的路線，在固定的取貨和送貨窗口時間內(nèi)，卡車從供應商處運送物料至工廠和從工廠返回空料箱架至供應商處?？ㄜ囋谝?guī)定的時間離開，在規(guī)定的時間到達每個供應商處，并最終返回。fish循環(huán)取貨模式的幾個關(guān)鍵點：1.運輸工具循環(huán)取貨的運輸工具主要有廂式車、側(cè)簾式卡車和展冀車(車的兩側(cè)可以向上展開，又稱飛冀車)，并以展翼車為主。展翼車的車廂寬度為2.4米，是標準托盤(1.2m x 1.2 m )的兩倍，充分利用了車廂的寬度; 車廂高度為2.4米，供應商的托盤貨物打包后高度不能超過1.1米，以便于兩個托盤的疊放。展翼車可以從車廂兩側(cè)同時進行

16、裝卸作業(yè)，提高了作業(yè)效率。2.集裝器具的標準化為了提高車輛的裝載率，方便裝卸與運輸，要對零部件的形態(tài)進行了嚴格分類，對集裝器具進行標準化管理。容器的種類主要有樹脂類周轉(zhuǎn)箱、鐵絲籠、鐵箱等，每種容器又分為可折疊和不可折疊兩類。每一類容器再根據(jù)內(nèi)部是否有緩沖材、緩沖材是否回收、容器是否有蓋子、蓋子是否回收等進行歸類，然后再按照尺寸分為幾個系列，并根據(jù)固定的編碼規(guī)則對各種容器進行編碼，錄入系統(tǒng)，統(tǒng)一管理。確定物流器具的原則有三個:有足夠的強度，能有效地保護零件品質(zhì);便于操作，能保證緊湊的生產(chǎn)節(jié)拍;可折疊且具有較高的容積率，裝載運輸方便，降低物流費用。3.循環(huán)取貨路線設(shè)計及優(yōu)化循環(huán)取貨路線的設(shè)計非常重

17、要，關(guān)系到能否有效降低物流費用。由于主機廠的信息系統(tǒng)能夠?qū)崟r甚至提前于物流過程在供應商與第三方物流之間傳遞信息，具體包括生產(chǎn)計劃、零件納期、提貨窗口時間、物流資源等內(nèi)容，并提前測算和模擬出最佳的運輸線路，大大提高了車輛的裝載率和利用率。4.價費分離價費分離指零部件制造價格和物流費用的分離。在送貨制模提前將零部件送到東風日產(chǎn)指定的倉庫，零部件采購價格中包含了產(chǎn)品的制造成本和物流成本，并潛含了一定的風險成本，使汽車制造企業(yè)很難分清物流成本和風險成本。這種方式也給供需雙方帶來很大的管理難，并由此產(chǎn)生巨大的庫存。其他降低零部件入廠費用的措施1.零部件拆散中心（DC)和筐式配送中心（BC )2.JIT看

18、板模式這是一種從日本豐田汽車引進和推廣而來的物料拉動模式，其基本原理就是用看板跟蹤生產(chǎn)物料實際消耗情況，并根據(jù)消耗完畢的看板由物流人員進行拉動循環(huán)補料，盡f減少生產(chǎn)線邊及庫房物料積壓。3. JIS (Just in Sequence)看板模式這是汽車制造業(yè)為了適應大規(guī)模柔性化生產(chǎn)而發(fā)展起來的物料拉動模式，其基本原理是.在車間生產(chǎn)線同時生產(chǎn)多車型、多顏色、多配皿汽車的情況，對各種專用件、顏色件要求按上線車身順序組織物料。在具體操作上，事先向物流部門提供上線車身順序，物流部門通過系統(tǒng)將車身順序分解為物料需求順序，并將這些物料按順序放在專用的工位器具內(nèi)，以便車間工人按順序拿取零部件進行裝配。4. VMI (Vendor