1、東營港擴(kuò)建工程東營港擴(kuò)建工程工工 程程 可可 行行 性性 研研 究究 報(bào)報(bào) 告告第一章第一章 概概 述述 2004年3月，受東營市政府的委托，開展東營港擴(kuò)建工程的方案設(shè)計(jì)工作，于3月19日通過專家評審。2004年3月30日，根據(jù)委托方要求，在已通過評審的方案設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行了該項(xiàng)目其他部分的工程可行性研究工作，由于時(shí)間原因，報(bào)告中部分內(nèi)容采信了二航院完成的該工程可研報(bào)告(委托方提供)，本報(bào)告按照交通部頒發(fā)的港口工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法編制完成。 簡單說明已通過評審的方案設(shè)計(jì)情況。簡單說明已通過評審的方案設(shè)計(jì)情況。 油田內(nèi)港區(qū)油田內(nèi)港區(qū)東營港區(qū)東營港區(qū)2.1km-3.0-5.0-6.0-

2、4.0-8.0-7.0-10.0-9.0-8.0-11.0-12.0油田卸油碼頭油田卸油碼頭-6.06.5km方方 案案 總總 平平 面面 圖圖首首 期期 工工 程程 碼碼 頭頭 平平 面圖面圖后后 續(xù)續(xù) 工工 程程 碼碼 頭頭 平平 面面 圖圖1萬噸級油碼頭12萬噸級碼頭引 橋引引 橋橋 斷斷 面面 碼碼 頭頭 斷斷 面面 引引 橋橋 與與 引引 堤堤 的的 銜銜 接接 東營港地理位置東營港地理位置東營市東營市龍口港龍口港濰坊市濰坊市青州市青州市淄博市淄博市濱州市濱州市東營港東營港萊州灣萊州灣渤海灣渤海灣現(xiàn)黃河口現(xiàn)黃河口老黃河口老黃河口 一、研究依據(jù)：一、研究依據(jù)： 1.該工程“設(shè)計(jì)合同書”

3、(東營市政府2004年03月06日)； 2.勝利油田五號樁油碼頭工程“海區(qū)自然環(huán)境資料匯編”(勝利油田港口建設(shè)指揮部1985年03月)； 3.“五號樁油碼頭海域海冰調(diào)查分析報(bào)告”198485年度冬季(國家海洋局北海分局1985年04月)； 4.“東營港擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告” (中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院2003年06月)。 5.交通部頒發(fā)的現(xiàn)行港口工程和公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范，以及建筑防火、室外給排水等國標(biāo)規(guī)范。 二、研究范圍及內(nèi)容二、研究范圍及內(nèi)容 本工程研究范圍以港區(qū)圍墻為界，我院承擔(dān)分界線以內(nèi)的整個(gè)港區(qū)的研究工作，分界線以外的配套設(shè)施由業(yè)主另行委托。 碼頭和引橋的平面布置、水工建筑物、施工條

4、件、碼頭和引橋的投資估算等工作，已由我院于2004年03月完成并通過專家評審(詳見“東營港引橋和碼頭方案設(shè)計(jì)”)，本次可研不包括上述內(nèi)容。 根據(jù)東營市經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及黃河三角洲經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，重點(diǎn)研究港口吞吐量預(yù)測及經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)分析評價(jià)；適應(yīng)吞吐量要求的裝卸工藝。 根據(jù)業(yè)主要求和“編制辦法”，本次可研包括以下內(nèi)容：陸域總平面布置、裝卸工藝、土建工程、供電、給排水、通信、暖通、環(huán)保節(jié)能、勞動(dòng)安全衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)、投資估算和經(jīng)濟(jì)評價(jià)。 三、研究原則三、研究原則 1、從東營市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是黃河三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展出發(fā)，為適應(yīng)東營市經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略對港口建設(shè)的要求，充分利用所處的地理優(yōu)勢，統(tǒng)籌安排，遠(yuǎn)近結(jié)合

5、，滾動(dòng)開發(fā)建設(shè)。 2、根據(jù)東營港現(xiàn)有的貨運(yùn)量，并結(jié)合東營市及黃河三角洲經(jīng)濟(jì)狀況和港口現(xiàn)狀，采用對現(xiàn)有資料分析的方法，對東營港貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測。 3、港口建設(shè)應(yīng)注意環(huán)境保護(hù),減少環(huán)境污染,有利生態(tài)平衡. 四、主要結(jié)論四、主要結(jié)論 1 1、建設(shè)的必要性、建設(shè)的必要性 近二十多年來，東營市的港口建設(shè)有了一定的發(fā)展，但由于多方面的原因進(jìn)展緩慢，由此嚴(yán)重制約了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及對外開放。為了加快東營市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)招商引資的力度，改善投資環(huán)境，急需開展東營港擴(kuò)建工程的建設(shè)。 東營港的擴(kuò)建將改善渤海西南岸的港口布局，在參與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中將發(fā)揮重要作用； 東營港的擴(kuò)建可促進(jìn)黃河三角洲的開放和黃河流域

6、的開發(fā); 東營港的擴(kuò)建將帶動(dòng)?xùn)|營市的城市及經(jīng)濟(jì)發(fā)展； 東營港的擴(kuò)建可為勝利油田海上石油開發(fā)提供更為完善可靠的后方保障基地： 油田生產(chǎn)需要大量的建材和機(jī)械設(shè)備，海油的上岸、海油開采的補(bǔ)給以及海油開采的進(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)一步得到保障。 東營港的擴(kuò)建是適應(yīng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要； 東營港的擴(kuò)建是適應(yīng)運(yùn)輸船型發(fā)展的需要： 現(xiàn)有港口設(shè)施只能滿足2000噸級以下的船只靠泊，噸位小，導(dǎo)致運(yùn)輸成本比較高，對東營市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和港口自身的發(fā)展形成制約。 綜上所述，本工程的建設(shè)是十分必要的。綜上所述，本工程的建設(shè)是十分必要的。 2 2、建設(shè)的可能性、建設(shè)的可能性 .泥砂研究：已建的三個(gè)3000噸級泊位人工航道開挖以來，航道

7、處于淤積、疏浚、再淤積、再疏浚的反復(fù)之中；目前航道水深最淺處不足-2.0米，只能通過千噸級船舶，嚴(yán)重阻礙了港口的的正常生產(chǎn)和進(jìn)一步發(fā)展。而采用天然水深的油田卸油碼頭建成近15年來，則沒有出現(xiàn)港池和航道淤積問題。 通過2000年和1985年的水深測量圖比對發(fā)現(xiàn)，15年來-10米等深線以內(nèi)水域處于沖刷狀態(tài)；根據(jù)多份資料結(jié)論，-10米以外水域處于微淤狀態(tài)，淤積速率4厘米/年。碼頭設(shè)在微淤區(qū)，引橋主要位于沖刷區(qū)，均采用透空結(jié)構(gòu)形式，不存在淤積問題。 .海域特征： 從現(xiàn)有海圖資料研究中可以發(fā)現(xiàn)，本海區(qū)水深線在渤海沿岸最為密集，因而岸邊距深水區(qū)的距離最短。在平面布置得當(dāng)?shù)那闆r下，可不需開挖。同時(shí)由于外海無

8、潮點(diǎn)的存在，在北緯3750附近存在一個(gè)泥砂鋒面，如一堵墻擋住了黃河入海泥沙和其向北運(yùn)移，這為港口的發(fā)展提供了最為有利的條件。 .外部環(huán)境： 東營港周圍屬于待開發(fā)地區(qū)，土地資源豐富，有大片的灘地可以利用，目前只有少量的臨時(shí)住房，附近沒有環(huán)境敏感區(qū)，港口建設(shè)不占良田，拆遷量極小。另外港區(qū)附近公路已縱橫交錯(cuò)、連接成網(wǎng)，對東營港的建設(shè)發(fā)展極為有利。 .依托條件： 現(xiàn)有的南北港區(qū)均可為東營港擴(kuò)建工程提供服務(wù)。供水、供電、道路、通信等均可通過擴(kuò)容、改造達(dá)到擴(kuò)建工程的需要，為擴(kuò)建工程提供了良好的依托及建設(shè)條件，降低了工程的投資。 綜上所述，本工程的建設(shè)是可能的。綜上所述，本工程的建設(shè)是可能的。 3 3、總體

9、建設(shè)方案與分期實(shí)施設(shè)想、總體建設(shè)方案與分期實(shí)施設(shè)想 根據(jù)東營港自然條件的特殊性、現(xiàn)有港口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要和投資規(guī)模，東營港的建設(shè)應(yīng)本著起步工程適當(dāng)，突出重點(diǎn)，分期實(shí)施，逐步配套完善的方針進(jìn)行?？紤]今后2050年的港口發(fā)展需要，按吞吐量達(dá)到1000萬噸/年的港口框架進(jìn)行總體布置。 東營港總體建設(shè)設(shè)想按四步實(shí)施。第一步：第一步：一期起步工程采用單引橋、半開敞式碼頭方案，引橋自現(xiàn)有北堤向外延伸6500米至-12.0米水深處，建設(shè)兩個(gè)以散貨為主的30000DWT級多用途泊位，解決大幅度提升吞吐量的當(dāng)務(wù)之急，滿足多貨種、多船型、貨種運(yùn)量變化大的需求。第二步：第二步：二期工程在一期工程引橋西北側(cè)-10.

10、0米水深處增加兩個(gè)10000DWT級原油泊位。第三步：第三步：三期工程在一期工程引橋東南側(cè)水深-10.0-11.0米水深范圍，建設(shè)四個(gè)1000020000DWT級泊位，碼頭由多用途向?qū)I(yè)化過渡，使東營港形成泊位大小、種類基本配套的區(qū)域綜合性港口。第四步第四步: :遠(yuǎn)期工程增加30000DWT級泊位，擴(kuò)建引橋?yàn)樯舷路中?，泊位功能完全專業(yè)化，進(jìn)一步提高港口通過能力。 4 4、一期工程建設(shè)規(guī)模、一期工程建設(shè)規(guī)模 一期工程建設(shè)二個(gè)30000DWT級以散貨為主的多用途泊位，年設(shè)計(jì)通過能力350萬噸，同時(shí)建設(shè)相應(yīng)的港口配套工程。 5 5、建設(shè)方案、建設(shè)方案 .陸域總平面布置： 只布置了一個(gè)方案，以后方陸域

11、為主，設(shè)在引堤根部北側(cè)淺灘上，通過6.5km引橋和2.1km引堤與碼頭連接；本期工程后方場區(qū)靠近引堤和防潮堤布置，西側(cè)和北側(cè)留做后續(xù)工程發(fā)展用地。前方場區(qū)，受結(jié)構(gòu)形式和投資限制，碼頭前方陸域面積較小，所以只布置了與泊位對應(yīng)的兩個(gè)前方臨時(shí)堆場，以及必需的調(diào)度、變電等。后方場區(qū)包括堆場、倉庫以及生產(chǎn)輔助區(qū)等。 .裝卸工藝： 根據(jù)船型和貨種的特點(diǎn)，本工程裝卸工藝提出了兩個(gè)方案. 第一方案，碼頭前沿每個(gè)泊位設(shè)2臺45t-34m多用途門機(jī)和1臺10t-34m門機(jī)，水平運(yùn)輸采用集裝箱牽引車及底盤車或牽引平板車與后方場庫銜接，后方場庫全部采用輪胎起重機(jī)、正面吊運(yùn)機(jī)和叉車等流動(dòng)機(jī)械。 第二方案，礦建材料采用皮

12、帶輸送機(jī)輸送，相應(yīng)的1個(gè)泊位將1臺45t-34m門機(jī)改為卸船機(jī)，其他工藝配置同方案一。 6 6、推薦方案、推薦方案 在已經(jīng)通過方案評審的水域平面布置和水工結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,本報(bào)告針對陸域總平面提出的兩個(gè)方案和裝卸工藝提出的兩個(gè)方案分別進(jìn)行組合，形成吞吐量大小兩個(gè)方案。從方案的通用性、互補(bǔ)性、適應(yīng)性、建設(shè)周期以及工程投資及各方面的綜合比較，推薦“方案一”，即總平面布置、裝卸工藝的第一方案為建設(shè)方案。 四、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)四、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 本工程建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)詳見表1-1。 序序號號項(xiàng)項(xiàng) 目目單位單位數(shù)數(shù) 量量備備 注注方方 案案 一一方方 案案 二二1吞吞 吐吐 量量萬萬t t/年年3

13、503502泊位數(shù)泊位數(shù)( (多用途多用途) )個(gè)個(gè)23設(shè)計(jì)通過能力設(shè)計(jì)通過能力萬萬t t/年年3523924泊位長度泊位長度m2505堆場面積堆場面積m252704含碼頭部分含碼頭部分6陸域面積陸域面積m2150000不含碼頭部分不含碼頭部分7強(qiáng)夯處理面積強(qiáng)夯處理面積m21500008鋪鋪 砌砌 面面 積積m260170含堆場和道路含堆場和道路9生產(chǎn)及輔助生產(chǎn)建筑面積生產(chǎn)及輔助生產(chǎn)建筑面積m2313673056710土石方土石方陸域填方陸域填方m3615200陸域挖方陸域挖方m3011電電 話話 裝裝 機(jī)機(jī) 容容 量量門門10012設(shè)設(shè) 備備 總總 容容 量量KW3900420013用用 水

14、水 量量m3/d60014裝卸設(shè)備總投資裝卸設(shè)備總投資萬元萬元110491405615工工 程程 總總 投投 資資萬元萬元105784.39109134.53含水工部分含水工部分16國民經(jīng)濟(jì)國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)評價(jià)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部效益經(jīng)濟(jì)內(nèi)部效益28.69經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值萬元萬元114023.17第二章第二章 港口現(xiàn)狀及問題港口現(xiàn)狀及問題 一、港口現(xiàn)狀一、港口現(xiàn)狀 東營港位于東營市東北部，現(xiàn)黃河入?？谝员奔s50公里處,海上距天津港90海里，距龍口港72海里，距大連港122海里，屬山東省地方性中小港口。目前主要為勝利油田的生產(chǎn)、生活及東營市的商貿(mào)服務(wù)。 東營港是依托勝利油田開發(fā)建設(shè)的港口，始建于1984年,

15、擴(kuò)建于1994年，現(xiàn)有碼頭泊位14個(gè)，以現(xiàn)有東防潮壩為界分為內(nèi)港池和外港池，由北港區(qū)和南港區(qū)兩部分組成。 北港區(qū)：北港區(qū)： 包括外港池北堤和內(nèi)港池北側(cè)，由勝利油田管理局管理。 1986年建成北擋沙堤2300米，堤身結(jié)構(gòu)為拋石斜坡堤，從堤根向海中延伸1800米堤頂寬度為30米，再向前延伸200米然后折向東延伸300米堤頂寬度9米。北港區(qū)現(xiàn)有碼頭泊位10個(gè)，航道水深-4米，其中內(nèi)港池千噸級以下簡易泊位6個(gè)，外港池原油碼頭、材料碼頭、臨時(shí)碼頭和滾裝碼頭各1個(gè)，是油田生產(chǎn)性自備碼頭，為勝利油田在海上開發(fā)和生產(chǎn)生活服務(wù)，主要用于收集海上開采的原油、海上人員接送、海上燃物料的供應(yīng)、以及海上鉆井平臺的維修等

16、。 南港區(qū)：南港區(qū)： 南港區(qū)指內(nèi)港池南側(cè)，由東營市東營港務(wù)管理局管理，屬公用性商港，主要承運(yùn)地方貿(mào)易貨物。南港區(qū)建有防波擋沙堤1445米，堤頂寬度為6米，堤身結(jié)構(gòu)為兩側(cè)木樁中間填石的直立式結(jié)構(gòu)，現(xiàn)損壞比較嚴(yán)重，與北防波擋沙堤形成了1700米寬的東營港外港池，但對航道的掩護(hù)效果不很理想。南港區(qū)現(xiàn)有碼頭泊位4個(gè)以及與之相配套的陸域堆場、倉庫、生產(chǎn)輔助建筑等配套設(shè)施，航道設(shè)計(jì)水深-4米，其中3000噸級通用泊位3個(gè)，3000噸級滾裝泊位1個(gè)，碼頭泊位貨物設(shè)計(jì)通過能力為95萬噸。 近幾年來東營港全港年完成貨物吞吐量120多萬噸，其中北港區(qū)占80%左右，主要貨種為石油，南港區(qū)占20%左右，貨種包括礦建材

17、料、鋼鐵、水泥、鹽、糧食及其他等。 東營港于1992年8月26日開通東營旅順客貨滾裝航線。1995年12月22日被國務(wù)院批準(zhǔn)為一類開放口岸，1997年12月28日正式宣布對外開放。 二、港口存在的問題二、港口存在的問題 .由于港區(qū)沒有有效的掩護(hù)措施，南港池進(jìn)港航道淤積問題較為嚴(yán)重，目前航道只能滿足1000噸級左右船舶乘潮通航，現(xiàn)有泊位的能力不能充分發(fā)揮，更難以適應(yīng)船舶大型化發(fā)展的需求。 .目前港口綜合設(shè)施不配套，難以提供良好的港口服務(wù)，社會(huì)競爭力不強(qiáng)。 .港口缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，目前南、北港區(qū)仍處于各自管理、各自發(fā)展的狀況，保護(hù)全港的設(shè)施難以形成，現(xiàn)有的半開敞水域不能利用。 .經(jīng)營水平不高，難以吸引

18、資源。第三章第三章 吞吐量發(fā)展預(yù)測及建設(shè)規(guī)模吞吐量發(fā)展預(yù)測及建設(shè)規(guī)模 一、經(jīng)濟(jì)腹地范圍與腹地經(jīng)濟(jì)交通發(fā)展趨勢一、經(jīng)濟(jì)腹地范圍與腹地經(jīng)濟(jì)交通發(fā)展趨勢 1 1、經(jīng)濟(jì)腹地的劃分、經(jīng)濟(jì)腹地的劃分 港口腹地包括直接腹地和間接腹地。直接腹地是指直接為港口所在地區(qū)的生產(chǎn)消費(fèi)服務(wù)，在運(yùn)輸上不需要中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)。間接腹地指貨物中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)腹地和由甲地運(yùn)往丙地的物資通過乙港但不在乙港進(jìn)行裝卸作業(yè)，只在港內(nèi)進(jìn)行編組的吞吐量所覆蓋的地區(qū)。根據(jù)東營港的功能定位以及山東省、東營市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，考慮到東營港的功能及其規(guī)劃發(fā)展，按照合理運(yùn)輸原則.東營港口的經(jīng)濟(jì)腹地為東營市、濱州市以及淄博等魯北地區(qū)，遠(yuǎn)期可發(fā)展成為黃河三角洲流域

19、、中原地區(qū)以及環(huán)渤海灣區(qū)域。 2 2、經(jīng)濟(jì)腹地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析、經(jīng)濟(jì)腹地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析 .東營市經(jīng)濟(jì)概況和發(fā)展規(guī)劃 經(jīng)濟(jì)概況：東營市是以石油工業(yè)為主體的新興城市。2001年全市實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值501.5億元，比上年增長9.2。全市人均國內(nèi)生產(chǎn)總值29014元，比上年增加1875元?；窘ㄔO(shè)投資完成73.04億元。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃：力爭在十年到十五年的時(shí)間，建設(shè)成為黃河三角洲的區(qū)域性中心城市，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的重要的次級中心城市,區(qū)域性制造業(yè)基地和國家級的石油開采基地。近期用十年時(shí)間建立起比較成熟的制造業(yè)體系，繼續(xù)維持和穩(wěn)步提升石油采掘業(yè)的現(xiàn)有規(guī)模，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與石油采掘業(yè)并舉的工業(yè)體系。 遠(yuǎn)

20、期到2022年發(fā)展起門類齊全、體系嚴(yán)密、以深加工和高級制造業(yè)為主的高級工業(yè)體系，國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)計(jì)達(dá)到1100億元。 東營市國民經(jīng)濟(jì)規(guī)劃指標(biāo)表東營市國民經(jīng)濟(jì)規(guī)劃指標(biāo)表 指標(biāo)名稱指標(biāo)名稱20002000年年九五九五增速增速（%)%)20052005年年十五十五增速增速(%)(%)20102010年年200520051010增速增速(%)(%)20152015年年201020101515增速增速(%)(%)20202020年年201520152020增速增速(%)(%)國內(nèi)生產(chǎn)總值國內(nèi)生產(chǎn)總值(億元億元) )3408.24706.56456.58506.011005.0工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值值(

21、億元億元) )3008.54207.05907.07806.510005.5外貿(mào)出口額外貿(mào)出口額( (億美元億美元) )0.335.01.027.03.327.06.020.010.011.0 .濱州市經(jīng)濟(jì)概況和發(fā)展規(guī)劃 經(jīng)濟(jì)概況：濱州市轄鄒平、博興、惠民、陽信、無棣、沾化六縣，總面積9617平方公里，人口354.6萬，是勝利油田的主采區(qū)。2000年全市國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)270億元，“九五”期間年均增長13，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值7500元。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃：“十五”期間，加快推進(jìn)工業(yè)化和信息化，國內(nèi)生產(chǎn)總值爭取五年年均增長12.5，固定資產(chǎn)投資五年完成560億元左右，年均增長16，出口總值年均增長24。

22、 二、東營市交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃二、東營市交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 1 1、東營市交通運(yùn)輸發(fā)展概況、東營市交通運(yùn)輸發(fā)展概況 全市交通事業(yè)在穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)上，加快干線公路的升級改造，投資2.9億元對辛河路、新海路等4條道路，南二路史口鐵路立交等全長119.1公里的四路一(立交)橋進(jìn)行了改造和建設(shè)；建成利津黃河大橋；完成黃河公路大橋前期準(zhǔn)備工作。2條國家主干線公路經(jīng)過東營境內(nèi)的規(guī)劃已確定,其中220國道濱州延至東營已列入省公路局規(guī)劃并通過專家評審.完成東營飛機(jī)場的完善啟用工作，2002年11月28日,東營飛機(jī)場正式通航。東營港啟動(dòng)港口貨運(yùn)業(yè)務(wù)，完成港埠中心的改制工作。至2001年底，全市公路總里程

23、達(dá)4790.1公里，公路密度達(dá)每百平方公里60.5公里。 2 2、東營市交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃、東營市交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 .公路：“十五”期間，首先完成規(guī)劃中的市境內(nèi)高速公路如：東紅路東營黃河公路大橋建設(shè)、環(huán)渤海高速公路(濰坊至黃驊高速公路)東營段建設(shè)；其次對現(xiàn)有的省道進(jìn)行高等級技術(shù)改造，將220線由濱州延伸至利津黃河大橋，沿機(jī)廣路至東城，結(jié)束東營市無國道的歷史。 公路建設(shè)遠(yuǎn)景目標(biāo)：調(diào)整公路網(wǎng)絡(luò)，加大省道密度，提高省道標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)市到縣及油田二級以上單位均由高速公路或一級公路連接，縣與縣之間及各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間由一級公路連接，縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)及重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間由二級公路連接。 .港口：“十五”期間，將加快完成東營港的改

24、擴(kuò)建工程。盡快使東營港具備以下功能：一、具有為經(jīng)濟(jì)腹地內(nèi)外貿(mào)物資裝卸、存儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、換裝的功能；二、具有集裝箱運(yùn)輸支線內(nèi)貿(mào)集裝箱的功能；三、具有為勝利油田和海上石油開發(fā)服務(wù)的功能；四、具有為黃河三角洲建成高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)服務(wù)的功能；五、具有為東營市、濱州地區(qū)及魯北部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的功能。 .鐵路：第十個(gè)五年計(jì)劃中，將新建黃(驊)史(口)、東(營)羊(角溝)兩段地方鐵路。 黃史鐵路東營境內(nèi)約33公里，作為神黃鐵路的向南延伸,在史口站與淄東線連接，通過淄東線進(jìn)入膠濟(jì)線，向東利用勝利油田自備線到達(dá)東營站。 三、吞吐量發(fā)展水平預(yù)測三、吞吐量發(fā)展水平預(yù)測 1 1、預(yù)測的主要依據(jù)、預(yù)測的主要依據(jù) .山東統(tǒng)

25、計(jì)年鑒(2001年)，東營統(tǒng)計(jì)年鑒(2002年)；濱州統(tǒng)計(jì)年鑒(2002年)； .山東省港口總體布局規(guī)劃，東營港總體布局規(guī)劃(2000年)； .東營市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要，濱州市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要，山東省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要； .東營市城市總體布局規(guī)劃； .東營市城市綜合交通規(guī)劃，濱州地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃。 2 2、吞吐量發(fā)展水平預(yù)測、吞吐量發(fā)展水平預(yù)測 .預(yù)測原則為了使預(yù)測可靠，預(yù)測的運(yùn)量主要以東營市和濱州市發(fā)生的貨物為主，從大物流的發(fā)展趨勢考慮東營港比較有競爭力的貨物。 .預(yù)測方法 預(yù)測分析應(yīng)采用定量分析與定性分析相結(jié)合，但由于東營港成立時(shí)間較短

26、，歷史數(shù)據(jù)系列較短。而且實(shí)地收集的有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)規(guī)格不一樣，且2001年和2002年只有總數(shù)。故無法采用數(shù)學(xué)模型等定量方法進(jìn)行預(yù)測。因此本報(bào)告采用實(shí)地調(diào)查與資料分析相結(jié)合進(jìn)行預(yù)測，采用的主要方法如下： .經(jīng)濟(jì)調(diào)查分析法：調(diào)查腹地國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合腹地的生產(chǎn)力布局，從大宗貨物產(chǎn)運(yùn)銷相關(guān)關(guān)系和平衡分析，預(yù)測港口吞吐量。 .增長率預(yù)測法：根據(jù)已有運(yùn)量，結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及各口岸的競爭優(yōu)勢，分析各運(yùn)輸方式所承擔(dān)的比例，按相關(guān)預(yù)測增長率預(yù)測港口貨物吞吐量。 .專家分析法：對上述兩種方法進(jìn)行綜合分析，由有關(guān)專家針對相關(guān)貨種進(jìn)行定性分析，最終預(yù)測出港口各貨種吞吐量。 .分貨類吞吐量預(yù)測分析 .石油 勝

27、利油田的原油運(yùn)輸大部分由管道直接從陸路運(yùn)輸，只有海上油井生產(chǎn)的原油須由船舶從港口運(yùn)輸。隨著海上原油產(chǎn)量的增加，2002年東營港進(jìn)口原油40萬噸，其大部分由北港區(qū)中轉(zhuǎn)通過。估計(jì)將來達(dá)到3070萬噸，海上油田開發(fā)每年還需35萬噸燃料油也由北港區(qū)運(yùn)輸。 目前東營市、濱州地區(qū)公路建設(shè)速度較快，根據(jù)該地區(qū)公路建設(shè)“十五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)，將會(huì)有一批高等級公路建設(shè)上馬，預(yù)計(jì)將來對進(jìn)口瀝青的需求維持在35萬噸。 另外東營市現(xiàn)有7家地方石化企業(yè)，總原油加工能力350萬噸，每年還需從東北調(diào)進(jìn)少量原油。根據(jù)東營市工業(yè)發(fā)展“十五”計(jì)劃，石化工業(yè)是“十五”重點(diǎn)發(fā)展行業(yè)，將來對原油進(jìn)口保持在3050萬噸。 綜上

28、所述，預(yù)計(jì)2010年東營港石油吞吐量為90萬噸，均在現(xiàn)有港區(qū)實(shí)現(xiàn)。 近年來我國已成為原油凈進(jìn)口國家，預(yù)計(jì)今年凈進(jìn)口將超過1000萬噸，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，進(jìn)口量將逐年增加。南京揚(yáng)子石化、淄博齊魯石化等每年有著較大的油源缺口，勝利油田有至這些大型石化企業(yè)的輸油管線，利用東營港油碼頭進(jìn)口石油，有著較大優(yōu)勢。數(shù)量有待進(jìn)一步論證。 .鋼鐵 東營市每年鋼鐵消耗量40萬噸左右，大部分由陸路直達(dá)。由港口運(yùn)輸?shù)匿撹F較少，主要是滿足勝利油田海上油田的需要，全部由北港區(qū)運(yùn)輸。隨著東營城市建設(shè)的發(fā)展，鋼鐵需求量將不斷加大。此外博興的鋼材市場每年須由國外、東北調(diào)進(jìn)10萬噸左右的不銹鋼、鋼板。隨著東營港泊位噸級

29、的提高，東營港南港區(qū)鋼鐵吞吐量將明顯增加。預(yù)測2005年、2010年東營港鋼鐵吞吐量分別為25萬噸和45萬噸。 .礦建材料 目前東營市建材料年消耗量1500萬噸左右，主要由淄博、青州地區(qū)公路運(yùn)送，少量由水上轉(zhuǎn)運(yùn)；汽運(yùn)費(fèi)用高，東營市砂石料價(jià)格比青島市高出50%以上，目前汽運(yùn)供應(yīng)能力基本達(dá)到飽和，隨著擴(kuò)建工程的建成，萊州灣、龍口港的水運(yùn)礦建材料將大幅度增加。據(jù)東營市建設(shè)事業(yè)“十五”計(jì)劃，全市建設(shè)事業(yè)主要預(yù)期指標(biāo)為：工程建設(shè)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資年均增長5以上；城市規(guī)劃到2005年中心城建成區(qū)面積達(dá)75平方公里,建制鎮(zhèn)21個(gè)，城市化水平達(dá)到55左右；城市市鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“十五”期間，城市建設(shè)計(jì)劃投資40

30、億元左右；住宅與房地產(chǎn)業(yè)“十五”期間，全市城市住宅計(jì)劃投資30億元，住宅竣工面積300萬平方米；村鎮(zhèn)建設(shè)“十五”期間，全市村鎮(zhèn)建設(shè)計(jì)劃投資40億元，新建住宅560萬平方米，公共建筑133萬平方米，生產(chǎn)性建筑150萬平方米；建筑業(yè)“十五”期間，全市建筑業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到145億元，建筑業(yè)增加值37.5億元，年均增長8，房屋竣工面積650萬平方米。另外東營港改擴(kuò)建工程、東營黃河公路大橋、環(huán)渤海灣高速公路(東營段)建設(shè)都需要大量建材。擴(kuò)建首期工程建成后，礦建材料吞吐量達(dá)到200萬噸。 .木材 根據(jù)東營市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，造紙、家用板材、家俱等行業(yè)被認(rèn)為是東營經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)。在東營港30000噸級泊位碼頭建成后

31、，木材吞吐量將會(huì)大幅提高，預(yù)測2010年將達(dá)到8萬噸。 .化肥及農(nóng)藥 依據(jù)“十五”期間東營市農(nóng)業(yè)指標(biāo)，糧、棉、油、蔬菜、果品、肉蛋奶和水產(chǎn)品都有較大的發(fā)展；此外建立黃河三角洲國家高效生態(tài)區(qū)已列為國家重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略之一，開墾荒地、發(fā)展生態(tài)林區(qū)(1665平方公里)。以上均需要大量的化肥，而本地區(qū)化肥品種單一，當(dāng)?shù)刂挥辛追噬a(chǎn)，大部分胺肥、復(fù)合肥需要從國外省外調(diào)入。預(yù)測2010年吞吐量達(dá)到8萬噸。 .鹽 東營和濱州是我國鹽生產(chǎn)基地，根據(jù)山東鹽業(yè)發(fā)展“十五”計(jì)劃，按照“鹽化并舉”的方針，兩地將加快發(fā)展鹽化工業(yè)。充分發(fā)揮原鹽、鹵礦等資源優(yōu)勢，降低產(chǎn)品成本，調(diào)整結(jié)構(gòu)重點(diǎn)，將東營、濱州建設(shè)成為山東省最大的鹽化

32、工基地。預(yù)測2010年達(dá)到5萬噸。 .糧食 目前東營市已有多家糧油加工企業(yè)，擁有多種深加工等產(chǎn)品。進(jìn)口的糧食逐年增多，并有一定的加工產(chǎn)品遠(yuǎn)銷南方。另外濱州地區(qū)有一年生產(chǎn)能力30萬噸的淀粉廠，每年需從東北進(jìn)口60萬噸的玉米。隨著碼頭噸位等級的增加，進(jìn)口量將會(huì)增加，另外本地也會(huì)有一些糧食出口。預(yù)測2010年糧食吞吐量35萬噸，其中進(jìn)口20萬噸，出口15萬噸。 .其它件雜貨 根據(jù)東營濱州國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是黃河三角洲的綜合開發(fā)，外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及地方工業(yè)的發(fā)展，東營市、濱州地區(qū)工業(yè)發(fā)展“十五”計(jì)劃將機(jī)電工業(yè)、輕紡工業(yè)、建材工業(yè)以及農(nóng)副產(chǎn)品加工為重點(diǎn)發(fā)展行業(yè)。2005年紙產(chǎn)品產(chǎn)量爭取達(dá)到50萬噸

33、/年，棉紡織品、化工產(chǎn)品產(chǎn)量每年可達(dá)100萬噸，產(chǎn)品出口量將可能有20增加到50左右；隨著黃河三角洲農(nóng)牧漁業(yè)基地的形成，蔬菜、麥草、牲畜等農(nóng)副產(chǎn)品到東北、日本等地的出口量將會(huì)增加達(dá)1015萬噸左右；另外供海上油田用的物資出口也會(huì)增加，將維持在4050萬噸。進(jìn)口貨物有進(jìn)口的機(jī)械設(shè)備等物資，每年維持在10萬噸左右，還有由日本、韓國進(jìn)口的化纖原料以及廣東、上海等地運(yùn)進(jìn)的建筑陶瓷、地轉(zhuǎn)、民用百貨等，預(yù)測到2005年、2010年其它件雜貨吞吐量分別為60萬噸和100萬噸。 .集裝箱 集裝箱生成及運(yùn)輸腹地范圍主要為東營市和濱州地區(qū)，但由于考慮到東營港與周邊的天津港、青島港的關(guān)系，東營港將來的發(fā)展目標(biāo)定位為

34、喂給港口或支線港，以溝通東北經(jīng)濟(jì)區(qū)、華南經(jīng)濟(jì)區(qū)、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)以及渤海灣內(nèi)部物資交換為主，適當(dāng)發(fā)展沿海運(yùn)輸和一定的近洋運(yùn)輸。 直接腹地外貿(mào)集裝箱量預(yù)測思路：直接腹地外貿(mào)進(jìn)出口總額直接腹地國際集裝箱生成量直接腹地外貿(mào)集裝箱吞吐量考慮東營港間接腹地外貿(mào)集裝箱吞吐量東營港內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量?？紤]上述諸因素之間的相關(guān)關(guān)系及其變化發(fā)展規(guī)律進(jìn)行預(yù)測，未來進(jìn)出口貿(mào)易額利用指數(shù)法回歸模擬預(yù)測。 對間接腹地集裝箱量則只進(jìn)行定性判斷，根據(jù)現(xiàn)有各港經(jīng)驗(yàn)分析。 預(yù)測結(jié)果為2005、2010年的集裝箱生成量為9萬TEU和18萬TEU?？紤]東營港的定位和作用，預(yù)計(jì)東營港2005、2010年集裝箱吞吐量為1萬和4萬TEU。 .煤

35、炭 自2003年以來，全國普遍出現(xiàn)了電力短缺問題，主要有兩方面的原因，一是隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，裝機(jī)容量不足，另一個(gè)原因是電煤供應(yīng)不足。據(jù)2004年4月9日國家電力公司數(shù)據(jù),山東省因電煤不足，300萬千瓦時(shí)的裝機(jī)容量停機(jī)，導(dǎo)致拉閘限電;全國除東北等少數(shù)電網(wǎng)以外，其他電網(wǎng)均出現(xiàn)不同程度的電力缺口. 因此，該工程的煤炭進(jìn)口必將成為主要貨源之一，由于時(shí)間原因，本次可研中沒有包括該部分內(nèi)容。 .東營港全港區(qū)2005、2010年吞吐量預(yù)測結(jié)果 根據(jù)以上各貨種的吞吐量水平預(yù)測，2005、2010年東營港全港貨物吞吐量將達(dá)386、523萬噸，現(xiàn)有港區(qū)吞吐量能力150萬噸左右，新建碼頭吞吐量為236、373萬噸

36、。年年 份份現(xiàn)現(xiàn) 港港 區(qū)區(qū)新新 建建 碼碼 頭頭貨貨 種種小計(jì)小計(jì)進(jìn)口進(jìn)口出口出口小計(jì)小計(jì)進(jìn)口進(jìn)口出口出口石石 油油90909090鋼鋼 鐵鐵45454545礦建材料礦建材料200200200200木木 材材8 88 8化肥農(nóng)藥化肥農(nóng)藥8 88 8鹽鹽5 55 5糧糧 食食353520201515其其 它它393913132626616120204141集裝箱集裝箱323216161616萬萬TEUTEU4 42 22 2合計(jì)合計(jì)1501501191193131373373301301727220102010年全港區(qū)分貨類吞吐量預(yù)測結(jié)果匯總表年全港區(qū)分貨類吞吐量預(yù)測結(jié)果匯總表單位:萬噸年年

37、份份現(xiàn)現(xiàn) 港港 區(qū)區(qū)新新 建建 碼碼 頭頭貨貨 種種進(jìn)進(jìn)口口流流(來來)向向出出口口流流(去去)向向進(jìn)進(jìn)口口流流(來來)向向出出口口流流(去去)向向石石 油油5日日 韓韓鋼鋼 鐵鐵45東南亞東南亞礦建材礦建材料料200龍口港龍口港木木 材材8東東 北北化肥農(nóng)化肥農(nóng)藥藥8日日 韓韓鹽鹽55龍口港龍口港糧食糧食20東東 北北15南方沿海南方沿海其它其它13其它港其它港26其它港其它港20其它港其它港41其它港其它港集裝箱集裝箱萬萬TEU2青、津港青、津港2青、津港青、津港貨貨 物物 流流 量量 流流 向向 表表單位:萬噸 .集疏運(yùn)量預(yù)測 東營港地處渤海灣與膠州灣的交匯點(diǎn)，除海上油田建設(shè)需要的物資通

38、過港口運(yùn)輸外，其它貨物均通過公路集疏運(yùn)。根據(jù)東營市公路交通“十五”規(guī)劃，到2005年東營黃河公路大橋、環(huán)渤海高速公路(濰坊至黃驊高速公路)東營段、國道220線由濱州延伸至利津黃河大橋的改建等一批高等級公路的建設(shè)完成，公路交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸將更加便捷。另外東營港的地理位置可作為東北經(jīng)濟(jì)區(qū)與中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的最佳通道。但這一優(yōu)勢目前幾乎沒有發(fā)揮作用，主要因?yàn)闁|營港與陸向腹地之間沒有很好的運(yùn)輸方式，比如鐵路或水運(yùn)。根據(jù)東營市將建設(shè)成為渤海灣重要的交通樞紐這一戰(zhàn)略目標(biāo)，有兩條鐵路的作用非常重要，它們將直接影響東營港作用的發(fā)揮。其中一條是黃驊史口大家洼線，另一條是東營港史口線。但由于鐵路的建設(shè)權(quán)不在地方政府，需要市

39、政府與山東省積極協(xié)調(diào)。故預(yù)測2005、2010年南港區(qū)陸路集疏運(yùn)方式全部為公路，其中集運(yùn)量分別為32萬噸和66萬噸，疏運(yùn)量分別為89萬噸和167萬噸。 四、建設(shè)規(guī)模四、建設(shè)規(guī)模 1 1、吞吐量安排、吞吐量安排 根據(jù)2005、2010年東營港現(xiàn)港區(qū)吞吐量預(yù)測結(jié)果，并且考慮到貨源的可靠性，一期工程吞吐量安排主要以本地所需的進(jìn)口運(yùn)量為主，具體安排見下表。貨種貨種小計(jì)小計(jì)進(jìn)口進(jìn)口出口出口備注備注礦建材料礦建材料200200200200鋼鐵鋼鐵40404040糧食糧食303020201010其它件雜其它件雜484816163232集裝箱集裝箱323216161616萬萬TEUTEU4 42 22 2合計(jì)

40、合計(jì)3503502922925858東營港擴(kuò)建工程一期吞吐量安排東營港擴(kuò)建工程一期吞吐量安排單位:萬噸 2 2、設(shè)計(jì)代表船型、設(shè)計(jì)代表船型 設(shè)計(jì)代表船型的選擇應(yīng)根據(jù)國內(nèi)外船型發(fā)展趨勢、進(jìn)港航道的水深、港口貨物流量流向預(yù)測等條件進(jìn)行綜合分析后確定。 .各種船型現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 .鋼鐵、糧食、其它船 鋼鐵、糧食、其它船屬于雜貨船。雜貨船又稱普通船、通用干貨船或通貨船。主要用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝貨物。由于件雜貨物的批量較小，船的噸位一般為100020000噸級。國際遠(yuǎn)洋航線的雜貨船載重量20000噸級左右被認(rèn)為是合適的船型.近洋和近海500010000噸級為靈活、合適的船型。雜貨船是目前世界上保

41、有量最大的船種之一，以中國國內(nèi)情況來看，30以上的沿海營運(yùn)船型為雜貨船。 .集裝箱船 集裝箱船發(fā)展分為六個(gè)階段：分別為1700020000總噸(7001000TEU)、4000050000總噸(18002000TEU)、3000TEU、4400TEU、4800TEU、第六代為裝載60008000TEU以上的集裝箱船舶。 .航道水深 船型選擇除了考慮船舶的營運(yùn)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)三個(gè)方面外，還要考慮進(jìn)港航道的因素。由于碼頭處于-12米水深處，不需開挖航道，30000噸級散貨船和25000噸級集裝箱船能夠順利靠港。 .貨物流向及優(yōu)化船型的配置分析 .礦建材料 從龍口港進(jìn)口，目前龍口港正在建設(shè)深水泊位，本工

42、程到港船型30000噸級較為適宜。 .雜貨 東營港到港雜貨船主要承運(yùn)鋼材、糧食及其它類貨物。 鋼鐵：隨著東營市城市建設(shè)發(fā)展的需要，到港鋼鐵量有所增加，進(jìn)口的鋼鐵主要來自東北的營口港以及東亞地區(qū)，屬近海和近洋運(yùn)輸。根據(jù)周邊港口現(xiàn)狀和南港區(qū)運(yùn)量規(guī)模、港口條件，到港船型為500010000噸級較為適宜。 糧食：東營港目前從東北進(jìn)口糧食，并且出口糧食加工產(chǎn)品至南方港口，船型以500010000噸級較為合適。 .集裝箱船 東營港集裝箱運(yùn)輸將以內(nèi)貿(mào)航線和喂給港為主，且運(yùn)量不大，到港船型以10000噸級(210500TEU)集裝箱船較為合適。 .設(shè)計(jì)船型選定 本期工程定位為多用途碼頭，船型噸位定的高一些，可

43、以滿足多種噸位和貨種船型的靠泊；根據(jù)第一章所述東營港的建設(shè)思路，先大后小、先通用后專業(yè)、逐步配套完善，本期工程的船型定位應(yīng)充分考慮將來向?qū)I(yè)化泊位(煤炭、砂石、集裝箱等)轉(zhuǎn)變以及船型發(fā)展的需要。 根據(jù)以上分析，本期工程設(shè)計(jì)代表船型選定30000噸級散貨船，兼顧20000噸級雜貨船和25000噸級集裝箱船，其主尺度見表船型尺寸船型尺寸船長船長型寬型寬型深型深滿載吃水滿載吃水備注備注3000030000噸級噸級190190262614.614.610.810.8設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 船船 型型 單位:米第四章第四章 自自 然然 條條 件件 本章只簡單介紹與裝卸作業(yè)天數(shù)計(jì)算有關(guān)的部分。 2 2、氣象：

44、、氣象： 風(fēng)：風(fēng)：常風(fēng)向?yàn)镾向，頻率為9.42%，次常風(fēng)向?yàn)镋NE向，頻率為8.24%，強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镹W向，該向6級風(fēng)頻率為0.74%。最大風(fēng)速為20.7m/s，風(fēng)向NNW(以上僅1986年資料)。 對該工程影響最大的風(fēng)況是寒潮，主要發(fā)生在每年9月至翌年5月，年平均6.3次，11月份最多、平均1.04次，12月份次之、平均0.92次，寒潮往往伴隨大風(fēng)。對工程造成嚴(yán)重影響的臺風(fēng)很少。 霧：霧：能見度1km的大霧多出現(xiàn)在23月份，各為0.5天和1.3天，全年大霧出現(xiàn)了50小時(shí)，折算為2.1天(以上僅1986年資料)。 降水：降水：歷年年平均降水量為549mm，月最大降水量173.4mm，月最小降水量4

45、.0mm，年平均降水日數(shù)71天，月最多降水日數(shù)13.2天(7月)，月最少降水日數(shù)2.3天(2月)，年暴雨日1.8天。 降水主要集中在68月份，占全年降水量的67.4%，最少降水量為12翌年2月份，僅占全年降水量的3.3%。 氣溫：氣溫：該地區(qū)位于東亞季風(fēng)區(qū)域，大陸度為64.9%，屬大陸性氣候。 年平均氣溫為11.65，最高16.44，最低8.42。冬季氣溫較低，1月份平均氣溫-3.5，極端最低氣溫18.0(12月);68月份氣溫最高，平均分別為22.1、24.9、25.9，極端最高氣溫39.6(6月)。 2 2、波浪：、波浪： 黃河海港1985年411月 -14m水深資料。 常浪向?yàn)镾向、頻率

46、12.0%， 次常浪向?yàn)镋向、頻率7.74%， 強(qiáng)浪向?yàn)镹E向和NNE向。第五章第五章 裝裝 卸卸 工工 藝藝 一、研究原則一、研究原則 .裝卸工藝流程力求先進(jìn)，通暢，實(shí)用，盡量減少裝卸工藝操作環(huán)節(jié)。 .裝卸機(jī)械應(yīng)選用通用性強(qiáng)的設(shè)備，以提高對貨種變化的適應(yīng)性。 .設(shè)備選型以定型產(chǎn)品為主。選用操作簡便、性能可靠、能耗低、維修方便的設(shè)備。 .兩泊位設(shè)備應(yīng)統(tǒng)籌考慮，盡量減少設(shè)備種類，便于日后使用、管理。 .充分考慮該工程的特殊性。如何在初期工程投資和后期營運(yùn)成本之間統(tǒng)籌兼顧，盡量平衡，是方案研究中需要著重考慮的問題。 二、主要參數(shù)二、主要參數(shù) .貨種： 貨種主要有建材砂石料、鋼鐵、糧食、集裝箱和其它

47、件雜貨. .年吞吐量： 建材砂石料200萬噸/年、鋼鐵40萬噸/年、糧食30萬噸/年、集裝箱4萬TEU，其它件雜貨48萬噸/年?？傆?jì)年吞吐量約350萬噸/年。 .設(shè)計(jì)代表船型： 主要有3萬DWT散貨船，2萬DWT件雜貨船和2.5萬DWT集裝箱船. .泊位數(shù)： 2個(gè)30000DWT通用泊位。 .碼頭年作業(yè)天數(shù)：310天。 .港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)：1.3。 .作業(yè)班制：3班。 三、裝卸工藝三、裝卸工藝 1 1、裝卸工藝方案、裝卸工藝方案 根據(jù)船型和貨種的要求，本工程裝卸工藝提出兩個(gè)方案。第一方案，在碼頭前沿布置一個(gè)臨時(shí)堆場，考慮鋼鐵、件雜貨臨時(shí)堆存。主要堆場、倉庫及絕大多數(shù)生產(chǎn)輔助建筑物均布置在后方

48、陸域。碼頭前沿兩個(gè)泊位各設(shè)2臺45t-34m多用途門座起重機(jī)和1前方堆場布置及裝卸工藝徒前方堆場布置及裝卸工藝徒(方案一方案一) 前方堆場布置及裝卸工藝徒前方堆場布置及裝卸工藝徒(方案二方案二) 臺10t-34m門座起重機(jī)，水平運(yùn)輸采用集裝箱牽引車及底盤車或牽引平板車將碼頭前沿與后方場庫聯(lián)系起來。后方場庫全部采用輪胎起重機(jī)、正面吊運(yùn)機(jī)和叉車等流動(dòng)機(jī)械。第二方案，在碼頭前沿布置一個(gè)臨時(shí)堆場，考慮鋼材、件雜貨臨時(shí)堆存。主要堆場、倉庫及絕大多數(shù)生產(chǎn)輔助建筑物均布置在后方陸域。因?yàn)樯笆系南牧枯^多且有可能在將來持續(xù)攀升，故考慮在1號泊位布置2臺45t-34m多用途門座起重機(jī)和1臺10t-34m門座起

49、重機(jī)，在2號泊位布置1臺45t-34m多用途門座起重機(jī)、1臺10t-34m門座起重機(jī)和1臺卸船機(jī)，用皮帶輸送機(jī)通過引橋與后方堆場銜接。后方場庫機(jī)械同方案一。 2 2、裝卸工藝流程、裝卸工藝流程 .第一方案 .建材砂石料 散貨船多用途門機(jī)汽車(或前沿臨時(shí)堆場)后方堆場。 .集裝箱 a.船場 船多用途門機(jī)集裝箱牽引車+底盤車正面吊場。 b.場拆裝箱庫 場正面吊或叉車拆裝箱庫。 .鋼材、糧食、其它件雜貨 a.船場 船門機(jī)牽引平板車或集裝箱牽引車+底盤車輪胎起重機(jī)或叉車場。 b.船庫 船門機(jī)牽引平板車叉車庫。 .第二方案 .建材砂石料 散貨船卸船機(jī)皮帶輸送機(jī)后方堆場。 .集裝箱 a.船場 船多用途門機(jī)

50、集裝箱牽引車+底盤車正面吊場。 b.場拆裝箱庫 場正面吊或叉車拆裝箱庫。 .鋼材、糧食、其它件雜貨 a.船場 船門機(jī)牽引平板車或集裝箱牽引車+底盤車輪胎起重機(jī)或叉車場。 b.船庫 船門機(jī)牽引平板車叉車庫。 四、主要建設(shè)規(guī)模的確定四、主要建設(shè)規(guī)模的確定 1 1、年設(shè)計(jì)通過能力、年設(shè)計(jì)通過能力 泊位年設(shè)計(jì)通過能力按下式進(jìn)行計(jì)算：PGtKGtttttTPzBdfdzyt 式中：Ty泊位年運(yùn)營天數(shù)，Ty=310天； tz裝卸一艘設(shè)計(jì)船型所需時(shí)間； G設(shè)計(jì)船型載貨量，船舶平均載貨量G=24000t； P船時(shí)效率，方案一按平均船時(shí)效率P=400t/h，方案二按平均船時(shí)效率P=500t/h； td 晝夜小時(shí)

51、數(shù)，td=24h； t晝夜非生產(chǎn)時(shí)間之和，t=4h； tf船舶裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)時(shí)間以及船舶靠離泊時(shí)間之和，tf=6h； KB港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)，KB=1.3。 經(jīng)計(jì)算，方案一的每個(gè)泊位的年設(shè)計(jì)通過能力為176萬噸，兩個(gè)泊位年設(shè)計(jì)通過能力為352萬噸；方案二中1號泊位的年通過力為176萬噸，2號泊位的年通過能力為216萬噸，兩個(gè)泊位年設(shè)計(jì)通過能力為392萬噸。 2 2、倉庫和堆場面積、倉庫和堆場面積 前方對應(yīng)于每個(gè)泊位設(shè)3600m2臨時(shí)堆場，以下僅指后方場庫. .件雜貨 件雜貨所需倉庫或堆場容量按下式進(jìn)行計(jì)算： E=QhKBKKrtdc/(Tykk) 所需倉庫或堆場面積： A=E/(qKk

52、) 式中：E倉庫或堆場所需容量； Qh各種貨物年吞吐量，其中鋼鐵40萬噸、其它件雜貨20萬噸進(jìn)堆場；30萬噸糧食、28萬噸其它件雜貨進(jìn)庫； KBK倉庫或堆場不平衡系數(shù)，鋼鐵KBK=1.4，其它貨物KBK=1.55； Kr貨物最大入倉庫或堆場百分比，Kr=1； TYk倉庫或堆場年運(yùn)營天數(shù)，TYk=350天； k倉庫或堆場容積利用系數(shù)，k=1； tdc貨物在倉庫或堆場的平均堆存期，tdc=10天； q單位或有效面積的貨物堆存量，鋼鐵堆場q=5t/m2，其它堆場q=1.5t/m2；糧食倉庫q=1.8t/m2，其它件雜貨庫q=3t/m2； KK倉庫或堆場總面積利用率，堆場KK=0.75，庫KK=0.6

53、；兩個(gè)方案件雜貨所需場、庫面積相同，經(jīng)計(jì)算，堆場面積約需A=12140m2，實(shí)際布置13270m2；需件雜貨庫面積約A=6889m2，實(shí)際布置7344m2，需糧食倉庫面積約A=12302m2，實(shí)際布置14400m2. .集裝箱 .集裝箱堆場 Ey=QhKBKtdc/Tyk 所需箱位數(shù)：Ns=Ey/(N1As) 式中：Ey集裝箱堆場所需容量； Ns集裝箱堆場箱位數(shù)； Qh集裝箱年運(yùn)量，Qh=4萬TEU，其中重箱占65%，空箱占30%，冷藏箱占5%； KBK堆場集裝箱不平衡系數(shù)，KBK=1.2； Tyk集裝箱堆場年運(yùn)營天數(shù)，Tyk=350天； tdc集裝箱平均堆存期，其中重箱tdc=7天，空箱td

54、c=10天，冷藏箱tdc=3天； N1堆場設(shè)備堆箱層數(shù)，重箱堆場N1=3，空箱堆場N1=6，冷藏箱堆場N1=2； As堆場容量利用率，空箱堆場As=0.7，其余堆場As=0.6。 兩方案所需各箱位數(shù)相同，經(jīng)計(jì)算，需重箱箱位數(shù)Ns=347TEU，實(shí)際布置448TEU，需冷藏箱箱位數(shù)Ns=18TEU，實(shí)際布置24TEU，需空箱箱位數(shù)Ns=98TEU，實(shí)際布置128TEU。 .拆裝箱庫面積 Aw=QhKBWqtKctdc/(TykqKk) 式中：Qh集裝箱年運(yùn)量，Qh=4萬TEU； KBW拆裝箱庫不平衡系數(shù)，KBW=1.2； Kc拆裝箱比例，Kc=10%； Tyk拆裝箱庫年運(yùn)營天數(shù)，Tyk=350天

55、； qt每箱平均貨重，qt=8t； tdc貨物在倉庫或堆場的平均堆存期，tdc=4天； q單位有效面積的貨物堆存量，q=0.8t/m2； Kk面積利用率，Kk=0.65； 經(jīng)計(jì)算，需拆裝箱庫面積A=844m2，實(shí)際布置1134m2。 .建材砂石料堆場 砂石料堆場容量按下式進(jìn)行計(jì)算： E=QhKBKKrtdc/(Tykk) 所需堆場面積：A=E/(qKk) 式中：E堆場所需容量； Qh建材砂石料年運(yùn)量Qh=200萬噸； KBK堆場不平衡系數(shù)，KBK=1.35； Kr最大入堆場百分比，Kr=8%； Tyk堆場年運(yùn)營天數(shù)，Tyk=350天； k堆場容積利用系數(shù)，k=0.8； tdc散貨在堆場的平均堆

56、存期，tdc=10天； q單位或有效面積的貨物堆存量，散貨堆場q=2.5t/m2； Kk堆場總面積利用率，堆場Kc=0.75； 兩個(gè)方案建材砂石料所需堆場面積相同，經(jīng)計(jì)算，堆場面積約需A=5144m2，實(shí)際布置6546m2。 五、裝卸機(jī)械設(shè)備配備五、裝卸機(jī)械設(shè)備配備 主要裝卸機(jī)械設(shè)備配備詳見下表。序號序號設(shè)備名稱設(shè)備名稱規(guī)格及型號規(guī)格及型號單位單位方案一方案一方案二方案二備備 注注1 1多用途門機(jī)多用途門機(jī)45t-34m45t-34m臺臺4 43 32 2門式起重機(jī)門式起重機(jī)10t-34m10t-34m臺臺2 22 23 3集裝箱牽引車集裝箱牽引車4040臺臺8 88 84 4集裝箱牽引車集裝

57、箱牽引車2020臺臺121212125 5底盤車底盤車4040臺臺8 88 86 6底盤車底盤車2020臺臺121212127 7牽引車牽引車Q45Q45臺臺121212128 8牽引車牽引車Q20Q20臺臺4 44 49 9平板車平板車16t16t臺臺303030301010平板車平板車5t5t臺臺8 88 8序號序號設(shè)備名稱設(shè)備名稱規(guī)格及型號規(guī)格及型號單位單位方案一方案一方案二方案二備備 注注1111載重汽車載重汽車36t36t臺臺10101212正面吊運(yùn)機(jī)正面吊運(yùn)機(jī)堆三過四堆三過四臺臺2 22 21313空箱叉車空箱叉車16t16t臺臺2 22 21414輪胎起重機(jī)輪胎起重機(jī)16t16t

58、臺臺2 22 21414輪胎起重機(jī)輪胎起重機(jī)16t16t臺臺2 22 21515輪胎起重機(jī)輪胎起重機(jī)25t25t臺臺2 22 21616叉車叉車3t3t臺臺3 33 31717叉車叉車5t5t臺臺5 55 51818皮帶輸送機(jī)皮帶輸送機(jī)1500t/h1500t/h條條1 11919單懸臂堆料機(jī)單懸臂堆料機(jī)1800t/h1800t/h臺臺1 12020卸船機(jī)卸船機(jī)1250t/h1250t/h臺臺1 12121輪胎式龍門吊輪胎式龍門吊40.5t40.5t臺臺1 11 12222推土機(jī)推土機(jī)TL180TL180臺臺6 64 42323裝載機(jī)裝載機(jī)ZL20AZL20A臺臺6 64 4 六、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)

59、指標(biāo)六、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 裝卸工藝主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)詳見下表。 序號序號指指 標(biāo)標(biāo) 名名 稱稱單單 位位方案一方案一方案二方案二1 1吞吞 吐吐 量量萬噸萬噸/ /年年3503502 2年設(shè)計(jì)通過能力年設(shè)計(jì)通過能力萬噸萬噸/ /年年3523523923923 3泊泊 位位 數(shù)數(shù)個(gè)個(gè)2 24 4泊泊 位位 利利 用用 率率% %70%70%57%57%5 5船時(shí)平均生產(chǎn)率船時(shí)平均生產(chǎn)率噸噸/ /小時(shí)小時(shí)4004005005006 6裝卸一艘代表船型時(shí)間裝卸一艘代表船型時(shí)間晝夜晝夜/ /艘艘3.53.52.852.857 7堆堆 場場 面面 積積52704527048 8倉倉 庫庫 面面 積積228

60、78228789 9作作 業(yè)業(yè) 班班 制制班班3 31010裝卸機(jī)械設(shè)備投資裝卸機(jī)械設(shè)備投資萬元萬元116301163014145141451111裝卸機(jī)械設(shè)備裝機(jī)總?cè)萘垦b卸機(jī)械設(shè)備裝機(jī)總?cè)萘壳咔?120212026802680注：堆場面積包括碼頭前方堆場7200。 七、方案比選及推薦方案七、方案比選及推薦方案 .第一方案 兩個(gè)泊位的裝卸機(jī)械均衡布置，出力均等，砂石料內(nèi)運(yùn)主要靠載重汽車從碼頭前沿運(yùn)到后方堆場，能夠滿足要求，節(jié)省了工程投資；水平運(yùn)輸都采用流動(dòng)機(jī)械，靈活性好，但流動(dòng)機(jī)械數(shù)量較多，所需人員較多，能耗高，平時(shí)的維修保養(yǎng)工作比較繁重，對今后的實(shí)用、管理和調(diào)度的要求較高。 .第二方案