1、第七章第七章彈身的構(gòu)造與設(shè)計(jì)彈身的構(gòu)造與設(shè)計(jì) 7.1 7.1 概述概述 7.1.1 7.1.1 彈身的功用、彈身的設(shè)計(jì)要求彈身的功用、彈身的設(shè)計(jì)要求 彈身是導(dǎo)彈彈體的重要組成部分。它彈身是導(dǎo)彈彈體的重要組成部分。它的主要功用是用來(lái)裝載戰(zhàn)斗部、推進(jìn)劑和的主要功用是用來(lái)裝載戰(zhàn)斗部、推進(jìn)劑和各種儀器設(shè)備，銜接彈翼、舵面、發(fā)動(dòng)機(jī)各種儀器設(shè)備，銜接彈翼、舵面、發(fā)動(dòng)機(jī)等其它部件，并接受它們的載荷。等其它部件，并接受它們的載荷。 7.1.1 7.1.1 彈身的功用、彈身的設(shè)計(jì)要求彈身的功用、彈身的設(shè)計(jì)要求v彈身經(jīng)常設(shè)計(jì)成在地面上可以分別和不可彈身經(jīng)常設(shè)計(jì)成在地面上可以分別和不可分別的假設(shè)干個(gè)功能艙段，如戰(zhàn)斗

2、部艙、分別的假設(shè)干個(gè)功能艙段，如戰(zhàn)斗部艙、儀器艙、燃料艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、火箭級(jí)間銜儀器艙、燃料艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、火箭級(jí)間銜接過渡段等。接過渡段等。v為了減小飛行阻力，彈身應(yīng)具有良好的氣為了減小飛行阻力，彈身應(yīng)具有良好的氣動(dòng)外形，彈身的剖面外形通常為圓形。動(dòng)外形，彈身的剖面外形通常為圓形。 7.1.1 7.1.1 彈身的功用、彈身的設(shè)計(jì)要求彈身的功用、彈身的設(shè)計(jì)要求 彈身設(shè)計(jì)時(shí)，必需遵守導(dǎo)彈構(gòu)造設(shè)計(jì)的根本要求，由于彈身占導(dǎo)彈構(gòu)造分量的比重很大，必需特別留意減輕構(gòu)造分量。處理的主要方法是設(shè)計(jì)合理的構(gòu)造，充分利用彈身的空間容積利用率。 容積利用率高，意味著內(nèi)部裝載安排緊湊、構(gòu)造分量輕。 容積利用率容積利用率

3、 彈身內(nèi)部裝載的充溢程度可用容積利用率表示：式中 艙段容積利用率； 內(nèi)部裝載的體積； 艙段的容積。 VV艙段特殊的設(shè)計(jì)要求艙段特殊的設(shè)計(jì)要求 1 1自動(dòng)瞄準(zhǔn)頭頭部殼體自動(dòng)瞄準(zhǔn)頭頭部殼體 1 1 要求氣動(dòng)阻力小，有流線型的外形及光滑的外要求氣動(dòng)阻力小，有流線型的外形及光滑的外表；表；2 2 電磁波或紅外線的透過性好，產(chǎn)生的畸變折射電磁波或紅外線的透過性好，產(chǎn)生的畸變折射??；??；3 3 保證自動(dòng)瞄準(zhǔn)頭相對(duì)導(dǎo)彈軸線的準(zhǔn)確位置；保證自動(dòng)瞄準(zhǔn)頭相對(duì)導(dǎo)彈軸線的準(zhǔn)確位置； 4 4 有處理氣動(dòng)加熱影響的措施。有處理氣動(dòng)加熱影響的措施。 2 2儀器艙的設(shè)計(jì)要求儀器艙的設(shè)計(jì)要求1)1)保證內(nèi)部裝載儀器的正常任務(wù)條

4、件，如氣保證內(nèi)部裝載儀器的正常任務(wù)條件，如氣壓、溫度、濕度和耐振性等要求；壓、溫度、濕度和耐振性等要求；2)2)儀器安裝迅速，維護(hù)、修繕、改換方便；儀器安裝迅速，維護(hù)、修繕、改換方便； 3 3戰(zhàn)斗部艙戰(zhàn)斗部艙 的設(shè)計(jì)要求的設(shè)計(jì)要求1)1)艙體構(gòu)造不應(yīng)妨礙戰(zhàn)斗部威力的發(fā)艙體構(gòu)造不應(yīng)妨礙戰(zhàn)斗部威力的發(fā)揚(yáng)；揚(yáng)；2)2)安裝迅速，固定可靠，有保證地面安裝迅速，固定可靠，有保證地面操作人員平安的措施。操作人員平安的措施。 7.1.2 彈身的受載特點(diǎn)彈身的受載特點(diǎn) 彈身和彈翼相比，主要差別在彈身不僅接受很大的橫向載荷，而且要接受很大的軸向載荷。 1研討彈翼時(shí)，主要思索垂直于此翼平面的氣動(dòng)載荷，對(duì)彈身來(lái)說垂

5、直平面和程度平面內(nèi)的載荷都應(yīng)該思索;2對(duì)彈翼來(lái)說，它的主要載荷是分布的空氣動(dòng)力。而對(duì)彈身，作用于彈身內(nèi)部裝載物的質(zhì)量力、各個(gè)空氣動(dòng)力面?zhèn)鹘o的空氣動(dòng)力和質(zhì)量力、發(fā)動(dòng)機(jī)和助推器傳來(lái)的推力和起吊、運(yùn)輸、支承處的作用力等常以集中力的方式作用于彈身。 對(duì)彈身來(lái)說，眾多的集中力那么是它的主要載荷。 7.2 彈身的構(gòu)外型式及承力元件彈身的構(gòu)外型式及承力元件 7.2.1 彈身的構(gòu)外型式彈身的構(gòu)外型式 根本構(gòu)外型式常見的有：薄壁構(gòu)造、整體構(gòu)造和根本構(gòu)外型式常見的有：薄壁構(gòu)造、整體構(gòu)造和構(gòu)架式構(gòu)造。構(gòu)架式構(gòu)造。 薄壁構(gòu)造普通也都是由縱軸向加強(qiáng)件梁、薄壁構(gòu)造普通也都是由縱軸向加強(qiáng)件梁、桁條、橫向加強(qiáng)件隔框和蒙皮組成

6、。桁條、橫向加強(qiáng)件隔框和蒙皮組成。 薄壁構(gòu)造彈身可分為硬殼式和半硬殼式構(gòu)造。半薄壁構(gòu)造彈身可分為硬殼式和半硬殼式構(gòu)造。半硬殼式彈身構(gòu)外型式又分為桁條式和梁式桁梁硬殼式彈身構(gòu)外型式又分為桁條式和梁式桁梁式構(gòu)造。式構(gòu)造。 大型導(dǎo)彈的級(jí)間段常用構(gòu)架式構(gòu)造。大型導(dǎo)彈的級(jí)間段常用構(gòu)架式構(gòu)造。 彈身構(gòu)外型式彈身構(gòu)外型式 表表7.2.17.2.1彈體構(gòu)外型式分類彈體構(gòu)外型式分類 1 1梁式構(gòu)造梁式構(gòu)造 1- 蒙皮蒙皮 2- 梁梁 3- 隔框隔框 1 1梁式構(gòu)造梁式構(gòu)造 梁是接受軸向力和彎矩的主要受力元件。梁是接受軸向力和彎矩的主要受力元件。 當(dāng)將整個(gè)彈身看作是支持在彈翼上的一根梁時(shí)，當(dāng)將整個(gè)彈身看作是支持在

7、彈翼上的一根梁時(shí)，可以看出，梁式構(gòu)造中的所謂梁實(shí)踐上只相當(dāng)于可以看出，梁式構(gòu)造中的所謂梁實(shí)踐上只相當(dāng)于翼梁的凸緣。翼梁的凸緣。 梁式構(gòu)造的蒙皮普通只用于接受作用在彈身上的梁式構(gòu)造的蒙皮普通只用于接受作用在彈身上的部分氣動(dòng)載荷、剪力和扭矩，所以蒙皮普通較薄部分氣動(dòng)載荷、剪力和扭矩，所以蒙皮普通較薄 這種構(gòu)造還包括一些橫向元件這種構(gòu)造還包括一些橫向元件: :前后端的隔框。前后端的隔框。 1 1梁式構(gòu)造梁式構(gòu)造優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn): :可以在梁間開大艙口可以在梁間開大艙口缺陷缺陷: :蒙皮的資料不易充分利用。蒙皮的資料不易充分利用。 當(dāng)彈身的某個(gè)艙段作用有較大的縱向當(dāng)彈身的某個(gè)艙段作用有較大的縱向集中力時(shí)，或?yàn)?/p>

8、了開大型艙口，常用這種集中力時(shí)，或?yàn)榱碎_大型艙口，常用這種構(gòu)造方式。構(gòu)造方式。 2 2桁條式構(gòu)造桁條式構(gòu)造 1 桁條桁條 2 蒙皮蒙皮 3 普通框普通框 4 加強(qiáng)框加強(qiáng)框 2 2桁條式構(gòu)造桁條式構(gòu)造 桁條布置較密，并能提高蒙皮的臨界應(yīng)力，從而使蒙皮除桁條布置較密，并能提高蒙皮的臨界應(yīng)力，從而使蒙皮除了能接受彈身的剪力和扭矩外還能參與桁條一同接受彈身了能接受彈身的剪力和扭矩外還能參與桁條一同接受彈身的軸向力和彎矩。的軸向力和彎矩。 與梁式構(gòu)造相比，這種構(gòu)造的資料大部分分布在彈身剖面與梁式構(gòu)造相比，這種構(gòu)造的資料大部分分布在彈身剖面的最大高度上，當(dāng)構(gòu)造分量一樣時(shí)，這種構(gòu)造的彎曲和改的最大高度上，當(dāng)

9、構(gòu)造分量一樣時(shí)，這種構(gòu)造的彎曲和改動(dòng)剛度大。動(dòng)剛度大。 缺陷是艙體上不宜開大型艙口，這是由于大型艙口會(huì)切斷缺陷是艙體上不宜開大型艙口，這是由于大型艙口會(huì)切斷較多的主要受力元件較多的主要受力元件桁條，為了彌補(bǔ)由于開口引起強(qiáng)桁條，為了彌補(bǔ)由于開口引起強(qiáng)度的減弱，開口處需求加強(qiáng)，這要添加構(gòu)造分量；度的減弱，開口處需求加強(qiáng)，這要添加構(gòu)造分量； 由于桁條剖面比梁剖面弱得多，不宜傳送較大的縱向集中由于桁條剖面比梁剖面弱得多，不宜傳送較大的縱向集中力。力。 3桁梁式構(gòu)造桁梁式構(gòu)造 圖圖7.2.3 桁梁式構(gòu)造桁梁式構(gòu)造 桁梁式構(gòu)造桁梁式構(gòu)造桁梁式構(gòu)造：梁式構(gòu)造、桁條式構(gòu)造的折衷構(gòu)造，桁梁式構(gòu)造：梁式構(gòu)造、桁條

10、式構(gòu)造的折衷構(gòu)造，由較弱的梁也稱桁梁和桁條、蒙皮、隔框組由較弱的梁也稱桁梁和桁條、蒙皮、隔框組合而成，見圖合而成，見圖7.2.3。軸向力和彎矩主要由梁和桁條共同接受，蒙皮只軸向力和彎矩主要由梁和桁條共同接受，蒙皮只接受剪力和扭矩。接受剪力和扭矩。構(gòu)造特點(diǎn)是便于桁梁之間開艙口，能充分發(fā)揚(yáng)各構(gòu)造特點(diǎn)是便于桁梁之間開艙口，能充分發(fā)揚(yáng)各構(gòu)件的承載才干，構(gòu)造分量較輕。適用于大型導(dǎo)構(gòu)件的承載才干，構(gòu)造分量較輕。適用于大型導(dǎo)彈。彈。 (4) 硬殼式構(gòu)造硬殼式構(gòu)造 1 1 蒙皮蒙皮 2 2 隔框隔框 圖圖7.2.4 7.2.4 硬殼式構(gòu)造硬殼式構(gòu)造 (4) 硬殼式構(gòu)造硬殼式構(gòu)造 特點(diǎn)：沒有縱向加強(qiáng)元件，僅由蒙

11、皮和隔框組成。特點(diǎn)：沒有縱向加強(qiáng)元件，僅由蒙皮和隔框組成。 構(gòu)造簡(jiǎn)單，裝配任務(wù)量少，氣動(dòng)外形好，容易保構(gòu)造簡(jiǎn)單，裝配任務(wù)量少，氣動(dòng)外形好，容易保證艙段的密封，有效容積大；證艙段的密封，有效容積大； 缺陷是接受縱向集中力的才干較弱，不宜開艙口，缺陷是接受縱向集中力的才干較弱，不宜開艙口，假設(shè)必需開口，普通均應(yīng)采用受力式口蓋以補(bǔ)償假設(shè)必需開口，普通均應(yīng)采用受力式口蓋以補(bǔ)償挖去的蒙皮。挖去的蒙皮。 適用于直徑較小的彈身，這是由于圓柱形蒙皮的適用于直徑較小的彈身，這是由于圓柱形蒙皮的臨界應(yīng)力，式中為蒙皮資料的彈性模量；為蒙臨界應(yīng)力，式中為蒙皮資料的彈性模量；為蒙皮厚度；為彈身直徑。隨直徑的加大而降低，

12、皮厚度；為彈身直徑。隨直徑的加大而降低，彈徑越大，資料的利用率越低，構(gòu)造分量越大。彈徑越大，資料的利用率越低，構(gòu)造分量越大。 5 5整體構(gòu)造整體構(gòu)造 將蒙皮和骨架梁、框、桁條元件加工將蒙皮和骨架梁、框、桁條元件加工成一體成一體 除了具有半硬殼式構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)外，還具有除了具有半硬殼式構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)外，還具有強(qiáng)度、剛度好，構(gòu)造整體性好，裝配任務(wù)強(qiáng)度、剛度好，構(gòu)造整體性好，裝配任務(wù)量少，外形質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)。量少，外形質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)。 常要受加工條件限制，主要用于直徑不大常要受加工條件限制，主要用于直徑不大的戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈艙體。的戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈艙體。5 5整體構(gòu)造整體構(gòu)造整體構(gòu)造艙段詳細(xì)型式主要有：整體構(gòu)造艙段詳細(xì)型式主要

13、有：機(jī)械加工圓筒構(gòu)造機(jī)械加工圓筒構(gòu)造鑄造構(gòu)造鑄造構(gòu)造機(jī)械加工或化銑鈑材焊接構(gòu)造機(jī)械加工或化銑鈑材焊接構(gòu)造旋壓殼體構(gòu)造等。旋壓殼體構(gòu)造等。5 5整體構(gòu)造整體構(gòu)造1機(jī)械加工圓筒構(gòu)造機(jī)械加工圓筒構(gòu)造 普通是由厚壁管材作為毛坯，經(jīng)過機(jī)械加工普通是由厚壁管材作為毛坯，經(jīng)過機(jī)械加工而成，如圖而成，如圖7.2.5所示。所示。在空在空空導(dǎo)彈，反坦克導(dǎo)彈、小型地空導(dǎo)彈，反坦克導(dǎo)彈、小型地空導(dǎo)空導(dǎo)彈上主要采用這種構(gòu)造。彈上主要采用這種構(gòu)造。 圖圖7.2.5 7.2.5 機(jī)械加工圓筒構(gòu)造機(jī)械加工圓筒構(gòu)造 5 5整體構(gòu)造整體構(gòu)造2 2機(jī)械加工或化銑鈑材焊接構(gòu)造機(jī)械加工或化銑鈑材焊接構(gòu)造由幾塊經(jīng)過機(jī)械加工銑切或化學(xué)銑切

14、成形的壁板彎由幾塊經(jīng)過機(jī)械加工銑切或化學(xué)銑切成形的壁板彎曲后焊接而成的，如圖曲后焊接而成的，如圖7.2.67.2.6所示。所示。艙體內(nèi)外表有縱向和橫向加強(qiáng)筋，分別起桁條和框艙體內(nèi)外表有縱向和橫向加強(qiáng)筋，分別起桁條和框的作用。的作用。在受集中力較大處或開口周圍布置了較強(qiáng)的加強(qiáng)筋。在受集中力較大處或開口周圍布置了較強(qiáng)的加強(qiáng)筋。 圖圖7.2.67.2.6所示是由四塊壁板焊接而成的整體所示是由四塊壁板焊接而成的整體構(gòu)造，工藝過程如圖中箭頭所示。構(gòu)造，工藝過程如圖中箭頭所示。 板彎焊接整體構(gòu)造板彎焊接整體構(gòu)造圖圖7.2.6 7.2.6 板彎焊接整體構(gòu)造板彎焊接整體構(gòu)造 前往前往整體構(gòu)造的設(shè)備艙整體構(gòu)造的

15、設(shè)備艙 圖圖7.2.77.2.7所示的構(gòu)造是由四塊機(jī)械加工銑切的鎂合所示的構(gòu)造是由四塊機(jī)械加工銑切的鎂合金壁板彎曲后焊接而成的整體構(gòu)造設(shè)備艙金壁板彎曲后焊接而成的整體構(gòu)造設(shè)備艙 內(nèi)裝高壓氣瓶、自動(dòng)駕駛儀、無(wú)線電控制儀等設(shè)內(nèi)裝高壓氣瓶、自動(dòng)駕駛儀、無(wú)線電控制儀等設(shè)備備 為裝折維護(hù)設(shè)備方便，艙體開有約占艙段半周的為裝折維護(hù)設(shè)備方便，艙體開有約占艙段半周的大開口，口蓋和艙體有強(qiáng)而方便的銜接，以保證大開口，口蓋和艙體有強(qiáng)而方便的銜接，以保證口蓋參與艙體總體受力?？谏w參與艙體總體受力。 這種構(gòu)造適宜于中等直徑戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈的設(shè)備艙、舵這種構(gòu)造適宜于中等直徑戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈的設(shè)備艙、舵機(jī)艙等。機(jī)艙等。 整體構(gòu)造設(shè)備艙整

16、體構(gòu)造設(shè)備艙圖圖7.2.7 7.2.7 整體構(gòu)造設(shè)備艙整體構(gòu)造設(shè)備艙 前往前往3鑄造構(gòu)造 圖7.2.8是鑄造整體構(gòu)造。為堅(jiān)持外外表的質(zhì)量和尺寸精度，常對(duì)外外表和兩端銜接處進(jìn)展機(jī)械加工，這種構(gòu)造適宜于各種中等彈徑的艙段。 圖圖7.2.8 7.2.8 鑄造整體構(gòu)造鑄造整體構(gòu)造前往前往鑄造整體構(gòu)造舵機(jī)艙鑄造整體構(gòu)造舵機(jī)艙 圖圖7.2.97.2.9是鑄造整體構(gòu)造的舵機(jī)艙。內(nèi)裝自是鑄造整體構(gòu)造的舵機(jī)艙。內(nèi)裝自動(dòng)駕駛儀、蓄壓器、舵機(jī)系統(tǒng)等，艙外安動(dòng)駕駛儀、蓄壓器、舵機(jī)系統(tǒng)等，艙外安裝全動(dòng)彈翼和零落插頭，艙段有較多的開裝全動(dòng)彈翼和零落插頭，艙段有較多的開口，不僅構(gòu)造復(fù)雜，且處于全彈受力最大口，不僅構(gòu)造復(fù)雜，

17、且處于全彈受力最大部位，艙段內(nèi)設(shè)多個(gè)中間框以安裝各種設(shè)部位，艙段內(nèi)設(shè)多個(gè)中間框以安裝各種設(shè)備。設(shè)備本身密封，艙段實(shí)施水密，為堅(jiān)備。設(shè)備本身密封，艙段實(shí)施水密，為堅(jiān)持艙內(nèi)枯燥，裝有防潮砂罐和指示器。持艙內(nèi)枯燥，裝有防潮砂罐和指示器。 圖圖7.2.9 7.2.9 鑄造整體構(gòu)造舵機(jī)艙鑄造整體構(gòu)造舵機(jī)艙 前往前往4旋壓構(gòu)造旋壓構(gòu)造 經(jīng)過金屬旋壓加工方法構(gòu)成的艙體構(gòu)造。經(jīng)過金屬旋壓加工方法構(gòu)成的艙體構(gòu)造。 金屬旋壓是經(jīng)過毛坯旋轉(zhuǎn)與施加的外力兩者結(jié)協(xié)作用促使金屬旋壓是經(jīng)過毛坯旋轉(zhuǎn)與施加的外力兩者結(jié)協(xié)作用促使金屬毛坯或預(yù)成型毛坯產(chǎn)生塑性變形的成型技術(shù)，它是制金屬毛坯或預(yù)成型毛坯產(chǎn)生塑性變形的成型技術(shù)，它是制

18、造各種筒體、錐體、半球體等空心回轉(zhuǎn)體零件的有效方法。造各種筒體、錐體、半球體等空心回轉(zhuǎn)體零件的有效方法。 導(dǎo)彈艙體普通為空心筒形件或錐形件，宜于采用這類成型導(dǎo)彈艙體普通為空心筒形件或錐形件，宜于采用這類成型工藝。工藝。 國(guó)內(nèi)外導(dǎo)彈艙體已開場(chǎng)采用旋壓艙段，國(guó)外主要用于固體國(guó)內(nèi)外導(dǎo)彈艙體已開場(chǎng)采用旋壓艙段，國(guó)外主要用于固體發(fā)動(dòng)機(jī)外殼發(fā)動(dòng)機(jī)外殼 旋壓構(gòu)造艙體可分為內(nèi)旋壓艙體和外旋壓艙體，本節(jié)重點(diǎn)旋壓構(gòu)造艙體可分為內(nèi)旋壓艙體和外旋壓艙體，本節(jié)重點(diǎn)表達(dá)內(nèi)旋壓艙體。表達(dá)內(nèi)旋壓艙體。 內(nèi)旋壓艙內(nèi)旋壓艙 a a艙段整體性好艙段整體性好 其整體性僅比鑄鋁艙略低。內(nèi)旋壓殼體為艙段主體，只須鉚上部分其整體性僅比鑄鋁

19、艙略低。內(nèi)旋壓殼體為艙段主體，只須鉚上部分口框、支架即成艙體?？诳颉⒅Ъ芗闯膳擉w。b b強(qiáng)度剛度大強(qiáng)度剛度大 構(gòu)造強(qiáng)度比鑄鋁艙、鉚接艙都高。構(gòu)造強(qiáng)度比鑄鋁艙、鉚接艙都高。c c氣動(dòng)性能好氣動(dòng)性能好 內(nèi)旋壓艙的外形準(zhǔn)確度、對(duì)稱性、外表質(zhì)量都很高。內(nèi)旋壓艙的外形準(zhǔn)確度、對(duì)稱性、外表質(zhì)量都很高。d d工裝通用性好工裝通用性好 主要工裝為一套旋壓模具，可適用于外徑一樣的各艙段，且產(chǎn)品主要工裝為一套旋壓模具，可適用于外徑一樣的各艙段，且產(chǎn)品尺寸可以自在調(diào)整，設(shè)計(jì)更改和改型設(shè)計(jì)方便。尺寸可以自在調(diào)整，設(shè)計(jì)更改和改型設(shè)計(jì)方便。 6構(gòu)架式構(gòu)造 多級(jí)火箭級(jí)間過渡段常用構(gòu)架式構(gòu)造。多級(jí)火箭級(jí)間過渡段常用構(gòu)架式構(gòu)造

20、。 構(gòu)架式構(gòu)造又稱桿系構(gòu)造，是由端框和數(shù)構(gòu)架式構(gòu)造又稱桿系構(gòu)造，是由端框和數(shù)根桿形資料焊接而成的開敞式剛性構(gòu)架。根桿形資料焊接而成的開敞式剛性構(gòu)架。 如圖如圖7.2.127.2.12a a所示，這種構(gòu)造主所示，這種構(gòu)造主要用作火箭級(jí)間載荷的傳送，發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)要用作火箭級(jí)間載荷的傳送，發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)初期產(chǎn)生的高熱氣體順暢，排出彈體。圖初期產(chǎn)生的高熱氣體順暢，排出彈體。圖7.2.127.2.12b b為類似構(gòu)造。為類似構(gòu)造。圖圖7.2.12 7.2.12 構(gòu)架式構(gòu)構(gòu)架式構(gòu)造造 前往前往7.2.2 彈身主要承力元件及其功用彈身主要承力元件及其功用 隔框可分為普通框、加強(qiáng)框、銜接框三類。 普通框只起支持蒙皮

21、、桁條，維持彈身外形的作用，作用載荷較小，普通可用鋁板材壓制而成。 板材厚度按工藝要求確定時(shí)，強(qiáng)度往往有剩余，因此框緣上允許挖制穿越桁條的缺口，如圖7.2.13a所示?？蚓壠拭嫱庑纬Ｒ姷挠行?、形、形等圖7.2.13b。 圖圖7.2.13 7.2.13 普通普通框框 前往前往裝配式加強(qiáng)框裝配式加強(qiáng)框 加強(qiáng)框除了維持彈身外形，其主要的功用是接受加強(qiáng)框除了維持彈身外形，其主要的功用是接受彈身的橫向集中載荷。彈身的橫向集中載荷。 它的構(gòu)造也可分為裝配式和整體式兩類。裝配式它的構(gòu)造也可分為裝配式和整體式兩類。裝配式的加強(qiáng)框如圖的加強(qiáng)框如圖7.2.147.2.14所示。該框由框緣、腹板、所示。該框由框緣、

22、腹板、加強(qiáng)件三部分裝配而成，加強(qiáng)件用以直接接受橫加強(qiáng)件三部分裝配而成，加強(qiáng)件用以直接接受橫向集中力，以改善框的受力方式，腹板可以提高向集中力，以改善框的受力方式，腹板可以提高框的強(qiáng)度與剛度。框的強(qiáng)度與剛度。 圖圖7.2.14 7.2.14 裝配式加強(qiáng)框裝配式加強(qiáng)框 前往前往整體式加強(qiáng)框整體式加強(qiáng)框 整體式加強(qiáng)框多用鑄件或鍛件機(jī)械加工而整體式加強(qiáng)框多用鑄件或鍛件機(jī)械加工而成。如圖成。如圖7.2.157.2.15所示。所示。 銜接框?qū)嵺`上也是加強(qiáng)框，由于它用在彈銜接框?qū)嵺`上也是加強(qiáng)框，由于它用在彈身艙段間的銜接部位，所以又稱為銜接框。身艙段間的銜接部位，所以又稱為銜接框。 為了提高銜接框在垂直框平

23、面方向的剛度，為了提高銜接框在垂直框平面方向的剛度，常用添加框緣剖面的尺寸，特別是加長(zhǎng)沿常用添加框緣剖面的尺寸，特別是加長(zhǎng)沿彈身軸線方向的尺寸來(lái)實(shí)現(xiàn)。彈身軸線方向的尺寸來(lái)實(shí)現(xiàn)。 圖圖7.2.15 7.2.15 整體式加強(qiáng)框整體式加強(qiáng)框 前往前往7.3 彈身構(gòu)造設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問題彈身構(gòu)造設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問題 彈身設(shè)計(jì)是以艙段為設(shè)計(jì)單元的。彈身設(shè)計(jì)是以艙段為設(shè)計(jì)單元的。 艙段的設(shè)計(jì)不僅要處理好艙段內(nèi)部的構(gòu)造艙段的設(shè)計(jì)不僅要處理好艙段內(nèi)部的構(gòu)造設(shè)計(jì)問題，作為彈身的一個(gè)組成部分，在設(shè)計(jì)問題，作為彈身的一個(gè)組成部分，在構(gòu)造規(guī)劃上還要處理好諸如載荷的傳送、構(gòu)造規(guī)劃上還要處理好諸如載荷的傳送、艙段間的銜接以及外形

24、等方面與相鄰艙段艙段間的銜接以及外形等方面與相鄰艙段協(xié)調(diào)一致的問題。協(xié)調(diào)一致的問題。 7.3.1 縱、橫構(gòu)造元件的布置縱、橫構(gòu)造元件的布置 縱向元件的布置與相鄰艙段傳來(lái)的軸向載荷的大小與縱向元件的布置與相鄰艙段傳來(lái)的軸向載荷的大小與分布、內(nèi)部裝載的安裝位置以及艙口的位置有關(guān)。分布、內(nèi)部裝載的安裝位置以及艙口的位置有關(guān)。普通有軸向集中力作用的部位和艙口的兩側(cè)都應(yīng)布置縱向加普通有軸向集中力作用的部位和艙口的兩側(cè)都應(yīng)布置縱向加強(qiáng)元件，如某海防導(dǎo)彈縱向連有助推器圖強(qiáng)元件，如某海防導(dǎo)彈縱向連有助推器圖7.3.17.3.1，其，其軸向推力經(jīng)過球頭傳給彈身。在彈身相應(yīng)的部位應(yīng)布置一軸向推力經(jīng)過球頭傳給彈身。

25、在彈身相應(yīng)的部位應(yīng)布置一根縱梁，接受和傳送軸向推力。根縱梁，接受和傳送軸向推力。普通為使消費(fèi)制造方便，縱向元件應(yīng)沿周向均勻布置，然后普通為使消費(fèi)制造方便，縱向元件應(yīng)沿周向均勻布置，然后可根據(jù)內(nèi)部裝載安裝位置的要求和開口的要求，適當(dāng)調(diào)整可根據(jù)內(nèi)部裝載安裝位置的要求和開口的要求，適當(dāng)調(diào)整一些縱向元件的位置，或者添加特殊的加強(qiáng)元件。一些縱向元件的位置，或者添加特殊的加強(qiáng)元件。 總之，縱梁主要接受彈身縱軸方向的集中力，如發(fā)動(dòng)總之，縱梁主要接受彈身縱軸方向的集中力，如發(fā)動(dòng)機(jī)和助推器的推力、戰(zhàn)斗部的軸向慣性力等?？v梁長(zhǎng)度普機(jī)和助推器的推力、戰(zhàn)斗部的軸向慣性力等?？v梁長(zhǎng)度普通以集中力分散到彈身蒙皮受力均勻時(shí)

26、為宜。通以集中力分散到彈身蒙皮受力均勻時(shí)為宜。 1 1 彈身彈身 2 2 助推器助推器 3 3 球頭球頭 4 4 縱梁縱梁 5 5 巢座巢座 6 6 支架支架 7 7 螺母螺母圖圖7.3.1 7.3.1 接受軸向集中力的縱梁接受軸向集中力的縱梁 前往前往橫構(gòu)造元件的布置橫構(gòu)造元件的布置 普通隔框也應(yīng)均勻布置，但彈身兩框之間的框距對(duì)彈身的普通隔框也應(yīng)均勻布置，但彈身兩框之間的框距對(duì)彈身的剛度和總體失穩(wěn)臨界應(yīng)力有較大的影響，普通隔框間距以剛度和總體失穩(wěn)臨界應(yīng)力有較大的影響，普通隔框間距以能將相應(yīng)艙體簡(jiǎn)化為短筒形狀為宜。能將相應(yīng)艙體簡(jiǎn)化為短筒形狀為宜。 在有橫向集中力作用的部位，如各種翼面的接頭處、

27、大中在有橫向集中力作用的部位，如各種翼面的接頭處、大中型艙口的兩端處、艙段對(duì)接處、設(shè)計(jì)分別面處以及彈內(nèi)設(shè)型艙口的兩端處、艙段對(duì)接處、設(shè)計(jì)分別面處以及彈內(nèi)設(shè)備的支座處等均應(yīng)布置加強(qiáng)框。為了簡(jiǎn)化構(gòu)造和減少質(zhì)量，備的支座處等均應(yīng)布置加強(qiáng)框。為了簡(jiǎn)化構(gòu)造和減少質(zhì)量，在總體安排時(shí)要思索在總體安排時(shí)要思索“一框多用的原那么。一框多用的原那么。 對(duì)整體構(gòu)造來(lái)說，縱、橫加強(qiáng)筋特別是安裝設(shè)備的支座，對(duì)整體構(gòu)造來(lái)說，縱、橫加強(qiáng)筋特別是安裝設(shè)備的支座，可以根據(jù)需求進(jìn)展布置，并在整體構(gòu)造上直接加工出來(lái)。可以根據(jù)需求進(jìn)展布置，并在整體構(gòu)造上直接加工出來(lái)。與裝配式構(gòu)造相比，其裝配任務(wù)量少，元件的布置可以更與裝配式構(gòu)造相比

28、，其裝配任務(wù)量少，元件的布置可以更為合理。為合理。 7.3.2 相鄰艙段的受力協(xié)調(diào)問題相鄰艙段的受力協(xié)調(diào)問題 為了使彈身相鄰艙段之間傳力道路最短，通?？刹扇∪鐬榱耸箯椛硐噜徟摱沃g傳力道路最短，通常可采取如下措施：下措施：1 1假設(shè)相鄰艙段都具有縱向元件時(shí)，應(yīng)使縱向元件對(duì)應(yīng)假設(shè)相鄰艙段都具有縱向元件時(shí)，應(yīng)使縱向元件對(duì)應(yīng)安排，使之具有延續(xù)性。圖安排，使之具有延續(xù)性。圖7.3.27.3.2所示為兩相鄰艙段的縱所示為兩相鄰艙段的縱向加強(qiáng)元件梁對(duì)應(yīng)安排的例子，它們布置在同不斷線向加強(qiáng)元件梁對(duì)應(yīng)安排的例子，它們布置在同不斷線上，并經(jīng)過梁上的銜接接頭與加強(qiáng)框用螺栓相互銜接起來(lái)。上，并經(jīng)過梁上的銜接接頭與加

29、強(qiáng)框用螺栓相互銜接起來(lái)。這樣傳力道路短，構(gòu)造分量輕。這樣傳力道路短，構(gòu)造分量輕。2 2相鄰艙段盡能夠采用一樣或相近的構(gòu)造方式。例如與相鄰艙段盡能夠采用一樣或相近的構(gòu)造方式。例如與受力式貯箱相鄰的艙段。由于貯箱只宜接受分布的軸向載受力式貯箱相鄰的艙段。由于貯箱只宜接受分布的軸向載荷，因此與之相鄰的艙段宜采用硬殼式構(gòu)造、桁條式構(gòu)造荷，因此與之相鄰的艙段宜采用硬殼式構(gòu)造、桁條式構(gòu)造或整體構(gòu)造，而不宜用梁式構(gòu)造?；蛘w構(gòu)造，而不宜用梁式構(gòu)造。1 1、4 4 蒙皮蒙皮 2 2、5 5 梁梁 3 3 螺栓螺栓 6 6、9 9 銜接接頭銜接接頭 7 7、8 8 相鄰艙段的端框相鄰艙段的端框圖圖7.3.2 7

30、.3.2 兩艙段的梁對(duì)應(yīng)安排兩艙段的梁對(duì)應(yīng)安排 前往前往3 3假設(shè)由于條件限制，不能采用相近構(gòu)外型式時(shí)，構(gòu)造上那么應(yīng)假設(shè)由于條件限制，不能采用相近構(gòu)外型式時(shí)，構(gòu)造上那么應(yīng)采取措施保證相鄰艙段間受力協(xié)調(diào)。假設(shè)相鄰艙段之間發(fā)生了分布力采取措施保證相鄰艙段間受力協(xié)調(diào)。假設(shè)相鄰艙段之間發(fā)生了分布力和集中力相互傳送的矛盾時(shí)，應(yīng)采取構(gòu)造措施，使集中力轉(zhuǎn)化為分布和集中力相互傳送的矛盾時(shí)，應(yīng)采取構(gòu)造措施，使集中力轉(zhuǎn)化為分布力后再傳送給相鄰艙段。方法之一是添加對(duì)接框的剛度，這種方法的力后再傳送給相鄰艙段。方法之一是添加對(duì)接框的剛度，這種方法的缺陷是假設(shè)要把集中力分散得很均勻，必需把對(duì)接框設(shè)計(jì)得很強(qiáng)，構(gòu)缺陷是假設(shè)

31、要把集中力分散得很均勻，必需把對(duì)接框設(shè)計(jì)得很強(qiáng)，構(gòu)造分量要添加。另一種方法是利用力的造分量要添加。另一種方法是利用力的“參與原理，在集中力作用參與原理，在集中力作用途布置變剖面的縱向元件。如圖途布置變剖面的縱向元件。如圖7.3.37.3.3所示的某地所示的某地- -空導(dǎo)彈助推器與銜空導(dǎo)彈助推器與銜接艙的銜接簡(jiǎn)圖。為了使銜接艙接受和分散助推器的推力，艙上布置接艙的銜接簡(jiǎn)圖。為了使銜接艙接受和分散助推器的推力，艙上布置了一個(gè)加強(qiáng)框和四根變剖面梁。由于該元件的剖面由大變小，使蒙皮了一個(gè)加強(qiáng)框和四根變剖面梁。由于該元件的剖面由大變小，使蒙皮逐漸參與承力，一段間隔后就可以將集中力均勻分散給蒙皮。因艙體逐

32、漸參與承力，一段間隔后就可以將集中力均勻分散給蒙皮。因艙體有錐度，梁的軸線與集中力有錐度，梁的軸線與集中力R R的軸線不重合，集中力的軸線不重合，集中力R R在作用點(diǎn)處可以在作用點(diǎn)處可以分解為垂直于艙體軸線的分量分解為垂直于艙體軸線的分量R2R2和沿梁軸線方向的分量和沿梁軸線方向的分量R1R1。橫向集中。橫向集中力力R2R2由加強(qiáng)框接受和分散，框腹板可以提高框平面內(nèi)的剛度；縱向集由加強(qiáng)框接受和分散，框腹板可以提高框平面內(nèi)的剛度；縱向集中力中力R1R1由變剖面梁來(lái)接受和分散，經(jīng)過一段均勻化長(zhǎng)度，至由變剖面梁來(lái)接受和分散，經(jīng)過一段均勻化長(zhǎng)度，至a-ba-b剖面剖面時(shí)就被轉(zhuǎn)化為蒙皮剖面上均勻分布的正

33、應(yīng)力了。時(shí)就被轉(zhuǎn)化為蒙皮剖面上均勻分布的正應(yīng)力了。 1 1 銜接艙銜接艙 2 2 加強(qiáng)框加強(qiáng)框 3 3 變剖面梁變剖面梁 4 4 助推器助推器 5 5 腹板腹板圖圖7.3.3 7.3.3 助推器與銜接艙的銜接簡(jiǎn)圖助推器與銜接艙的銜接簡(jiǎn)圖 前往前往7.3.3 彈身的開口問題彈身的開口問題 為滿足對(duì)彈內(nèi)設(shè)備的安裝運(yùn)用、維護(hù)等要求，特別是為滿足對(duì)彈內(nèi)設(shè)備的安裝運(yùn)用、維護(hù)等要求，特別是大、中型彈身上，往往要開大小不等和外形不同的各種艙大、中型彈身上，往往要開大小不等和外形不同的各種艙口?？?。如薩姆如薩姆-2-2導(dǎo)彈就有大小艙口導(dǎo)彈就有大小艙口1919個(gè)，大的如儀器艙艙口，尺寸個(gè)，大的如儀器艙艙口，尺寸

34、為，小的如察看孔，其直徑只需幾十毫米。為，小的如察看孔，其直徑只需幾十毫米。在大、中型艙口的開口部位，蒙皮、桁條、甚至隔框均有能在大、中型艙口的開口部位，蒙皮、桁條、甚至隔框均有能夠被切斷，構(gòu)造上應(yīng)采取補(bǔ)償措旋，如構(gòu)造方式上可以采夠被切斷，構(gòu)造上應(yīng)采取補(bǔ)償措旋，如構(gòu)造方式上可以采用梁式構(gòu)造，也可以在開口處布置加強(qiáng)口框，或采用受力用梁式構(gòu)造，也可以在開口處布置加強(qiáng)口框，或采用受力式口蓋來(lái)補(bǔ)償因開口所引起的減弱。式口蓋來(lái)補(bǔ)償因開口所引起的減弱。根據(jù)艙口的口蓋能否參與艙體總體受力，可分為受力式和非根據(jù)艙口的口蓋能否參與艙體總體受力，可分為受力式和非受力式兩種口蓋。受力式兩種口蓋。 1 1受力式口蓋受

35、力式口蓋 受力式口蓋：口蓋參與艙體總體受力和傳力受力式口蓋：口蓋參與艙體總體受力和傳力 應(yīng)保證兩個(gè)條件：應(yīng)保證兩個(gè)條件：口蓋本身需具有足夠的強(qiáng)度；口蓋本身需具有足夠的強(qiáng)度；口蓋與艙體的銜接應(yīng)保證可靠地將艙體在艙口部位口蓋與艙體的銜接應(yīng)保證可靠地將艙體在艙口部位的載荷經(jīng)過艙蓋傳送出去。的載荷經(jīng)過艙蓋傳送出去。 受力式口蓋構(gòu)造上的思索受力式口蓋構(gòu)造上的思索 完全受力的口蓋為了能完全替補(bǔ)艙體上被挖去的部完全受力的口蓋為了能完全替補(bǔ)艙體上被挖去的部分，構(gòu)造上分，構(gòu)造上大致都采取與艙體一樣或相近的構(gòu)造大致都采取與艙體一樣或相近的構(gòu)造; ;稍有加強(qiáng)如添加邊框，加厚蒙皮等，縱、橫骨架的布置稍有加強(qiáng)如添加邊框

36、，加厚蒙皮等，縱、橫骨架的布置那么應(yīng)與艙體骨架一一對(duì)應(yīng)那么應(yīng)與艙體骨架一一對(duì)應(yīng); ;口蓋與艙口的口框用銜接件相連圖口蓋與艙口的口框用銜接件相連圖7.3.47.3.4a a。沿縱向接合縫，銜接件布置較密，以便傳送剪力和扭矩，橫沿縱向接合縫，銜接件布置較密，以便傳送剪力和扭矩，橫向接合縫的接頭應(yīng)使艙蓋上的縱向元件與艙體上的縱向向接合縫的接頭應(yīng)使艙蓋上的縱向元件與艙體上的縱向元件嚴(yán)密相連。元件嚴(yán)密相連。為了使接頭可以傳較大的力，常用螺栓銜接。這樣的結(jié)合縫為了使接頭可以傳較大的力，常用螺栓銜接。這樣的結(jié)合縫可以保證艙體的載荷能經(jīng)過艙蓋直接傳送。可以保證艙體的載荷能經(jīng)過艙蓋直接傳送。 1 1 艙體艙體

37、2 2 口蓋口蓋 3 3 螺釘螺釘 4 4 托板螺母托板螺母 5 5 螺栓螺栓圖圖7.3.4 7.3.4 口蓋與艙口的銜接口蓋與艙口的銜接 前往前往“薩姆薩姆-2-2導(dǎo)彈儀器艙上的大型受力式口蓋導(dǎo)彈儀器艙上的大型受力式口蓋 如圖如圖7.3.5 7.3.5 所示，口蓋構(gòu)造與艙體一致，都所示，口蓋構(gòu)造與艙體一致，都是整體構(gòu)造。是整體構(gòu)造。為了使艙蓋與艙體的外形、構(gòu)造能協(xié)調(diào)一致，艙蓋為了使艙蓋與艙體的外形、構(gòu)造能協(xié)調(diào)一致，艙蓋是從整艙體上切割下來(lái)的：橫向切割掉的寬度是從整艙體上切割下來(lái)的：橫向切割掉的寬度切刀的寬度，可以由切割下的艙蓋的加工余切刀的寬度，可以由切割下的艙蓋的加工余量來(lái)補(bǔ)償，使艙口與口

38、蓋的長(zhǎng)度一致，縱向的切量來(lái)補(bǔ)償，使艙口與口蓋的長(zhǎng)度一致，縱向的切刀寬度即出現(xiàn)了縱向縫隙，用墊片來(lái)補(bǔ)償。刀寬度即出現(xiàn)了縱向縫隙，用墊片來(lái)補(bǔ)償。口蓋上的縱、橫加強(qiáng)筋保證了口蓋本身的強(qiáng)度和剛口蓋上的縱、橫加強(qiáng)筋保證了口蓋本身的強(qiáng)度和剛度。度?！八_姆薩姆-2-2導(dǎo)彈儀器艙上的大型受力式口蓋導(dǎo)彈儀器艙上的大型受力式口蓋口蓋與艙體經(jīng)過口蓋周緣的銜接螺栓與銷釘來(lái)口蓋與艙體經(jīng)過口蓋周緣的銜接螺栓與銷釘來(lái)銜接，口蓋兩端、即和端的銜接接頭接受艙體銜接，口蓋兩端、即和端的銜接接頭接受艙體的彎矩、軸向力、剪力和扭矩在該對(duì)縫處所引的彎矩、軸向力、剪力和扭矩在該對(duì)縫處所引起的正應(yīng)力和剪應(yīng)力；起的正應(yīng)力和剪應(yīng)力；口蓋兩側(cè)，

39、靠錐形銷釘來(lái)接受由剪力和扭矩在口蓋兩側(cè)，靠錐形銷釘來(lái)接受由剪力和扭矩在該處所引起的剪流。該處所引起的剪流?？谏w兩側(cè)還用壓緊螺釘銜接，用以消除側(cè)面對(duì)口蓋兩側(cè)還用壓緊螺釘銜接，用以消除側(cè)面對(duì)縫間隙，使口蓋與艙體上的橫向加強(qiáng)筋條銜接縫間隙，使口蓋與艙體上的橫向加強(qiáng)筋條銜接起來(lái)，并接受口蓋上氣動(dòng)力引起的吸力。起來(lái)，并接受口蓋上氣動(dòng)力引起的吸力。1 1 艙體艙體 2 2 口蓋口蓋 3 3 螺栓螺栓 4 4 錐形銷錐形銷 圖圖7.3.5 7.3.5 受力式口蓋受力式口蓋 前往前往關(guān)于完全受力的口蓋強(qiáng)度計(jì)算關(guān)于完全受力的口蓋強(qiáng)度計(jì)算的幾點(diǎn)意見的幾點(diǎn)意見 1口蓋和艙體可看成一個(gè)整體。口蓋和艙體可看成一個(gè)整體。

40、2進(jìn)展以下計(jì)算：進(jìn)展以下計(jì)算：當(dāng)口蓋處于彎曲受拉形狀時(shí)，要對(duì)接頭如螺栓等當(dāng)口蓋處于彎曲受拉形狀時(shí)，要對(duì)接頭如螺栓等進(jìn)展強(qiáng)度計(jì)算；進(jìn)展強(qiáng)度計(jì)算；當(dāng)口蓋處于受壓形狀時(shí)，要對(duì)端面進(jìn)展擠壓強(qiáng)度計(jì)當(dāng)口蓋處于受壓形狀時(shí)，要對(duì)端面進(jìn)展擠壓強(qiáng)度計(jì)算；算；當(dāng)口蓋處于受剪形狀時(shí)，要進(jìn)展銷釘或螺釘?shù)漠?dāng)口蓋處于受剪形狀時(shí)，要進(jìn)展銷釘或螺釘?shù)募羟?、擠壓的強(qiáng)度計(jì)算；剪切、擠壓的強(qiáng)度計(jì)算； 口框的邊緣和口蓋的邊緣應(yīng)加強(qiáng)口框的邊緣和口蓋的邊緣應(yīng)加強(qiáng) 實(shí)際上可以以為完全受力式口蓋可以參與艙實(shí)際上可以以為完全受力式口蓋可以參與艙體總體受力體總體受力, ,但實(shí)踐上由于工藝制造等緣由但實(shí)踐上由于工藝制造等緣由, ,口蓋口蓋不能夠到達(dá)

41、理想的受力形狀不能夠到達(dá)理想的受力形狀, ,因此口框的邊緣和口因此口框的邊緣和口蓋的邊緣仍應(yīng)進(jìn)展部分加強(qiáng)的強(qiáng)度計(jì)算。蓋的邊緣仍應(yīng)進(jìn)展部分加強(qiáng)的強(qiáng)度計(jì)算。 從構(gòu)造上講從構(gòu)造上講, ,口框和口蓋邊緣的部分加強(qiáng)也是口框和口蓋邊緣的部分加強(qiáng)也是為安裝銜接接頭所需求的。而在艙體總體強(qiáng)度計(jì)為安裝銜接接頭所需求的。而在艙體總體強(qiáng)度計(jì)算中那么不用計(jì)及部分的加強(qiáng)所帶來(lái)的影響。算中那么不用計(jì)及部分的加強(qiáng)所帶來(lái)的影響。 這種口蓋對(duì)縫處接頭的受力可簡(jiǎn)述如下圖這種口蓋對(duì)縫處接頭的受力可簡(jiǎn)述如下圖7.3.67.3.61 1 艙體艙體 2 2 口蓋口蓋 3 3 螺釘螺釘 4 4 托板螺母托板螺母圖圖7.3.6 7.3.6

42、受力式口蓋受力式口蓋 前往前往口蓋對(duì)縫處接頭的受力計(jì)算口蓋對(duì)縫處接頭的受力計(jì)算 橫向接縫處每個(gè)接頭的受力為：橫向接縫處每個(gè)接頭的受力為： 口蓋縱向接縫處每個(gè)接頭的受力為：口蓋縱向接縫處每個(gè)接頭的受力為： 普通均采用同規(guī)格等間距的接頭，因普通均采用同規(guī)格等間距的接頭，因此計(jì)算時(shí)需計(jì)算最大應(yīng)力處的接頭強(qiáng)度，此計(jì)算時(shí)需計(jì)算最大應(yīng)力處的接頭強(qiáng)度，同時(shí)還應(yīng)檢查口蓋和艙上接頭孔的擠壓、同時(shí)還應(yīng)檢查口蓋和艙上接頭孔的擠壓、剪切等強(qiáng)度。剪切等強(qiáng)度。 22()()ABABABPtqtBCBCPqt部分受力的口蓋強(qiáng)度計(jì)算的幾點(diǎn)意見部分受力的口蓋強(qiáng)度計(jì)算的幾點(diǎn)意見 口蓋只參與受剪，因此艙體與口蓋只需在口蓋只參與受剪

43、，因此艙體與口蓋只需在承剪時(shí)才看作一個(gè)整體?？谏w的受剪在總承剪時(shí)才看作一個(gè)整體?？谏w的受剪在總體受剪中計(jì)算。體受剪中計(jì)算。 接合縫的接頭應(yīng)作剪切、擠壓的強(qiáng)度計(jì)算。接合縫的接頭應(yīng)作剪切、擠壓的強(qiáng)度計(jì)算。 因艙體在艙口處的軸向拉、壓是由艙口處因艙體在艙口處的軸向拉、壓是由艙口處的縱向加強(qiáng)元件接受的，因此對(duì)縱向加強(qiáng)的縱向加強(qiáng)元件接受的，因此對(duì)縱向加強(qiáng)元件應(yīng)作拉、壓的強(qiáng)度計(jì)算。元件應(yīng)作拉、壓的強(qiáng)度計(jì)算。 2 2非受力式口蓋非受力式口蓋 不參與艙體總體受力、傳力的口蓋稱為非受不參與艙體總體受力、傳力的口蓋稱為非受力式口蓋。力式口蓋?？谏w和艙口邊緣必需布置加強(qiáng)口框，以便經(jīng)過加強(qiáng)口蓋和艙口邊緣必需布置加強(qiáng)口

44、框，以便經(jīng)過加強(qiáng)口框來(lái)接受和傳送挖口處的載荷?？诳騺?lái)接受和傳送挖口處的載荷。口蓋僅起維形作用，即僅接受在口蓋上的部分氣動(dòng)口蓋僅起維形作用，即僅接受在口蓋上的部分氣動(dòng)載荷。載荷。口蓋與艙體的結(jié)合縫很簡(jiǎn)單，只需用很少幾個(gè)定位口蓋與艙體的結(jié)合縫很簡(jiǎn)單，只需用很少幾個(gè)定位螺釘或快卸螺釘、鎖扣、鉸鏈合頁(yè)等銜接在艙螺釘或快卸螺釘、鎖扣、鉸鏈合頁(yè)等銜接在艙口上即可?？谏霞纯?。 非受力式口蓋非受力式口蓋 普通導(dǎo)彈上極少采用大型的非受力式口蓋。對(duì)小型口蓋那普通導(dǎo)彈上極少采用大型的非受力式口蓋。對(duì)小型口蓋那么常采用非受力式的，因開口強(qiáng)度減弱不大，通常開口和么常采用非受力式的，因開口強(qiáng)度減弱不大，通常開口和口蓋只需

45、帶有板彎件的邊框?？谏w只需帶有板彎件的邊框。 對(duì)很小的開口，比如尺寸只需對(duì)很小的開口，比如尺寸只需505060mm60mm的：開口加工光滑，的：開口加工光滑，矩形開口四角用圓弧過渡。矩形開口四角用圓弧過渡。 為了安裝口蓋，在艙口或口蓋上仍帶有構(gòu)造很簡(jiǎn)單的邊框，為了安裝口蓋，在艙口或口蓋上仍帶有構(gòu)造很簡(jiǎn)單的邊框，如用帶翻邊的加強(qiáng)梗做成。如用帶翻邊的加強(qiáng)梗做成。 對(duì)中型艙口那么常用部分受力式口蓋，加強(qiáng)口框可用鑄造對(duì)中型艙口那么常用部分受力式口蓋，加強(qiáng)口框可用鑄造或鍛造的剛性框制成，口蓋用螺釘銜接圖或鍛造的剛性框制成，口蓋用螺釘銜接圖7.3.77.3.7。 圖圖7.3.7 7.3.7 部分受力式口蓋

46、部分受力式口蓋 前往前往快卸口蓋快卸口蓋 快卸口蓋：它的接頭可以快速裝卸，它們經(jīng)常是快卸口蓋：它的接頭可以快速裝卸，它們經(jīng)常是非受力式口蓋。非受力式口蓋。 快卸口蓋是由于彈內(nèi)某些設(shè)備有特殊要求，需求快卸口蓋是由于彈內(nèi)某些設(shè)備有特殊要求，需求在導(dǎo)彈發(fā)射前測(cè)試、調(diào)整和檢查而設(shè)置的。在導(dǎo)彈發(fā)射前測(cè)試、調(diào)整和檢查而設(shè)置的。 在小型口蓋上常用的快速接頭如圖在小型口蓋上常用的快速接頭如圖7.3.87.3.8所示，只所示，只需用手悄然一壓如圖中箭頭所示，就可立刻需用手悄然一壓如圖中箭頭所示，就可立刻翻開口蓋。翻開口蓋。 圖圖7.3.97.3.9所示為另一種快卸口蓋所示為另一種快卸口蓋 圖圖7.3.8 7.3

47、.8 快卸口蓋快卸口蓋 前往前往1 1 艙體艙體 2 2 口框口框 3 3 鋼索鋼索 4 4 桿子桿子 5 5 口蓋口蓋 6 6 定位鉚釘定位鉚釘圖圖7.3.9 7.3.9 快卸口蓋快卸口蓋 前往前往口框的計(jì)算口框的計(jì)算 7.4 彈身設(shè)計(jì)計(jì)算與強(qiáng)度估算彈身設(shè)計(jì)計(jì)算與強(qiáng)度估算 估算主要受力元件的剖面尺寸。估算主要受力元件的剖面尺寸。艙體的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。艙體的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。強(qiáng)度估算：判別艙體的強(qiáng)度、剛度能否滿足要強(qiáng)度估算：判別艙體的強(qiáng)度、剛度能否滿足要求。求。 通常為了計(jì)算方便，計(jì)算模型簡(jiǎn)單的，通常為了計(jì)算方便，計(jì)算模型簡(jiǎn)單的，但物理概念清楚。但物理概念清楚。 下面引見工程梁實(shí)際的設(shè)計(jì)計(jì)算方法和隔下面引見

48、工程梁實(shí)際的設(shè)計(jì)計(jì)算方法和隔框的設(shè)計(jì)計(jì)算方法?？虻脑O(shè)計(jì)計(jì)算方法。 7.4.1彈身剖面的設(shè)計(jì)計(jì)算彈身剖面的設(shè)計(jì)計(jì)算 1 1 蒙皮蒙皮 2 2 桁條或梁桁條或梁 圖圖7.4.1 7.4.1 半硬殼式彈身剖面及正應(yīng)力的分布圖半硬殼式彈身剖面及正應(yīng)力的分布圖 2 2正應(yīng)力計(jì)算正應(yīng)力計(jì)算 假設(shè)剖面正應(yīng)力沿彈身剖面高度為線性分布，那么由彎矩假設(shè)剖面正應(yīng)力沿彈身剖面高度為線性分布，那么由彎矩M M在剖面恣意元件上引起的正應(yīng)力為：在剖面恣意元件上引起的正應(yīng)力為： 由軸向力由軸向力N N引起的正應(yīng)力為：引起的正應(yīng)力為： MijMYJNjNF彈身剖面減縮面積和慣性矩彈身剖面減縮面積和慣性矩 彈身剖面受軸向壓力的減

49、縮面積為：彈身剖面受軸向壓力的減縮面積為： 彈身剖面受彎時(shí)減縮剖面的慣性矩為：彈身剖面受彎時(shí)減縮剖面的慣性矩為： (2)jsicFfC 22)2()2(icpmsicprsjYCfYCfJ3 3剪應(yīng)力的計(jì)算剪應(yīng)力的計(jì)算 總剪流為彈身剖面上的剪力與扭矩引起總剪流為彈身剖面上的剪力與扭矩引起的剪流的疊加，其表達(dá)式為的剪流的疊加，其表達(dá)式為: :QTqqq(4) 強(qiáng)度條件強(qiáng)度條件 對(duì)桁條或梁式構(gòu)造：對(duì)桁條或梁式構(gòu)造：當(dāng)桁條或梁壓應(yīng)力到達(dá)失穩(wěn)臨界應(yīng)力或當(dāng)桁條或梁壓應(yīng)力到達(dá)失穩(wěn)臨界應(yīng)力或者拉應(yīng)力到達(dá)抗拉強(qiáng)度極限，那么以為構(gòu)者拉應(yīng)力到達(dá)抗拉強(qiáng)度極限，那么以為構(gòu)造破壞。故其強(qiáng)度條件可寫為造破壞。故其強(qiáng)度條件

50、可寫為: : m a xf7.4.2 框的設(shè)計(jì)計(jì)算框的設(shè)計(jì)計(jì)算 首先給定一個(gè)初始的剖面尺寸，進(jìn)展試算、首先給定一個(gè)初始的剖面尺寸，進(jìn)展試算、修正、再試算，直到剩余強(qiáng)度系數(shù)滿足要修正、再試算，直到剩余強(qiáng)度系數(shù)滿足要求為止，該剖面尺寸就是經(jīng)過設(shè)計(jì)計(jì)算得求為止，該剖面尺寸就是經(jīng)過設(shè)計(jì)計(jì)算得到的剖面尺寸。到的剖面尺寸。 主要對(duì)加強(qiáng)框進(jìn)展計(jì)算。普通框主要的功主要對(duì)加強(qiáng)框進(jìn)展計(jì)算。普通框主要的功用是維持彈身的外形，框的受力較小，不用是維持彈身的外形，框的受力較小，不需求作設(shè)計(jì)計(jì)算，剖面尺寸通?？砂礃?gòu)造需求作設(shè)計(jì)計(jì)算，剖面尺寸通常可按構(gòu)造與工藝的要求確定。與工藝的要求確定。 圖圖7.4.2 7.4.2 在集

51、中力作用下框的受力平衡在集中力作用下框的受力平衡3框內(nèi)力的求法 圖圖7.4.4 7.4.4 加強(qiáng)框加強(qiáng)框 4 4框剖面的強(qiáng)度計(jì)算框剖面的強(qiáng)度計(jì)算 框剖面的正應(yīng)力必需滿足以下強(qiáng)度條件： bljMNYJF或7.4.3 放射筋構(gòu)造計(jì)算放射筋構(gòu)造計(jì)算 圖圖7.4.7 7.4.7 構(gòu)造簡(jiǎn)圖及符號(hào)構(gòu)造簡(jiǎn)圖及符號(hào) 放射肋加筋構(gòu)造放射肋加筋構(gòu)造 圖圖7.4.8 7.4.8 放射肋加筋構(gòu)造放射肋加筋構(gòu)造 燃料箱短殼燃料箱短殼1 1 前短殼前短殼 2 2 后短殼后短殼圖圖7.4.9 7.4.9 燃料箱短殼表示圖燃料箱短殼表示圖 7.4.4 關(guān)于強(qiáng)度校核關(guān)于強(qiáng)度校核 用強(qiáng)度估算的方法進(jìn)展了構(gòu)造的設(shè)計(jì)計(jì)用強(qiáng)度估算的方

52、法進(jìn)展了構(gòu)造的設(shè)計(jì)計(jì)算、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)后，主要受力元件的剖面尺算、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)后，主要受力元件的剖面尺寸將有所變化，因此在構(gòu)造設(shè)計(jì)末了還需寸將有所變化，因此在構(gòu)造設(shè)計(jì)末了還需作一次強(qiáng)度校核，如用有限元法。此時(shí)所作一次強(qiáng)度校核，如用有限元法。此時(shí)所作計(jì)算是在構(gòu)造元件尺寸曾經(jīng)根本確定的作計(jì)算是在構(gòu)造元件尺寸曾經(jīng)根本確定的情況下進(jìn)展的。情況下進(jìn)展的。 7.5 彈身艙段間的銜接彈身艙段間的銜接 7.5.17.5.1套接套接1 1徑向單排螺釘銜接徑向單排螺釘銜接 圖圖7.5.1 7.5.1 徑向單排螺釘銜接徑向單排螺釘銜接 徑向單排螺釘銜接的特點(diǎn)徑向單排螺釘銜接的特點(diǎn) 框的構(gòu)造簡(jiǎn)單，框緣除了鉆銜接孔外沒有被減弱，

53、框的構(gòu)造簡(jiǎn)單，框緣除了鉆銜接孔外沒有被減弱，構(gòu)造分量較輕。構(gòu)造分量較輕。 配合面套接，三個(gè)銜接偏向易于控制。配合面套接，三個(gè)銜接偏向易于控制。 銜接孔都是通孔，且沿徑向分布，開敞性好，鉸銜接孔都是通孔，且沿徑向分布，開敞性好，鉸孔比較容易?？妆容^容易。 但是，由于套接的配合面大，這對(duì)于彈徑較大、但是，由于套接的配合面大，這對(duì)于彈徑較大、工藝剛度較差的薄壁構(gòu)造艙段，要保證配合面的工藝剛度較差的薄壁構(gòu)造艙段，要保證配合面的精度要求，工藝上較困難。精度要求，工藝上較困難。 套接方式的銜接螺釘較多，裝拆費(fèi)時(shí)間。套接方式的銜接螺釘較多，裝拆費(fèi)時(shí)間。 適用于受力較小而剛度足夠的艙段銜接。適用于受力較小而剛

54、度足夠的艙段銜接。 2 2游動(dòng)錐形螺母銜接游動(dòng)錐形螺母銜接 圖圖7.5.2 7.5.2 游動(dòng)錐形螺母銜接游動(dòng)錐形螺母銜接 7.5.2 盤式銜接盤式銜接 圖圖7.5.3 7.5.3 軸向盤式銜接軸向盤式銜接 2 2斜向盤式銜接斜向盤式銜接 1 1，2 2 銜接框銜接框 3 3 密封圈密封圈 4 4 螺母螺母 5 5 螺栓螺栓圖圖7.5.6 7.5.6 斜向盤式銜接斜向盤式銜接 3 3折返螺栓銜接折返螺栓銜接 圖圖7.5.7 7.5.7 折返螺栓銜接折返螺栓銜接 7.6 中小彈徑彈身的銜接方式中小彈徑彈身的銜接方式 7.6.1 螺紋銜接螺紋銜接 7.6.2 裝配式斜螺栓銜接裝配式斜螺栓銜接 1 1

55、 銜接框銜接框 2 2 艙段艙段 3 3襯套襯套圖圖7.6.3 7.6.3 裝配式斜螺栓銜接裝配式斜螺栓銜接 7.6.3卡塊銜接塊式銜接卡塊銜接塊式銜接 1 1，2 2 艙段艙段 3 3 徑向螺釘徑向螺釘 4 4 卡塊卡塊 5 5 彈簧片彈簧片 6 6 對(duì)接前卡塊所處的位置對(duì)接前卡塊所處的位置圖圖7.6.4 7.6.4 卡塊式銜接卡塊式銜接 2 2 外卡塊式銜接外卡塊式銜接 1 1，2 2 艙段艙段 3 3 外卡塊外卡塊 4 4 綁帶綁帶 5 5 定位銷定位銷 6 6 爆炸螺栓爆炸螺栓 7 7 左右螺栓。左右螺栓。圖圖7.6.5 7.6.5 外卡塊式銜接外卡塊式銜接 7.6.4 彈簧卡圈式銜接

56、彈簧卡圈式銜接 1 1，2 2 艙段艙段 3 3 密封圈密封圈 4 4 彈簧卡圈彈簧卡圈 5 5 頂緊螺釘頂緊螺釘圖圖7.6.6 7.6.6 彈簧卡圈式銜接彈簧卡圈式銜接 7.6.5 楔環(huán)銜接楔環(huán)銜接 圖圖7.6.7 7.6.7 楔環(huán)銜接楔環(huán)銜接 7.6.6 斜襯套螺釘銜接斜襯套螺釘銜接 圖圖7.6.8 7.6.8 斜襯螺釘銜接斜襯螺釘銜接 7.6.7 延續(xù)環(huán)齒銜接延續(xù)環(huán)齒銜接 圖圖7.6.9 7.6.9 延續(xù)環(huán)齒銜接延續(xù)環(huán)齒銜接 7.7 吊掛與發(fā)射支撐的構(gòu)造吊掛與發(fā)射支撐的構(gòu)造 7.7.1發(fā)射支撐的構(gòu)造發(fā)射支撐的構(gòu)造 圖圖7.7.1 7.7.1 導(dǎo)彈發(fā)射架方式導(dǎo)彈發(fā)射架方式 7.7.2吊掛發(fā)

57、射的構(gòu)造吊掛發(fā)射的構(gòu)造 圖圖7.7.6 7.7.6 懸掛發(fā)射式導(dǎo)彈懸掛發(fā)射式導(dǎo)彈 圖圖7.7.6 7.7.6 懸掛發(fā)射式導(dǎo)彈懸掛發(fā)射式導(dǎo)彈 1 1 燕尾塊燕尾塊 2 2 支腳支腳 3 3 鎖銷鎖銷 4 4 彈簧彈簧 5 5 橫桿橫桿 6 6 堵蓋堵蓋 7 7 斜塊斜塊 a a構(gòu)造組成構(gòu)造組成 b b構(gòu)造側(cè)視構(gòu)造側(cè)視 c c鎖銷開鎖情況鎖銷開鎖情況 d d燕尾塊燕尾塊 e e零落表示零落表示 圖圖7.7.9 7.7.9 零落式發(fā)射支撐零落式發(fā)射支撐 7.7.4 箱式發(fā)射的吊掛與支撐箱式發(fā)射的吊掛與支撐 圖圖7.7.10 7.7.10 發(fā)射箱發(fā)射箱 7.7.4 箱式發(fā)射的吊掛與支撐箱式發(fā)射的吊掛與

58、支撐 圖圖7.7.10 7.7.10 發(fā)射箱發(fā)射箱 導(dǎo)軌與導(dǎo)彈的吊掛導(dǎo)軌與導(dǎo)彈的吊掛 圖圖7.7.11 7.7.11 導(dǎo)軌與導(dǎo)彈的吊掛導(dǎo)軌與導(dǎo)彈的吊掛 美國(guó)美國(guó)“愛國(guó)者導(dǎo)彈導(dǎo)彈發(fā)射軌愛國(guó)者導(dǎo)彈導(dǎo)彈發(fā)射軌 1 1導(dǎo)軌導(dǎo)軌 2 2石墨填充酸胺纖維石墨填充酸胺纖維 3 3導(dǎo)軌支架導(dǎo)軌支架圖圖7.7.12 7.7.12 導(dǎo)彈發(fā)射軌導(dǎo)彈發(fā)射軌 7.8 彈體的密封彈體的密封 7.8.1 概述概述 1密封機(jī)理和分類密封機(jī)理和分類 彈體密封可按以下分類：彈體密封可按以下分類：1按密封性質(zhì)可分為水密和氣密。水密要求不透水；按密封性質(zhì)可分為水密和氣密。水密要求不透水；氣密要求不透氣，如彈體內(nèi)充以一定壓力的惰性氣密

59、要求不透氣，如彈體內(nèi)充以一定壓力的惰性氣體的艙段。水密的密封性要求比氣密低，縫隙氣體的艙段。水密的密封性要求比氣密低，縫隙小到一定程度就不易流動(dòng)或浸透比較慢。小到一定程度就不易流動(dòng)或浸透比較慢。2根據(jù)接觸面之間能否有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，密封分為靜密根據(jù)接觸面之間能否有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，密封分為靜密封和動(dòng)密封。彈體艙段的密封主要為靜密封。封和動(dòng)密封。彈體艙段的密封主要為靜密封。2 2對(duì)密封資料的要求與常用密封資料對(duì)密封資料的要求與常用密封資料 對(duì)密封資料的要求隨著運(yùn)用部位的不同而對(duì)密封資料的要求隨著運(yùn)用部位的不同而不同，不同， 按資料形狀，密封資料大致可分為固體密按資料形狀，密封資料大致可分為固體密封資料、半固體

60、密封資料和液體密封資料封資料、半固體密封資料和液體密封資料三大類。三大類。 密封資料中運(yùn)用最廣泛的是橡膠資料密封資料中運(yùn)用最廣泛的是橡膠資料 3 3固體密封件的方式固體密封件的方式 常見的有常見的有O O形密封圈，形密封圈，b b形密封圈，還有矩形、形密封圈，還有矩形、V V形、形、U U形、形、T T形的密封圈。形的密封圈。 圖圖7.8.1 O7.8.1 O形橡膠密封圈密封構(gòu)造表示圖形橡膠密封圈密封構(gòu)造表示圖 4 4彈體密封構(gòu)造彈體密封構(gòu)造 1鉚縫的密封鉚縫的密封 圖圖7.8.3 7.8.3 鉚接漏氣或滲水的途徑鉚接漏氣或滲水的途徑 7.8.4 鉚縫的密封方法鉚縫的密封方法 鉚縫的密封方法鉚