1、50 多年來，歐洲隨車吊制造商以規(guī)格繁多的折臂式隨車起重機(jī)主導(dǎo)了世界市場(chǎng)。歐洲市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)許多歐洲隨車吊制造商正在尋求新興市場(chǎng)的發(fā)展，以避免歐洲市場(chǎng)上的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。然而許多新興市場(chǎng)已經(jīng)習(xí)慣了日本制造商的產(chǎn)品。這也就是說，西方制造商不得不生產(chǎn)更多的伸縮臂隨車吊，而不是折臂式起重運(yùn)輸車，才能滿足用戶的習(xí)慣。在亞洲最大的市場(chǎng)，也就是最引人注目的中國(guó)市場(chǎng)，日本式伸縮臂隨車吊早在點(diǎn)，其他的都揪成碎片，又過去扔給了那兩只小貓。想必這下3040 年以前就已存在。對(duì)日本制造商來說，多田野和古河面臨最大的挑戰(zhàn)不是歐洲人，而是迅速崛起的中國(guó)制造商。歐洲人在中國(guó)會(huì)受到兩面夾擊。他們不但要挑戰(zhàn)日本人既定的地位和質(zhì)量形

2、象，還要受到中國(guó)人的威脅。他們要想辦法把伸縮臂起重運(yùn)輸車市場(chǎng)拉向折臂起重運(yùn)輸車，但更可能的是開辟一個(gè)他們很少涉足的市場(chǎng)。歐洲折臂起重運(yùn)輸車制造商最近幾年在技術(shù)上的進(jìn)步令人印象深刻，十分具有吸引力，但點(diǎn)，其他的都揪成碎片，又過去扔給了那兩只小貓。想必這下要想從根本上改變一個(gè)市場(chǎng)的文化是十分困難的。很多人會(huì)說過了這個(gè)村就沒這個(gè)店了.美國(guó)人和亞洲人喜歡使用伸縮臂起重運(yùn)輸車，而歐洲人喜歡使用折臂式起重運(yùn)輸車。世界其他地方的人中立，通常在用抓具和抓斗作業(yè)時(shí)愿意用折臂式起重運(yùn)輸車，而做純吊鉤起重作業(yè)時(shí)喜歡用伸縮臂起重運(yùn)輸車。建筑行業(yè)是高度保守的。工具和方法的根本性變化的速度幾近蝸牛的速度。這個(gè)行業(yè)變化的發(fā)

3、生是靠進(jìn)化而不是革命。點(diǎn)，其他的都揪成碎片，又過去扔給了那兩只小貓。想必這下然而，有時(shí)市場(chǎng)的變化確實(shí)調(diào)整了需求。環(huán)保壓力和金屬的飆升促進(jìn)了對(duì)伐木和物料循環(huán)再用起重運(yùn)輸車的需求，這對(duì)適合配備抓具和抓斗的折臂隨車吊制造商來說是一個(gè)利好消息。中國(guó)的大規(guī)模建設(shè)和其他新興市場(chǎng)國(guó)家則受益于伸縮臂起重運(yùn)輸車。低技術(shù)環(huán)境中的高技術(shù)機(jī)型在最近一次對(duì)中國(guó)的訪問中，我有幸參觀了徐工新建的隨車吊工廠，不但對(duì)工廠的質(zhì)量和設(shè)備的先進(jìn)印象深刻，還對(duì)管理人員的開放性印象深刻。點(diǎn)，其他的都揪成碎片，又過去扔給了那兩只小貓。想必這下中國(guó)目前是世界上第二大隨車吊市場(chǎng)。在中國(guó)大踏步前進(jìn)時(shí)，世界上大多數(shù)國(guó)家已經(jīng)過了歷史的巔峰，許多國(guó)家

4、出現(xiàn)了萎縮現(xiàn)象。徐工稱已坐上中國(guó)十幾家或著名制造商中的第一把交椅，其產(chǎn)品 90%是伸縮臂隨車吊，只有 10%是折臂隨車吊。最好銷的是 810t 起重機(jī)，但這家工廠最近開發(fā)出到目前為止最大的起重機(jī)，大概是 25t的。日本技術(shù)在這里占主導(dǎo)地位，不光體現(xiàn)在多田野和加藤創(chuàng)建的普通伸縮臂汽車起重運(yùn)輸車上，也體現(xiàn)在隨車吊上。在日本，折臂隨車吊大點(diǎn)，其他的都揪成碎片，又過去扔給了那兩只小貓。想必這下部分使用抓具，主要用于回用行業(yè)和木材加工行業(yè)，而在中國(guó)，伸縮臂隨車吊普遍配備了鋼絲繩卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)和遙控裝置，用于單一的隨車起重作業(yè)。與普通汽車起重機(jī)式發(fā)展不同的是，隨車吊市場(chǎng)是一個(gè)起步相對(duì)緩慢的市場(chǎng)。的法規(guī)限制了（也

5、許不是刻意的）市場(chǎng)的發(fā)展，因?yàn)榉ㄒ?guī)要求任何安裝在卡車上的特種設(shè)備都需要有嚴(yán)格控制的特種許可才行。徐工為各種各樣的卡車經(jīng)銷商進(jìn)行了安裝隨車吊的培訓(xùn)。然而在中國(guó)，起重機(jī)和卡車都是點(diǎn)，其他的都揪成碎片，又過去扔給了那兩只小貓。想必這下晝夜不停地干活，一般很少有預(yù)防性維護(hù)的時(shí)間，操縱人員的培訓(xùn)和約束也很有限，因此起重機(jī)事故時(shí)有發(fā)生。而在歐洲、日本和美國(guó)，隨車起重機(jī)只不過是車輛的附屬裝置，由駕駛員操縱。然而這里有一個(gè)大問題。至少在某些方面，伸縮臂起重運(yùn)輸車比折臂起重運(yùn)輸車要簡(jiǎn)單些。它們之間的差距隨著折臂起重運(yùn)輸車廠家設(shè)計(jì)上采用了更加復(fù)雜的技術(shù)而不斷加大，特別是在十分靈活的支腿設(shè)定和自動(dòng)計(jì)算相應(yīng)的起重量方

6、面。這種方式非常適合深刻了解起重機(jī)技術(shù)和經(jīng)過良好培訓(xùn)的操縱人員。點(diǎn)，其他的都揪成碎片，又過去扔給了那兩只小貓。想必這下在對(duì)折臂起重運(yùn)輸車經(jīng)驗(yàn)很少且缺乏良好培訓(xùn)的新興市場(chǎng)，情況就完全不同了。潛力巨大的印度和中國(guó)市場(chǎng)正是這種情況。就連最基本的安全知識(shí)，如合理使用支腿、理解起重量表的含義和避免碰撞等，都需要進(jìn)一步加深理解和嚴(yán)格要求才行。任何一個(gè)親眼目睹中國(guó)和印度工地上起重機(jī)使用情況的人絕對(duì)同意這種說法。這些國(guó)家的公路行駛環(huán)境到不太糟糕，糟糕的是工地管理極為混亂、不守規(guī)矩和惡劣的道路。在如此環(huán)境下，怎么能夠指望一個(gè)卡車司機(jī)能夠?qū)W會(huì)更加專業(yè)和復(fù)雜的起重機(jī)架設(shè)和安全操作點(diǎn)，其他的都揪成碎片，又過去扔給了那兩只小貓。想必這下方法呢？芬蘭的探索者與世界上其他隨車吊制造商相比較，希爾博產(chǎn)品更早地銷售到世界上大多數(shù)國(guó)家。甚至在最難打入的市場(chǎng)，如日本和韓國(guó)，在國(guó)內(nèi)制造商十分強(qiáng)大和文化背景極大不同的情況下，也在 40多年前就已見希爾博起重機(jī)的身影。希爾博-漢納位于距韓國(guó)首