1、中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建建 1 標(biāo)工程項(xiàng)目部標(biāo)工程項(xiàng)目部施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告編制編制:審核審核:批準(zhǔn)：批準(zhǔn)：中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)3目目 錄錄第一章概述第一章概述 1一、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估簡(jiǎn)介一、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估簡(jiǎn)介 1（一） 、評(píng)估目的 1(二)、評(píng)估原則 1(三） 、評(píng)估內(nèi)容 1（四)、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù) 2第二章工程概況第二章工程概況 4一、工程概況一、工程概況 4二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 5三、三、施工單位簡(jiǎn)介施工單位簡(jiǎn)介 5四、沿線自然地理及工程

2、地質(zhì)條件四、沿線自然地理及工程地質(zhì)條件 7（一） 、地形、地貌 7（二） 、地質(zhì)情況 7（三)、氣候 8(四） 、水文地質(zhì) 8（四） 、主要工程規(guī)模 8(五） 、橋梁工程簡(jiǎn)介 8(六)、隧道工程簡(jiǎn)介 9第三章評(píng)估過(guò)程和評(píng)估方法第三章評(píng)估過(guò)程和評(píng)估方法 9一、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程一、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程 9（一） 、準(zhǔn)備階段 9（二)、開(kāi)展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 10(三） 、確定專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍 10（四） 、開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 10（五） 、確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施 10（六） 、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 11第四章總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第四章總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 22一、橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估一、橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 22（一） 、鄭家屯大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)

3、估 22(二） 、曹家屯大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 23（三） 、山嵐坡大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 24（四)、石龍灣大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 25（五)、石將軍大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 26中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)3(六） 、燕子窩大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 27（七） 、新寨大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 28(八） 、新隆大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 29(九） 、山嵐坡跨線橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 30（十)、水湖壩大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 31（十一） 、新隆中橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 32(十二） 、水湖壩中橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 33（十三)、橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 34二、隧道總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估二、隧道總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 34（一（一)

4、、七眼橋隧道、七眼橋隧道 34（二（二)、舊州隧道、舊州隧道 36（三）（三） 、鄭家屯隧道、鄭家屯隧道 37（四（四)、曹家屯隧道、曹家屯隧道 39三、隧道總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況三、隧道總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況 40第五章橋梁施工專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第五章橋梁施工專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 40一、風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)一、風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí) 40二、風(fēng)險(xiǎn)分析二、風(fēng)險(xiǎn)分析 42三、風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)三、風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi) 44四、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)四、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) 48(一） 、深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) 48（二)、高墩施工風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) 49(三)、梁架設(shè)風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) 51（四） 、橋梁重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 52第六章隧道工程專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第六章隧道工程專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 5

5、2一、施工程序分解一、施工程序分解 52二、風(fēng)險(xiǎn)源普查二、風(fēng)險(xiǎn)源普查 53三、風(fēng)險(xiǎn)源普查清單三、風(fēng)險(xiǎn)源普查清單 54四、風(fēng)險(xiǎn)分析四、風(fēng)險(xiǎn)分析 54五、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估五、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 55六、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)六、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) 57第七章風(fēng)險(xiǎn)控制措施及建議第七章風(fēng)險(xiǎn)控制措施及建議 63一、橋梁一般風(fēng)險(xiǎn)源控制措施及建議一、橋梁一般風(fēng)險(xiǎn)源控制措施及建議 63（一） 、現(xiàn)場(chǎng)管理 63（二） 、安全防護(hù) 70（三） 、教育培訓(xùn) 75二、隧道一般風(fēng)險(xiǎn)源控制措施二、隧道一般風(fēng)險(xiǎn)源控制措施 77三、重大風(fēng)險(xiǎn)源控制措施及建議三、重大風(fēng)險(xiǎn)源控制措施及建議 80中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)3（一)、橋

6、梁工程 80（二） 、隧道工程 82第八章評(píng)估結(jié)論第八章評(píng)估結(jié)論 87一、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)匯總一、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)匯總 87二、重大風(fēng)險(xiǎn)源存在部位及方式二、重大風(fēng)險(xiǎn)源存在部位及方式 87三、評(píng)估結(jié)果分析三、評(píng)估結(jié)果分析 87中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)1第一章第一章 概述概述一、一、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估簡(jiǎn)介施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估簡(jiǎn)介(一一)、評(píng)估目的、評(píng)估目的公路橋梁工程施工環(huán)境條件復(fù)雜,施工組織實(shí)施困難，作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高居不下，一直以來(lái)是行業(yè)安全監(jiān)管的重點(diǎn)環(huán)節(jié).在施工階段建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，通過(guò)定性或定量的施工安全風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，能夠增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，改進(jìn)施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理

7、，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生。施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是公路橋梁工程設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在實(shí)施階段的深化和落實(shí)，根據(jù)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，辨識(shí)和評(píng)價(jià)該工程施工過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)源的種類(lèi)和程度，提出合理可行的安全對(duì)策措施及建議.其基本目的是貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針,為公路橋梁工程施工階段的安全管理提供科學(xué)依據(jù)，確保建設(shè)項(xiàng)目施工期間實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn),使事故和危害引起的損失最少。本次預(yù)評(píng)估的目的是在對(duì)安順至紫云高速公路土建第 1 合同段施工圖設(shè)計(jì) 、安順至紫云高速公路土建第 1 合同段項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì) （編制單位:安順至紫云高速公路土建第 1 合同段項(xiàng)目部）等項(xiàng)目建設(shè)資料進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，

8、根據(jù)同類(lèi)工程建設(shè)過(guò)程中發(fā)生的相關(guān)安全事故特點(diǎn),辨識(shí)該項(xiàng)目公路橋梁工程施工過(guò)程中各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備、危險(xiǎn)物品等所潛在的風(fēng)險(xiǎn),并對(duì)其進(jìn)行定性、定量分析，以求明確各類(lèi)危險(xiǎn)源的種類(lèi)及危害程度,進(jìn)而從安全技術(shù)和組織管理等方面提出可行的安全對(duì)策措施，提高工程項(xiàng)目施工期間的本質(zhì)安全度，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn).（二（二)、評(píng)估原則、評(píng)估原則本次評(píng)估以國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以安順至紫云高速公路土建第 1 合同段施工圖設(shè)計(jì) 、 安順至紫云高速公路土建第 1 合同段項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，用科學(xué)的評(píng)估方法和規(guī)范的評(píng)估程序，遵循公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行） 有關(guān)要求

9、，堅(jiān)持政策性、科學(xué)性、公正性、針對(duì)性等原則，以嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度開(kāi)展該工程的施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作.（三）（三） 、評(píng)估內(nèi)容、評(píng)估內(nèi)容公路橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估兩項(xiàng)內(nèi)容。中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)21、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估橋梁工程開(kāi)工前，根據(jù)橋梁工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，估測(cè)橋梁工程施工期間的整體安全風(fēng)險(xiǎn)大小，確定靜態(tài)條件下的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。2、專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估當(dāng)橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到級(jí)(高度風(fēng)險(xiǎn))及以上時(shí),將其中高風(fēng)險(xiǎn)的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段）作為評(píng)估對(duì)象，按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（

10、單位）作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子及類(lèi)似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查,并針對(duì)其中重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化評(píng)估，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。本次評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是安順至紫云高速公路土建第 1 合同段項(xiàng)目建設(shè)中的橋梁工程，通過(guò)逐一總體評(píng)估確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)后，對(duì)其中屬于高度風(fēng)險(xiǎn)的橋梁工程進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)評(píng)估，建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單,并通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè),確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，繼而提出科學(xué)合理的對(duì)策措施及建議,得出評(píng)估結(jié)論。（四）（四） 、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù)、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù)1、法律法規(guī)及政府文件中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法 （2002 年中華人民共和國(guó)主席令第 70 號(hào)，自2002 年 11 月 1 日施行）;中

11、華人民共和國(guó)消防法 （中華人民共和國(guó)主席令2008第 6 號(hào)，自 2009 年5 月 1 日起施行） ；中華人民共和國(guó)職業(yè)病防治法 （中華人民共和國(guó)主席令2001第 60 號(hào),自2002 年 5 月 1 日起施行） ；中華人民共和國(guó)道路交通安全法 （2003 年中華人民共和國(guó)主席令第 8 號(hào)，自2004 年 5 月 1 日起施行） ；中華人民共和國(guó)公路法 （1999 年中華人民共和國(guó)主席令第 25 號(hào)修改 ，自1999 年 10 月 31 日起施行);建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例(中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第 393 號(hào)，自 2004 年2 月 1 日起施行）;中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建

12、1 標(biāo)3特種設(shè)備安全監(jiān)察條例 （國(guó)務(wù)院令第 549 號(hào)修改,自 2009 年 5 月 1 日起施行);建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督管理規(guī)定(中華人民共和國(guó)建設(shè)部令第 166 號(hào)，自2008 年 6 月 1 日起施行） ；公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法 （交通部令 2006 年第 5 號(hào)）;公路水運(yùn)工程安全監(jiān)督管理辦法(交通部令第 1 號(hào),自 2007 年 3 月 1 日起施行）.關(guān)于開(kāi)展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知 （交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217 號(hào)，自 2011 年 8 月 1 日起施行） 。貴州省安全生產(chǎn)條例 （貴州省人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)公告） ；2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTG

13、B012004）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （JTJ076-95）公路隧道施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F60-2009）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 （JTJ0412000）公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80-2004)建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程(JGJ12099）建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范(GB504972009)建筑地基處理技術(shù)規(guī)范 （JGJ792002)建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程 （JGJ332001） 、建筑工程安全檢查標(biāo)準(zhǔn)(JGJ5999)、建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程 （JGJ8091） 、建筑施工土石方工程安全技術(shù)規(guī)范(JGJ/T1802009)建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范(JGJ166-20

14、08)建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范 （JGJ162-2008）建筑拆除工程安全技術(shù)規(guī)范(JGJ1472004)施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范(JGJ462005）龍門(mén)架及井架物料提升機(jī)安全技術(shù)規(guī)程 （JGJ8892） 、中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)4生產(chǎn)過(guò)程危險(xiǎn)和有害因素分類(lèi)與代碼 （GB/T 13861-2009)；安全帶 （GB 6095-2009） ；安全帽(GB 2811-2007） ；起重機(jī)械安全規(guī)程 （GB/T60671985)機(jī)械設(shè)備防護(hù)罩安全要求 （GB19687）交流電氣裝置的接地 （DL/T621-1997)用電安全導(dǎo)則(GB/T138691992）有毒作業(yè)分級(jí)

15、 （GB/T123311990）噪聲作業(yè)分級(jí) （GB801995)企業(yè)職工傷亡事故分類(lèi) （GB644186）施工企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) （JGJ/T 77-2003)；公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南(JTGTB052004)安全評(píng)價(jià)通則 （AQ8001-2007）安全預(yù)評(píng)價(jià)導(dǎo)則(AQ80022007)3、建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)文件安順至紫云高速公路可行性研究報(bào)告核準(zhǔn)意見(jiàn)省發(fā)改委關(guān)于安順至紫云高速公路公路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)安順至紫云高速公路土建第 1 合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì) 安順至紫云高速公路土建第 1 合同段項(xiàng)目前期策劃書(shū)安順至紫云高速公路土建第 1 合同段項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì) 安順至紫云高速公路土建第 1 合同段土建工

16、程施工招標(biāo)文件（項(xiàng)目專(zhuān)用本)第二章第二章 工程概況工程概況一、工程概況一、工程概況本項(xiàng)目土建 1 標(biāo)段起于安順市東面的貓貓洞，起點(diǎn)樁號(hào) K0+000,與在建的貴州省普定至安順高速公路安順北環(huán)線的終點(diǎn)徑向銜接.設(shè)橋分別跨越貴安大道（在建） 、X102、滬昆鐵路（運(yùn)營(yíng)）后，又以旱橋上跨滬昆客運(yùn)專(zhuān)線(長(zhǎng)沙至昆明段）的隧道路段,經(jīng)猴場(chǎng)設(shè)置云峰互通，在新寨附近以 1320m 長(zhǎng)隧道穿越山脈,至終點(diǎn)新隆設(shè)置舊州互通，終點(diǎn)樁號(hào) K9+520=土建 2 合同段起點(diǎn) K9+520,路線全長(zhǎng) 9。536 公里。 中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)5本項(xiàng)目土建 1 標(biāo)段起于安順市東面的貓貓洞，起點(diǎn)樁號(hào)

17、K0+000，終點(diǎn)樁號(hào)K9+520=土建 2 標(biāo)段起點(diǎn) K9+520,路線全長(zhǎng) 9.536 公里。其中：橋梁總長(zhǎng) 3425。5m/14 座(大橋 3144 米/10 座,中小橋 281.5 米/4 座）占路線全長(zhǎng)的 35.5%；涵洞 551.65 延米/18 道,隧道總長(zhǎng) 1976m/4 座（其中：長(zhǎng)隧道1320m/1 座，占路線全長(zhǎng)的 20.76,共設(shè) 2 個(gè)互通，分別是:云峰互通及舊州互通。二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1 公路等級(jí):雙向四車(chē)道高速公路,設(shè)計(jì)速度為 100km/h；2 路基寬度：分離式路基寬度 2x13m，整體式路基寬度 26m;3 公路設(shè)計(jì)荷載：公路I 級(jí)。4 設(shè)計(jì)洪水頻率:1

18、/100。5 其余技術(shù)指標(biāo)：均按交通部 JTG B01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及招標(biāo)文件執(zhí)行。三、三、施工單位簡(jiǎn)介施工單位簡(jiǎn)介安順至紫云高速公路土建第 1 合同段，由中鐵十八局集團(tuán)有限公司承建。中鐵十八局集團(tuán)有限公司，作為世界 500 強(qiáng)企業(yè)中國(guó)鐵建的核心企業(yè),其前身是鐵道兵第八師，組建于 1958 年 10 月。系全國(guó)首批工程施工總承包特級(jí)企業(yè),并具有對(duì)外承包工程資質(zhì)和對(duì)外經(jīng)營(yíng)權(quán),可承擔(dān)鐵路工程施工總承包特級(jí);公路、水利水電、市政公用、房屋建筑工程施工總承包一級(jí)；隧道、橋梁、城市軌道交通、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道、公路路面工程專(zhuān)業(yè)承包一級(jí)、地質(zhì)災(zāi)害防治工程施工甲級(jí)資質(zhì)、建筑行業(yè)甲級(jí)設(shè)計(jì)資質(zhì)經(jīng)營(yíng)范圍的施工和

19、設(shè)計(jì)項(xiàng)目.集團(tuán)下轄十個(gè)全資子公司(國(guó)際工程公司、第一、二、三、四、五、六工程有限公司、建筑安裝工程有限公司、中鐵大都工程有限公司、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司)，四個(gè)專(zhuān)業(yè)分公司（科研設(shè)計(jì)院、隧道工程公司、軌道工程公司、路橋工程公司)以及若干個(gè)工程指揮部。集團(tuán)現(xiàn)有職工 1。8 萬(wàn)余人,其中有職稱(chēng)的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員 8000 余人,中、高級(jí)工程技術(shù)人員 3300 余人,有資質(zhì)項(xiàng)目經(jīng)理（建造師)600 余人。全集團(tuán)注冊(cè)資本金 23.2億元，年?duì)I業(yè)收入超過(guò) 200 億元，多年被評(píng)為 AAA 級(jí)信用企業(yè)和誠(chéng)信納稅企業(yè)，在國(guó)內(nèi)建筑施工企業(yè)中具備較大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，擁有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。集團(tuán)公司擁有 TBM全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)

20、、盾構(gòu)機(jī) 10 臺(tái)(套)，以及 900 噸架橋機(jī)等生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備共 6000 多臺(tái)（套） ，總功率約 70 萬(wàn)千瓦，綜合機(jī)械化程度達(dá)到 90%以上，年施工能力達(dá)到 300億元以上。中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)6在五十多年的歷程中，中鐵十八局集團(tuán)承建了京津城際、京滬、武廣、石武高鐵，成昆、襄渝、京九、青藏等 100 多項(xiàng)國(guó)家大型重點(diǎn)鐵路工程；京沈、京福、京滬、太舊、銅黃等 200 多項(xiàng)高速公路工程;引灤入津、清江隔河巖水利樞紐、太平驛電站、四川錦屏電站等 40 多項(xiàng)水利水電工程;廈門(mén)翔安海底隧道、青島膠州灣海底隧道、天津?yàn)I海新區(qū)中央大道海河隧道、天津彩虹大橋、南京雙橋門(mén)大橋、南寧

21、市仙葫大橋、呼和浩特鼓樓立交橋、南京市污水處理廠、天津開(kāi)發(fā)區(qū)凈水廠等 500 多項(xiàng)市政、環(huán)保工程；大連、北京、天津輕軌,北京、天津、沈陽(yáng)、深圳、重慶、南京、昆明地鐵等 40多項(xiàng)城市軌道交通工程;北京京通新城、京洲花園小區(qū)、通典銘居小區(qū)，天津華林小區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)御景園、南開(kāi)大學(xué)泰達(dá)學(xué)院,汕頭華能電廠、云南曲靖電廠、通遼寶龍山風(fēng)電場(chǎng)等 500 多項(xiàng)工業(yè)民用建筑及火電、風(fēng)電工程;沙特麥加輕軌、泰國(guó)曼谷輕軌，阿曼、伊拉克、尼日利亞公路，沙特南北鐵路、尼日利亞鐵路改造，迪拜喜瑞福大廈、迪拜國(guó)際城，巴基斯坦上斯瓦特引水工程等 100 多項(xiàng)海外工程。中鐵十八局集團(tuán)有限公司在施工中先后創(chuàng)造了數(shù)十項(xiàng)全國(guó)第一：當(dāng)時(shí)中

22、國(guó)第一特長(zhǎng)鐵路隧道-西康鐵路秦嶺隧道(全長(zhǎng) 18。45 公里） ；當(dāng)時(shí)亞洲第一鐵路長(zhǎng)隧蘭武二線烏鞘嶺隧道(2x20。05 公里)；亞太地區(qū)最大斷面導(dǎo)流洞-湖北清江隔河巖電站導(dǎo)流洞（22 米20。5 米)；亞洲最大直徑電站調(diào)壓井四川太平驛電站調(diào)壓井（直徑28。6 米、深 80。5 米） ；小斷面獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的隧道-甘肅金昌冷龍嶺隧道（獨(dú)頭掘進(jìn) 6800 米） ；世界最高的 V 型支撐鐵路橋梁南昆鐵路八渡南盤(pán)江特大橋（高115.6 米）;整體施工技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的“亞洲第一橋”-內(nèi)昆鐵路李子溝特大橋；在國(guó)內(nèi)首次采用豎向轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的廣西梧州桂江三橋;在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)下承式吊桿系桿無(wú)推力鋼管混凝土拱橋

23、建橋新技術(shù)、新工藝全國(guó) 10 項(xiàng)第一的天津彩虹大橋;全國(guó)建筑面積最大的城市互通式立交橋-天津?yàn)I海立交橋(總面積 87322 平方米）;中國(guó)最長(zhǎng)的公路隧道陜西西柞高速公路終南山隧道（18436 米）;我國(guó)第一條海底隧道廈門(mén)翔安海底隧道；我國(guó)第二條海底隧道-青島膠州灣海底隧道；目前世界海拔最高的鐵路工程青藏鐵路最高段(海拔 5072 米)均由中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)承建。中鐵十八局集團(tuán)有限公司及所屬公司已全部通過(guò) ISO9001：2000 版質(zhì)量管理體系、OHSMSI180012001 職業(yè)健康安全管理體系、ISO14001-1996 環(huán)境管理體系認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量、安全、環(huán)境管理與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。集團(tuán)公司

24、先后榮獲“天津市誠(chéng)信企業(yè)、 “全國(guó)優(yōu)秀施工企業(yè)” 、 “全國(guó)重合同守信用企業(yè)” 、 “全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀、 “創(chuàng)魯班獎(jiǎng)特別榮譽(yù)企業(yè)、 “中國(guó)對(duì)外承包企業(yè)社會(huì)責(zé)任金獎(jiǎng)” 、 “全國(guó)設(shè)備管理優(yōu)秀單位” 、“2008 年抗震救災(zāi)、重建家園全國(guó)工人先鋒號(hào)”等諸多榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。集團(tuán)公司相繼獲得中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng) 10 項(xiàng)、魯班獎(jiǎng) 15 項(xiàng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng) 4 項(xiàng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀獎(jiǎng) 32 項(xiàng)、全國(guó)用戶滿意工程 7 項(xiàng)、全國(guó)市政金杯示范工程中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)7獎(jiǎng) 9 項(xiàng)。榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng) 8 項(xiàng)、國(guó)家級(jí)工法 12 項(xiàng)，被評(píng)為全國(guó)管理創(chuàng)新二等獎(jiǎng)、國(guó)家施工企業(yè)管理優(yōu)秀獎(jiǎng)、技術(shù)進(jìn)步先進(jìn)

25、企業(yè)，2010 年集團(tuán)公司獲批高新技術(shù)企業(yè).中鐵十八局集團(tuán)有限公司堅(jiān)持“面向全國(guó)，開(kāi)拓國(guó)際，突出主業(yè)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，多元經(jīng)營(yíng)”的思路，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰、領(lǐng)先行業(yè)、創(chuàng)譽(yù)中外”的企業(yè)精神，貫徹實(shí)施五項(xiàng)戰(zhàn)略：大市場(chǎng)戰(zhàn)略,名牌精品戰(zhàn)略，科技興企戰(zhàn)略，人才開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，管理創(chuàng)新戰(zhàn)略。強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)管理，科技開(kāi)發(fā)，向智力密集型、技術(shù)密集型和管理密集型企業(yè)發(fā)展，推動(dòng)企業(yè)向跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的大型企業(yè)集團(tuán)發(fā)展目標(biāo)邁進(jìn)。四、沿線自然地理及工程地質(zhì)條件四、沿線自然地理及工程地質(zhì)條件（一）（一） 、地形、地貌、地形、地貌項(xiàng)目區(qū)內(nèi)總體北高南低,海拔高程 1069。9 米-1554.5 米,以楊武為界，北部平緩，丘

26、峰為主,一般高差小于 100 米,山體孤立，形如“竹筍”,以南山體較大,渾厚，為典型巖溶山區(qū)，路線經(jīng)過(guò)區(qū)域地貌以巖溶地貌為主,其次為侵蝕中低山地貌.。(二二)、地質(zhì)情況、地質(zhì)情況根據(jù)實(shí)地調(diào)查及有關(guān)地質(zhì)資料,測(cè)區(qū)內(nèi)出露的底層主要有古生界的泥盆系、石炭系、二迭系；中生界的三迭系；新生界的第四系.現(xiàn)分述如下：1)K0+000K4+950 段：路段以峰叢洼地地貌為主，區(qū)內(nèi)地形陡峻，山峰間有埡口,峰叢間有洼地,洼地谷地有溶蝕漏斗、消水洞等。地層巖性：路段大部分上覆黏土夾碎石 03m，植被不發(fā)育，基巖裸露，出露地層為三迭系下統(tǒng)安順組（T1a） 、三跌系下統(tǒng)谷腳組（T1g）,巖性主要為中厚層白云巖。該路段切

27、割山體，路線走向與巖層傾向基本平行，該段工程地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，邊坡開(kāi)挖需注意碎落、局部坍塌的問(wèn)題。沿線地表、地下水系較發(fā)育，施工及生活用水豐富。2）K4+950K9+520 段:路段以中低山地貌為主,區(qū)內(nèi)地形陡峻，山體高大.地層巖性：路段大部分上覆黏土夾碎石 36m，植被較發(fā)育,局部基巖裸露，出露地層為三迭系下統(tǒng)大治組（T1d)、二迭系上統(tǒng)長(zhǎng)興組(P2c） 、上統(tǒng)吳家坪組(P2w） 、下統(tǒng)矛口組（P1m） 、棲霞組（P1m)、三迭系下統(tǒng)安順組（T1a） 、 、三跌系下統(tǒng)谷腳組（T1g） ，巖性主要為頁(yè)巖、硅質(zhì)巖夾煤及灰?guī)r。該路段切割山體,路線走向與巖層基本平行，該段工程地質(zhì)條件復(fù)雜，邊坡開(kāi)挖需注意

28、滑塌失穩(wěn)問(wèn)題，需采取適當(dāng)?shù)墓こ檀胧┨幚?。隧道進(jìn)口仰坡為順向坡，隧道開(kāi)挖需加強(qiáng)邊仰坡防護(hù).沿線地表水系不發(fā)育，施工及生中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)8活用品比較匱乏。（三）（三） 、氣候、氣候路線所處區(qū)為亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū),處于中亞熱帶與北亞熱帶兩個(gè)農(nóng)業(yè)氣候區(qū)的過(guò)渡地段。氣候適中，夏無(wú)酷暑、冬無(wú)嚴(yán)寒，雨量充沛,其中紫云縣光照較好，熱量充沛，年日照時(shí)數(shù)年平均值為 1455.3 小時(shí),年平均氣溫 15.3,平均無(wú)霜期 288 天，縣內(nèi)年平均降水量 1337.1 毫米，雨季為夏冬兩季，降水量占全年 80%以上；安順云霧多,日照少，輻射能量低,年平均日照時(shí)數(shù)為 1250 小時(shí)左右，多年

29、平均氣溫 1415。平均無(wú)霜期 270 天，年平均降水量為 1396。9 毫米，地溫多年平均 17.6。（四（四)、水文地質(zhì)、水文地質(zhì)項(xiàng)目區(qū)屬珠江流域，紅水河水系，蒙江(格凸河）支流上游,流經(jīng)區(qū)域地表河水以向南流為主。由于沿線巖溶發(fā)育，地表河流多出經(jīng)地下溶洞穿山而過(guò)，時(shí)隱時(shí)現(xiàn),形成獨(dú)特的巖溶景觀.路線所經(jīng)區(qū)域地表水系較發(fā)育，并分布有鵝定水庫(kù)、新海水庫(kù)、爛壩水庫(kù)、山塘水庫(kù)等。局部路段地表水缺乏。(四四)、主要工程規(guī)模、主要工程規(guī)模本項(xiàng)目土建 1 標(biāo)段起于安順市東面的貓貓洞，起點(diǎn)樁號(hào) K0+000，終點(diǎn)樁號(hào)K9+520=土建 2 標(biāo)段起點(diǎn) K9+520,路線全長(zhǎng) 9.536 公里.本合同主要工程數(shù)

30、量見(jiàn)下表：；表表 1 1 工工程程數(shù)數(shù)量量表表序號(hào)主 要 分 項(xiàng) 工 程工程數(shù)量備 注1路基土石方開(kāi)挖276。6 萬(wàn)方2路基土石方回填179。6 萬(wàn)方3樁基371 根440m 跨先簡(jiǎn)支后連續(xù) T 梁312 片520m 跨先簡(jiǎn)支后連續(xù) T 梁264 片6隧道1974 米7涵洞、通道8 道（五）（五） 、橋梁工程、橋梁工程簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介本標(biāo)段共有主線橋梁 14 座（含匝道)，大橋 10 座、中橋 2 座，小橋 1 座、匝道中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)9一座.具體工程情況見(jiàn)表 2表表 2 2 主線橋梁工程一覽表主線橋梁工程一覽表序號(hào)橋梁名稱(chēng)中心樁號(hào)橋長(zhǎng)（m）孔跨類(lèi)型橋墩及基礎(chǔ)1鄭家屯大橋

31、K0+208.99173。5（左、右）440m 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù) T 梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)2曹家屯大橋ZK0+560250（左、右）640m 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù) T 梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)3山嵐坡大橋ZK0+900210（左、右）540m 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù) T 梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)4石龍灣大橋ZK0+712411（左、右）1040m 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù) T 梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)5石將軍大橋ZK2+405149(左、右）720m 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù) T 梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)6燕子窩大橋K15+040720(左）3620m（右）3520m 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù) T 梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)7新寨大橋ZK5+000372（左、右）1230m 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù) T 梁

32、雙柱墩、樁基礎(chǔ)8新隆大橋ZK8+088732(左）2430m（右）2330m 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù) T 梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)9山嵐坡跨線橋K0+383。54132（左、右)340m 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù) T 梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)10水湖壩大橋K9+355217(左、右）730m 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù) T 梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)11新隆中橋ZK8+65046（左、右）130m 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù) T 梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)12水湖壩中橋K8+935。47101.5（左、右）330m 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù) T 梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)（六）（六） 、隧道工程簡(jiǎn)介、隧道工程簡(jiǎn)介本合同段內(nèi)有隧道 4 座共 1974m。具體工程情況見(jiàn)表 2表表 3 3 主線橋梁工程一

33、覽表主線橋梁工程一覽表序號(hào)隧道名稱(chēng)中心樁號(hào)長(zhǎng)度（m）圍巖等級(jí)洞口開(kāi)挖方式1七眼橋隧道K2+121411IV、V邊（仰)坡開(kāi)挖2舊州隧道K6+3271325IV、V邊（仰）坡開(kāi)挖3鄭家屯隧道K0+360132IV、V邊（仰）坡開(kāi)挖4曹家屯隧道K0+740106IV、V邊（仰)坡開(kāi)挖第三章第三章 評(píng)估過(guò)程和評(píng)估方法評(píng)估過(guò)程和評(píng)估方法一、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程一、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程根據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部頒布的公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(試行） （交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217 號(hào),以下簡(jiǎn)稱(chēng)指南)所作的明確規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程一般包括以下幾個(gè)步驟：中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)10（一）（一） 、準(zhǔn)備階

34、段、準(zhǔn)備階段（1)成立專(zhuān)項(xiàng)評(píng)估小組，明確職責(zé)分工，其中小組負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有 5 年以上工程管理經(jīng)驗(yàn)；（2）明確評(píng)估對(duì)象和范圍,收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)，了解同類(lèi)工程的事故情況;(3)現(xiàn)場(chǎng)查勘評(píng)估對(duì)象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設(shè)有關(guān)資料.（二）（二） 、開(kāi)展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、開(kāi)展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估根據(jù)設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果（若有）,以及類(lèi)似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況,用定性和定量相結(jié)合的方法初步分析本項(xiàng)目孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子,估測(cè)施工中發(fā)生重大事故的可能性,確定項(xiàng)目總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí).(三）三） 、確定專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍、確定專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn))及以上的橋梁工程和隧道工程,應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)

35、評(píng)估。其他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的橋梁和隧道工程可視情況開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.（四）（四） 、開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估1、按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工方法，分解施工作業(yè)程序；2、選擇合適的評(píng)估方法，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子，辨識(shí)施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類(lèi)型，建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單；3、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí).(五）五） 、確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施、確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則的相關(guān)規(guī)定，明確重大風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)測(cè)、監(jiān)控、預(yù)警措施及應(yīng)急預(yù)案.安順至紫云高速公路土建第 1 合同段中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)11施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作程序見(jiàn)圖 1

36、。圖 1 安順至紫云高速公路第 1 合同段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序流程圖（六（六)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法1、橋梁(1） 、橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法按照指南推薦的橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)總體評(píng)估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評(píng)估指標(biāo),評(píng)估指標(biāo)的分類(lèi)、賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見(jiàn)下表.本項(xiàng)目共有橋梁 14 座，對(duì)照下表分值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐一評(píng)估。開(kāi)展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估前期準(zhǔn)備確定專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍編制評(píng)估報(bào)告得出評(píng)估結(jié)論提出評(píng)估對(duì)策措施建議開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估選擇評(píng)估方法中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)12表表 4 4 橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)

37、體系橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值說(shuō)明單孔跨徑 LK (總長(zhǎng) L)超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類(lèi)橋型最大單孔跨徑 LK（總長(zhǎng) L）6-8LK150 米或 L1000 米3-5100 米L1000 米或 40 米LK150 米12建設(shè)規(guī)模（A1)L100 米或 LK40 米01應(yīng)結(jié)合各地工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及水平 ,綜合判定,其中拱橋應(yīng)按高限取值 .不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域 (包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等）46存在不良地質(zhì)災(zāi)害 ,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度13地質(zhì)條件(A2)地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素01特殊性巖土主要包括：凍土、膨脹性

38、巖土、軟土等。極端氣候事件多發(fā)區(qū)域 洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等)46氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著23氣候環(huán)境條件(A3氣候條件良好 ,基本不影響施工安全0-1應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定 .山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域46山嶺區(qū)：一般區(qū)域03地形地貌條件(A4平原區(qū)01應(yīng)結(jié)合勘察資料 ,綜合判定?？缃⒑?、海灣 :通航等級(jí) 1 級(jí)3 級(jí)4-6跨江、河、海灣：通航等級(jí) 4 級(jí)-6 級(jí)23跨江、河、海灣：通航等級(jí) 7 級(jí)及等外01橋位特征(A5陸地：跨線橋 公路、鐵路等）及其他特殊橋36跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量狀況。新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-3施工工藝

39、成熟度(A6施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用01應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗(yàn) .橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中,A1 指橋梁建設(shè)規(guī)模所賦分值；A2 指工程所處地質(zhì)條件所賦分值；A3 指工程所處氣候環(huán)境條件所賦分值；A4 指工程所處地形地貌所賦分值；A5 指橋位特征所賦分值；A6 指施工工藝成熟度所賦分值。中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)13評(píng)估指標(biāo)體系中各指標(biāo)所賦分值應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際,綜合考慮各種因素的影響程度而定，數(shù)值應(yīng)取整數(shù)。評(píng)估指標(biāo)也可以根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行相應(yīng)的增加或刪減,同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)也須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。計(jì)算得到總體風(fēng)險(xiǎn)值R后,對(duì)

40、照下表確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。表表 5 5 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值 R等級(jí) （極高風(fēng)險(xiǎn)14 分及以上等級(jí)(高度風(fēng)險(xiǎn))8-13 分等級(jí) II （中度風(fēng)險(xiǎn)）58 分等級(jí) I(低度風(fēng)險(xiǎn)）04 分對(duì)總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在 III 級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的橋梁工程,納入專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍。評(píng)估小組應(yīng)根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況，提出專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中需要重點(diǎn)評(píng)估的風(fēng)險(xiǎn)源.其他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的橋梁工程，視情況確定是否開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（2)、橋梁施工專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是將總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上橋梁工程中的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段）作為評(píng)估對(duì)象

41、，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)以及類(lèi)似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè)，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施.屬于動(dòng)態(tài)評(píng)估。專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估前，首先，應(yīng)按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法,分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子,辨識(shí)施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類(lèi)型，從而建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單，并通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源.其次,按照指南推薦的指標(biāo)體系法評(píng)估重大風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并對(duì)照風(fēng)險(xiǎn)可接受準(zhǔn)則確定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本程序包括：風(fēng)險(xiǎn)源普査、辨識(shí)、分析,并針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行估測(cè)、控制.公路橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)一般分解到分項(xiàng)工程，如下表.表表

42、6 6 公路橋梁工程主要分項(xiàng)工程公路橋梁工程主要分項(xiàng)工程序號(hào)施工作業(yè)活動(dòng)1基坑施工中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)142灌注樁施工3基礎(chǔ)施工4鋼筋工程施工作業(yè)5混凝土工程施工作業(yè)6預(yù)應(yīng)力混凝土工程施工7墩（柱）施工8鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工施工作業(yè)程序分解后，通過(guò)相關(guān)人員調(diào)查、評(píng)估小組討論、專(zhuān)家咨詢等方式，分析評(píng)估單元中可能發(fā)生的典型事故類(lèi)型,并形成風(fēng)險(xiǎn)源普査清單。公路橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)與典型事故類(lèi)型對(duì)照表見(jiàn)下表.表表 7 7 公路橋梁工程主要施工作業(yè)活動(dòng)與典型事故類(lèi)型對(duì)照表公路橋梁工程主要施工作業(yè)活動(dòng)與典型事故類(lèi)型對(duì)照表事故類(lèi)型施工作業(yè)坍塌起重傷害物體打擊高

43、處墜落機(jī)械傷害觸電淹溺車(chē)輛傷害中毒窒息容器爆炸深基坑施工000鉆孔灌注樁0000水上機(jī)械鉆孔灌注樁00000沉井基礎(chǔ)施工000墩柱模板施工0000模板、支架安裝與拆除000鋼筋工程作業(yè)0000砌體工程施工0000滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)00000懸臂現(xiàn)澆法作業(yè)0000滿堂拱架法作業(yè)000架橋機(jī)安裝作業(yè)00浮吊安裝作業(yè)000模板、支架安裝與拆除000臨時(shí)設(shè)施腳手架、龍門(mén)架等)拆除000防護(hù)欄、隔離墩施工000橋面防水施工00橋面與人行道鋪裝00（3)、其它專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)15 圖 21、魚(yú)刺圖法魚(yú)刺圖法即為因果圖分析法，是用因果分析圖分析各種問(wèn)題產(chǎn)生的原

44、因和由此原因可能導(dǎo)致后果的一種管理方法。由于因果分析圖形狀象魚(yú)刺，所以又稱(chēng)為魚(yú)刺圖.它由結(jié)果、原因和枝干三部分組成。結(jié)果:表示期望進(jìn)行改善、追查和控制的對(duì)象。原因:表示對(duì)結(jié)果可能施加影響的因素。枝干：表示原因與結(jié)果、原因與原因之間的關(guān)系。中央的枝干為主干,用雙箭頭表示。從主干兩邊依次展開(kāi)的枝干為大枝（大原因即直接原因)，大枝兩側(cè)展開(kāi)的枝干為中枝(間接原因）,中枝兩側(cè)展開(kāi)的枝干為小枝(造成間接原因的上一層原因),用單箭頭表示.在一個(gè)系統(tǒng)中，下一階段的結(jié)果，往往是上一階段的原因造成的.用魚(yú)刺圖（因果圖分析）法，通過(guò)一張圖,可把引起事故的錯(cuò)綜復(fù)雜的因果關(guān)系，直觀地表述出來(lái)，用以分析事故產(chǎn)生的原因和研

45、究預(yù)防事故的措施。2、LEC 評(píng)價(jià)法LEC 評(píng)價(jià)法是對(duì)具有潛在危險(xiǎn)性作業(yè)環(huán)境中的危險(xiǎn)源進(jìn)行半定量的安全評(píng)價(jià)方法.該方法采用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率相關(guān)的 3 種方面指標(biāo)值之積來(lái)評(píng)價(jià)系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大小。這 3 種方面分別是：L 為發(fā)生事故的可能性大?。籈 為人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度;C 為一旦發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果. 對(duì)這 3 種方面分別進(jìn)行客觀的科學(xué)計(jì)算，得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),是相當(dāng)繁瑣的過(guò)程。為了簡(jiǎn)化評(píng)價(jià)過(guò)程，采取半定量計(jì)值法。即根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和估計(jì)，分別對(duì)這 3 方面劃分不同的等級(jí)，并賦值。具體如下：（1）L發(fā)生事故的可能性：分值為 1，表示可能性小，完全意外；分值為 2，表示不經(jīng)常,但有可能

46、發(fā)生；分值為 3，表示很有可能；分值為 4，表示完全可以預(yù)料,中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)16必定要發(fā)生。（2）E人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度:分值為 1,表示人員極少暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中,每月還不到一次；分值為 2，表示每月多于 1 次地暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中；分值為3，表示每天暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中；分值為 4，表示長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)地暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中。（3）C發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果：分值為 1，表示人員受輕傷，經(jīng)濟(jì)損失很??；分值為 2，表示人員受重傷，有一定及經(jīng)濟(jì)損失;分值為 3,表示一人死亡,有較大的經(jīng)濟(jì)損失；分值為 4，表示數(shù)人死亡,造成重大經(jīng)濟(jì)損失。風(fēng)險(xiǎn)分值 D=LEC。D 值越大,

47、說(shuō)明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度,或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，風(fēng)險(xiǎn)分值劃分為 4 級(jí)：D27,風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為1;16D27，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為 2；8D16，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為 3；D8，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為 4。其中，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為 1、2 級(jí)的屬于重大風(fēng)險(xiǎn)源，應(yīng)采取有效措施，予以重點(diǎn)控制;風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為 3、4 級(jí)的為一般風(fēng)險(xiǎn)源，用企業(yè)現(xiàn)有規(guī)章制度進(jìn)行預(yù)防和控制即可.3、重大風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系法，事故可能性、事故嚴(yán)重程度及專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等要素的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定:（1)事故可能性等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)

48、劃分標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表 8,其中 P=R,按四舍五入計(jì)算取整。表表 8 8 橋梁重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分橋梁重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分計(jì)算分值 P等級(jí)描述等級(jí)P14 分以上等級(jí) IV（很可能）46P14等級(jí)（可能)33P6 分等級(jí)（偶然）2P3等級(jí)（不太可能)1R 為施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系賦予分值； 為折扣系數(shù)，與安全管理評(píng)估指標(biāo)分值 M 相關(guān)聯(lián),具體情況如表 9 所示。表表9 9安全管理評(píng)估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對(duì)照表安全管理評(píng)估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對(duì)照表計(jì)算分值 M折減系數(shù) M121。29M121。1中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)176M813M50.90M20.8其中 M=A+

49、B+C+D+E+F+G+H，各評(píng)估指標(biāo)具體取值如表 9 所示.表表 1010 安全管理評(píng)估指標(biāo)體系安全管理評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類(lèi)分值說(shuō)明三級(jí)3二級(jí)2一級(jí)1總包企業(yè)資質(zhì)A特級(jí)0無(wú)資質(zhì)1專(zhuān)業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì) B有資質(zhì)0針對(duì)當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)。發(fā)生過(guò)重大事故3發(fā)生過(guò)較大事故2發(fā)生過(guò)一般事故1歷史事故情況C未發(fā)生過(guò)事故0指項(xiàng)目部主要管理人員從事過(guò)的工程項(xiàng)目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況。無(wú)經(jīng)驗(yàn)2經(jīng)驗(yàn)不足1作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)D經(jīng)驗(yàn)豐富0從特種作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗(yàn)考慮.不足2基本符合規(guī)定1安全管理人員配備E符合規(guī)定0從”三類(lèi)人”的持證、在崗情況考慮。不足2基本符合規(guī)定1安全投入F符合規(guī)定0不符合合同要

50、求2基本符合合同要求1機(jī)械設(shè)備配置及管理G符合合同要求0可操作性較差2可操作性一般1專(zhuān)項(xiàng)施工方案H可操作性強(qiáng)0（2）事故嚴(yán)重程度等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)事故嚴(yán)重程度的等級(jí)分成四級(jí),主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)多種后果同中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)18時(shí)產(chǎn)生時(shí)，應(yīng)采用就高原則確定事故嚴(yán)重程度等級(jí)。1）人員傷亡是指在施工活動(dòng)過(guò)程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類(lèi)別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表 10 所示。表表 1111 人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡人員死亡(含失蹤）人數(shù)3 或重傷人數(shù)103員死亡（含失蹤）人數(shù)10 或 10傷人數(shù)50

51、10人員死亡（含失蹤）人數(shù)30 或 50傷人數(shù)100人員死亡（含失蹤）人數(shù)30 或重傷人數(shù)1002）直接經(jīng)濟(jì)損失是指事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和,包括直接費(fèi)用和事故處理所需（不含恢復(fù)重建）的各種費(fèi)用，等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表 11 所示。表表 1212 直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)1234定性描述-般較大重大特大經(jīng)濟(jì)損失(萬(wàn)元)Z1010Z5050Z500Z5003）專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四級(jí)：低度I 級(jí)） 、中度II 級(jí))、高度（級(jí))、極高（級(jí))，如表 12 所示。表表 1313 專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)2、隧道（1） 、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指

52、開(kāi)工前根據(jù)隧道工程地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子,評(píng)估隧道工程整體風(fēng)險(xiǎn)，估測(cè)其安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。屬于靜態(tài)評(píng)估.其評(píng)估一般較大重大特大嚴(yán)重程度等級(jí)可能性等級(jí)1234很可能4高度高度極高極高可能3高度高度極高偶然2高度高度不太可能1低度 I高度中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)19思路如下：1)結(jié)合隧道實(shí)際，遵循指南要求，建立評(píng)估體系；2）根據(jù)項(xiàng)目情況,參照評(píng)估體系，選擇合適的分值；3)建立評(píng)估等級(jí)，并確定本項(xiàng)目的等級(jí).(2） 、建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評(píng)估指標(biāo)，評(píng)估指標(biāo)的分類(lèi)、賦值標(biāo)準(zhǔn)參見(jiàn)下表。表表

53、1414隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類(lèi)分值說(shuō)明1、V、VI 圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度 70以上342、V、VI 圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度 40以上、70以下23、V、VI 圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度 20以上、40以下1圍巖情況 a4、V、VI 圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度 20以下01隧道洞身穿越瓦斯地層2-32隧道洞身附近可能存在瓦斯地層1瓦斯含量 b3隧道施工區(qū)域不會(huì)出現(xiàn)瓦斯01隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)2-32有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)1地質(zhì) G=（a+b+c）富水情況 c3無(wú)涌水突泥可能的地質(zhì)0根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工實(shí)際情況確定。1特大斷面(單洞四車(chē)道隧道）42

54、大斷面（單洞三車(chē)道隧道）33中斷面(單洞雙車(chē)道隧道 )2開(kāi)挖斷面A4小斷面(單洞單車(chē)道隧道 )11特長(zhǎng)（3000m 以上）42長(zhǎng)（大于 1000m、小于 3000m)33中(大于 500m、小于 1000）2隧道全長(zhǎng)L4短（小于 500m）11豎井32斜井2洞口形式S3水平洞11隧道進(jìn)口施工困難2洞口特征C2隧道進(jìn)口施工較容易1從施工便道難易、地形特點(diǎn)等考慮。中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)20注：1.指標(biāo)的取值針對(duì)單洞。2。表中“以上”表示含本數(shù)， “以下”表示不含本數(shù),下同。(3） 、隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為：R=G(A+L+S+

55、C)=(a+b+c） （A+L+S+C） ， 計(jì)算得到總體風(fēng)險(xiǎn)值 R 后，可對(duì)照下表確定隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí).表表1515隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值 R等級(jí) IV（極高風(fēng)險(xiǎn)）22 分及以上等級(jí)(高度風(fēng)險(xiǎn)）1421 分等級(jí) II（中度風(fēng)險(xiǎn)）713 分等級(jí) I（低度風(fēng)險(xiǎn))06 分經(jīng)總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后，對(duì)于級(jí)(高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上等級(jí)的隧道工程，應(yīng)組織開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（4）隧道專(zhuān)項(xiàng)評(píng)估方法1）專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是指將總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為 III 級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動(dòng)(或施工區(qū)段)作為評(píng)估對(duì)象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)

56、及類(lèi)似工程事故情況,進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查,并針對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè)，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，屬于動(dòng)態(tài)評(píng)估。其評(píng)估思路如下:將隧道施工工序分解；結(jié)合分解的工序，進(jìn)行危險(xiǎn)源普查,列出風(fēng)險(xiǎn)源普查清單。用系統(tǒng)安全方法對(duì)辨識(shí)出的危險(xiǎn)源進(jìn)行定性評(píng)估；選用合適的評(píng)估方法,對(duì)辨識(shí)出的危險(xiǎn)源進(jìn)行定量評(píng)估2)專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本程序包括:風(fēng)險(xiǎn)源普查、辨識(shí)、分析，并針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行估測(cè)、控制，具體見(jiàn)專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖。成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)施工作業(yè)程序分解分析主要事故類(lèi)型資料收集和現(xiàn)場(chǎng)勘查相關(guān)人員調(diào)查評(píng)估小組討論 專(zhuān)家咨詢風(fēng)險(xiǎn)分析分析事故的致險(xiǎn)因子確定物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為系統(tǒng)安全工程方法動(dòng)態(tài)評(píng)估

57、風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)一般風(fēng)險(xiǎn)源檢查表法LEC 法重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)矩陣法 指標(biāo)體系法隧道風(fēng)險(xiǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)控制措施建議中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)21圖 3 專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)22第四章第四章 總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估一、橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估一、橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（一（一)、鄭家屯大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、鄭家屯大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表表 1616 鄭家屯大橋鄭家屯大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表評(píng)估指標(biāo)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實(shí)際情況評(píng)估分值備注單孔跨徑 LK （總長(zhǎng) L）超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類(lèi)橋型最大單孔跨徑 LK(總長(zhǎng) L）6-8LK1

58、50 米或 L1000 米3-5100 米L1000 米或 40 米LK150 米12建設(shè)規(guī)模（A1）L100 米或 LK40 米01鄭家屯大橋總長(zhǎng) 173.5m，橋跨布置440m 先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù) T 梁，單跨最大為 40m 預(yù)制 T 梁.1不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等)46存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件（A2)地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素01橋區(qū)屬揚(yáng)子淮地臺(tái)之貴陽(yáng)復(fù)雜構(gòu)造變形區(qū).覆蓋層為第四系殘破積層（Qel+dl)黏土及人工堆積（ Qme)填筑土;下伏基巖為三疊系下統(tǒng)谷腳組（Tig

59、)中厚層至厚層狀白云巖。2極端氣候事件多發(fā)區(qū)域 洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等 )46氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著23氣候環(huán)境條件（A3氣候條件良好，基本不影響施工安全01施工區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候,地形復(fù)雜。春季和秋季日平均溫度變化較大春季氣溫高于秋季春季氣溫回升快。區(qū)內(nèi)降水量充沛 ,但分布不均。1山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域46山嶺區(qū):一般區(qū)域0-3地形地貌條件(A4平原區(qū)01場(chǎng)區(qū)地貌未峰叢洼地 ,溶蝕山丘,安順案基巖層局部裸露，紫云案坡體基巖大部裸露，少量灌木植被發(fā)育 .2跨江、河、海灣：通航等級(jí) 1 級(jí)-3 級(jí)46跨江、河、海灣：通航等級(jí) 4 級(jí)-6 級(jí)23跨

60、江、河、海灣：通航等級(jí) 7 級(jí)及等外0-1橋位特征(A5陸地：跨線橋 公路、鐵路等）及其他特殊橋36不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè).3上跨高安大道新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用23施工工藝成熟度（A6施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用01已建成的同類(lèi)型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過(guò)類(lèi)似橋梁的施工 .0由總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表計(jì)算得出鄭家屯大橋工程總體風(fēng)險(xiǎn)值 R=9 分,根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論：風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為 III 級(jí)，屬高度風(fēng)險(xiǎn)，需要組織開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)23風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。(二）二） 、曹家屯大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估