1、懸架：車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的彈性聯(lián)結(jié)裝懸架：車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的總稱(chēng)。置的總稱(chēng)。（一）、功用：（一）、功用：1.連接車(chē)橋和車(chē)架；連接車(chē)橋和車(chē)架；2.傳遞二者間各種作傳遞二者間各種作用力和力矩用力和力矩3. 緩和不平路沖擊，緩和不平路沖擊，衰減振動(dòng)；保證汽衰減振動(dòng)；保證汽車(chē)行駛平順性和操車(chē)行駛平順性和操縱穩(wěn)定性?？v穩(wěn)定性。（二）、分類(lèi)（二）、分類(lèi)1）、獨(dú)立懸架：）、獨(dú)立懸架：每一側(cè)車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)懸架與車(chē)架相連，每個(gè)車(chē)輪能獨(dú)立上下跳動(dòng)而每一側(cè)車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)懸架與車(chē)架相連，每個(gè)車(chē)輪能獨(dú)立上下跳動(dòng)而互不影響?；ゲ挥绊?。2）、非獨(dú)立懸架：）、非獨(dú)立懸架

2、：左右車(chē)輪安裝在左右車(chē)輪安裝在 一根整體車(chē)橋兩端，車(chē)橋則通過(guò)彈性元件與車(chē)架相一根整體車(chē)橋兩端，車(chē)橋則通過(guò)彈性元件與車(chē)架相連。連。車(chē)橋車(chē)橋彈性元件彈性元件車(chē)架車(chē)架（三）、彈性元件與典型懸架（三）、彈性元件與典型懸架1）、鋼板彈簧）、鋼板彈簧 既有彈性元件的作用，又可起到導(dǎo)向和減振作用。既有彈性元件的作用，又可起到導(dǎo)向和減振作用。 鋼板彈簧鋼板彈簧套管套管螺栓螺栓螺母螺母中心螺栓中心螺栓卷耳卷耳彈簧夾彈簧夾鋼板彈簧的安裝鋼板彈簧的安裝在彈簧片之間涂上較稠的潤(rùn)滑劑，可以減少磨損在彈簧片之間夾入塑料墊片，可減少噪聲。彈簧片之間的摩擦力可起到衰減振動(dòng)和導(dǎo)向的作用。與車(chē)架的連接與車(chē)架的連接2）、螺旋彈簧）

3、、螺旋彈簧1、用彈簧鋼棒料卷制而成。、用彈簧鋼棒料卷制而成。 2、無(wú)需潤(rùn)滑、抗污染、安裝所需空間小、質(zhì)量輕。、無(wú)需潤(rùn)滑、抗污染、安裝所需空間小、質(zhì)量輕。 3、螺旋彈簧沒(méi)有減振作用，必須另加減震器。、螺旋彈簧沒(méi)有減振作用，必須另加減震器。桑塔納轎車(chē)的前懸架桑塔納轎車(chē)的前懸架(麥弗遜式獨(dú)立彈簧懸架麥弗遜式獨(dú)立彈簧懸架)彈簧套在減震器外邊，節(jié)彈簧套在減震器外邊，節(jié)省了安裝空間，空余的大省了安裝空間，空余的大量空間便于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)量空間便于安裝發(fā)動(dòng)機(jī) 油氣彈簧以氣體（氮油氣彈簧以氣體（氮-惰性惰性氣體）作為彈性介質(zhì)，用油液氣體）作為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)。作為傳力介質(zhì)。 帶隔膜式油氣彈簧，它將帶隔

4、膜式油氣彈簧，它將氣體和液體分開(kāi)，便于充氣并氣體和液體分開(kāi)，便于充氣并防油液乳化。目前此種彈簧多防油液乳化。目前此種彈簧多用于重型車(chē)和部分小客車(chē)上。用于重型車(chē)和部分小客車(chē)上。3)、油氣彈簧、油氣彈簧氣體彈簧是以空氣做彈性介質(zhì)，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧的作氣體彈簧是以空氣做彈性介質(zhì)，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧的作用。分為囊式和膜式空氣彈簧?？諝鈴椈稍谵I車(chē)上有采用尤其在主用。分為囊式和膜式空氣彈簧?？諝鈴椈稍谵I車(chē)上有采用尤其在主動(dòng)懸架中被采用。這種彈簧隨著載荷的增加，容器內(nèi)壓縮空氣壓力動(dòng)懸架中被采用。這種彈簧隨著載荷的增加，容器內(nèi)壓縮空氣壓力升高，使其彈簧剛度也隨之增加，載荷減少，彈簧壓力也隨空

5、氣壓升高，使其彈簧剛度也隨之增加，載荷減少，彈簧壓力也隨空氣壓力減少而下降，因而這種彈簧有其理想的彈性特性。力減少而下降，因而這種彈簧有其理想的彈性特性。4)、氣體彈簧、氣體彈簧囊式氣體彈簧膜式氣體彈簧5)、扭桿彈簧的裝配、扭桿彈簧的裝配扭桿彈簧總成用鉻釩合金彈簧鋼制成，扭桿斷面常為圓形，少數(shù)是扭桿彈簧總成用鉻釩合金彈簧鋼制成，扭桿斷面常為圓形，少數(shù)是矩形或管形，扭桿一端固定在車(chē)架上，矩形或管形，扭桿一端固定在車(chē)架上，擺臂與車(chē)輪相連。擺臂與車(chē)輪相連。當(dāng)車(chē)輪跳當(dāng)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線(xiàn)擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，以保動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線(xiàn)擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，以保證車(chē)輪與車(chē)架的

6、彈性聯(lián)接。證車(chē)輪與車(chē)架的彈性聯(lián)接。 扭桿擺臂二、減振器二、減振器(避震器避震器)（一）、功用：（一）、功用： 加速車(chē)架與車(chē)身振動(dòng)的衰加速車(chē)架與車(chē)身振動(dòng)的衰減，改善汽車(chē)行駛的平順性。減，改善汽車(chē)行駛的平順性。彈性元件彈性元件減震器減震器車(chē)架車(chē)架半軸半軸（二）、性能要求：（二）、性能要求：1、在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性、在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。元件的彈性，緩和沖擊。2、在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。、在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。 3、在車(chē)橋與車(chē)架相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大

7、液流通、在車(chē)橋與車(chē)架相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過(guò)大的沖擊載道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過(guò)大的沖擊載荷。荷。 （三）、雙向作用筒式減振器（三）、雙向作用筒式減振器伸張閥伸張閥流通閥流通閥壓縮閥壓縮閥補(bǔ)償閥補(bǔ)償閥活塞桿活塞桿防塵罩防塵罩活塞活塞儲(chǔ)油鋼桶儲(chǔ)油鋼桶導(dǎo)向座導(dǎo)向座工作原理工作原理1、壓縮行程：、壓縮行程： 車(chē)輪靠近車(chē)架車(chē)輪靠近車(chē)架容積減少，油壓容積減少，油壓升高，油液打開(kāi)升高，油液打開(kāi)流通閥，經(jīng)過(guò)流流通閥，經(jīng)過(guò)流通閥流入上腔。通閥流入上腔。由于上腔容積被由于上腔容積被活塞桿用去部分活塞桿用去部分空間，所以部分空

8、間，所以部分油液打開(kāi)壓縮閥油液打開(kāi)壓縮閥流入儲(chǔ)油缸。流入儲(chǔ)油缸。由于各閥門(mén)的節(jié)由于各閥門(mén)的節(jié)流作用，便造成流作用，便造成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。能量衰減。2、伸張行程、伸張行程車(chē)輪下跳，減振器受拉伸車(chē)輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。活塞上移。上腔容積減少，油上腔容積減少，油壓升高，油液推開(kāi)壓升高，油液推開(kāi)伸張閥，流入下腔。伸張閥，流入下腔。由于活塞桿由于活塞桿占去一定空占去一定空間，所以自間，所以自上腔流入的上腔流入的油液不足以油液不足以充滿(mǎn)下腔容充滿(mǎn)下腔容積的增加。積的增加。儲(chǔ)油缸中油儲(chǔ)油缸中油液推開(kāi)補(bǔ)償液推開(kāi)補(bǔ)償閥流入下腔閥流入下腔補(bǔ)充。補(bǔ)充。由于各

9、閥門(mén)的節(jié)流作由于各閥門(mén)的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架伸用，便造成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻力，使振張運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。動(dòng)能量衰減。減振器工作過(guò)程減振器工作過(guò)程 伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠(yuǎn)大于下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮行程的阻尼力，壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減達(dá)到迅速減振的要求。振的要求。 三、非獨(dú)立懸架三、非獨(dú)立懸架空氣彈簧非獨(dú)立懸架空氣彈簧非獨(dú)立懸架 1. 壓氣機(jī)；2.7. 空氣濾清器；3. 車(chē)身高度控制閥；4. 控制桿； 5. 空氣彈簧；6. 儲(chǔ)氣罐；8. 貯氣筒；9. 壓力調(diào)節(jié)器；10

10、. 油水分離器 汽車(chē)在行駛時(shí)由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。當(dāng)空車(chē)時(shí)車(chē)身被抬高，滿(mǎn)載時(shí)車(chē)身則被壓得很低。對(duì)于轎車(chē)要求在好路上降低車(chē)身高度，提高車(chē)速行駛；在壞路上提高車(chē)身，可以增大通過(guò)能力。因而要求車(chē)身高度隨使用要求可以調(diào)節(jié)?？諝鈴椈煞仟?dú)立懸架可以滿(mǎn)足要求。 1 1 、縱臂式獨(dú)立懸架縱臂式獨(dú)立懸架 2 2、雙橫擺臂獨(dú)立懸架、雙橫擺臂獨(dú)立懸架 四、獨(dú)立懸架四、獨(dú)立懸架雙橫臂式獨(dú)立懸架。上下兩擺臂不等長(zhǎng)，選擇長(zhǎng)度比例合適，可使車(chē)輪和主銷(xiāo)的角度及輪距變化不大。這種獨(dú)立懸架被廣泛應(yīng)用在轎車(chē)前輪上。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、采用球頭結(jié)構(gòu)代替主銷(xiāo)，無(wú)主銷(xiāo)式。上下球頭銷(xiāo)的連心線(xiàn)相當(dāng)于主銷(xiāo)軸線(xiàn)，、采用球

11、頭結(jié)構(gòu)代替主銷(xiāo)，無(wú)主銷(xiāo)式。上下球頭銷(xiāo)的連心線(xiàn)相當(dāng)于主銷(xiāo)軸線(xiàn)，轉(zhuǎn)向輪即繞此軸線(xiàn)偏轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)向輪即繞此軸線(xiàn)偏轉(zhuǎn)；2、主銷(xiāo)后傾角由移動(dòng)上擺臂在擺臂軸上的位置來(lái)調(diào)整；、主銷(xiāo)后傾角由移動(dòng)上擺臂在擺臂軸上的位置來(lái)調(diào)整；3、前輪外傾角由加在擺臂軸與固定支架間的調(diào)整墊片調(diào)整；、前輪外傾角由加在擺臂軸與固定支架間的調(diào)整墊片調(diào)整；4、主銷(xiāo)內(nèi)傾角和車(chē)輪外傾角的關(guān)系被轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)所確定，故調(diào)整外傾角后，主、主銷(xiāo)內(nèi)傾角和車(chē)輪外傾角的關(guān)系被轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)所確定，故調(diào)整外傾角后，主銷(xiāo)內(nèi)傾角自然正確。銷(xiāo)內(nèi)傾角自然正確。雙搖臂的獨(dú)特之處，就是在任何情況下，也可以保持輪胎垂直于地雙搖臂的獨(dú)特之處，就是在任何情況下，也可以保持輪胎垂直于地面

12、，讓輪胎能夠緊貼道路，令駕駛者能操控更好。面，讓輪胎能夠緊貼道路，令駕駛者能操控更好。雙橫臂的臂有做成雙橫臂的臂有做成A字形或字形或V字形，字形，V形臂的上下形臂的上下2個(gè)個(gè)V形擺臂以一定的距形擺臂以一定的距離，分別安裝在車(chē)輪上，另一端安裝在車(chē)架上。離，分別安裝在車(chē)輪上，另一端安裝在車(chē)架上。2、縱擺臂式（國(guó)外又叫拖曳式）、縱擺臂式（國(guó)外又叫拖曳式）用扭桿彈簧，多用于后橋，用扭桿彈簧，多用于后橋，這種懸架目前在轎車(chē)中這種懸架目前在轎車(chē)中采用很多。滑柱擺臂式采用很多。滑柱擺臂式懸架將減振器作為引導(dǎo)懸架將減振器作為引導(dǎo)車(chē)輪跳動(dòng)的滑柱，螺旋車(chē)輪跳動(dòng)的滑柱，螺旋彈簧與其裝于一體。這彈簧與其裝于一體。這種

13、懸架將雙橫臂上臂去種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位許滑柱上端作少許角位移。內(nèi)側(cè)空間大，有利移。內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，并降低于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，并降低車(chē)子的重心。車(chē)子的重心。3、滑柱擺臂式（麥弗遜式）懸架、滑柱擺臂式（麥弗遜式）懸架1-前懸架橫梁前懸架橫梁 2-前穩(wěn)定桿前穩(wěn)定桿 3-拉桿支架拉桿支架 4-粘滯式拉桿粘滯式拉桿 5-橫連桿總成橫連桿總成 6-輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成 7-第三連第三連桿桿 8-減振器減振器 9-上連桿上連桿 10-螺旋彈簧螺旋彈簧 11-上連桿支架上連桿支架 12-減振器隔振塊減振器隔振塊4、多桿前懸架系統(tǒng)、多桿

14、前懸架系統(tǒng)多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性，可減小輪胎摩損。 多連桿懸架保證車(chē)輪只作縱向位移，減少橫向位移，多連桿懸架保證車(chē)輪只作縱向位移，減少橫向位移，與前麥弗與前麥弗遜、后拖曳臂的簡(jiǎn)單構(gòu)造相比，四輪多連桿懸架有著無(wú)可比擬的優(yōu)遜、后拖曳臂的簡(jiǎn)單構(gòu)造相比，四輪多連桿懸架有著無(wú)可比擬的優(yōu)越性，它在任何情況下，都能保證車(chē)輪始終沿垂直方向跳動(dòng)，其他越性，它在任何情況下，都能保證車(chē)輪始終沿垂直方向跳動(dòng)，其他幾何參數(shù)幾乎沒(méi)有變化幾何參數(shù)幾乎沒(méi)有變化5連桿懸架連桿懸架5連桿后懸架是本田轎車(chē)的特有技術(shù)，全稱(chēng)是5連桿雙叉型獨(dú)立懸架系統(tǒng)。具有優(yōu)良的平順性和舒適性，因此受到廣泛的歡迎。這種后懸架含5條連桿，分別是控

15、制臂（1）、后置定位臂（2）、上臂（3）、下臂（4）、前置定位臂（5），其中控制臂可以調(diào)整后輪前束，布置方式見(jiàn)圖示。5連桿后懸架的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，重量比較輕，也容易調(diào)整，并減少了懸掛系統(tǒng)所占用的空間。該種懸架從1997年才開(kāi)始應(yīng)用 主動(dòng)懸架的控制環(huán)節(jié)中安裝了能夠產(chǎn)生抽動(dòng)的裝置，采用一種主動(dòng)懸架的控制環(huán)節(jié)中安裝了能夠產(chǎn)生抽動(dòng)的裝置，采用一種以力抑力的方式來(lái)抑制路面對(duì)車(chē)身的沖擊力及車(chē)身的傾斜力。由于以力抑力的方式來(lái)抑制路面對(duì)車(chē)身的沖擊力及車(chē)身的傾斜力。由于這種懸架能夠自行產(chǎn)生作用力，因此稱(chēng)為主動(dòng)懸架。這種懸架能夠自行產(chǎn)生作用力，因此稱(chēng)為主動(dòng)懸架。五、主動(dòng)懸架五、主動(dòng)懸架 主動(dòng)懸架是近十幾年發(fā)展起來(lái)

16、的，由電腦控制的一種新型懸架，主動(dòng)懸架是近十幾年發(fā)展起來(lái)的，由電腦控制的一種新型懸架，具備三個(gè)條件：具備三個(gè)條件：（1）具有能夠產(chǎn)生作用力的動(dòng)力源；）具有能夠產(chǎn)生作用力的動(dòng)力源；（2）執(zhí)行元件能夠傳遞這種作用力并能連續(xù)工作；）執(zhí)行元件能夠傳遞這種作用力并能連續(xù)工作；（3）具有多種傳感器并將有關(guān)數(shù)據(jù)集中到微電腦進(jìn)行運(yùn)算并決定）具有多種傳感器并將有關(guān)數(shù)據(jù)集中到微電腦進(jìn)行運(yùn)算并決定控制方式?？刂品绞健Ｄ壳氨容^常見(jiàn)的是電控空氣懸架目前比較常見(jiàn)的是電控空氣懸架圖示圖示ECU、壓縮機(jī)、壓縮機(jī)(5)、閥門(mén)、閥門(mén)(3)(4)、空氣彈簧元件、空氣彈簧元件(1)(2)。 電控懸架工作時(shí)，閥門(mén)的相互作用控制通向空氣彈簧元件的氣流量。傳感器檢測(cè)出電控懸架工作時(shí)，閥門(mén)的相互作用控制通向空氣彈簧元件的氣流量。傳感器檢測(cè)出汽車(chē)的行駛狀態(tài)并反饋至汽車(chē)的行駛狀態(tài)并反饋至ECU，ECU綜合這些反饋信息計(jì)算并輸出指令控制空氣彈簧元綜合這些反饋信息計(jì)算并輸出指令控制空氣彈簧元件的電動(dòng)機(jī)和閥門(mén)，從而使電控懸架隨行駛及路面狀態(tài)不同而變化：件的電動(dòng)機(jī)和閥門(mén)，從而使電控懸架隨行駛及路面狀態(tài)不同而變化： 在一般行駛中，空氣彈簧變軟、阻尼變?nèi)酰@得舒適的乘坐感；在一般行駛中，空氣彈簧變軟、阻尼變?nèi)酰@得舒適的乘坐感； 在急轉(zhuǎn)彎或者制動(dòng)時(shí)，則迅速轉(zhuǎn)換成硬的空氣彈簧和較強(qiáng)