1、摘要 本設(shè)計(jì)為貴陽(yáng)清鎮(zhèn)城北新區(qū)二號(hào)路初步設(shè)計(jì)，起點(diǎn)樁號(hào)ak0+000,終點(diǎn)樁號(hào)bk4+046.914,全場(chǎng)3746.914米，設(shè)計(jì)速度40km/h，西起百花大道，東至大王坡，主要設(shè)計(jì)內(nèi)容包括線路選定、路基路面、平縱橫設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)、附屬設(shè)施設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)。 線路方案依據(jù)當(dāng)?shù)氐乃牡匦渭叭丝诜植?、歷年自然災(zāi)害等資料，結(jié)合了當(dāng)?shù)匾延械牡缆肪W(wǎng)及工廠、河流分布情況，遵循鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的一般設(shè)計(jì)原那么，由于地形起伏較大，雖然已經(jīng)盡可能使豎曲線坡度平緩，使其方便行人和非機(jī)動(dòng)車的使用，但因局部路段高差相對(duì)較大，所以縱斷面設(shè)計(jì)中的最大縱坡以到達(dá)極限值，給非機(jī)動(dòng)車行駛到來(lái)一定困難?？紤]到殘疾人、

2、老人和小孩對(duì)出行的需求特別是失明殘疾人和下肢癱瘓的殘疾人，針對(duì)失明殘疾人，本設(shè)計(jì)在附屬設(shè)施設(shè)計(jì)是專門設(shè)計(jì)了盲道；針對(duì)下肢癱瘓靠輪椅出行的殘疾人，本設(shè)計(jì)專門設(shè)計(jì)了路緣石坡道。關(guān)鍵詞：路基路面；交通工程設(shè)施；排水設(shè)計(jì)；施工組織 ；平縱橫設(shè)計(jì) AbstractThe design Road for the city of Guiyang Qingzhen Shenbei II preliminary design , starting Stake ak0 +000, end Stake bk4 +046.914, the audience 3746.914 meters , the design s

3、peed is 40km / h, The road start at flowers Avenue, end at slope of the king , the main design includes a selected line , road embankment , flat vertical and horizontal design, drainage design , traffic engineering facilities design, ancillary facilities design , construction design .Line program ba

4、sed on local topography and hydrology population distribution, natural disasters and other information over the years , combined with the existing local road network and factories , rivers distribution , follow the general design principles of township roads , due to the undulating terrain , althoug

5、h already possible vertical curve so steep , making it convenient for pedestrians and non-motorized use , but some sections of the height difference is relatively large, so the longitudinal vertical section designed to achieve the maximum limit , to the arrival of non-motorized travel difficult. Con

6、sidering the disabled, the elderly and children needs ( especially the disabled and the blind paraplegic disabled ) to travel for blind people with disabilities , the design of the subsidiary facility design is specially designed Blind ; rely on a wheelchair to travel for lower limb paralysis people

7、 with disabilities , the design specially designed curbs ramps.Key word :Roadbed and Pavement; Traffic engineering facilities; Drainage design; Construction Organization; Flat、Vertical section and Cross-sectional desidn TOC o 1-4 h z u HYPERLINK l _Toc389160983 貴陽(yáng)清鎮(zhèn)城北新區(qū)二號(hào)路初步設(shè)計(jì)道路工程 PAGEREF _Toc389160

8、983 h - 6 - HYPERLINK l _Toc389160984 第1章 緒論 PAGEREF _Toc389160984 h - 6 - HYPERLINK l _Toc389160985 1.1課題來(lái)源及研究的目的和意義 PAGEREF _Toc389160985 h - 6 - HYPERLINK l _Toc389160986 1.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc389160986 h - 6 - HYPERLINK l _Toc389160987 1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀及分析 PAGEREF _Toc389160987 h - 6 - HYPERLINK l _

9、Toc389160988 1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀及分析 PAGEREF _Toc389160988 h - 7 - HYPERLINK l _Toc389160989 1.3主要設(shè)計(jì)內(nèi)容及方法 PAGEREF _Toc389160989 h - 8 - HYPERLINK l _Toc389160990 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 PAGEREF _Toc389160990 h - 8 - HYPERLINK l _Toc389160991 研究方案 PAGEREF _Toc389160991 h - 8 - HYPERLINK l _Toc389160992 第2章 工程概況及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF

10、 _Toc389160992 h - 11 - HYPERLINK l _Toc389160993 2.1工程概況 PAGEREF _Toc389160993 h - 11 - HYPERLINK l _Toc389160994 2.1.1 工程起訖點(diǎn) PAGEREF _Toc389160994 h - 11 - HYPERLINK l _Toc389160995 2.1.2 地形、地質(zhì)，水文等自然特征 PAGEREF _Toc389160995 h - 11 - HYPERLINK l _Toc389160996 施工條件 PAGEREF _Toc389160996 h - 11 - HYP

11、ERLINK l _Toc389160997 2.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc389160997 h - 11 - HYPERLINK l _Toc389160998 2.2.1 設(shè)計(jì)依據(jù) PAGEREF _Toc389160998 h - 11 - HYPERLINK l _Toc389160999 2.2.2 主要技術(shù)指標(biāo)及參數(shù) PAGEREF _Toc389160999 h - 12 - HYPERLINK l _Toc389161000 第3章 選線 PAGEREF _Toc389161000 h - 13 - HYPERLINK l _Toc389161001 3.1 線路選

12、擇 PAGEREF _Toc389161001 h - 13 - HYPERLINK l _Toc389161002 3.2 線路選定 PAGEREF _Toc389161002 h - 13 - HYPERLINK l _Toc389161003 第4章 平縱橫計(jì)算 PAGEREF _Toc389161003 h - 16 - HYPERLINK l _Toc389161004 4.1技術(shù)指標(biāo) PAGEREF _Toc389161004 h - 16 - HYPERLINK l _Toc389161005 4.2平曲線計(jì)算 PAGEREF _Toc389161005 h - 17 - HYP

13、ERLINK l _Toc389161006 交點(diǎn)間距、坐標(biāo)方位角及轉(zhuǎn)角值的計(jì)算 PAGEREF _Toc389161006 h - 17 - HYPERLINK l _Toc389161007 4.2.2 平曲線要素的計(jì)算 PAGEREF _Toc389161007 h - 19 - HYPERLINK l _Toc389161008 4.2.3 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 PAGEREF _Toc389161008 h - 20 - HYPERLINK l _Toc389161009 4.3 縱斷設(shè)計(jì)計(jì)算 PAGEREF _Toc389161009 h - 20 - HYPERLINK l _Toc38

14、9161010 第5章 路基路面 PAGEREF _Toc389161010 h - 21 - HYPERLINK l _Toc389161011 5.1 路基設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc389161011 h - 21 - HYPERLINK l _Toc389161012 5.1.1 路基設(shè)計(jì)原那么 PAGEREF _Toc389161012 h - 21 - HYPERLINK l _Toc389161013 5.1.2 清鎮(zhèn)地質(zhì)災(zāi)害 PAGEREF _Toc389161013 h - 21 - HYPERLINK l _Toc389161014 路基斷面形式、路基寬度與路基高度 PA

15、GEREF _Toc389161014 h - 22 - HYPERLINK l _Toc389161015 邊坡形式與坡度 PAGEREF _Toc389161015 h - 23 - HYPERLINK l _Toc389161016 5.1.5 路堤填料 PAGEREF _Toc389161016 h - 24 - HYPERLINK l _Toc389161017 坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc389161017 h - 24 - HYPERLINK l _Toc389161018 5.1.7 附屬設(shè)施設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc389161018 h - 25 - H

16、YPERLINK l _Toc389161019 5.2路面設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc389161019 h - 25 - HYPERLINK l _Toc389161020 5.2.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc389161020 h - 25 - HYPERLINK l _Toc389161021 5.2.2 路面厚度設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc389161021 h - 25 - HYPERLINK l _Toc389161022 5.2.3 路面材料要求 PAGEREF _Toc389161022 h - 26 - HYPERLINK l _Toc389161023 5.

17、2.4 混凝土板厚度設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc389161023 h - 27 - HYPERLINK l _Toc389161024 混凝土板平面尺寸與接縫 PAGEREF _Toc389161024 h - 27 - HYPERLINK l _Toc389161025 混凝土路面鋼筋配筋率設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc389161025 h - 29 - HYPERLINK l _Toc389161026 第6章 排水設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc389161026 h - 30 - HYPERLINK l _Toc389161027 6.1路基路面排水設(shè)計(jì)原那么 PAGEREF _T

18、oc389161027 h - 30 - HYPERLINK l _Toc389161028 6.2 路基排水 PAGEREF _Toc389161028 h - 30 - HYPERLINK l _Toc389161029 6.2.1 邊溝設(shè)置 PAGEREF _Toc389161029 h - 30 - HYPERLINK l _Toc389161030 6.2.2 截水溝設(shè)置 PAGEREF _Toc389161030 h - 30 - HYPERLINK l _Toc389161031 6.2.3 排水溝設(shè)置 PAGEREF _Toc389161031 h - 30 - HYPERLI

19、NK l _Toc389161032 6.3 路面排水 PAGEREF _Toc389161032 h - 31 - HYPERLINK l _Toc389161033 路面外表排水 PAGEREF _Toc389161033 h - 31 - HYPERLINK l _Toc389161034 中央分隔帶排水 PAGEREF _Toc389161034 h - 31 - HYPERLINK l _Toc389161035 路面內(nèi)部排水 PAGEREF _Toc389161035 h - 31 - HYPERLINK l _Toc389161036 6.3.4 邊緣排水系統(tǒng) PAGEREF _

20、Toc389161036 h - 32 - HYPERLINK l _Toc389161037 第7章交通工程設(shè)施設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc389161037 h - 33 - HYPERLINK l _Toc389161038 7.1 交通平安設(shè)施 PAGEREF _Toc389161038 h - 33 - HYPERLINK l _Toc389161039 7.1.1 護(hù)欄 PAGEREF _Toc389161039 h - 33 - HYPERLINK l _Toc389161040 隔離封閉設(shè)施 PAGEREF _Toc389161040 h - 34 - HYPERLINK l

21、 _Toc389161041 視線誘導(dǎo) PAGEREF _Toc389161041 h - 35 - HYPERLINK l _Toc389161042 7.1.4 防眩設(shè)施 PAGEREF _Toc389161042 h - 36 - HYPERLINK l _Toc389161043 7.2 交通標(biāo)志標(biāo)線 PAGEREF _Toc389161043 h - 36 - HYPERLINK l _Toc389161044 7.2.1 交通標(biāo)志 PAGEREF _Toc389161044 h - 36 - HYPERLINK l _Toc389161045 7.2.2 交通標(biāo)線 PAGEREF

22、_Toc389161045 h - 38 - HYPERLINK l _Toc389161046 7.3 道路照明 PAGEREF _Toc389161046 h - 39 - HYPERLINK l _Toc389161047 照明設(shè)備 PAGEREF _Toc389161047 h - 39 - HYPERLINK l _Toc389161048 7.3.2 照明系統(tǒng)布局 PAGEREF _Toc389161048 h - 39 - HYPERLINK l _Toc389161049 7.4 道路綠化及景觀 PAGEREF _Toc389161049 h - 41 - HYPERLINK

23、l _Toc389161050 7.4.1 道路綠化 PAGEREF _Toc389161050 h - 41 - HYPERLINK l _Toc389161051 7.4.2 道路景觀 PAGEREF _Toc389161051 h - 41 - HYPERLINK l _Toc389161052 第8章 附屬設(shè)施設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc389161052 h - 42 - HYPERLINK l _Toc389161053 8.1 交通管理設(shè)施 PAGEREF _Toc389161053 h - 42 - HYPERLINK l _Toc389161054 8.1.1 交通標(biāo)志標(biāo)線

24、 PAGEREF _Toc389161054 h - 42 - HYPERLINK l _Toc389161055 8.1.2 交通信號(hào)控制 PAGEREF _Toc389161055 h - 42 - HYPERLINK l _Toc389161056 8.2 停車場(chǎng)地布置 PAGEREF _Toc389161056 h - 43 - HYPERLINK l _Toc389161057 8.3無(wú)障礙設(shè)施設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc389161057 h - 43 - HYPERLINK l _Toc389161058 8.4城市管線的布置 PAGEREF _Toc389161058 h -

25、 45 - HYPERLINK l _Toc389161059 第9章 施工組織設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc389161059 h - 46 - HYPERLINK l _Toc389161060 9.1 施工部署 PAGEREF _Toc389161060 h - 46 - HYPERLINK l _Toc389161061 施工準(zhǔn)備 PAGEREF _Toc389161061 h - 46 - HYPERLINK l _Toc389161062 各種臨時(shí)工程設(shè)施及水電安排 PAGEREF _Toc389161062 h - 46 - HYPERLINK l _Toc389161063 9

26、.2 工期及組織機(jī)構(gòu) PAGEREF _Toc389161063 h - 47 - HYPERLINK l _Toc389161064 9.2.1 工期 PAGEREF _Toc389161064 h - 47 - HYPERLINK l _Toc389161065 9.2.2 組織機(jī)構(gòu) PAGEREF _Toc389161065 h - 47 - HYPERLINK l _Toc389161066 9.3 道路主要的施工方法 PAGEREF _Toc389161066 h - 47 - HYPERLINK l _Toc389161067 9.3.1 路基工程 PAGEREF _Toc3891

27、61067 h - 47 - HYPERLINK l _Toc389161068 9.3.2 路面工程 PAGEREF _Toc389161068 h - 48 - HYPERLINK l _Toc389161069 9.3.3 排水設(shè)施施工 PAGEREF _Toc389161069 h - 49 - HYPERLINK l _Toc389161070 交通工程設(shè)施施工 PAGEREF _Toc389161070 h - 49 - HYPERLINK l _Toc389161071 9.3.5 附屬設(shè)施施工 PAGEREF _Toc389161071 h - 50 - HYPERLINK l

28、 _Toc389161072 9.3.6 路緣石的安裝 PAGEREF _Toc389161072 h - 50 - HYPERLINK l _Toc389161073 9.3.7 人行道施工 PAGEREF _Toc389161073 h - 50 - HYPERLINK l _Toc389161074 9.4平安施工措置 PAGEREF _Toc389161074 h - 51 - HYPERLINK l _Toc389161075 9.5文明施工措施及臨時(shí)設(shè)施 PAGEREF _Toc389161075 h - 51 - HYPERLINK l _Toc389161076 9.5.1 文

29、明施工措施 PAGEREF _Toc389161076 h - 51 - HYPERLINK l _Toc389161077 9.5.2 臨時(shí)設(shè)施 PAGEREF _Toc389161077 h - 51 - HYPERLINK l _Toc389161078 9.6高溫、雨季及夜間施工 PAGEREF _Toc389161078 h - 52 - HYPERLINK l _Toc389161079 9.6.1 高溫施工 PAGEREF _Toc389161079 h - 52 - HYPERLINK l _Toc389161080 9.6.2 雨季施工 PAGEREF _Toc3891610

30、80 h - 52 - HYPERLINK l _Toc389161081 9.6.3 夜間施工 PAGEREF _Toc389161081 h - 53 - HYPERLINK l _Toc389161082 第10章 結(jié)論 PAGEREF _Toc389161082 h - 54 - HYPERLINK l _Toc389161083 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc389161083 h - 54 - HYPERLINK l _Toc389161084 致謝 PAGEREF _Toc389161084 h - 55 - HYPERLINK l _Toc389161085 附錄 PAGE

31、REF _Toc389161085 h - 56 - HYPERLINK l _Toc389161086 外文翻譯 PAGEREF _Toc389161086 h - 56 - HYPERLINK l _Toc389161087 軟土路基處理方法概述 PAGEREF _Toc389161087 h - 56 - HYPERLINK l _Toc389161088 原文 PAGEREF _Toc389161088 h - 60 - HYPERLINK l _Toc389161089 圖紙 PAGEREF _Toc389161089 h - 66 - HYPERLINK l _Toc3891610

32、90 平縱橫局部 PAGEREF _Toc389161090 h - 66 - HYPERLINK l _Toc389161091 交通工程設(shè)施局部 PAGEREF _Toc389161091 h - 66 -貴陽(yáng)清鎮(zhèn)城北新區(qū)二號(hào)路初步設(shè)計(jì)道路工程第1章 緒論1.1課題來(lái)源及研究的目的和意義 隨著社會(huì)進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)開(kāi)展和各地區(qū)人口遷移，商品運(yùn)輸程度的不斷加深，現(xiàn)有道路越來(lái)越不能滿足車輛通行的需求，加之局部老路因老化或在各種氣候條件下路面的損害，已經(jīng)不能使用或不能到達(dá)預(yù)期的通行效果，因?yàn)榈缆芬鸬膯?wèn)題制約經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，城市開(kāi)展和人口流動(dòng)，使貨物不能自由的在兩地或多地之間運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致局部行業(yè)“關(guān)起門來(lái)開(kāi)展一

33、個(gè)地方產(chǎn)能過(guò)剩，另一個(gè)地方那么供應(yīng)缺乏，并由此引發(fā)諸多限制因素和不利條件。 因此，國(guó)家大力支持交通開(kāi)展和道路建設(shè)，以聯(lián)系全國(guó)各地的經(jīng)濟(jì)，文化，人口，貨物。 介于此而生本設(shè)計(jì)，來(lái)完成國(guó)家和省市規(guī)劃的道路修建方案，解決因道路問(wèn)題帶來(lái)的一系列制約城市開(kāi)展的問(wèn)題。城市道路設(shè)計(jì)是城市交通的建設(shè)與開(kāi)展重要環(huán)節(jié)，初步設(shè)計(jì)那么是施工圖設(shè)計(jì)的前提和根底。通過(guò)本次設(shè)計(jì)，將城市道路設(shè)計(jì)相關(guān)知識(shí)融會(huì)貫穿，熟悉相關(guān)行業(yè)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)掌握公路設(shè)計(jì)理論方法，培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識(shí)與專業(yè)技能，以及實(shí)際工程設(shè)計(jì)問(wèn)題的能力，提高計(jì)算機(jī)應(yīng)用和文獻(xiàn)查閱能力。1.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀及分析我國(guó)城市道路系統(tǒng)現(xiàn)狀：由于

34、歷史、認(rèn)識(shí)、經(jīng)濟(jì)等方面原因，我國(guó)城市道路建設(shè)落后于交通需求，城市交通日漸擁擠，出現(xiàn)諸如交通堵塞、車多路少、出行困難、交通事故頻發(fā)等一系列交通問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，對(duì)城市道路設(shè)計(jì)提出了新的挑戰(zhàn)。城市道路是城市道路網(wǎng)的根底，而城市道路設(shè)計(jì)又是道路能否滿足交通需要的關(guān)鍵所在，但現(xiàn)價(jià)段我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)仍有許多缺乏，存在的主要問(wèn)題有： 盲目拓寬改造,建造超寬?cǎi)R路； 交叉口設(shè)計(jì)缺乏合理性,隨意性較大； 注重路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì),無(wú)視根底處理； 無(wú)視行人與非機(jī)動(dòng)車交通組織； 附屬設(shè)施設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性與合理性； 管線設(shè)計(jì)缺乏合理布局。 針對(duì)當(dāng)前存在的問(wèn)題，應(yīng)采取的改良措施有： A.合理布置道路橫斷面包括車道數(shù)設(shè)計(jì)、人行道與

35、非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)、綠化帶與分隔帶設(shè)計(jì)以及地上、地下管線布置； B.強(qiáng)化道路根底處理； C.確定合理的交叉口間距與行人過(guò)街形式包括交叉口間距與調(diào)頭方案設(shè)計(jì)、行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì) D.完善公共交通設(shè)計(jì)； E.完善道路沿線附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)。總體趨勢(shì)：許多城市已經(jīng)進(jìn)行或者正在進(jìn)行城市交通規(guī)劃工作。城市交通規(guī)劃是通過(guò)對(duì)城市需求量開(kāi)展的預(yù)測(cè)，為較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的城市各項(xiàng)交通用地，交通設(shè)施，交通工程的建設(shè)與開(kāi)展提供綜合布局和統(tǒng)籌規(guī)劃，除新建城市外，根本都是在原來(lái)的城市道路網(wǎng)的根底上，重新調(diào)整規(guī)劃道路網(wǎng)，使之更適應(yīng)城市交通和城市開(kāi)展的需求。按規(guī)劃逐步建設(shè)城市直達(dá)快速道路，環(huán)城快速道路以及放射性狀快速出入道路，積極修建城市與

36、衛(wèi)星城高速公路，機(jī)場(chǎng)高速公路，經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)高速公路，旅游風(fēng)景區(qū)高速公路;一些大城市正修建或者正在擬建城市快速城市高架道路；同時(shí)對(duì)原有的道路拓寬和重要交叉口得渠化交通或修建立體交叉也在快速開(kāi)展 國(guó)外研究現(xiàn)狀及分析現(xiàn)狀：交通平安一直受到人們的高度重視,而這一點(diǎn)在新的德國(guó)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中也將繼續(xù)貫徹。在公路建設(shè)的同時(shí)，更加注重環(huán)境保護(hù)，不因?yàn)榈缆返慕ㄔO(shè)而對(duì)原始地貌、植被覆蓋和動(dòng)物生存造成改變，到達(dá)人類開(kāi)展與自然的和諧。在以后的開(kāi)展中，將重點(diǎn)放在研究司機(jī)的心理和身理特點(diǎn)，將其考慮在道路設(shè)計(jì)中，式設(shè)計(jì)出的道路在平安、高效、經(jīng)濟(jì)、舒服等方面完美融合，也是司機(jī)駕駛更加輕松。趨勢(shì)：除了與國(guó)內(nèi)的較好的設(shè)計(jì)理念有相同

37、之處外，國(guó)外在信息控制智能交通方面也較為興旺，而且在環(huán)境保護(hù)，以及環(huán)保與城市道路的自然與人工和諧統(tǒng)一上開(kāi)展很快，另外在研究發(fā)現(xiàn),駕駛員沒(méi)有(甚至不可能)沿著運(yùn)動(dòng)學(xué)軌跡駕駛(假設(shè)他們都能夠沿著幾何線形設(shè)計(jì)出的圓弧軌跡駕駛)。這也是為何純粹運(yùn)動(dòng)學(xué)不能引導(dǎo)司機(jī)正確行為模型的一個(gè)原因。一項(xiàng)關(guān)于公路左轉(zhuǎn)曲線視距影響的研究發(fā)現(xiàn),高速公路左向轉(zhuǎn)彎處事故(主要為單一車輛事故)發(fā)生率要比直線段大,甚至比在同一路段具有相同曲線半徑的右轉(zhuǎn)方向大;存在視距限制的左轉(zhuǎn)曲線的事故發(fā)生率也比沒(méi)有視距限制的左轉(zhuǎn)路段大。由此得出結(jié)論:快速駕駛的司機(jī)需要一定的視距來(lái)采取適當(dāng)措施處理彎道1.3主要設(shè)計(jì)內(nèi)容及方法設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容1.技

38、術(shù)要求城北新區(qū)二號(hào)路設(shè)計(jì)速度為40km/h，工程范圍起點(diǎn)百花大道，路線呈東西走向，工程終點(diǎn)與規(guī)劃道路銜接大王坡，路線長(zhǎng)度約3.83km。高程系統(tǒng)采用1956黃海高程系統(tǒng)。2主要內(nèi)容道路等級(jí)、主要技術(shù)指標(biāo)確實(shí)定；路線方案設(shè)計(jì)與比選；3道路幾何平、縱、橫設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)路面設(shè)計(jì)排水設(shè)計(jì)交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)8附屬設(shè)施設(shè)計(jì)9施工組織設(shè)計(jì)研究方案1 路基設(shè)計(jì) 路基設(shè)計(jì)前做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)水文、地形地貌、氣象地震等資料。改建公路設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)收集歷年路況資料及當(dāng)?shù)芈坊姆瓭{、崩塌、水毀、沉降變形等病害的防治。 縱斷面設(shè)計(jì)-根據(jù)汽車動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)等，研究起伏空間

39、線幾何構(gòu)成的大小及長(zhǎng)度，以便到達(dá)行車平安迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的?？v斷面設(shè)計(jì)方法和步驟有：拉坡前的準(zhǔn)備工作在斷面圖上點(diǎn)繪中樁位置、平曲線示意圖、寫(xiě)出每個(gè)中樁的地面標(biāo)高并繪出地面線、標(biāo)注控制點(diǎn)位置、試坡、調(diào)整、核對(duì)、定坡、設(shè)置豎曲線。 橫斷面設(shè)計(jì)-橫斷面設(shè)計(jì)線包括路面、排水設(shè)施、路基附屬設(shè)施、環(huán)境保護(hù)設(shè)施等。橫斷面的設(shè)計(jì)要先確定路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。并考慮由直線過(guò)度到曲線時(shí)須設(shè)置的超高和加寬。 路基土石方調(diào)配在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的根底上進(jìn)行，調(diào)配前應(yīng)將影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝注在表旁，弄清各樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用填缺與挖余數(shù)量。縱向調(diào)配前，應(yīng)據(jù)施工方

40、法及運(yùn)輸方式定出合理經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡的自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)原那么，擬定調(diào)配方案。逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)利用，把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)在縱向利用調(diào)配欄中。經(jīng)縱向調(diào)配，如仍有填缺挖余，應(yīng)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商借土或棄土點(diǎn)。調(diào)配后，應(yīng)復(fù)核檢查：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方，橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方，挖方+借方=填方+棄方。 路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)-路基坡面防護(hù)工程應(yīng)在穩(wěn)定邊坡上設(shè)置，防護(hù)類型的選擇應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、邊坡高度、環(huán)境條件、施工條件和工期等因素，對(duì)路基穩(wěn)定性缺乏和存在不良地質(zhì)因素的路段，應(yīng)注意路基邊坡防護(hù)與支擋加固綜合設(shè)

41、計(jì)。路基的防護(hù)措施主要有邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤防護(hù)。坡面防護(hù)的方法有植物防護(hù)、工程防護(hù)兩種方法；對(duì)沿河路堤的沖刷防護(hù)主要有直接防護(hù)和間接防護(hù)兩種方法。為了確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性選擇合理的防護(hù)措施。 路基排水設(shè)計(jì)-路基排水設(shè)計(jì)的任務(wù)就是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降低到許可范圍內(nèi)。各種路基排水溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量不占農(nóng)田并與水利建設(shè)相配合，必要時(shí)適當(dāng)加大涵管孔徑或增設(shè)涵管以利于農(nóng)田排灌。排水設(shè)計(jì)要因地制宜，經(jīng)濟(jì)適用。排水溝渠應(yīng)選擇地形、地質(zhì)較好的地段通過(guò)，以節(jié)約加固工程投資，對(duì)于排水困難和地質(zhì)不良地段應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。排水構(gòu)造物的設(shè)計(jì)，要能迅速有效地排除路基“有害水，以免影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保

42、證公路運(yùn)輸暢通。3路面設(shè)計(jì)路面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的重要組成局部。其任務(wù)是確定路面等級(jí)，選擇路面類型，進(jìn)行結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，計(jì)算各結(jié)構(gòu)層厚度及確定材料配合比，到達(dá)在不同季節(jié)和水文條件下承受各種車輛荷載時(shí)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，并能顧及行車速度與平安，道路維修和良好經(jīng)濟(jì)效益等各項(xiàng)要求。要合理 路面橫斷面設(shè)計(jì)-繪制橫斷面設(shè)計(jì)圖，根據(jù)資料需分別設(shè)計(jì)出瀝青路面或水泥混凝土路面。 排水設(shè)計(jì)-進(jìn)行路表排水設(shè)計(jì)和路面內(nèi)部排水設(shè)計(jì)。高速公路、一級(jí)公路路面排水，一般由路肩排水和中央分隔帶排水組成，路肩排水由路面橫坡、路緣帶和硬路肩、路緣石形成的集水槽以及將地表水排除路基的泄水口和急流槽等組成，過(guò)水?dāng)嗝嬖敲瓷舷拗圃?/p>

43、路緣帶、硬路肩、攔水路緣石之內(nèi)即集水槽之內(nèi)直線段的路基。中央分隔帶用現(xiàn)澆薄層水泥混凝土或預(yù)制混凝土小塊封面時(shí)，可不設(shè)地下排水系統(tǒng)；假設(shè)采用種草皮或灌木時(shí)，視降雨量大小設(shè)置盲溝、帶孔排水管、橫向排水管、縱向排水管等地下排水設(shè)施，在有超高曲線段，應(yīng)在靠近超高內(nèi)側(cè)中央分隔帶設(shè)置淺碟式或凸形排水溝，在適當(dāng)位置設(shè)置雨水口集水井和地下橫向排水管。4交通工程設(shè)施及附屬設(shè)施交通工程設(shè)施包括交通平安設(shè)施，交通標(biāo)志語(yǔ)標(biāo)線，照明設(shè)施，城市道路無(wú)障礙設(shè)施，道路綠化及景觀等，在設(shè)置交通工程設(shè)施及附屬設(shè)施的時(shí)候，應(yīng)注意結(jié)合道路線形，地形地貌，周圍建筑及機(jī)動(dòng)車和行人數(shù)量等，選擇合理的地點(diǎn)設(shè)置，以確保道路能夠高效有序的運(yùn)行，

44、機(jī)動(dòng)車和行人能夠平安的使用道路。第2章 工程概況及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2.1工程概況2.1.1 工程起訖點(diǎn) 本設(shè)計(jì)為貴陽(yáng)清鎮(zhèn)城北新區(qū)二號(hào)路初步設(shè)計(jì)，呈東西走向，西起百花大道，起點(diǎn)樁號(hào)ak0+000,東至大王坡，終點(diǎn)樁號(hào)bk4+046.914,全長(zhǎng)3746.914米，該設(shè)計(jì)主要包括線路選定、平縱橫設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)、附屬設(shè)施設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)。2.1.2 地形、地質(zhì)，水文等自然特征 本設(shè)計(jì)道路沿線較陡，相對(duì)高差在50米左右，處少局部農(nóng)田外均為山地，道路沿線農(nóng)田局部為粘性土，可直接用于填筑路基，山地局部為中粒土，填筑路基需先墊土；該地區(qū)日照充足，年降雨量大多集中在夏秋兩季，冬無(wú)嚴(yán)寒

45、，夏無(wú)酷暑，1月平均氣溫4.9、最低溫度-5.7，7月平均溫度23.6、最高溫度36.1。年降水量1400毫米。施工條件 本地道路網(wǎng)密度大，交通條件較好，線路沿線及附近村鎮(zhèn)有大量沙場(chǎng)和石材廠，可直接作為筑路材料，又有老馬河、老宋河兩條主要河流，可以作為道路施工用水；由于地勢(shì)起伏較大，取土棄土都較為方便，不需擔(dān)憂取土造成人造大坑貨棄土造成人造大山。2.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2.2.1 設(shè)計(jì)依據(jù)?城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?CJJ 3790?公路水凝混凝土路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTG F30-2003?水泥混凝土路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTG D40-2002?公路路面基層施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTJ 034-2000?公路瀝青路面設(shè)計(jì)

46、標(biāo)準(zhǔn)?JTG D50-2006?城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?(CJJ169-2021)?公路排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?JTJ 01896?碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件?GB700-88?直縫電焊鋼管?GB13793?緊固件性能?GB99-82?道路交通標(biāo)志和標(biāo)線?GB5768-1999?鋅錠?GB470?城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?CJJ45-2006?城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?JGJ50-2001?城市工程管線綜合規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)?GB50289-1998?中華人民共和國(guó)生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)?GB5749-20062.2.2 主要技術(shù)指標(biāo)及參數(shù)道路等級(jí)：城市次干道設(shè)計(jì)車速：40km/h路基寬度：34米5+4+7+2+7+4+5平

47、曲線最小長(zhǎng)度：70m；圓曲線最小長(zhǎng)度35m。緩和曲線最小長(zhǎng)度：35米最大超高坡度：2%圓曲線不設(shè)超高最小半徑：300米 設(shè)超高最小半徑：70米縱斷最小坡長(zhǎng)：110米凸形豎曲線一般最小半徑：600m極限最小半徑：400m凹形豎曲線一般最小半徑：700m極限最小半徑：350m豎曲線最小長(zhǎng)度：35米第3章 選線3.1 線路選擇 本設(shè)計(jì)擬定選擇兩條線路，如下列圖所示，再經(jīng)過(guò)修建本錢、線路長(zhǎng)度、占地面積、溝通村鎮(zhèn)數(shù)量、土方總量、邊坡工程量、線路設(shè)計(jì)及施工難度等的比擬，最終選擇其中一條進(jìn)行設(shè)計(jì)修建，如圖3-1。圖3-13.2 線路選定修建本錢：由于兩條道路中下線所在區(qū)域工廠較多，且大多數(shù)是沙場(chǎng)，石材廠等，

48、一方面以此條線路修建征地本錢較大，另一方面沙場(chǎng)石場(chǎng)有大量大型運(yùn)料車輛進(jìn)出，對(duì)道路使用壽命影響巨大，同時(shí)增加了每年的養(yǎng)護(hù)費(fèi)和損耗，故而此條線路也不適合修筑。而上線附近區(qū)域地勢(shì)相對(duì)較平坦，幾乎不需要進(jìn)行架橋或者挖隧道處理，無(wú)大型貨車路過(guò)，沿線除少量農(nóng)田外均為難開(kāi)發(fā)地段，不需支付或只需少量支付征地費(fèi)用，對(duì)于防護(hù)設(shè)施只需簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)即可，故而修建本錢低。2.其他線路長(zhǎng)度：上線3746.914米，下線3942.515米。溝通村鎮(zhèn)：上線8個(gè)，下線7個(gè)占地面積：上線147927.923 下線187264.971邊坡工程統(tǒng)計(jì)量：上線左邊填方7592.855挖方6431.240右邊填方8073.181挖方13889

49、.981下線左邊填方16647.665挖方19377.617右邊填方18204.833挖方16611.179土方總量計(jì)算：上線填方94610.969挖方229759.098下線填方351159.013挖方420023.125道路設(shè)計(jì)及施工難度： 上線縱斷繪制圖圖3-2 下線縱斷繪制圖圖3-3上兩圖比照可得，上線坡度較緩和，較易設(shè)計(jì)和修建；下列圖坡度陡且起伏頻繁多個(gè)坡段不符合縱斷面標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的坡度設(shè)計(jì)和施工相較更困難。綜上所述，選擇上線進(jìn)行設(shè)計(jì)及建筑。第4章 平縱橫計(jì)算4.1技術(shù)指標(biāo)根據(jù)本次設(shè)計(jì)路段的道路等級(jí)：城市次干路，車速V=40km/h，查?城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?CJJ 3790，確定道路技術(shù)標(biāo)

50、準(zhǔn)如下： 1.平面技術(shù)指標(biāo)： 1圓曲線半徑：不設(shè)超高最小半徑：300m；設(shè)超高推薦半徑：150m； = 3 * GB3 設(shè)超高最小半徑：70m。(2)平曲線最小長(zhǎng)度：70m；圓曲線最小長(zhǎng)度35m。(3)緩和曲線最小長(zhǎng)度：35m。 (4)最大超高坡度：2%(5)設(shè)計(jì)行車速度大于或等于40km/h時(shí)，半徑不同的同向圓曲線連接處應(yīng)設(shè)置緩和曲線，受地形限制并符合下述條件之一的，可采用復(fù)曲線：1 小圓半徑大于或等于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑2 小圓半徑小于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑，但大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于或等于0.1m3 大圓半徑與小圓半徑之比小于或等于1.5 2.縱斷面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)：最大縱坡

51、推薦值：6%；極限值：8%。最小坡長(zhǎng)：110m縱坡限制坡長(zhǎng)：縱坡坡度限制坡長(zhǎng)6.5%3007%2508%2004豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度凸形豎曲線極限最小半徑400一般最小半徑600凹形豎曲線極限最小半徑450一般最小半徑700豎曲線最小長(zhǎng)度354.2平曲線計(jì)算交點(diǎn)間距、坐標(biāo)方位角及轉(zhuǎn)角值的計(jì)算 如圖4-1：圖4-1設(shè)起點(diǎn)坐標(biāo)為，第i個(gè)交點(diǎn)坐標(biāo)為，那么：坐標(biāo)增量：交點(diǎn)間距： 象限角：本次設(shè)計(jì)路線：圖4-2本線路各點(diǎn)坐標(biāo)： X Y 起點(diǎn)346995.1 2941922.0 JD1347982.62942069.9 JD2348788.62942387.3 JD3350136.22942507.7

52、 終點(diǎn)350659.92942403.2路線長(zhǎng) 方位角計(jì)算 起點(diǎn)-JD1段=998.37=81.48同理得出其他其他極端長(zhǎng)度。4.2.2 平曲線要素的計(jì)算計(jì)算圖如4-3：圖4-3 計(jì)算公式： (主圓曲線內(nèi)移值) (緩和曲線切線增值) (緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角) 總切線長(zhǎng) 總曲線長(zhǎng) 平曲線中圓曲線長(zhǎng)度 (外距) 校正數(shù)代入數(shù)據(jù)：R=300 =50 =11.649 得出=0.3471 q=24.99 =4.77=55.63 =110.99 =10.99=1.905 =0.27依次帶入其他各點(diǎn)數(shù)據(jù)。4.2.3 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 計(jì)算公式： ZH=JD- HY=ZH+ YH=HY+ HZ=YH+ QZ

53、=HZ- JD=QZ+由于主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算是由軟件完成的，在手動(dòng)計(jì)算時(shí)無(wú)法獲得JD點(diǎn)的樁號(hào)，故而此處不做演示。4.3 縱斷設(shè)計(jì)計(jì)算以bk2+750處的變坡點(diǎn)為例，高程1238米，=-2.410%，=5.842%，=-=-8.252%，為凸型曲線，豎曲線半徑R=2957米 豎曲線長(zhǎng)L=R=2957x8.252%=244米 切線長(zhǎng) T=122米 外距 E=2.517米第5章 路基路面5.1 路基設(shè)計(jì)5.1.1 路基設(shè)計(jì)原那么1路基設(shè)計(jì)遵循“平安、環(huán)保、舒適、和諧的理念，力求把各類路基結(jié)構(gòu)與整條高速公路有機(jī)統(tǒng)一在一起。 2路基設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照環(huán)境保護(hù)的要求執(zhí)行，防止引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，減少生態(tài)環(huán)境的影響。 3路基

54、設(shè)計(jì)結(jié)合路線設(shè)計(jì)力求防止高路堤和深路塹。 4路基防護(hù)設(shè)計(jì)遵循“平安、生態(tài)、景觀、和諧的原那么，盡可能采用草、灌混播的植草生態(tài)防護(hù)形式。 5高速公路的排水自成體系，并與當(dāng)?shù)氐男购?、灌溉系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合；在水源保護(hù)區(qū)路段，充分考慮到環(huán)保的需要，路面水不得排入水源保護(hù)區(qū)內(nèi)，路面水、坡面水通過(guò)不同的兩套排水系統(tǒng)來(lái)排泄。對(duì)于排水設(shè)施，邊溝、截水溝盡可能采用生態(tài)型邊溝。所有的排水設(shè)施泄水能力均應(yīng)足夠。 6軟土路基、高液限土、陡坡路堤設(shè)計(jì)需結(jié)合工期、水文地質(zhì)條件進(jìn)行綜合比選，優(yōu)選適合本工程的經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的方案。同時(shí)，軟土路基、高液限土、陡坡路堤設(shè)計(jì)應(yīng)采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。5.1.2 清鎮(zhèn)地質(zhì)災(zāi)害作為全省地質(zhì)災(zāi)害較嚴(yán)重地

55、區(qū)之一的清鎮(zhèn)市，地質(zhì)防治的難度大、任務(wù)重、防治要求高。目前2021年12月5日清鎮(zhèn)市通過(guò)地質(zhì)災(zāi)害區(qū)劃調(diào)查，共排查出各類地質(zhì)災(zāi)害隱患279處，其中滑坡145處、崩塌51處，地面塌陷37處，地裂縫40處、泥石流6處，共威脅危害到4578戶19173人的生命財(cái)產(chǎn)平安。地質(zhì)災(zāi)害隱患點(diǎn)較多，甚至有局部為人為地質(zhì)災(zāi)害隱患，地下采煤就是導(dǎo)致地面塌陷、崩塌、地下水位下降等地質(zhì)災(zāi)害的主要人為因素。我市局部煤礦因采煤影響當(dāng)?shù)卮迕竦姆课蓍_(kāi)裂，危巖體崩塌、地下水位下降等，嚴(yán)重影響了村民的正常生產(chǎn)生活秩序，甚至威脅到其生命財(cái)產(chǎn)的平安，從而導(dǎo)致礦群矛盾清鎮(zhèn)市國(guó)土資源局我市進(jìn)一步加強(qiáng)地質(zhì)災(zāi)害防治“保民生工作路基斷面形式、路

56、基寬度與路基高度1路基斷面形式 1.1路堤路堤是指全部用巖土填筑而成的路基；路堤的幾種常用橫斷面形式:1、矮路堤(填土高度低于1.0m者2、高路堤(填土高度大于18m土質(zhì)或20m 石質(zhì)3、一般路堤(填土高度介于兩者之間4、浸水路堤5、護(hù)腳路堤6、挖溝填筑路堤1.2路塹 當(dāng)設(shè)計(jì)路基低于實(shí)際地形時(shí)，將地面挖開(kāi)一段深度，形成的路基稱為路塹。 路塹橫斷面的幾種根本型式: 全挖式路基、臺(tái)口式路基、半山洞式路基。1.3半填半挖路基當(dāng)由于地形限制路基既不適合挖路塹，也不適合填路堤時(shí)，需要一邊填路堤，另一半挖路塹，這樣的路基稱為半填半挖路基。1.4路基斷面形式設(shè)計(jì) 由于本段城市道路設(shè)計(jì)位于貴陽(yáng)清鎮(zhèn)，根據(jù)其地形

57、信息可以看出，其下轄村鎮(zhèn)雖然距離不遠(yuǎn)，但相互之間地形起伏較大，自然地理點(diǎn)高差最大可達(dá)近1000米，故而采用路堤+路塹+半挖半填路基組合式根據(jù)道路標(biāo)注的里程樁號(hào)區(qū)分： 采用路堤一般路堤形式的路段為：bK1+100bk1+320bK1+500bk1+575bK3+010bk3+230 采用路塹全挖路塹形式的路段是：aK0+000bk1+025bK1+320bk1+500bK1+575bk1+675bK1+775bk2+100bK2+130bk2+900bK3+230bk3+450bK3+480bk3+675bK3+775bk4+000 采用半填半挖矮擋土墻路基形式路段的是：bK1+025bk1+1

58、00bK1+675bk1+775bK2+100bk2+130bK2+900bk3+010bK3+450bk3+480bK3+675bk3+775bK4+000bk4+046.9142路基寬度名稱中央分隔帶快車道慢車道人行道總計(jì)長(zhǎng)度2x13.5x44x25x234注：此處確定的寬度在修建時(shí)可根據(jù)實(shí)際微調(diào)。3路基高度見(jiàn)縱斷面圖路堤的填筑高度和路塹的開(kāi)挖深度邊坡形式與坡度1路堤邊坡 對(duì)于邊坡高度超過(guò)20m的路堤，邊坡形式宜用階梯型，邊坡坡率應(yīng)按規(guī)定由穩(wěn)定性分析計(jì)算確定本設(shè)計(jì)無(wú)邊坡超過(guò)20米的路堤，故而不進(jìn)行考慮 對(duì)于邊坡高度未超過(guò)20米的一般路堤，道路沿線有大量天然石塊和路塹開(kāi)挖的廢石方，邊坡坡度一

59、般用1：1 對(duì)于陡坡上的路基填方采用砌石，砌石頂寬0.8米，基底以1:5的坡率向路基內(nèi)側(cè)傾斜，其實(shí)高2-15米視具體情況而定 本設(shè)計(jì)中砌石高度一般15米，所以選擇內(nèi)坡坡率1:0.6，外坡坡率1:0.752路塹邊坡 根據(jù)其邊坡高度,土的密實(shí)程度等確定，如下表 本設(shè)計(jì)路線所在地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，土質(zhì)不良，且路線在地下水位以上，遠(yuǎn)離地面水，因而取中密，邊坡坡率1:15.1.5 路堤填料可采用煤渣，高爐礦渣等本地區(qū)煤礦資源豐富，但應(yīng)防止環(huán)境污染。 也可采用沙土，并在使用時(shí)摻入粘性大的土當(dāng)?shù)赜卸嗉疑呈瘡S坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì) 對(duì)于路堤和半填半挖的填方局部，坡面防護(hù)采用植物防護(hù)，用片石鋪砌成方格網(wǎng)平鋪于坡面上，

60、并在方格網(wǎng)內(nèi)鋪8cm厚的種植土層，選擇根系興旺，中莖低矮，多年生長(zhǎng)，植株密度大的草種進(jìn)行人工種植。 對(duì)于路塹和半填半挖的挖方局部，采用工程防護(hù)中的噴漿防護(hù)，先在坡面用鐵絲網(wǎng)進(jìn)行加筋處理，再對(duì)坡面進(jìn)行噴漿施工，噴漿厚度為10cm，噴漿材料為水泥，石灰，河沙及水按質(zhì)量比1:1:6:3調(diào)制，噴漿坡面應(yīng)設(shè)置排水孔，噴漿后應(yīng)進(jìn)行拍漿，抹平和養(yǎng)生處理。5.1.7 附屬設(shè)施設(shè)計(jì)1取土坑與棄土堆 由于本路段設(shè)計(jì)挖方路段長(zhǎng)度大于填方路段長(zhǎng)度，且由于地形起伏較大，挖方填方路段交替出現(xiàn)，總的挖方量遠(yuǎn)大于填方量，故而只設(shè)置棄土堆，不設(shè)置取土坑，棄土堆應(yīng)選擇挖方路段沿線相對(duì)低洼處，棄土堆必須平整，頂面具有不小于2%的橫