1、FTCE 發(fā)動機構造培訓發(fā)動機構造培訓 技術部 2005.3FTCE 發(fā)動機構造培訓1.2 1.2 國產車分類國產車分類 類型 說 明 微型轎車 Minicar 發(fā)動機排量小于或等于 1L 的轎車 普通級轎車 Subcompact car 發(fā)動機排量大于 1L 且小于或等于 1.6L 的轎車 中級轎車 Compacet 發(fā)動機排量大于 1.6L 且小于或等于 2.5L 的轎車 中高級轎車 Intermediate car 發(fā)動機排量大于 2.5L 且小于或等于 4L 的轎車 高級轎車 Limousine car 發(fā)動機排量大于 4L 的轎車 FTCE 發(fā)動機構造培訓第一章第一章 汽車發(fā)動機總論

2、汽車發(fā)動機總論1.1 1.1 概述概述 發(fā)動機是將自然界中某一種能量轉變?yōu)闄C械能的機器。而汽車發(fā)動機那么是將某種能量轉變?yōu)轵寗悠囆旭偟膭恿Φ囊环N機器。FTCE 發(fā)動機構造培訓熱力發(fā)動機可分為外燃機和內燃機。燃料熄滅后產生的熱能經過其他介質工質轉變?yōu)闄C械能的稱為外燃機。燃料熄滅后產生熱能直接轉換為機械能的稱為內燃機?；钊絻热紮C按活塞運動方式可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。 FTCE 發(fā)動機構造培訓1.2 1.2 汽車發(fā)動機的分類汽車發(fā)動機的分類 按每任務循環(huán)活塞行程數分 按運用的燃料分 根據多缸發(fā)動機氣缸陳列方式的不同分 根據冷卻方式的不同分 根據進氣有無增壓分FTCE 發(fā)動機構造培訓1.

3、3 1.3 汽車發(fā)動機及傳動安裝在汽車上汽車發(fā)動機及傳動安裝在汽車上的布置方式的布置方式 1發(fā)動機前置，后輪驅動FR 優(yōu)點是前后軸荷分配比較均勻，對提高支配穩(wěn)定性、行駛平順性和輪胎壽命比較有利，支配機構簡單，發(fā)動機冷卻條件好。 缺陷是前后軸距較大，在車身較低的轎車上。FTCE 發(fā)動機構造培訓2發(fā)動機前置，前輪驅動FF 特點：省去了從發(fā)動機到后橋的傳動軸，機構緊湊，添加了車身中部的空間，前軸負荷較大，轎車高速行駛時更為平安，轉彎且加速時行駛穩(wěn)定性較好。FTCE 發(fā)動機構造培訓3發(fā)動機中置，后輪驅動MR這是大多數運動型轎車和方程式賽車上所采用的布置方式，都是功率和尺寸很大的發(fā)動機，座椅之后和后橋之

4、前，有利于獲得最正確軸荷分配和提高車輛行駛性能。FTCE 發(fā)動機構造培訓FTCE 發(fā)動機構造培訓第第2 2章章 發(fā)動機的任務原理發(fā)動機的任務原理2.1 2.1 概述概述 如1.1中所述，往復活塞式內燃機是一種熱力機械，為了產生動力，首先應將燃料和空氣供入氣缸，經過緊縮、熄滅，將燃料中的化學能轉換成熱能，以熄滅產生的高溫高壓氣體為任務介質，經過有活塞、連桿、曲軸構成的曲柄連桿機構將熱能轉換為機械能、對外輸出動力，最后還要將熄滅后的廢氣排出氣缸。 FTCE 發(fā)動機構造培訓2.2 汽車發(fā)動機的燃料 2.2.1 汽油機的燃料-汽油 汽油是一種從石油中提煉出來的石油產品。汽油是一種密度小而易揮發(fā)的液體燃

5、料，主要成分為輕質烴類碳氫化合物的混合物。 FTCE 發(fā)動機構造培訓 2.2.2 汽油的質量 1. 汽油的抗爆性 汽油的抗爆性是指汽油抵抗自然的一種才干。自燃的溫 度越高，抗爆才干越強，也就是抗爆性越好。 2. 汽油的熱值 單位質量或單位容積的汽油熄滅時所放出的熱量稱為汽油的熱值。熱值越高那么在發(fā)動機熄滅過程中轉換的能量也就越多。 3. 汽油的蒸發(fā)性 汽油在汽油機氣缸內熄滅的過程是在氣態(tài)下進展的，所以，汽油的汽化過程要早于熄滅過程。FTCE 發(fā)動機構造培訓2.3 2.3 汽車發(fā)動機任務原理汽車發(fā)動機任務原理 活塞運動到離曲軸中心最遠處時，活塞頂部在氣缸里的位置叫上止點，通?？捎糜⑽目s寫TDC表

6、示。 活塞運動到離曲軸中心最近處時，活塞頂部在氣缸里的位置叫下止點，通?？捎糜⑽目s寫B(tài)DC表示。 FTCE 發(fā)動機構造培訓活塞上下止點之間的間隔 叫活塞行程，通常用S表示。氣缸的直徑簡稱缸徑，通常用D來表示。曲軸的回轉半徑叫曲軸半徑，通常用R來表示。 FTCE 發(fā)動機構造培訓 2.3.1 四沖程發(fā)動機任務原理 在氣缸內所進展的每一次將可燃混合氣熄滅的熱能轉換為機械能的延續(xù)過程，包括進氣、緊縮、作功膨脹、排氣四個過程，就是發(fā)動機的一個任務循環(huán)。需求活塞在上下止點間往返四個單程，即活塞走過四個行程才完成一個任務循環(huán)的發(fā)動機，就叫四沖程發(fā)動機。四沖程發(fā)動機的四個行程分別叫進氣行程、緊縮行程、作功膨脹

7、行程和排氣行程。 FTCE 發(fā)動機構造培訓 2.3.2 二沖程發(fā)動機的任務原理 當包括進氣、緊縮、作功膨脹、排氣四個過程在內的一個發(fā)動機任務循環(huán)只需求活塞在上下止點間往返兩個單程，曲軸只需轉過一周360的發(fā)動機，就叫做二沖程發(fā)動機。 FTCE 發(fā)動機構造培訓第第3 3章章 汽車發(fā)動機總體構造和性能目的汽車發(fā)動機總體構造和性能目的3.1 3.1 概述概述 標志發(fā)動機動力性、經濟性、污染物排放、噪音等好壞的目的，叫做發(fā)動機的性能目的 。FTCE 發(fā)動機構造培訓3.2 3.2 汽車發(fā)動機的氣缸配置和氣缸陳列汽車發(fā)動機的氣缸配置和氣缸陳列 普通采用兩種氣缸陳列方式，一種是氣缸成一字形陳列，稱為單列式發(fā)

8、動機，亦稱L型。其特點是機體構造簡單，可以運用一個整體式氣缸蓋。 另外一種氣缸陳列方式是兩列氣缸成V形布置的V型發(fā)動機，其特點是發(fā)動機總體構造比較緊湊，由于發(fā)動機長度和高度尺寸比較小，所以在汽車上布置起來比較方便，其缺陷是機體外形比較復雜，至少需求運用兩個氣缸蓋。FTCE 發(fā)動機構造培訓 表1 汽車發(fā)動機各機構、系統(tǒng)的組成和主要功能 機構或系統(tǒng)名稱 主要零部件或裝置 主要功能 曲柄連桿機構 活塞組、連桿組、曲軸飛輪組 變活塞的往復運動為曲軸的旋轉運動；變作用在活塞上的燃氣力為曲軸輸出的功率，實現熱功轉換 固定件組 氣缸蓋、機體（氣缸體+曲軸箱） ，油底殼 構成發(fā)動機骨架，支承曲柄連桿機構及其它

9、機構和系統(tǒng) 配氣機構 配氣凸輪軸及隨動件 控制發(fā)動機進、排氣門的開閉 3.3 3.3 汽車發(fā)動機各機構、系統(tǒng)的組成汽車發(fā)動機各機構、系統(tǒng)的組成和主要功能和主要功能FTCE 發(fā)動機構造培訓機構或系統(tǒng)名稱 主要零部件或裝置 主要功能 汽 油 機 燃 料供給系統(tǒng) 化油器或噴油器， 燃油箱，燃油泵，燃油濾清器等 向汽油機氣缸提供所合適空燃比的可燃混合氣 柴 油 機 燃 料供給系統(tǒng) 噴油泵，噴油器，調速器，燃油箱，燃油泵，燃油濾機油濾清器清器等 定時、定量向柴油機氣缸提供霧化的柴油 汽 油 機 的 點火系統(tǒng) 斷電器，高壓線圈，分電器，火花塞，高壓導線等 定時點燃汽油機氣缸中的可燃混合氣 潤滑系統(tǒng) 機油泵

10、，機油濾清器，機油散熱器等 對相對運動的摩擦副進行潤滑和散熱 FTCE 發(fā)動機構造培訓機構或系統(tǒng) 名稱 主要零部件或裝置 主要功能 冷卻系統(tǒng) 散熱器 （水箱） ， 風扇，水泵，恒溫器等 冷卻發(fā)動機受熱零部件， 降低發(fā)動機熱負荷 起動系統(tǒng) 起動電機及附屬裝置（熱電塞等） 供發(fā)動機從停機狀態(tài)轉為運轉狀況 電源 蓄電池， 充電發(fā)電機，調節(jié)器 提供汽車和發(fā)電機用電 正時傳動 系統(tǒng) 正時齒帶輪，正時齒帶（或正時齒輪，或正時鏈輪等） 對配氣、點火（汽油機） 、供油（柴油機）進行定時傳動 FTCE 發(fā)動機構造培訓機構或系統(tǒng) 名稱 主要零部件或裝置 主要功能 進排氣系統(tǒng) 空氣濾清器進氣管（總管、歧管） ，排氣

11、管，消聲器等 提供潔凈，充氣效率高的進氣，順利派出廢氣，降低排氣噪音 排放污染物 凈化系統(tǒng) 燃油蒸發(fā)控制裝置，曲軸箱強制通風裝置，廢氣凈化裝置 降低發(fā)動機廢氣能量對進氣增壓；提高發(fā)動機功率 電控發(fā)動機 管理 電控單元，傳感器，執(zhí)行機構等 通過電控單元實現對發(fā)動機供油、點火、怠速、排放等進行集中控制 FTCE 發(fā)動機構造培訓3.4 3.4 汽油發(fā)動機主要性能目的汽油發(fā)動機主要性能目的1.動力性目的動力性目的主要是指發(fā)動機的有效轉矩即主軸的輸出轉矩和有效功率即主軸的輸出功率。2.經濟性目的 經濟性目的主要是指發(fā)動機的燃油耗費率，即發(fā)動機每發(fā)出1KW有效功率，在一小時內所耗費的以g為單位的燃油耗費率

12、量。FTCE 發(fā)動機構造培訓3. 排放目的和噪聲目的 排放目的主要是指發(fā)動機油箱、曲軸箱排出的氣體和從氣缸排出的廢氣中所含的有害排放的量。對汽油機來說主要是廢氣中的一氧化碳CO和碳氫化合物HC的量；對柴油機來說主要是廢氣中的氮氧化物NOx和顆粒的量。FTCE 發(fā)動機構造培訓第第4章章 曲柄連桿機構曲柄連桿機構4.1 概述概述 曲柄連桿機構是將往復活塞式內燃機燃料的化學能經過熄滅放出的熱能，再轉化為機械能的主要機構，它由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組三個部分組成。 FTCE 發(fā)動機構造培訓4.1.1 曲柄連桿機構的義務曲柄連桿機構的義務主要有：第一，為了把熱能轉化為機械能并對外作功，就必需經過這套機

13、構把活塞的往復直線運動，經連桿的擺動變?yōu)榍S的旋轉運動。第二，將經過燃油熄滅施加在活塞頂上的燃氣力，經連桿傳給曲軸使曲軸獲得轉矩，對外輸出功率。FTCE 發(fā)動機構造培訓4.1.2 曲柄連桿機構的任務條件 內燃機是一種熱力機械，在熱功轉換的過程中，曲柄連桿機構要遭到很高的機械負荷和熱負荷。FTCE 發(fā)動機構造培訓4.2 4.2 活塞組活塞組 汽車發(fā)動機的活塞組通常是由活塞、活塞銷、活塞環(huán)氣環(huán)和油環(huán)等主要零件組成?；钊h(huán)裝在活塞頭部的環(huán)槽中，活塞銷裝在活塞的銷孔中，為了防止活塞銷滑出銷孔刮傷氣缸，用活塞銷擋圈卡在銷孔的槽內。4.2.1 活塞 活塞的功能、任務條件和對活塞的要求FTCE 發(fā)動機構造培

14、訓4.2.2 活塞銷 1. 活塞銷的功能和任務條件 2. 活塞銷的資料 3. 活塞銷的構造和安裝4.2.3活塞環(huán) 活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)兩種，它們具有完全不同的功能，它們分別裝在活塞的氣環(huán)槽和油環(huán)槽。FTCE 發(fā)動機構造培訓4.2.2 活塞銷 活塞銷的功能和任務條件 活塞銷的資料 活塞銷的構造和安裝 4.2.3 活塞環(huán) 活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)兩種，它們具有完全不同的功能，它們分別裝在活塞的氣環(huán)槽和油環(huán)槽。FTCE 發(fā)動機構造培訓4.3 4.3 連桿組連桿組 汽車發(fā)動機的連桿組通常由連桿體、連桿螺栓及螺母、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦等零件組成。 連桿組受力情況復雜，所以要求它們在質量盡能夠小的條件下具有

15、足夠的強度和剛度。 FTCE 發(fā)動機構造培訓4.3.1 連桿體和連桿大頭蓋 連桿體和連桿大頭蓋經過連桿螺栓銜接后構成了一個連桿，成為連桿的主要部分。汽車發(fā)動機的連桿通常采用中碳鋼如45號、40號，或中碳合金鋼如40Cr等經模鍛或錕鍛再經熱處置、機械加工而成。FTCE 發(fā)動機構造培訓4.4 4.4 曲軸飛輪組曲軸飛輪組 汽車發(fā)動機的曲軸飛輪組通常由曲軸、飛輪、曲軸上的正時齒輪或正時鏈輪、正時齒輪、曲軸皮帶輪有時包括扭震減震器等組成。 曲軸飛輪組的主要功能是將由活塞組、連桿組傳來的力轉變?yōu)檗D矩而輸出，此外，它還要驅動發(fā)動機的配氣機構、分電器、汽油泵、柴油機的然油泵；同時，還要驅動光滑油泵、冷卻水泵

16、、充電發(fā)動機、冷卻風扇、空氣緊縮機、汽車空調緊縮機等各種輔助安裝。FTCE 發(fā)動機構造培訓 4.4.1 曲軸 1. 曲軸的任務條件和資料 曲軸是曲軸飛輪組中最主要的零件。 它由前軸、曲拐、后端及平衡重等幾部 分構成。 FTCE 發(fā)動機構造培訓2.曲軸的根本構造方式 曲軸前端用來安裝曲軸正時齒帶輪或正時鏈輪、正時齒輪、皮帶輪通常含扭振減震器即減震皮帶輪、起動爪以及防止光滑油走漏的油封安裝如骨架式油封、擋油圈等。 曲軸后端普通有安裝飛輪用的凸緣和防止光滑油走漏的油封安裝，通常為骨架式油封。 FTCE 發(fā)動機構造培訓 為了對主軸頸與主軸承、曲柄銷和連桿大頭軸承進展光滑，主軸頸和曲柄銷上分別鉆有徑向油

17、道，它們分別與穿過曲臂內部的斜油道相通。3.曲軸的止推 曲軸各曲拐以及裝在曲軸上的零件如正時齒帶輪等與機體的壁面或軸承蓋的端面必需留存適當的軸向間隙，以保證曲軸在受熱膨脹后軸向不致卡死。FTCE 發(fā)動機構造培訓4.主軸承 曲軸主軸承和連桿大頭軸承一樣，也 是剖分為兩半的滑動軸承，即主軸瓦上 瓦和下瓦5.曲軸平衡塊 為了平衡旋轉慣性力，普通可在曲軸 的曲臂延伸部分設置平衡塊。 FTCE 發(fā)動機構造培訓4.4.2 曲軸皮帶輪和扭振減震器 汽車發(fā)動機的.曲軸皮帶輪和扭振減 震器都裝在曲軸的前端。4.4.3 飛輪 飛輪是一個具有相當大轉動慣量的 鑄鐵或鋼制的圓盤，用螺栓固定在曲軸 后端的凸緣上。FTC

18、E 發(fā)動機構造培訓4.5 4.5 平衡軸機構平衡軸機構 為了減輕和消除這些不利影響，在這 些發(fā)動機上趨向于采用輔助的平衡機構來 處理問題。 FTCE 發(fā)動機構造培訓第第5章章 機體、氣缸蓋和油底殼機體、氣缸蓋和油底殼5.1 概述概述 機體、氣缸蓋和油底殼構成了發(fā)動機的主要固定件組。機體是安裝發(fā)動機大部分零部件的根底骨架，又是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、光滑系統(tǒng)的組成部分。氣缸蓋用來封鎖機體的上部，與活塞頂部和氣缸壁一道構成熄滅室；氣缸蓋上通常設有配氣機構、汽油機的火花塞或柴油機的噴油器等，同時與發(fā)動機的進氣、排氣系統(tǒng)相連。油底殼用來封鎖機體的下部，儲存光滑油，成為光滑系統(tǒng)的一個重要組成部分。FTCE 發(fā)動

19、機構造培訓5.2 5.2 機體機體 5.2.1 機體的任務條件和資料 機體要接受氣缸內氣體壓力和曲柄連桿機構運動產生的慣性力所呵斥的拉伸載荷、縱向彎曲載荷和橫向改動載荷翻倒力矩，受力情況復雜。同時，氣缸要與高溫燃氣直接接觸，任務外表熱負荷很高，再加上活塞與氣缸之間又有極高的相對滑動速度，存在著磨損、腐蝕等特殊問題，所以對于機體來說，要有一些特殊的要求。 FTCE 發(fā)動機構造培訓5.2.2 氣缸體 按氣缸的構造方式，氣缸體可分為無氣缸套氣缸體和有缸套氣缸體。所謂無氣缸套氣缸體就是氣缸套與氣缸體是一體的，這種構造在強化程度不高的轎車汽油機中運用很普遍。 FTCE 發(fā)動機構造培訓5.3 5.3 油底

20、殼油底殼 油底殼用來封鎖機體的下部和儲存光滑油，汽車發(fā)動機的油底殼大部分是用薄鋼板沖壓而成的，經過螺栓緊固在曲軸箱底面上，其間有密封墊片或涂密封膠以防止漏油。FTCE 發(fā)動機構造培訓5.4 5.4 氣缸蓋氣缸蓋 5.4.1 氣缸蓋的任務條件和資料 氣缸蓋布置在機體上面，用來封鎖氣缸，并與活塞頂、氣缸一道構成熄滅空間，同時，氣缸蓋也為其他零部件提供安裝位置。 FTCE 發(fā)動機構造培訓 氣缸蓋的熄滅室一側直接遭到高溫高壓燃氣的作用，除了接受機械負荷外，更主要的是接受熱負荷，由于外形復雜，冷卻不均勻，各部分溫差大，特別是在進排氣口之間，以及進排氣口與火花塞之間或進排氣口與柴油機的噴油器孔之間的所謂“

21、鼻梁區(qū)，熱應力很高，是容易出現裂紋損壞的部位，而氣缸蓋在機械負荷和熱負荷作用下產生的變形會導致進排氣門密封的破壞和氣缸蓋密封氣封、水封、油封的破壞，影響發(fā)動機的動力性、經濟性和任務可靠性。 FTCE 發(fā)動機構造培訓5.4.2 汽油機的熄滅室 汽油機氣缸蓋火力面凹陷下去的部分和活塞頂、氣缸構成了汽油機的熄滅室，其構外型式主要由氣缸蓋火力面上凹陷部分的外形來決議，它對發(fā)動機的性能影響很大。FTCE 發(fā)動機構造培訓第第6章章 配氣機構配氣機構6.1 概述概述6.1.1 配氣機構的功能 配氣機構的功能是按發(fā)動機任務循環(huán)的要求，在規(guī)定的時辰開啟和封鎖各氣缸的進、排氣門。在汽油機進氣時，使新穎的可燃混合氣

22、，或在柴油機進氣時，使新穎空氣盡能夠多的進入氣缸。而在排氣時，能將氣缸內的廢氣盡能夠快和盡能夠多的排出氣缸。FTCE 發(fā)動機構造培訓6.1.2 配氣機構的組成 配氣機構主要由三大部分組成，即凸輪軸及其傳動系統(tǒng)，氣門傳動組和氣門組。 FTCE 發(fā)動機構造培訓6.2 6.2 凸輪軸凸輪軸 頂置凸輪軸構造比較簡單，普通由配氣凸輪在單頂置凸輪軸上為進氣凸輪和排氣凸輪，在雙頂置凸輪軸上那么分別為進氣凸輪和排氣凸輪、凸輪軸頸等部分組成。而在汽油機的側置凸輪軸上，通常還包括驅動光滑油泵和分電器的螺旋齒輪以及用于驅動汽油泵的偏心輪等。FTCE 發(fā)動機構造培訓 汽車發(fā)動機凸輪軸可以布置在發(fā)動機的側面，稱為側置凸

23、輪軸配氣機構，簡稱OHV。對側置凸輪軸配氣機構來說，它通常由挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸等主要零件組成；而頂置凸輪軸配氣機構可省去挺柱和推桿，甚至可省去搖臂，即由凸輪軸直接或經過液壓挺柱驅動氣門組。FTCE 發(fā)動機構造培訓 凸輪軸配氣凸輪的主要作用是根據發(fā)動機任務過程的需求控制進氣門和排氣門的開啟和封鎖。 凸輪軸上的凸輪要有準確的保證配氣定時以及其他要求良好的充氣性、動力性等的凸輪型線。 由于凸輪軸的變形會影響到配氣定時，凸輪軸頸的數目取決于支承的數目。FTCE 發(fā)動機構造培訓6.3 6.3 氣門傳動組氣門傳動組 6.3.1 側置凸輪軸的氣門傳動組 1. 挺柱 凸輪軸側置時，挺柱在氣缸體側面的 挺

24、柱孔內，由凸輪軸驅動做往復運動，將凸輪的驅動力傳給推桿，再經搖臂傳給氣門，在傳力的過程中，挺柱還要接受凸輪軸旋轉時所施加的側向力。 FTCE 發(fā)動機構造培訓2. 推桿 推桿的作用是將挺柱傳來的推力傳給搖臂。3. 搖臂 搖臂用來改動從推桿傳來的力的方向，從而推進氣門桿端翻開氣門，同時可經過搖臂兩側的長度比的改動來改動氣門的升程。 FTCE 發(fā)動機構造培訓6.3.2 頂置凸輪軸的氣門傳動組 凸輪軸頂置后，即可以經過搖臂來驅動氣門，即“搖臂驅動式，也可以直接驅動氣門，即“直接驅動式。 1 搖臂驅動式 2 直接驅動式FTCE 發(fā)動機構造培訓6.4 6.4 氣門組氣門組 氣門組包括氣門、氣門鎖夾、氣門彈

25、簧、氣門彈簧座、氣門油封，以及裝在氣缸蓋上的氣門導管和氣門座等。FTCE 發(fā)動機構造培訓第第7章章 進排氣系統(tǒng)進排氣系統(tǒng) 發(fā)動機在任務過程中，氣缸一方面要吸入可燃混合氣汽油機或空氣柴油機，另一方面必需把熄滅作功終了后的廢氣排除出缸外，因此，發(fā)動機除了需求一套配氣機構來控制進排氣門的開啟和關閉外，還需求一套進排氣系統(tǒng)，以滿足進氣和排氣的其它要求。 FTCE 發(fā)動機構造培訓第第8章章 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)8.1 概述概述 冷卻系統(tǒng)的義務是將發(fā)動機零件在熄滅過程中所吸收的熱量傳到周圍環(huán)境的介質中去，從而使零件得到冷卻。可以防止發(fā)動機零件，特別是直接與高溫燃氣接觸的零件因過熱而損壞；可以防止或減少光滑油由

26、于高溫而蛻變，呵斥光滑不良，加速零件磨損等后果；可以防止因發(fā)動機過熱而呵斥氣缸充氣量減少、熄滅不正常、發(fā)動機功率下降等景象。 FTCE 發(fā)動機構造培訓8.2 8.2 冷卻系統(tǒng)分類冷卻系統(tǒng)分類 根據不同的冷卻方式，冷卻系統(tǒng)可以分為兩大類，即風冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)。 風冷系統(tǒng)是使發(fā)動機高溫零件的熱量直接散入大氣而進展冷卻的冷卻系統(tǒng)； 水冷系統(tǒng)是使發(fā)動機高溫零件的熱量先傳給液態(tài)冷卻介質，然后再散入大氣的冷卻系統(tǒng)。FTCE 發(fā)動機構造培訓8.3 8.3 水冷系統(tǒng)水冷系統(tǒng) 發(fā)動機水冷系統(tǒng)通常由水泵、氣缸體和氣缸蓋中的冷卻水道和冷卻水套直接鑄造出來的貯水或冷卻液，相互連通的夾層空間、恒溫器或稱節(jié)溫器、散熱器、散熱器冷卻風扇等部分組成。 現代汽車發(fā)動機水冷系統(tǒng)的冷卻介質并非全是水，而是由水和各種添加劑構成的冷卻液。FTCE 發(fā)動機構造培訓第第9章章 光滑系統(tǒng)光滑系統(tǒng) 發(fā)動機任務時，活塞、活塞環(huán)和氣缸壁，軸頸和軸承，氣門桿和氣門導管，以及各種齒輪副等傳力零件都以很小的間隙做高速相對運動，相互之間必然產生摩擦，這種摩擦不僅使發(fā)動機機械效率下降，而且使零件磨損加快，同時，摩擦產生的熱量使零件受熱膨脹，導致配合間隙消逝而使運動副卡死。 FTCE 發(fā)動機構造培訓 為了保證發(fā)動機正常任務，必需對相對運動的摩擦外