1、1第五章 運輸管理.2.3物流網(wǎng)絡(luò)的“運輸銜接點“運輸途徑“運輸手段車站物流中心港口機場貨場運輸銜接點車站物流中心港口機場貨場運輸銜接點運輸手段運輸途徑汽車 飛機船舶 列車 管道公路 水路 管網(wǎng)航空線路 鐵路運 輸 運輸網(wǎng)絡(luò)表示圖.46.1 運輸系統(tǒng)的重要性與功能 運輸系統(tǒng)的重要性：地域分工專業(yè)化規(guī)模經(jīng)濟競爭加劇土地價值的提高 改動空間形狀，實現(xiàn)增值.5 運輸?shù)墓δ芴匦砸唬号矂樱ㄋ俣炔徽撌情T到門，還是站到站、可靠性和效力頻率。特性二：要運用運輸設(shè)備，設(shè)備影響運輸?shù)念A備、運輸貨物的大小和裝卸本錢。特性三：運輸效力具有本錢，包括主要效力的費用以及由運用者承當?shù)母郊淤M用。后者包括取貨和送貨本錢、

2、包裝本錢、損壞和滯留本錢以及其他特殊效力。產(chǎn)品轉(zhuǎn)移產(chǎn)品儲存.6在物流管理過程中，運輸主要提供兩大功能： 物品挪動和短時儲存。 運輸?shù)膬纱蠊δ芏虝r儲存物品挪動.7 批量經(jīng)濟與間隔經(jīng)濟的比較 經(jīng)濟形式存在原因舉 例批量經(jīng)濟1.固定費用可以按整票貨物量分攤。2.享受運價折扣1. 整車運輸?shù)拿繂挝怀杀镜陀诹銚\輸。2. 能力較大的運輸工具的每單位運輸成本要低于能力較小的運輸工具。距離經(jīng)濟1.分攤到每單位距離的裝卸費用隨距離的增加而減少；2.費率隨距離的增加而減少。800公里的一次裝卸成本要低于400公里二次裝卸。.8 運輸效力的特征運輸本錢運輸時間速度運輸時間變化率一致性平安性可達性受理才干.9 影響

3、運輸決策的要素影響承運人決策的要素與運輸工具相關(guān)的本錢固定運營本錢與運距有關(guān)的本錢與運量有關(guān)的本錢運營本錢 可變本錢、固定本錢影響托運人決策的要素運輸本錢庫存本錢作業(yè)本錢效力程度本錢.10 運輸效力的特征運輸本錢運輸時間速度運輸時間變化率一致性平安性可達性受理才干.11 常見運輸方式運輸分類適用范圍公路運輸具有很強的靈活性，主要承擔近距離、小批量的貨運。鐵路運輸主要適用于長距離、大數(shù)量的貨運和沒有水運條件的地區(qū)的貨運。水路運輸承擔大數(shù)量、長距離的運輸；并在內(nèi)河及沿海，擔任補充及銜接大批量干線運輸。航空運輸主要適用于對時效性要求高的高價值貨物的運輸。管道運輸主要適用于大宗流體貨物，如石油、天然氣

4、、煤漿、礦石漿體等。.12各種運輸方式的本錢和運作績效比較運輸方式運作特點成本1=最高平均運送時間1=最快運作時間的變化率安全性1=最高絕對值1=最低百分比1=最低鐵路運輸33435公路運輸22324航空運輸11153水上運輸55542管道運輸44211每噸-公里本錢 門到門的速度 絕對變化除以平均運送時間的比率.13按運營主體不同分類運輸分類特 點自營運輸多限于公路運輸，以汽車為主要運輸工具，且多以近距離小批量貨物運輸為主。經(jīng)營性運輸常見于公路、鐵路、水路、航空等運輸業(yè)中，是運輸業(yè)的發(fā)展方向。最常見的汽車營業(yè)運輸系統(tǒng)一般可分專線運輸及包車運輸。公共運輸體系的構(gòu)建投資相當大，回收期長，風險大，

5、與國民經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)，是一種基礎(chǔ)性系統(tǒng)，在我國一般沒有相應的企業(yè)投資經(jīng)營。.14 按運輸?shù)姆秶诸?運輸分類特 點干線運輸速度一般較同種工具的其他運輸要快，成本也較低，是運輸?shù)闹黧w。支線運輸與收、發(fā)貨地點之間的補充性運輸形式，路程較 短，運輸量相對較小。二次運輸 由于是某個單位的需要，所以運量也較小。廠內(nèi)運輸 一般在車間與車間之間，車間與倉庫之間進行。.15按運輸?shù)淖饔梅诸?運輸分類時 序 性集貨運輸貨物“集中”后才能利用干線運輸形式進行遠距離及大批量運輸。配送運輸干線運輸完成后將貨物“分發(fā)”給零散分布的各個用戶。.16 按運輸?shù)淖饔梅诸?運輸分類特 點一般運輸運輸工具及運輸方式單一，運輸

6、服務的適應性不強。聯(lián)合運輸可縮短貨物的在途運輸時間，加快運輸速度，節(jié)省運費，提高運輸工具的利用率，同時可以簡化托運手續(xù)，方便用戶。多式聯(lián)運比一般的聯(lián)合運輸規(guī)模要大，并且反復地使用多種運輸手段，以實現(xiàn)最優(yōu)化運輸服務。.17 多式聯(lián)運 多式聯(lián)運是指在貨物從始發(fā)地運往目的地的過程中運用兩種或以上運輸方式。多式聯(lián)運實現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的完好性和高效率。.18 多式聯(lián)運的主要方式.19.20 多式聯(lián)運效力商.21運輸合理化 合理運輸?shù)摹拔逡兀?運輸間隔運輸環(huán)節(jié)運輸工具運輸時間運輸費用.22 不合理運輸幾種表現(xiàn)方式 對流運輸 迂回運輸 過遠運輸 反復運輸 無效運輸 運力選擇不當.23 小王從溫州購買了100箱

7、鞋子，預備運往烏魯木齊銷售。 他雇了一輛15噸的載貨汽車運輸。 小張從重慶運送200t土特產(chǎn)到上海，他選擇鐵路運輸 方式。 王新要從南昌運50頭生豬到南京，他選擇公路運輸，走 南昌鷹潭杭州南京線。 從浙江長興運到上海的建筑資料都采用內(nèi)河航運走 長湖申航線。 陜西固原某企業(yè)從山西大同采購了一批煤炭。123 閱讀以下內(nèi)容，討論運輸過程能否合理。45.24自有運輸優(yōu)點提升效力降低本錢缺陷空車回程empty backhaul缺乏專業(yè)貨運管理技術(shù)資金可用性貨物喪失和損壞.25運輸效力的選擇決策者心目中最重要的運輸效力要素：運輸本錢、速度和一致性運輸對庫存的影響：1較慢的運輸方式會引起較大的中轉(zhuǎn)或運輸庫存

8、；2較大運量的運輸方式會出現(xiàn)訂單批量超越需求量的情況，從而增 加庫存；3不可靠的運輸方式會引起平安庫存的提高。選擇運輸方式時的最合理方案：既能滿足顧客需求，又使總本錢最低 的效力。.26例： 某箱包公司消費系列箱包產(chǎn)品，其分撥方案是將消費的廢品先存放在工廠，然后由工廠運往公司自有的基層倉庫。目前，公司運用鐵路運輸將工廠的廢品運往倉庫。鐵路運輸?shù)钠骄鶗r間為 T=21天，每個存儲點平均儲存100000件箱包，箱包的平均價值 C=30元，庫存本錢 I=30% 每年。 公司希望選擇使總本錢最小的運輸方式。據(jù)估計，運輸時間從目前的21天每減少一天，平均庫存程度可以減少 1%。每年倉庫賣出 D=70000

9、0件箱包。公司可以利用以下運輸效力： 其中采購本錢和運輸時間的變化忽略不計。運輸服務方式運輸費率(元/單位)門到門運送時間T（天）每年運輸批次鐵路運輸0.12110卡車運輸0.2520航空運輸1.4240.27 求解過程 選擇運輸方式時要思索總本錢，包括：運輸本錢，不同運輸方式的運輸本錢不同，各種運輸方式下的運輸本錢為年運輸量與運輸費率的乘積。在途貨物的庫存本錢，不同運輸方式將影響貨物的在途時間，在途庫存的持有本錢不同。在途庫存本錢為 ICDT/365。分撥渠道兩端的庫存本錢。分撥渠道兩端的平均庫存大約是Q/2，其中Q是運輸批量。每單位貨物的庫存本錢為IC，但產(chǎn)品價值C在分撥渠道的不同地點是不

10、同的。在工廠，C是產(chǎn)品的出廠價值，在倉庫，C是產(chǎn)品的出廠價值加上運輸費率。.28成本類型鐵路運輸卡車運輸航空運輸運輸成本0.1700000=700000.2700000=1400001.4700000=980000在途庫存0.33070000021/365=3624660.3307000005/365=863010.3307000002/365=34521工廠庫存0.33070000/2=6300000.33035000/20.84=2646000.33017500/20.81=127575倉庫庫存0.330.170000/2=3160500.330.235000/20.84=1331820.

11、331.417500/20.81=64638合計13785166240831206734結(jié)論：鐵路運輸費率最低，航空運輸庫存本錢最低，卡車運輸總本錢最低。假設(shè)運用卡車運輸，運輸時間減少到5天，兩個端點的庫存程度比運用鐵路運輸減少50%。各種運輸方式下的總本錢.29運輸?shù)缆返倪x擇一、起、止點不同的單一途徑規(guī)劃 這類途徑規(guī)劃問題稱為最短路問題。最短途徑問題是線路優(yōu)化模型實際中最為根底的問題之一。 問題描畫：假設(shè)有一 n個節(jié)點和 m條弧的連通圖GVn,Em),并且圖中的每條弧i,j都有一個長度cij (或者費用cij)，那么最短途徑問題為：在連通圖中找到一條從節(jié)點1到節(jié)點n間隔最短或費用最低的途徑。

12、 求解算法： 1Dijkstra算法；2逐次逼近法；3Floyd算法。 下面經(jīng)過一個實例對該類問題進展闡明。.30例1： 某運輸公司簽署了一項運輸合同，要把A市的一批貨物運送到B市，該公司根據(jù)這兩個城市之間可選擇的行車道路的地圖繪制了如下圖的公路網(wǎng)絡(luò)。圖中，圓圈也稱節(jié)點，代表起點、目的地和與行車道路相交的其他城市。鏈代表兩個結(jié)點之間的公路，每一條公路都標明運輸里程。A市B市:5-1 A、B兩地之間運輸?shù)缆繁硎緢D 問題：從A市出發(fā)到達B市，可以有很多條道路可以選擇。如何選擇運輸?shù)缆?，才干使總路程的長度最短？.31解答：最短路的計算方法1找出第 n 個距起點最近的節(jié)點。對n=1,2,，反復此過程，

13、直到所找出的最近節(jié)點是終點。2在前面的迭代過程中找出n-1個距起點最近的節(jié)點，及其距起點最短的中徑和間隔，這些節(jié)點和起點統(tǒng)稱為已解的節(jié)點，其他的稱為未解節(jié)點。3每個已解的節(jié)點和一個或多外未解的節(jié)點相銜接，就可以得出一個候選點銜接間隔最短的未解點。假設(shè)有多個間隔相等的最短銜接，那么有多個候選點。4將每個已解節(jié)點與其候選點之間的間隔累加到該已解節(jié)點與起點之間最短途徑的間隔上，所得出的總間隔最短的候選點就是第n個最近的節(jié)點，其最短途徑就是得出該間隔的途徑假設(shè)多個候選點都得出相等的最短間隔，那么都是已解節(jié)點。.32步驟直接連接到未解節(jié)點的已解節(jié)點與其直接連接的未解結(jié)點相關(guān)總成本第n個最近解點最小成本最

14、新連接111234112 41-22122345114+7=114+2=6562-5312553446114+7=116+3=96+8=14495-4414453366119+1=109+4=136+8=143104-3534566610+2=129+4=136+8=146123-6最短途徑法的計算步驟表經(jīng)過上表的計算可知，最短途徑為1-2-5-4-3-6，最短間隔為12。最短途徑法適宜利用計算機進展求解，把運輸網(wǎng)絡(luò)中的鏈和節(jié)點的資料都存入數(shù)據(jù)庫中，選好起點和終點后，可很快算出最短途徑。.33二多個起、止點的途徑規(guī)劃 當有多個貨源和多個目的地時，就需求指定目的地的供貨地，同時要找到供貨地、目的

15、地之間的最正確途徑。例2 某公司下屬三個倉庫，供應四個客戶的需求，三個倉庫的供應量和四個客戶的需求量，以及由各倉庫到各客戶的運輸單價如下表所示。求運輸費用最少的運輸方案。 銷地客戶1客戶2客戶3客戶4供應量運價產(chǎn)地倉庫A311310700倉庫B1928400倉庫C74105900需求量 300600500 6002000.34表上做業(yè)法，該方法適宜于對相對簡單的問題進展求解，求解過程方便直觀，而且由于計算量不大，可以用手工直接完成。利用表上作業(yè)法有兩個根本步驟：1確定初始調(diào)運方案 最小元素法是按運價表依次挑選運費小的供-需點組合，盡量優(yōu)先安排運費最低組合的方法。 311310192873410

16、5 銷地客戶1客戶2客戶3客戶4供應量運價產(chǎn)地倉庫A400300700倉庫B300100400倉庫C600300900需求量300600500600表1 初始調(diào)運方案.352初始方案的檢驗最優(yōu)方案的數(shù)字特征檢驗數(shù)：閉回路： 從實際上講，對于表上作業(yè)法的初始方案來說，從調(diào)運方案表上的一個空格出發(fā)，存在一條且僅存在一條以該空格用xij表示為起點，以其他填有數(shù)字的點為其他頂點的閉合回路，簡稱閉回路。這個閉回路有以下性質(zhì)：每個頂點都是轉(zhuǎn)角點；閉合回路是一條封鎖折線，每一條邊都是程度或垂直的；每一行列假設(shè)有閉合回路的頂點，那么必有兩個。 只需從空格出發(fā)，其他各轉(zhuǎn)角點所對應的方格內(nèi)均填寫數(shù)字時，所構(gòu)成的閉

17、合回路才是我們所說的閉回路；另外，過任一空格的閉合回路不僅是存在的，而且是獨一的。.36 銷地客戶1客戶2客戶3客戶4供應量產(chǎn)地倉庫A400300700倉庫B300100400倉庫C600300900需求量300600500600 表2 給出了單元格1，1和3，1所構(gòu)成的閉回路：1，11,3(2，3)2，11，13，12，12，31，31，43，43，1。其他空格的閉回路與此同理。 在調(diào)運方案內(nèi)的每個空格所構(gòu)成的閉回路上，作單位物資的運量調(diào)整，總可以計算出相應的運費是添加還是減少。把所計算出來的每條閉回路上調(diào)整單位運量而使運輸費用發(fā)生變化的增減值，稱其為檢驗數(shù)。假設(shè)檢驗數(shù)小于0，表示在該空格的

18、閉回路上調(diào)整運量會使運費減少；相反，假設(shè)檢驗數(shù)大于0，那么會使運費添加。表2 初始調(diào)運方案.37用閉回路法求檢驗數(shù)時，需給每一空格找一條閉回路。當產(chǎn)銷點很多時，這種計算很繁，可以用較為簡便的方法“位勢法求解。設(shè)u1,u2,um；v1,v2,vn，是對應運輸問題的m+n個約束條件的對偶變量。在初始調(diào)運方案中x13,x14,x21,x23,x32,x34是基變量，這時對應的檢驗數(shù)是：基變量 檢驗數(shù)x21 c21-( u2+v1)=0 設(shè)v1=0，并且c21=1 所以 u2=1x23 c23-(u2+v3)=0 2-( u2+v3)=0 x13 c13-(u1+v3)=0 3-( u1+v3)=0

19、x14 c14-(u1+v4)=0 10-( u1+v4)=0 x34 c34-(u3+v4)=0 5-( u3+v4)=0 x22 c22-(u2+v2)=0 4-( u2+v2)=0.38經(jīng)過這些方程可以求得u1=2 u2=1 u3= -3 v1=0 v2=7 v3=1 v4=8在初始解調(diào)運方案中添加一行一列，在列中填入ui,在行中填入vi。接下來，按ij=cij-(ui+vj)計算一切空格的檢驗數(shù)。完成后的表格見表6.6。3113101928734105 銷地客戶1客戶2客戶3客戶4ui運價產(chǎn)地倉庫A12002倉庫B010-11倉庫C100120-3vi0718表3 檢驗數(shù)表格.393方

20、案調(diào)整 斷定一個初始調(diào)運方案不是最優(yōu)調(diào)運方案的規(guī)范，是在檢驗數(shù)表格中出現(xiàn)負值的檢驗數(shù)。假設(shè)檢驗數(shù)的負值不止個時，普通選擇負檢驗數(shù)絕對值最大的空格作為詳細調(diào)整對象。 從表3可以發(fā)現(xiàn)，單元格x24的檢驗數(shù)是負數(shù)，因此對其進展調(diào)整，詳細過程如表4所示。x13400+100=500 x14300-100=200 x23100-100=0 x240+100=100表4 調(diào)動方案調(diào)整表 從單元格x24開場，沿閉回路在各奇數(shù)次轉(zhuǎn)角點中挑選運量的最小數(shù)值作為調(diào)整量。在此將x23單元格的100作為調(diào)整量，將亮個數(shù)填入單元格x24內(nèi)，同時調(diào)整該閉回路中其他轉(zhuǎn)角點上的運量，使各行、列堅持原來的供需平衡，這樣注得到一

21、個新的調(diào)運方案，如表5所示。.403113101928734105 銷地客戶1客戶2客戶3客戶4供應量 運價產(chǎn)地倉庫A500200700倉庫B300100400倉庫C600300900需求量300600500600表5 調(diào)整后的方案按新方案計算調(diào)運物資的運輸費用為：3500+10200+8100+4600+5300 = 8500元新方案能否最優(yōu)方案，還需再進展檢驗。經(jīng)計算，該新方案的一切檢驗數(shù)都是非負數(shù)，闡明該方案曾經(jīng)是最優(yōu)方案了。.41三起點和終點一樣的途徑規(guī)劃 物流管理人員經(jīng)常會遇到起點和終點一樣的途徑規(guī)劃問題。例如，從某倉庫送貨到零售店然后前往的道路；從零售店到客戶地點配送的道路規(guī)劃。起

22、點和終點重合的途徑問題普通被稱為“流動推銷員問題TSP, Traveling Salesman Problem，是運籌學、圖論和組合優(yōu)化中的典型問題。 TSP問題普通描畫如下：一個游覽者從出發(fā)地出發(fā)，經(jīng)過一切要到達的城市后，前往到出發(fā)地，要求合理安排其游覽道路，使得總游覽間隔或游覽費用、游覽時間等最短。人們曾經(jīng)提出不少方法來處理這類問題。假設(shè)某個問題中包含很多個點，要找到最優(yōu)途徑是不真實踐的，由于許多現(xiàn)實問題的規(guī)模太大。啟發(fā)式算法是求解這類問題的好方法。.42 車輛道路安排問題VRP, Vehicle Routing Problem是指對物流配送的車輛進展優(yōu)化調(diào)度。該問題普通可以描畫如下：對一

23、系列裝貨點或和卸貨點，組織適當合理的行車道路，使車輛有序地經(jīng)過他們，在滿足一定的約束條件下如貨物需求量、發(fā)送量、交發(fā)貨時間、車輛容量、數(shù)目限制、車輛行駛里程、時間限制等下，到達一定的目的如最短路程、最小費用、最短時間、最少車輛等。該問題涉及了多輛交通工具的效力對象的選擇和途徑效力順序確定兩方面的問題。 VRP問題是組合優(yōu)化領(lǐng)域著名的NP難題之一，求解方法普通相當復雜，通常的做法是運用相關(guān)技術(shù)問題分解或者轉(zhuǎn)化為一個或多個曾經(jīng)研討過的根本問題如游覽商問題、指派問題、最短路問題等，再運用相對比較成熟的根本實際和方法進展求解。車輛道路安排.43運用VRP模型對實踐問題進展研討時，普通需求思索以下幾個方面的問題：1倉庫。倉庫的級數(shù)，每級倉庫的數(shù)量、地點和規(guī)模；2車輛。車輛的型號和數(shù)量，每種車輛的容積和運作費用，出發(fā)時間和前往時間，司機休憩時間，最大的里程和時間限制；3時間窗口。由于各處的任務時間不同，每個站點每天只允許在特定的時間內(nèi)取貨和/或送貨；4顧客。顧客需求，裝載、卸載，所處的地理位置，分別需求，優(yōu)先等級；5道路信息。車流密度，道路交通費用，間隔或時間屬性；6貨物信息。貨物的種類多少，兼容性，貨物的保鮮；7運輸規(guī)章。工人每天的任務時間，車輛的周期維護。.441安排車輛擔任相互間隔最接近的站點的貨物運輸；2安排車輛各日途經(jīng)站點時，應留意使站點群更加緊湊。假設(shè)一周內(nèi)各日效力的站點