1、5G和物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)的應(yīng)用第1頁智能聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展趨勢與政策智能交通業(yè)務(wù)需求與網(wǎng)絡(luò)演進物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)的應(yīng)用分析5G技術(shù)在交通行業(yè)的應(yīng)用分析智能交通技術(shù)方案的設(shè)計要素“積木式”技術(shù)方案構(gòu)建方法智能聯(lián)網(wǎng)汽車的運營模式分析內(nèi)容提要第2頁智能聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展趨勢分析造車新勢力由概念宣傳步入車型量產(chǎn)實時在線云端互聯(lián)海量資源埃森哲調(diào)研發(fā)現(xiàn)70%消費者愿意為心儀的車聯(lián) 網(wǎng)服務(wù)（信息、安全、娛樂）額外付費。2017.10.12小鵬IDENTY X2017.12.11威馬EX52017.12.16蔚來ES8據(jù)不完全統(tǒng)計新興造車企業(yè)已經(jīng)突破60家，并且 數(shù)字仍在不斷增長。2016“PPT造車”2018 新品計劃陸

2、續(xù)上市消費者對駕乘體驗的要求越來越高第3頁智能聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的政策及要求2018年1月16日民航局機上便攜式電子設(shè)備（PED） 使用評估指南 正式發(fā) 布，目前國內(nèi)已有30余家航空公司實現(xiàn)了“空中開機”，更有多家航空公司開通 機上WiFi服務(wù)國內(nèi)宣布解除“空中上網(wǎng)禁令”20142015中央事業(yè)單位公 務(wù)用車制度改革實 施意見關(guān)于全面推進公務(wù)用車制 度改革的指導(dǎo)意見中央和國家機關(guān)公務(wù)用車 制度改革方案2017中央企業(yè)公務(wù)用車制度改革實施意見 黨政機關(guān)公務(wù)用車管理辦法關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品 安全監(jiān)管工作的通知準入管理規(guī)定2016建設(shè)車輛信息化管理平臺是中央和省公車改革

3、辦的明確要求；建立與國家平臺對接的新能源車監(jiān)控平臺是工信部的強制要求。第4頁“聯(lián)網(wǎng)”是公務(wù)用車和新能源車強制要求智能聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展趨勢與政策智能交通業(yè)務(wù)需求與網(wǎng)絡(luò)演進物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)的應(yīng)用分析5G技術(shù)在交通行業(yè)的應(yīng)用分析智能交通技術(shù)方案的設(shè)計要素“積木式”技術(shù)方案構(gòu)建方法智能聯(lián)網(wǎng)汽車的運營模式分析內(nèi)容提要第5頁智能交通業(yè)務(wù)需求與網(wǎng)絡(luò)演進業(yè) 務(wù) 需 求第6頁安全類交通效率類碰撞預(yù)警（V2V）路況提示（V2I）自動駕駛 （V2V、V2I、V2N）遠程駕駛（V2N）信息服務(wù)類網(wǎng) 絡(luò) 演 進自動駕駛 網(wǎng)聯(lián)RSU4G核心網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù) 平臺4G5GV2V/V2I 4G基站5G服務(wù)器MEC5G基站高精度地圖智

4、能導(dǎo)航（V2N）車載AR/VR（V2N）車況遠程診斷（V2N）交通路口紅綠燈控制（V2I）自適應(yīng)巡航（V2V）編隊行駛（V2V、V2I、V2N）智能交通的四大領(lǐng)域及服務(wù)場景第7頁交流與互動環(huán)節(jié)個人介紹從事的工作介紹、談?wù)勀銓π袠I(yè)信 息化的認知和做法。工作中最需要解決的問題有哪些？本次技術(shù)交流最關(guān)注的問題有哪 些？想重點了解的技術(shù)有哪些？你最想了解的應(yīng)用案例有哪些？第8頁智能聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展趨勢與政策智能交通業(yè)務(wù)需求與網(wǎng)絡(luò)演進物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)的應(yīng)用分析5G技術(shù)在交通行業(yè)的應(yīng)用分析智能交通技術(shù)方案的設(shè)計要素“積木式”技術(shù)方案構(gòu)建方法智能聯(lián)網(wǎng)汽車的運營模式分析內(nèi)容提要第9頁物聯(lián)網(wǎng)（IoT）系統(tǒng)構(gòu)成與應(yīng)用

5、第10頁物聯(lián)網(wǎng)（IoT）系統(tǒng)構(gòu)成與應(yīng)用應(yīng)用場景用戶第11頁物聯(lián)網(wǎng) 平臺互聯(lián)網(wǎng)Web應(yīng)用服務(wù)器通信接口物聯(lián)網(wǎng)平臺HTML數(shù)據(jù)庫與 數(shù)據(jù)管理傳感器微控制器執(zhí)行器物體環(huán)境用戶 終端車聯(lián)網(wǎng)智能家居智慧醫(yī)療物聯(lián)網(wǎng) 終端PhonePADPC接口NB-IoT、 5G物聯(lián)網(wǎng)打造端、管、云架構(gòu)提供豐富行業(yè)應(yīng)用應(yīng)用場景用戶平臺互聯(lián)網(wǎng)Web應(yīng)用服務(wù)器通信接口物聯(lián)網(wǎng)平臺HTML數(shù)據(jù)庫與 數(shù)據(jù)管理傳感器微控制器執(zhí)行器物體環(huán)境用戶 終端智能家居物聯(lián)網(wǎng) 終端PhonePADPC接口NB-IoT、 5G云端管車聯(lián)網(wǎng)云家庭云健康云物聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)智慧醫(yī)療第12頁案例：車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景及案例分析移動互聯(lián)：媒體娛樂，遠程控制，GIS服務(wù)

6、，交通大數(shù)據(jù)；車物互聯(lián)：交通標識RF識別，管控信息，標識引導(dǎo)；直通信息：車速交互，測距相對位置交互，安全預(yù)警。第13頁物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)的應(yīng)用第14頁物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于交通行業(yè)指揮若定的智能交通第15頁物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用智能交通感應(yīng)線圈微波檢測視頻檢測RFID檢測不停車收費系統(tǒng)第16頁斯德哥爾摩在18 個控制點用各種傳感技術(shù)，探測車 輛并按時段以不同費率收費，將流量、等待時間和尾 氣排放分別降低 20%、25%和12%。智能交通信息展示技術(shù)虛擬化與可視化J東經(jīng)北緯熱 點 分 布J東經(jīng)海上第17頁物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)應(yīng)用案例車聯(lián)網(wǎng)第18頁車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)成及應(yīng)用解決方案第19頁什么是車聯(lián)網(wǎng)？路第20頁車人網(wǎng)

7、絡(luò)網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)車聯(lián)網(wǎng)云（數(shù)據(jù)中心）高效數(shù)據(jù)處理應(yīng)用服務(wù)海量服務(wù)應(yīng)用數(shù)據(jù)采集、人/車/路交互終端車聯(lián)網(wǎng)是汽車互聯(lián)網(wǎng)的簡稱，是一種汽車信息服務(wù)（Telematics），是通信技術(shù)（Telecommuication）與信息技 術(shù)（Informatics）的有機結(jié)合，并以汽車為載體開展服務(wù)。解決 人、路、車的有效協(xié)同。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展路徑互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展路徑V2PV2VV2X 第三階段：互聯(lián)網(wǎng)汽車將實現(xiàn)“車、人、路、 環(huán)境“的一體式服務(wù)第三階段：互聯(lián)網(wǎng)汽車 將實現(xiàn)“車、人、路、 環(huán)境“的一體式服務(wù)第一階段：互聯(lián)網(wǎng) 汽車以車與人為 主第二階段：實現(xiàn)車 與車的互聯(lián)V2P：人與車互聯(lián)，V2V：車與車互聯(lián)，V2X：車與

8、外界各種設(shè)備和信息互聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)是指車與一切物體(V2X)的交互，包括車與人（V2P）、車與車（V2V)、車與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）等 交互，實現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動態(tài)移動通信系統(tǒng)。第21頁車聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)架構(gòu)車聯(lián)網(wǎng)依托于云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)、通信技術(shù)、搜索技術(shù)、導(dǎo)航、多媒體 技術(shù)、支付等互聯(lián)網(wǎng)工具，圍繞用戶的車生活，整合線上與線下資源，為 用戶提供完整和全面的智慧出行服務(wù)。第22頁車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品架構(gòu)第23頁車聯(lián)網(wǎng)OBD的概念及構(gòu)成原理OBD(On-Board Diagnostic)：車載診斷系統(tǒng)，OBD實時監(jiān) 測發(fā)動機、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制 系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR等系統(tǒng)和部件。第24頁

9、OBD產(chǎn)品的功能OBD產(chǎn)品功能第25頁應(yīng)用案例：OBD遠程診斷與維護保養(yǎng)準確判斷故障提醒維修和保養(yǎng)事故率降低震動傳感器故障碼傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器運營成本第26頁車聯(lián)網(wǎng)OBD產(chǎn)品舉例價格：幾十元 到上千元不等功能雷同，差 異度低產(chǎn)品形態(tài)單一制作工藝差異大，質(zhì)量參差 不齊第27頁車聯(lián)網(wǎng)可提供那些信息服務(wù)？車第28頁車輛監(jiān)控運營管理安全節(jié)油.人娛樂導(dǎo)航信息咨詢社交網(wǎng)絡(luò).路道路狀況交通服務(wù)電子地圖.車載移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)道路及交通實時狀況信息網(wǎng)絡(luò)車聯(lián)網(wǎng)典型應(yīng)用第29頁OBD可采集那些數(shù)據(jù)？第30頁車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用案例分析車隊管理與物流追蹤第31頁物流追蹤物流車隊管理車輛行駛狀態(tài)車輛數(shù)據(jù)定位查車速度、里程軌跡回

10、放安全報警實時路況站點標注成e行車聯(lián)網(wǎng)服 務(wù)系統(tǒng)急加速、急轉(zhuǎn)彎、急減速、超速、疲勞駕駛 駕駛 行 為 記 錄統(tǒng)計 報 表 油耗、里程、油耗/百公里、油耗曲線分析、違規(guī)違章安全 監(jiān) 控非法啟動、顛簸、碰撞、側(cè)翻、一鍵呼救 TMS運輸管理系統(tǒng)駕駛員評級KPI考核WMS倉儲管理系統(tǒng)手機平臺車載終端功能展示功能展示數(shù)據(jù)傳遞數(shù)據(jù)傳遞功能展示數(shù)據(jù)傳遞數(shù)據(jù)傳遞第32頁駕駛員駕駛行為優(yōu)化安全日報安全日報自動對司 機的駕駛 行為記 錄，統(tǒng)計 急加速、 急減速、超速、疲 勞駕駛等急轉(zhuǎn)彎，急剎車，急加速，疲勞駕駛減少監(jiān)控車輛狀況，為資產(chǎn) 安全提供保障“超速”違規(guī)及故障時 發(fā)出報警信息為司機駕駛行為考 核提供數(shù)據(jù)支持

11、事故減少車輛損耗減少貨物倒塌減少KPI評級管理駕駛行為優(yōu)化第33頁油耗與里程統(tǒng)計統(tǒng)計報表統(tǒng)計報表車輛速度與油耗狀況表車輛速度與油耗狀況表自動對車 輛的油耗和 里程進行統(tǒng) 計，與每月 實際報銷郵 費對比，杜 絕隱形油費確認最優(yōu)的 運輸方案長時間發(fā)動機空轉(zhuǎn)、行車擋位的不正的減少油耗削減確認油耗改 善趨勢發(fā)動機長時間空轉(zhuǎn)等 情況下發(fā)出聲音警告“長時間空轉(zhuǎn)”大幅度成本減少能夠確 認汽車 的經(jīng)濟 運行速 度區(qū)間運輸 成 本 可 控運輸成本可控第34頁智能聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展趨勢與政策智能交通業(yè)務(wù)需求與網(wǎng)絡(luò)演進物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)的應(yīng)用分析5G技術(shù)在交通行業(yè)的應(yīng)用分析智能交通技術(shù)方案的設(shè)計要素“積木式”技術(shù)方案構(gòu)建方

12、法智能聯(lián)網(wǎng)汽車的運營模式分析內(nèi)容提要第35頁5G的發(fā)展方向及應(yīng)用場景第36頁問題：5G網(wǎng)絡(luò)概念的關(guān)鍵要素有哪些？理解5G網(wǎng)絡(luò)概念的三個要點是什么？關(guān)鍵詞：eMBB：增強移動寬帶mMTC：海量機器通信 uRLLC：超高可靠低時 延通信第37頁發(fā)展方向5G著眼于物聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)5G網(wǎng)絡(luò)發(fā)展及應(yīng)用方向與現(xiàn)網(wǎng)的最 大區(qū)別是什么？第38頁關(guān)鍵詞：5G物聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)人與物、物與物的通信 滿足不同場景設(shè)計需求大連接、大帶寬、低時延、 高可靠5G網(wǎng)絡(luò)的三大應(yīng)用場景第39頁5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)圍繞一個中心“三大應(yīng)用場景”匯聚層核心層骨干層接入層時延最優(yōu) 體驗最優(yōu)維護最優(yōu)時延敏感的業(yè)務(wù)，應(yīng)用網(wǎng)關(guān)下移，協(xié)同就近轉(zhuǎn)發(fā)；

13、時延不敏感的業(yè)務(wù)，應(yīng)用網(wǎng)關(guān)集中上移，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)運維。時延敏感的業(yè)務(wù)，應(yīng)用網(wǎng)關(guān)下移，協(xié)同就近轉(zhuǎn)發(fā)；時延不敏感的業(yè)務(wù)，應(yīng)用網(wǎng)關(guān)集中上移，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)運維。mMTC特征：大連接；應(yīng)用：智能抄表等 NB-IoT類。eMBB特征：大吞吐量； 應(yīng)用：手機類等。uRLLC特征：低時延、MEC局部存儲及計算； 應(yīng)用：AR/VR、自動駕駛等IoT。AAUEdge DCLocal DCCentral DCAAU第40頁5G能力特征提檔升級智能交通第41頁第42頁5G網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵能力特征需求5G之花業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、連接和用戶體驗頻率400MHz-6GHz6GHz-60GHz時間2020年及以后0.11Gbps的用戶體驗速率每平方

14、公里一 百萬的連接密 度（mMTC）毫秒級 的端到端時 延uRLCC）每小時500Km以上的移動性數(shù)十Gbps峰值速率（eMBB）平方公里數(shù) 十T的流量密 度數(shù)據(jù)來源:IMT 2020 5G需求白皮書5G技術(shù)的能力特征提檔升級智能交通1ms端到端時延10Gb/s單用戶峰值速率100萬每平方公里連接數(shù)500km/h連接設(shè)備的移動性新架構(gòu)一個物理網(wǎng)絡(luò)連接千 百行業(yè)新空口統(tǒng)一空口靈活滿足差 異化需求自動駕駛第43頁網(wǎng)聯(lián)無人機全頻譜聚合所有可獲得的低頻 和高頻云化VR/AR工業(yè)機器人遠程醫(yī)療5G uRLLC應(yīng)用無人駕駛汽車Google Car測速運動與平衡周邊物體行為分析Google self-dri

15、ving car第44頁crashes into a bus Feb 29定位Who is responsible?對5G網(wǎng)絡(luò)的要求：非常低的延遲，如1ms；超可靠，多樣化，多個天線，多個基站；設(shè)備到設(shè)備通信，警告，延遲時間短。5G面向垂直行業(yè)應(yīng)用的總體架構(gòu)第45頁5G的重點行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域5G通過與工業(yè)、交通、醫(yī)療、文化體育、能源等各個行業(yè)融合，孕育 新興信息產(chǎn)品和服務(wù)，產(chǎn)生各種5G行業(yè)應(yīng)用，重塑傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。航標燈第46頁5G面向垂直行業(yè)應(yīng)用的分層體系架構(gòu)第47頁5G技術(shù)在交通行業(yè)的應(yīng)用第48頁5G新型智能交通體系框架的構(gòu)建建設(shè)數(shù)字化 智能交通基 礎(chǔ)設(shè)施示范應(yīng)用共 享化智能運 載工具打造全

16、局動 態(tài)的交通管 控系統(tǒng)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化交通工具智能化交通管控系統(tǒng)一體化全方位數(shù)字化鏡像映射 動態(tài)實時性能監(jiān)測自動駕駛系統(tǒng) 智能物流系統(tǒng)全局動態(tài)的智能管控 海量數(shù)據(jù)匯聚與共享第49頁新型智能交通體系框架交通網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)，三網(wǎng)合一實現(xiàn)一體化智能交通服務(wù)；車聯(lián)網(wǎng)完成智慧道路組網(wǎng)、車路云協(xié)同，實現(xiàn)全局動態(tài)的智能交通管 控；物聯(lián)網(wǎng)完成傳感信息采集、回傳，實現(xiàn)海量交通數(shù)據(jù)的分析與共享。5G智能聯(lián)網(wǎng)汽車的連接生態(tài)、服務(wù)及產(chǎn)品基于多樣化智能車載終端產(chǎn)品，面向后裝和準前裝車聯(lián)網(wǎng)客戶提供“云管端”解決方案智能后視鏡-X系列智能后視鏡-P系列行業(yè)OBD智能ETC車檢器車車 載終 端終端管理平臺連接管理平臺

17、應(yīng)用開發(fā)平臺數(shù)據(jù)分析平臺運營支撐平臺行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)能力通信 管 理基于車輛信息化管理平臺面向行業(yè)客戶提供車輛調(diào)度、實時監(jiān)控等車隊 管 理基于TSP平臺面向前裝車聯(lián)網(wǎng)客戶提供車輛全生命周期管理云化版入駐版智能連接TSP平臺及運營5G&V2X自動駕駛 區(qū)域出行數(shù)據(jù)運營和車享-車聯(lián)網(wǎng)運營行業(yè)解決方案連 接 生 態(tài)連 接 服 務(wù)連 接 產(chǎn) 品通信 連接智能硬件行業(yè)平臺行業(yè)應(yīng)用第50頁車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)硬件產(chǎn)品及應(yīng)用領(lǐng)域X2、X3后視鏡P1、P2后視鏡智能 ETC行業(yè)客戶：公安/消防/出租/電力搶修/ 駕校/救護/ 司法巡檢/物流貨運車隊通過自主品牌與產(chǎn)業(yè)界深 度合作的方式，豐富車聯(lián) 網(wǎng)相關(guān)硬件產(chǎn)品搭建滿足車聯(lián)網(wǎng)行

18、業(yè)需求 的硬件測試實驗室前裝TSP平臺第51頁布局5G，推動V2X，加速自動駕駛落地百萬消息并發(fā)下，V2X業(yè)務(wù)處理時 延小于50毫秒InternetV2X區(qū)域計算平臺V2X邊緣計算節(jié)點V2X中心計算平臺業(yè)務(wù)網(wǎng) 直連EPC5G Core下沉UPF 直連制定“區(qū)域”、“區(qū)域邊緣”、“區(qū)域邊緣中心” 三步走實施策略；針對V2X區(qū)域計算平臺定位及業(yè)務(wù)需求，設(shè)計四大能力， 為V2X業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)高速計算及轉(zhuǎn)發(fā)、數(shù)據(jù)存儲及開放、 數(shù)據(jù)分析、應(yīng)用托管等。構(gòu)建“中心+區(qū)域+邊緣”V2X 多級計算架構(gòu)V2X區(qū)域計算平臺智能手機, 平板 App SDK交通管理數(shù) 據(jù)交互平臺數(shù)據(jù)計算 轉(zhuǎn)發(fā)系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲 開放系統(tǒng)數(shù)據(jù)分

19、析智能駕駛 算法算力開放 應(yīng)用托管圖商平臺第三方車聯(lián) 網(wǎng)應(yīng)用平臺車企TSPUu紅綠燈后視鏡交 通 數(shù) 據(jù) 采 集 系 統(tǒng)安 全 管 理 系 統(tǒng)第52頁統(tǒng)一接入系統(tǒng)終端管理系統(tǒng)多級平臺管理系統(tǒng)車機T-Box智能聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展趨勢與政策智能交通業(yè)務(wù)需求與網(wǎng)絡(luò)演進物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)的應(yīng)用分析5G技術(shù)在交通行業(yè)的應(yīng)用分析智能交通技術(shù)方案的設(shè)計要素“積木式”技術(shù)方案構(gòu)建方法智能聯(lián)網(wǎng)汽車的運營模式分析內(nèi)容提要第53頁智能交通技術(shù)方案的重要組成要素第54頁行業(yè)信息化技術(shù)方案的基本組成要素第55頁要素用途解釋系統(tǒng)構(gòu)成技術(shù)方案包括什么內(nèi)容主要描述該系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)的構(gòu)成 等內(nèi)容。用于讓客戶對系統(tǒng)的組成，

20、以及建設(shè)之后 的效果有一個概況的認識。體系架構(gòu)技術(shù)方案包括哪些要素， 以及各要素之間有什么關(guān) 系。體系架構(gòu)是一個綜合模型，用來完整描述整個系統(tǒng) 由許多結(jié)構(gòu)要素及各種視圖組成，各種視圖主要是 基于各組成要素之間的聯(lián)系與互操作而形成的。網(wǎng)絡(luò)拓撲技術(shù)方案的要素之間怎么 連接指用傳輸介質(zhì)互連各種設(shè)備的物理布局，用于說明 構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)的成員間特定的物理、真實或者邏輯的排 列方式。功能技術(shù)方案能夠解決客戶什 么問題從解決用戶問題的角度出發(fā)，描述各系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn) 那些功能。這是客戶最為關(guān)心的內(nèi)容。關(guān)鍵技術(shù)路徑可以選擇的技術(shù)中，那種 技術(shù)項目比較適合綜合此項目的環(huán)境和需要解決的問題，從可以選擇 的技術(shù)中選擇比較合適

21、的技術(shù)，使解決方案在可行 性、擴展性、性價比等方面效果較好。智慧交通系統(tǒng)的構(gòu)成城市智慧 交通第56頁智慧交通系統(tǒng)的體系架構(gòu)第57頁智慧交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)第58頁智能交通系統(tǒng)的組成及功能電子警察卡口系統(tǒng)便攜式電子警察信號燈控制系統(tǒng)交通信息發(fā)布系統(tǒng)智慧公交管理系統(tǒng)（1）闖紅燈抓拍；（2）實線變道；（3）壓雙黃線；（4）車牌自動識別；（5）高清違法錄像；（6）視頻檢測紅燈信號；（7）車流量信息采集；（8） 遠程綜合管理。第59頁（1）目標圖像捕捉；（2）汽車號牌識別；（3）斷面車流量；（4） 斷面車速；（5）時間占有率；（6）套牌車輛檢測。（1）違法超速自動抓拍；（2）實時取證；（3）實時手動抓

22、拍；（4）實時掌 握執(zhí)法地理信息。（1）可變信息標志屏；（2）圖文+可變信息標志屏；（3）可變圖文LED顯示 屏；（4）多種發(fā)布終端（移動終端發(fā)布、公共網(wǎng)絡(luò)發(fā)布、交通廣播發(fā)布系統(tǒng)）（1）協(xié)調(diào)公車優(yōu)先控制；（2）面向擁堵路段的瓶頸控制；（3）面向擁堵區(qū)域 需求控制；（4）行人二次過街控制；（5）非擁堵狀態(tài)分時段干線綠波控制。（1）車輛實時定位；（2）車輛自動跟蹤；（3）運動軌跡實時顯示；（4）圖像監(jiān)控；（5）超速報警；（6）車輛側(cè)翻及碰撞報警；（7）車牌信息顯示；（8）調(diào)度信息 顯示；（9）公交間隔顯示；（10）公交線路顯示。功能子系統(tǒng)智慧交通的關(guān)鍵技術(shù)路徑第60頁多種接入方式的網(wǎng)絡(luò)安全措施選擇

23、，可選技術(shù)包括：公安內(nèi)網(wǎng)直接接入；專線接入時，僅能單向發(fā)起TCP/IP通訊；社會資源接入時，其他網(wǎng)絡(luò)與公安網(wǎng)之間不能進行TCP/IP通信，僅能 通過數(shù)據(jù)交換與隔離系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫與文件交換；視頻和圖片邊界接入時，僅公安網(wǎng)可以向非公安網(wǎng)發(fā)起單向請求。上傳軟件的部署方式選擇，可選技術(shù)包括：部署于前端卡口或部署于卡口系統(tǒng)。系統(tǒng)對接模式選擇：為適應(yīng)軟件不同的開發(fā)與運行環(huán)境，可以選擇模式包括：控件方式、 共享庫方式、Web Service方式。智能聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展趨勢與政策智能交通業(yè)務(wù)需求與網(wǎng)絡(luò)演進物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)的應(yīng)用分析5G技術(shù)在交通行業(yè)的應(yīng)用分析智能交通技術(shù)方案的設(shè)計要素“積木式”技術(shù)方案構(gòu)建方法智能聯(lián)

24、網(wǎng)汽車的運營模式分析內(nèi)容提要第61頁“積木式”集成方法構(gòu)建技術(shù)方案的思路第62頁“積木式”技術(shù)方案各種方案之間的關(guān)系綜合解決方案解決方案解決方案解決方案方案組件方案組件方案組件產(chǎn)品產(chǎn)品產(chǎn)品產(chǎn)品第63頁“積木式”技術(shù)方案構(gòu)建方法的應(yīng)用舉例智能交通云數(shù)據(jù)中心中心機房車聯(lián)網(wǎng)空調(diào)系統(tǒng)機房裝修環(huán)境監(jiān)控電源線UPS主機電池和 電池連線電池柜防雷系統(tǒng)供配電系統(tǒng)接地系統(tǒng)消防系統(tǒng)配電柜綜合 解決方案第64頁單個 解決方案方案 組件產(chǎn)品 方案ICT項目技術(shù)方案的構(gòu)建模型解釋第65頁、分層內(nèi)容解釋主要內(nèi)容（舉例）綜合解決方 案層主要內(nèi)容是用于特定業(yè)務(wù)領(lǐng)域的 綜合解決方案，該特定業(yè)務(wù)領(lǐng)域 通常包括兩個或以上的單個解決

25、 方案。智慧交通、智慧政務(wù)、三通兩平臺、平安城市、智慧醫(yī)療 等。單個解決方主要內(nèi)容是用于解決特定業(yè)務(wù)領(lǐng)域的 某一特定場景客戶需求的單個解決方高清卡口、運營商業(yè)務(wù)承載、呼叫中心、數(shù)據(jù)中心、樓宇案層案，通常是可獨立銷售的，并且由兩 個或以上的組件方案構(gòu)成。弱電工程組件方案層主要內(nèi)容是用于將多個產(chǎn)品進行組網(wǎng) 實現(xiàn)單一功能，以滿足多個場景共性 需求的組件方案。其可進一步分為視 音頻采集、傳輸網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器與存儲 機房環(huán)境4種類型。視音頻采集：場景監(jiān)控、監(jiān)控平臺、解碼上墻、監(jiān)控立桿、室外機箱、系統(tǒng)對接傳輸網(wǎng)絡(luò)：安全設(shè)備組網(wǎng)、傳輸組網(wǎng)、數(shù)通組網(wǎng)、無線組網(wǎng)服務(wù)器與存儲：數(shù)據(jù)容災(zāi)、桌面云、千里眼云平臺機房環(huán)境：

26、綜合布線、UPS冗余、基站（指前端小型機房）供電、太陽能供電、空調(diào)與 施工、裝修工程、夜間補光、防雷與接地、前端取電產(chǎn)品方案層主要內(nèi)容是解決具體應(yīng)用場景中問題的 產(chǎn)品描述，包括產(chǎn)品的定義、功能、分 類、性能參數(shù)、技術(shù)參數(shù)。其可進一步 分為視音頻采集、傳輸網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器與 存儲、機房環(huán)境4種類型。視音頻采集：攝像機、鏡頭、視頻編碼器、解碼器、DVR、NVR傳輸網(wǎng)絡(luò)：網(wǎng)卡、網(wǎng)橋、交換機、路由器、SDH/MSTP、PTN、光纜、防火墻、負載 均衡、無線AP、無線AC服務(wù)器與存儲：服務(wù)器、存儲器、網(wǎng)絡(luò)存儲機房環(huán)境：電纜、UPS、電池、空調(diào)、機柜技術(shù)層由基礎(chǔ)知識和核心技術(shù)構(gòu)成，是上述各 層方案科學性和可用

27、性的理論基礎(chǔ)。由視音頻采集：視頻監(jiān)控技術(shù)、視頻會議技術(shù)、安全防范技術(shù)傳輸網(wǎng)絡(luò)：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳送網(wǎng)技術(shù)、數(shù)通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無線網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)服務(wù)器與存儲：計算機系統(tǒng)技術(shù)、數(shù)據(jù)存儲技術(shù)、容災(zāi)技術(shù)、虛擬化技術(shù)、云計算技術(shù)機房環(huán)境：裝飾技術(shù)、空調(diào)新風技術(shù)、配電技術(shù)、動環(huán)監(jiān)控技術(shù)、消防技術(shù)、綜合布線 技術(shù)、防雷技術(shù)、接地技術(shù)應(yīng)用軟件：咨詢方法論技術(shù)、應(yīng)用軟件業(yè)務(wù)流程框架（eTOM）技術(shù)、應(yīng)用軟件咨詢規(guī) 劃技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)技術(shù)理論知識、核心技術(shù)、技術(shù)比較等內(nèi)容構(gòu)成。其可進一步分為視音頻采集、傳輸網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器與存儲、機房環(huán)境、應(yīng)用軟件5種類型。智能交通縱向集成整合、上下打通的技術(shù)方案第66頁智能交通

28、縱向集成整合分層架構(gòu)用戶交互平臺網(wǎng)絡(luò)安全平臺業(yè)務(wù)應(yīng)用層客戶/服務(wù)器平臺、Web平臺、圖形用戶界面等物理安全：環(huán)境 安全、設(shè)備安全應(yīng)用軟件和系統(tǒng)財務(wù)管理軟件、人力資源管理軟件、ERP軟件、電子商務(wù)系統(tǒng)等系統(tǒng)安全：操作 系統(tǒng)安全、應(yīng)用應(yīng)用基礎(chǔ)平臺數(shù)據(jù)支撐層數(shù)據(jù)庫平臺應(yīng)用層服務(wù)：DHCP服務(wù)、DNS服務(wù)、文件服務(wù)、WWW服務(wù)、FTP服 務(wù)、E-mail服務(wù)、多媒體服務(wù)、數(shù)據(jù)存儲服務(wù)系統(tǒng)安全信息安全網(wǎng)絡(luò)管理平臺應(yīng)用安全開發(fā)工具：數(shù)據(jù)庫開發(fā)工具、Web平臺應(yīng)用開發(fā)工具、標準開發(fā)工具網(wǎng)絡(luò)傳輸層信息通信基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)傳輸基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器硬件和操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò) 協(xié)議感知交互層前端采集、環(huán)境支撐平

29、臺視頻監(jiān)控、機房、電源第67頁智能交通技術(shù)方案設(shè)計與方案編制第68頁案例：卡口系統(tǒng)設(shè)計方案的要點第69頁（1）基本情況介紹：總體目標（包含技術(shù)規(guī)范要求）、建設(shè)內(nèi)容、數(shù)據(jù)存儲和管理要求、需要對接的系統(tǒng)。（2）系統(tǒng)的體系架構(gòu)、核心軟件功能（3）關(guān)鍵技術(shù)路徑多種接入方式的網(wǎng)絡(luò)安全措施選?？蛇x技術(shù)包括：公安內(nèi)網(wǎng)直接接入；專線接入時僅能單向發(fā)起 TCP/IP通訊；社會資源接入時其他網(wǎng)絡(luò)與公安網(wǎng)之間不能進行TCP/IP通信，僅能通過數(shù)據(jù)交換與隔 離系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫與文件交換；視頻和圖片邊界接入時僅公安網(wǎng)可以向非公安網(wǎng)發(fā)起單向請求。上傳軟件的部署方式選擇?？蛇x技術(shù)包括：部署于前端卡口或部署于卡口系統(tǒng)。系統(tǒng)對接

30、模式選擇：為適應(yīng)軟件不同的開發(fā)與運行環(huán)境，可以選擇模式包括：控件方式、共享庫方 式、Web Service方式。（4）網(wǎng)絡(luò)拓樸設(shè)計：接入?yún)^(qū)、邊界保護區(qū)、應(yīng)用服務(wù)區(qū)、安全隔離區(qū)、公安內(nèi)網(wǎng)區(qū)（5）軟件設(shè)計：總體架構(gòu)設(shè)計、詳細功能設(shè)計（6）軟硬件設(shè)備要求及配置列表：根據(jù)網(wǎng)絡(luò)拓樸設(shè)計和軟件設(shè)計進行軟硬件選擇。例如：服務(wù)器選型要滿足系統(tǒng)的軟件要求、硬件要 求、配置要求。智能交通完整方案編寫流程項目背景和需求方案設(shè)計原則系統(tǒng)的設(shè)計部分實施方案的保障措施開發(fā)實施計劃部分預(yù)算（成本計劃）部分驗收標準和驗收計劃培訓(xùn)部分典型案例部分維護服務(wù)部分分析用戶項目需求、關(guān)注點、興趣點、當前資源情況、存在問題等。第70頁設(shè)

31、計者對設(shè)計思想、需求抽象概括，是方案設(shè)計的指導(dǎo)方針。包括總體設(shè)計、層次分解及各子系統(tǒng)設(shè)計、重要指標分析、圖表方式描述等。包括開發(fā)實施計劃、項目組織架構(gòu)。包括溝通協(xié)調(diào)措施、質(zhì)量要求和質(zhì)量控制措施、風險分析及規(guī)避風險措施。包括設(shè)備采購計劃和人力資源成本預(yù)算。驗收標準采用量化方式，驗收計劃要明確人員、時間、工具、費用開支。明確培訓(xùn)對象、培訓(xùn)課程設(shè)計、培訓(xùn)課程表。包括服務(wù)需求分析、組織架構(gòu)、服務(wù)內(nèi)容、措施、響應(yīng)時間、流程、承諾。典型案例的用戶需求應(yīng)與本方案的需求類似。智能聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展趨勢與政策智能交通業(yè)務(wù)需求與網(wǎng)絡(luò)演進物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)的應(yīng)用分析5G技術(shù)在交通行業(yè)的應(yīng)用分析智能交通技術(shù)方案的設(shè)計要素“積

32、木式”技術(shù)方案構(gòu)建方法智能聯(lián)網(wǎng)汽車的運營模式分析內(nèi)容提要第71頁車聯(lián)網(wǎng)平臺/用戶/數(shù)據(jù)/內(nèi)容四位一體運營模式運營能力運營平臺生態(tài)合作管理（資源/產(chǎn)品/結(jié)算）硬件設(shè)備管理（DMP）大數(shù)據(jù)管理（采集/分析/挖掘）TSP基礎(chǔ)能力線上服務(wù)音樂/電臺/天氣/視頻地圖/導(dǎo)航/行車記錄 車主用戶社區(qū)呼叫中心/X-CALL通信連接管理（CMP/MNO）應(yīng)用業(yè)務(wù)管理（商城/計費/支付）線下服務(wù)保險4S店 道路救援洗車/汽修美容加油站/充電樁 ETCP智慧停車接入接入汽車制造企業(yè)物流運輸企業(yè)B to B交通管理部門咨詢服務(wù)平臺集成交付 運營托管服務(wù)新商業(yè)模式 集團客戶付 費車載硬件語音/流量SIM卡精準營銷涉車服

33、務(wù)交易服務(wù)信息娛樂B to C車主信息娛樂 行車控車 安防監(jiān)控 車輛維保 自動駕駛前向用戶付費 交叉營銷購買 后向廣告收費 服務(wù)交易分成 權(quán)益資源置換乘客租車者汽車租賃企業(yè)駕駛員生態(tài)伙伴生態(tài)資源開放平臺、開放能力服務(wù)政府 服務(wù)車企信息娛樂車生活服務(wù)用戶賦能合作統(tǒng)一賬號 大數(shù)據(jù) 渠道共享聯(lián)合營銷聯(lián)合運營以 人 為 本人車 合一第72頁與車融合數(shù)據(jù)運營備注：輸出服務(wù)獲取收入平臺運營內(nèi)容運營“人車合一”運營服務(wù)能力用戶運營面向大交通的整合資源與合作、創(chuàng)新模式購買匯聚各類合作伙伴，發(fā)揮生態(tài)協(xié)同效應(yīng)，成為 “最容易合作的企業(yè)”，賦能交通出行精準的數(shù)據(jù)分析優(yōu)質(zhì)的服務(wù)與廣泛觸點合作資源領(lǐng)先的運營平臺穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)與海量連接助力孵化：吸引中小企業(yè)和開發(fā)者，建立孵 化機制，加入生態(tài)合作合作模式搭建聯(lián)盟：融合優(yōu)質(zhì)資源，協(xié)同互補，搭建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)聯(lián)盟共建標準：攜手全產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，共建行 業(yè)服務(wù)標準目標整車 廠商TSP/運營商市政規(guī) 劃部門面向人 的服務(wù)面向車的服務(wù)面向路 的服務(wù)零部件廠充電樁4S店交通管 理局應(yīng)用/內(nèi)容服 務(wù)提