1、中鐵十七局集團有限公司高速鐵路軌道精調(diào)中鐵十七局集團有限公司二一五年九月目 錄一概述二軌道精調(diào)準備三軌道測量及精調(diào)方案分析四軌道現(xiàn)場調(diào)整七一、概述 高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10754-2010）1.1.1 軌道靜態(tài)驗收標準一、概述 高速鐵路動態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范（TB10761-2013）1.1.2 軌道動態(tài)驗收標準一、概述 一、概述 1.3 軌道平順性指標的基本概念1.3.1靜態(tài)指標（1）軌距一、概述 （2）軌向：是指鋼軌沿縱向左右的偏差短波：采用30m弦長測量，檢測間隔5m的兩相鄰檢驗點的實際矢高差與設(shè)計矢高差值；長波：采用300m弦長測量，檢測間隔150m的兩相鄰檢驗點的實際矢高

2、差與設(shè)計矢高差值。一、概述 若檢測支承點P25點，與之對應的間距5m的核算點軌枕為P33，則P25點軌向計算：h=|設(shè)計-實測|=|（h25設(shè)計-h33設(shè)計）-（h25實測-h33實測）|2mm(驗標要求)一、概述 （3）高低 高低為鋼軌沿縱向高低偏差，其物理意義與軌向的檢驗標準和方法是一樣的。一、概述（4）水平 水平（超高）是指同一斷面鋼軌左右股道的高程差，對于無砟軌道水平的定義要與設(shè)計相對應。如CRTS型板設(shè)計超高定義的基長為1500mm，部分軌距檢查設(shè)備基長一般定義為1505mm。一、概述（5）扭曲（三角坑） 扭曲反映軌頂?shù)钠矫嫘裕匆欢ㄩL度水平的變化值。（包含緩和曲線上由于超高順坡所造

3、成的扭曲量）一、概述1.3 軌道平順性指標的基本概念1.3.2動態(tài)指標 （1）軌距、水平、扭曲（三角坑）與測量方法不同但其所代表的物理意義與靜態(tài)指標相當。一、概述（2）高低：指鋼軌頂面縱向起伏變化。慣性基準原理測量，得到高低變化的空間曲線，再計算出不同波長的弦測值。（3）軌向：動檢高低示意圖動檢軌向示意圖一、概述（4）軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）為：200 m 單元區(qū)段內(nèi)高低(左右) 、軌向(左右) 、水平、軌距、扭曲等7項軌道不平順幅值標準差的和，反映軌道的均衡狀態(tài)。一、概述TQI較差TQI較好一、概述（5）車體垂直加速度 垂直加速度大小直接影響乘車的舒適性及安全性。軌道高低

4、不平順及軌道扣件的墊板缺失影響垂直加速度的大小。（6）車體橫向加速度 橫向加速度大小直接影響乘車的舒適性及安全性，軌向的不平順對其影響最大。一、概述 1.4 影響軌道平順性因素（1）設(shè)計線形的影響 曲線、緩和曲線、豎曲線。 通過采用較長的縱斷面坡度、較大的豎曲線半徑和較長的夾直線長度，提高線路空間曲線的平順性。一、概述 1.4 影響軌道平順性因素：（2）下部結(jié)構(gòu)工后變形的影響 1）基礎(chǔ)沉降 路基與橋梁涵洞處的差異沉降。一、概述 如下圖軌檢數(shù)據(jù)顯示橋梁變形遠超出預期。1.4 影響軌道平順性因素（2）下部結(jié)構(gòu)工后變形的影響 2）橋梁變形 特別是大跨特殊結(jié)構(gòu)橋梁！一、概述 1.4 影響軌道平順性因素

5、：（3）軌道施工的影響 軌道板鋪設(shè)精度； 鋼軌放散鎖定焊接質(zhì)量。（4）軌道結(jié)構(gòu)部件精度的影響 軌道板軌枕大鉗口，小鉗口制造誤差。鋼軌制造誤差，扣件誤差，各種誤差組合反應到鋼軌平順性指標超限。 如II型軌道板大鉗口，小鉗口打磨允許誤差分別為1mm，0.3mm。而鋼軌軌底寬允許誤差為1mm，扣件擋塊允許誤差為+0.5mm。二、軌道精調(diào)準備2.1組織機構(gòu)二、軌道精調(diào)準備2.2工序轉(zhuǎn)換前的驗收 為保證軌道精調(diào)有序的，高質(zhì)量的進行，避免沒必要的返工，各工序銜接處必須建立交接驗收制度，并嚴格執(zhí)行。2.2.1道床基礎(chǔ)狀態(tài)檢查（1）軌道板復測，預調(diào)整。（2）鋼軌鋪設(shè)前鋪板單位需要對承軌臺頂面及扣件系統(tǒng)進行徹底

6、檢查清理。二、軌道精調(diào)準備2.2.2鋼軌放散鎖定及扣件安裝（1）鋼軌頂面及工作邊無混凝土塊和雜物；（2）軌道扣件的扣壓力和密貼達標；（3）墊板等扣件安裝正確，無缺失。二、軌道精調(diào)準備2.3精調(diào)人員配置二、軌道精調(diào)準備二、軌道精調(diào)準備 （1）測量人員：了解軌檢小車的原理，熟練掌握使用方法； （2）數(shù)據(jù)分析人員：對數(shù)據(jù)的敏感的識別及分析能力，能對異常數(shù)據(jù)進行分析原因； （3）現(xiàn)場作業(yè)人員：能熟練識別方案，并能夠具備對方案的辨別能力，能熟練的劃撬及調(diào)整作業(yè)，掌握復核方法。2.3精調(diào)人員配置二、軌道精調(diào)準備2.4機具配置二、軌道精調(diào)準備絕對測量小車二、軌道精調(diào)準備（1）絕對測量小車：國外：安博格、天寶

7、；國內(nèi)：日月明、南方、普羅米新、。二、軌道精調(diào)準備（2）相對測量小車：快速找到病害位置。二、軌道精調(diào)準備（3）軌距尺：軌距尺要求0級道尺，測量精度 (軌距0.2mm,水平0.3mm) 利用其自動記錄等功能。二、軌道精調(diào)準備（4）內(nèi)燃機扳手：扭力矩達到扣件的設(shè)計要求（對于小阻力扣件與常阻力扣件要求是否一致），能夠顯示扭力矩，螺栓頭與相應軌枕螺栓配套。二、軌道精調(diào)準備（5）起道機：液壓起道機，要求起重噸位10t，同時起升支點能滿足鋼軌與軌道板的間隙要求。二、軌道精調(diào)準備（6）測量弦線架：三、軌道測量及精調(diào)方案分析3.1軌道板復測調(diào)整（以型板示例）3.1.1 軌道板復測及計算三、軌道測量及精調(diào)方案分

8、析3.1.2 模擬計算調(diào)整方案三、軌道測量及精調(diào)方案分析3.1.3 預調(diào)整效果三、軌道精調(diào)精調(diào)方案分析已做預調(diào)整三、軌道測量及精調(diào)方案分析 由于鋼軌尺寸及扣件系統(tǒng)的誤差，在此調(diào)整不需對水平、軌距進行調(diào)整，僅對軌向、高低進行調(diào)整到驗標要求（5m檢核2mm）即可（不必調(diào)整過細）。慎調(diào)！ 針對III型板復測數(shù)據(jù)，對于偏差較大的軌道板，由于測量斷面較少，可以重新測量采取每塊軌道板測量3個斷面，進行偏差計算后，制作分析表格，進行模擬調(diào)整，并提前更換扣件。三、軌道測量及精調(diào)方案分析軌道板復測數(shù)據(jù)分析換站偏差大！三、軌道測量及精調(diào)方案分析軌道板復測數(shù)據(jù)分析三、軌道測量及精調(diào)方案分析軌道板復測數(shù)據(jù)分析計算分析

9、示例三、軌道測量及精調(diào)方案分析3.2軌道靜態(tài)測量（絕對測量）3.2.1作業(yè)單元劃分 岔區(qū)作業(yè)單元：前后各200m線路的過渡區(qū)；道岔之間間隔不足200m作為一個單元進行測量。 區(qū)間單元：不得位于平曲線的緩和曲線部分，不得設(shè)置于豎曲線部分。長大曲線，可以在圓曲線部分劃分作業(yè)單元。 相鄰作業(yè)單元應重復測量至少一個測站，并與相鄰測站的測量成果進行對比復核。在制定精調(diào)方案時應考慮相鄰作業(yè)單為的精調(diào)方案。三、軌道測量及精調(diào)方案分析3.2.2測量前的現(xiàn)場準備工作（1）軌道狀態(tài)確認：扣件扣壓力和密貼進行檢查、墊板安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊。軌頂面及工作邊無混凝土塊和雜物；（2）錄入?yún)?shù)、

10、儀器狀態(tài)調(diào)試；（3）小車檢校：正反測、掉頭檢水平；三、軌道測量及精調(diào)方案分析3.2.4測量技術(shù)要求（1）設(shè)站聯(lián)測45對CPIII，換站重疊2-3對（不是絕對，關(guān)鍵是看搭接重復精度如何），自由設(shè)站點精度要求如下表。項目XYH方向中誤差0.7mm0.7mm0.7mm2 自由設(shè)站完成之后，CP控制點的X/Y/H不符值不大于2mm。 對于橋梁段位于連續(xù)梁等任何非固定端的CP盡量不使用，或現(xiàn)場復核確認后使用。CP點坐標不符值限差要求如下表。三、軌道測量及精調(diào)方案分析（2）測量技術(shù)要求 每站測量距離不宜大于70m，最近不宜小于10m，相鄰測站之間宜重復測量10個點。復核確認。 全站儀盡量架設(shè)在橋梁固定端的

11、線路中心附近。（3）測站之間的搭接處理三、軌道測量及精調(diào)方案分析 在進行測站搭接處理前，相鄰測站之間的重復點的高差和平面偏差不宜大于1mm。對于超限的，應在現(xiàn)場進行復核確認，必要時應進行重測，確保為精調(diào)方案制定提供可靠的測量數(shù)據(jù)。 測站搭接區(qū)域盡可能避免位于：道岔的尖軌尖端、心軌等部位，曲線緩直點、直緩點、圓緩點、緩圓點，變坡點等位置。三、軌道測量及精調(diào)方案分析（4）特殊結(jié)構(gòu)的測量 對于大跨特殊結(jié)構(gòu)橋梁，由于其受溫度影響很大，因此在其絕對測量時注意要盡量選擇在陰天或早晚。梁體溫度均衡三、軌道測量及精調(diào)方案分析3.4精調(diào)方案編制3.4.1調(diào)整軟件介紹三、軌道測量及精調(diào)方案分析各種軟件都基本類似！

12、三、軌道測量及精調(diào)方案分析3.4.2測量數(shù)據(jù)分析 檢查是否有異常突變點，如果異常突變點太多，需要分析原因，檢校測量小車，檢查軌道狀態(tài)，或重新測量。 先查看整體線性。三、軌道測量及精調(diào)方案分析（1）高程突變點 對于III型板鋪設(shè)精度、制造精度比較高，一塊板范圍內(nèi)的相對精度很高，正常情況一塊板內(nèi)幾乎不可能出現(xiàn)單個軌枕甚至單個承軌臺出現(xiàn)突變點，出現(xiàn)原因可能為：測量輪上粘住雜物，鋼軌頂面或工作邊有雜物，扣件系統(tǒng)安裝錯誤等原因造成。三、軌道測量及精調(diào)方案分析（2）軌向突變 由于鋼軌本身具有較強的剛度，一般不會很短范圍內(nèi)出現(xiàn)很明顯的折線變化，因此測量數(shù)據(jù)中出現(xiàn)該類型偏差一定要現(xiàn)場核對，或和其他測量數(shù)據(jù)進行

13、對比。三、軌道測量及精調(diào)方案分析（3）調(diào)整量較大位置重檢慎調(diào)，避免遺漏和錯調(diào)，造成返工。三、軌道測量及精調(diào)方案分析建立異常數(shù)據(jù)臺賬：三、軌道測量及精調(diào)方案分析3.4.4模擬調(diào)整 調(diào)整五大不平順為主：方向、 高低、 水平、 扭曲、軌矩，遵循以下原則。（1）以相對精度和平順性為主；“消峰填谷” 。（2）先確定范圍位置，以“先整體、后局部”， “先軌向（基準軌），后軌距（非基準軌）”，“先高低（基準軌），后水平（非準軌）”。三、軌道測量及精調(diào)方案分析（3）緩和曲線、豎曲線地段及其前后要求嚴格控制，建議該區(qū)域軌向、高低盡量控制在1mm，曲線頭附近杜絕出現(xiàn)反超高。（4）特殊結(jié)構(gòu)調(diào)整，前后150m一次性完

14、成采集，并注意測量環(huán)境。方案制定時，先設(shè)定一預定位置，保證長波滿足5mm即可，不宜將線型拉直，避免夏季高溫時向上突起。三、軌道測量及精調(diào)方案分析（5）軌向調(diào)整：應先選定一股鋼軌作為基準股（曲線地段選擇上股，直線地段選擇與前方曲線上股同側(cè)鋼軌），對基準股鋼軌方向先進行精確調(diào)整。三、軌道測量及精調(diào)方案分析（6）軌距調(diào)整：基準股軌向調(diào)整到位后，調(diào)整另一股鋼軌，軌距精度控制：滿足1mm，軌距變化率控制在3m范圍1mm（建議）；該股鋼軌方向線型應平順，無突變，無周期性小幅振蕩，兼顧軌向。（7）高低調(diào)整：應先選定一股鋼軌為基準股（曲線地段選擇下股，直線地段選擇與前方曲線下股同側(cè)鋼軌），對基準股鋼軌高低進行

15、精確調(diào)整，短波盡量控制到（30m）1.5mm；長波盡量控制到（300m）5mm；線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。三、軌道測量及精調(diào)方案分析（8）水平調(diào)整：2mm 合格率100%，盡量控制到1.5mm，甚至達到1mm；水平變化率：3m變化控制在1mm；該股鋼軌高低線型應平順，無突變，無周期性小幅振蕩。調(diào)整水平時同時要兼顧非基準股的高低！三、軌道測量及精調(diào)方案分析3.4.5導出方案報表三、軌道測量及精調(diào)方案分析3.4.6查看或編輯整圖 如果軟件一屏不便查看總體線形，有必要每公里制作一個軌道線形的圖表，以便檢查方案的合理性和總體線形。三、軌道測量及精調(diào)方案分析3.4.7 調(diào)整后復檢與分析（1）方

16、案執(zhí)行不徹底。（2）局部偏差線形朝相反方向偏移，說明調(diào)整過量，甚至調(diào)反，需要核對調(diào)整記錄。三、軌道測量及精調(diào)方案分析3.5動檢數(shù)據(jù)的分析處理3.5.1軌檢成果概述 動態(tài)軌檢車可以每間隔0.25m采集一次數(shù)據(jù)并自動記錄下來， 軌檢車自帶軟件可以根據(jù)采集數(shù)據(jù)自動生成超限報表，公里扣分匯總表、TQI報表、波形圖等。三、軌道測量及精調(diào)方案分析（1）總報表 歸納總結(jié)了檢測區(qū)段的，每公里平均扣分，合格率TQI指數(shù)等綜合性指標。三、軌道測量及精調(diào)方案分析（2）區(qū)段總結(jié)表三、軌道測量及精調(diào)方案分析（3）公里小結(jié)表三、軌道測量及精調(diào)方案分析（4）I、II、IIIIV級超限表三、軌道測量及精調(diào)方案分析（4）TQI

17、表 三、軌道測量及精調(diào)方案分析（5）曲線表 三、軌道測量及精調(diào)方案分析（5）波形圖三、軌道測量及精調(diào)方案分析3.5.2軌檢數(shù)據(jù)分析方法根據(jù)動態(tài)檢查報告結(jié)果，分析數(shù)據(jù)對需要整修地段從大到小制定軌道精調(diào)計劃，逐步消除。（1）消分如下圖為超限為位置示例：三、軌道測量及精調(diào)方案分析 對于軌道幾何超限：軌向、高低、軌距、三角坑、軌距、水平，在找到具體位置后，通過現(xiàn)場量測或和絕對小車測量，分析數(shù)據(jù)，制定調(diào)整方案進行調(diào)整。由于換算里程存在一定誤差，測量檢查范圍適當放大（前后延伸20m）。三、軌道測量及精調(diào)方案分析（2）臨界點調(diào)整 動態(tài)檢測時，由于檢測精度所限，每次檢查峰值有一定偏差，為保證下次盡量少的出分，

18、有必要對出分臨界點進行調(diào)整，圖譜查找大值或生產(chǎn)列表篩選。三、軌道測量及精調(diào)方案分析(3)降低TQI值 根據(jù)高鐵動態(tài)驗收規(guī)范要求，全線TQI出現(xiàn)I級偏差個數(shù)不應大于5%，同時每個單元TQI不應出現(xiàn)II級，而且各路局和建設(shè)單位對TQI指標有更高的要求，如京滬高鐵施工時北京局要求7項TQI平均數(shù)之和小于2.8，同時各單項指標小于0.5，這就要求在動態(tài)檢測后制定精調(diào)方案時有必要針對性的進行調(diào)整。三、軌道測量及精調(diào)方案分析四、現(xiàn)場調(diào)整方法 軌道現(xiàn)場調(diào)整，是參照根據(jù)軌檢小車數(shù)據(jù)制定的調(diào)整方案，結(jié)合現(xiàn)場復核量測情況，確定鋼軌各支點需要的調(diào)整量，通過更換扣件系統(tǒng)不同規(guī)格的擋塊和軌下墊片來實現(xiàn)對鋼軌位置的調(diào)整。

19、 更換軌距擋板四、現(xiàn)場調(diào)整方法4.1 軌道扣件系統(tǒng)調(diào)整介紹 目前我國高鐵扣件系統(tǒng)主要采用的有Vossloh 、WJ-8等扣件扣件系統(tǒng)。預埋套管鐵墊板下彈性墊板軌距擋板鐵墊板鐵墊板下調(diào)高墊板軌下微調(diào)墊板彈條平墊圈軌下墊板絕緣軌距塊螺旋道釘四、現(xiàn)場調(diào)整方法4.1.1軌距和軌向調(diào)整 根據(jù)設(shè)計要求，單股鋼軌左右位置調(diào)整量為5mm，軌距調(diào)整范圍為10mm。 單股鋼軌左右位置調(diào)整量2mm以內(nèi)時，調(diào)換不同規(guī)格的絕緣軌距塊，具體配置表如下。單股鋼軌調(diào)整量（mm）鋼軌外側(cè)鋼軌內(nèi)側(cè)軌距擋板絕緣軌距塊絕緣軌距塊軌距擋板-271177178107+277117四、現(xiàn)場調(diào)整方法4.1.2軌距和

20、軌向調(diào)整 單股鋼軌左右位置調(diào)整量2mm以內(nèi)的更換示意圖：四、現(xiàn)場調(diào)整方法4.1.3單股鋼軌左右位置調(diào)整量大于2mm時，調(diào)換不同規(guī)格的絕緣軌距塊和絕緣擋板，具體配置表如下。單股鋼軌調(diào)整量（mm）鋼軌外側(cè)鋼軌內(nèi)側(cè)軌距擋板絕緣軌距塊絕緣軌距塊軌距擋板-5101174-4101084-31099407997+349910+4481010+5471110四、現(xiàn)場調(diào)整方法軌距和軌向調(diào)整 單股鋼軌左右位置調(diào)整量大于2mm時的更換示意圖：四、現(xiàn)場調(diào)整方法4.1.2鋼軌高低位置調(diào)整 根據(jù)設(shè)計要求，高低位置調(diào)整量為-4mm+26mm。 通過更換軌下墊板、在軌下墊板與鐵墊板間墊入軌下微調(diào)墊板和在鐵墊板下彈性墊板與軌

21、道板承軌面間墊入鐵墊板下調(diào)高墊板實現(xiàn)鋼軌高低位置調(diào)整。鋼軌高低調(diào)整量（mm）軌下墊板厚度（mm）軌下微調(diào)墊板總厚度（mm）鐵墊板下調(diào)高墊板厚度（mm）-4200-3300-2400-15000600通過更換不同規(guī)格的軌下墊板實現(xiàn)-4mm0mm調(diào)整，具體配置表如下：四、現(xiàn)場調(diào)整方法4.1.2鋼軌高低位置調(diào)整通過更換不同規(guī)格的軌下墊板實現(xiàn)-4mm0mm調(diào)整，具體配置表如下：四、現(xiàn)場調(diào)整方法鋼軌高低調(diào)整量（mm）軌下墊板厚度（mm）軌下微調(diào)墊板總厚度（mm）鐵墊板下調(diào)高墊板厚度（mm）0600+1+66160+73010+84010+95010+106010+11+1661610+173020+184020+195020+206020+21+2661620通過更換軌下墊板、墊入軌下微調(diào)墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板實現(xiàn)0mm+26mm調(diào)整，具體配置表如下：四、現(xiàn)場調(diào)整方法4.1.2鋼軌高低位置調(diào)整 軌下微調(diào)墊板的墊入 將軌下微調(diào)墊板靠近鐵墊板擋肩一側(cè)放入，然后挪到中間位置擺放。四、現(xiàn)場調(diào)整方法4.1.2鋼軌高低位置調(diào)整首先將微調(diào)墊板只有一個邊耳的一側(cè)靠近鐵墊板的擋肩處，以無邊耳一端沿擋肩插入，直到有邊耳一端卡住鐵墊板的小凸臺。把軌下微調(diào)墊板平放在鐵墊板上，使軌下微調(diào)墊板的另一側(cè)兩邊耳被鐵墊板