1、二級(jí)建造市政專業(yè)城鎮(zhèn)化道路結(jié)構(gòu)施工路基路面構(gòu)造路基【subgrade】 指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求 修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。路基 是道路路面的基礎(chǔ)。路基一、路基的特點(diǎn)高挖低填足夠的整體穩(wěn)定性、足夠的強(qiáng)度和足夠的水溫穩(wěn)定性路基工程的特點(diǎn)是：工藝較簡(jiǎn)單，工程數(shù)量大，耗費(fèi)勞力多，涉及面較廣，耗資亦較多。 二、路基土的分類及性質(zhì)路基土類型所屬粒組特點(diǎn)效果巨粒土粗粒土巨粒組粗粒組有很高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，用以填筑路基是很好的材料好砂性土粗粒組透水性強(qiáng)、毛細(xì)作用小，強(qiáng)度和水穩(wěn)定性好最好粉性土細(xì)粒組吸水能力強(qiáng)，浸水后易成流動(dòng)狀態(tài)，干時(shí)易壓碎最差粘性土細(xì)粒組透水性差，干時(shí)堅(jiān)硬，浸水后長(zhǎng)時(shí)間保持水分，

2、承載能力小較差路面【road pavement】 用筑路材料鋪在路基上供車輛行駛的 層狀構(gòu)造物。一、路面的基本性能承載能力穩(wěn)定性表面平整度表面抗滑性耐久性一、路面結(jié)構(gòu)路面面層聯(lián)結(jié)層基層墊層（一）分層 1.面層 （1）作用：直接承受車輛荷載及外界的作用，并且將荷載傳遞至基層。（2）要求：較高的強(qiáng)度，耐磨性，不透水，溫度穩(wěn)定性，好的平整度和粗糙程度，抗滑性，耐久性，揚(yáng)塵少，噪音小。（3） 材料：瀝青類，水泥類，砂石類，塊料類。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。 與其它層次相比，面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。 修筑高等級(jí)道路面層所用的材料主

3、要有瀝青混凝土和水泥混凝土。 瀝青面層往往由2、3層構(gòu)成。表面層有時(shí)稱磨耗層，中面層、下面層為主面層。2.基層（1）作用：在面層之下，主要由面層傳遞下來的車輛荷載垂直力，并且將荷載擴(kuò)散到墊層和土層中。（2）要求：足夠的剛度和強(qiáng)度，足夠的水穩(wěn)定性。（3） 材料：穩(wěn)定類、粒料類基層位于面層之下，墊層或路基之上。選擇強(qiáng)度較高，剛度較大，并有足夠水穩(wěn)性的材料。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫?；鶎涌煞謨蓪愉佒?，其上層稱基層或上基層，起主要承重作用，下層則稱底基層，起次要承重作用。 用于基層的材料主要有 (

4、1 ）整體型材料無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎礫石等，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路工業(yè)廢渣混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層。使用的工業(yè)廢渣應(yīng)性能穩(wěn)定、無風(fēng)化、無腐蝕。 ( 2 ）嵌鎖型和級(jí)配型材料級(jí)配碎（礫）石應(yīng)達(dá)到密實(shí)穩(wěn)定。為防止凍脹和濕軟，應(yīng)控制小于 0.5mm 顆粒的含量和塑性指數(shù)。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時(shí)，應(yīng)摻石灰。符合標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配要求的天然砂礫可用作基層不符合標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配要求時(shí)，只宜用作底基層或墊層，并應(yīng)按路基干、濕類型適當(dāng)控制小于0.5mm 的顆粒含量。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜不大于 6

5、0mm. 泥灰結(jié)碎（礫）石 適用于中濕和潮濕路段，摻灰量為其含土量的 8 % - 12 。骨料的粒徑宜小于或等于 40mm ，并不得大于層厚的 0.7 倍。嵌縫料應(yīng)與骨料的最小粒徑銜接水結(jié)碎石 碎石的粒徑宜小于或等于70mm ，并不得大于層厚的0.7 倍。摻灰量為小于 0.5mm 顆粒含量的 8 % - 12 % .3.墊層（1）作用：在土基與基層之間，起到排水、隔水、防凍、防基層污染，起到改善土基的溫濕狀況，保證面層與基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，不受凍脹翻漿的作用。（2）要求：水穩(wěn)定性好，隔熱性，吸水性好。（3） 材料：顆粒材料，結(jié)合穩(wěn)定料墊層是介于基層與土基之間的層次。（不一定設(shè)）墊層主要起隔水(

6、地下水、毛細(xì)水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。修筑墊層的材料，強(qiáng)度不一定很高，但隔溫、隔水性要好。一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用聚苯乙烯板作為隔溫材料。墊層寬度每側(cè)應(yīng)比底基層至少寬出25cm，或與路基同寬。 4.聯(lián)結(jié)層（1）作用：在面層與基層之間，起著加強(qiáng)面層與基層的共同作用，減少基層的放射裂縫。（2） 材料：瀝青貫入式和瀝青碎石及瀝青透層、粘層。路面結(jié)構(gòu)圖識(shí)讀路面按照材料分為兩大類：剛性路面和柔性路面。剛性：水泥混凝土路面柔性：瀝青混凝土路面，瀝青碎石路面，瀝青表面處置三、路面等級(jí)與分類路面等級(jí)面層類型適用公路等級(jí)高級(jí)水泥混凝土

7、、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石高速、一級(jí)、二級(jí)次高級(jí)瀝青灌入碎（礫）石、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青表明處治、半整齊石塊二級(jí)、三級(jí)中級(jí)泥結(jié)或級(jí)配碎（礫）石、水結(jié)碎石、不整齊石塊、其他粒料三級(jí)、四級(jí)低級(jí)各種粒料或當(dāng)?shù)夭牧细纳仆粒鐮t渣土、礫石土或砂礫土四級(jí)路面分類面層類型柔性路面各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎（礫）石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)剛性路面水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)半剛性路面水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，包括鋪筑在上面的瀝青面層四、瀝青混凝土路面屬于柔性路面?，F(xiàn)在廣泛使用。將大小不同粒徑的礦質(zhì)骨料、填料，根據(jù)

8、工程需要，按最佳級(jí)配原則組配，與適當(dāng)?shù)臑r青材料攪拌均勻而成的混合物叫做瀝青混合料。瀝青混合料經(jīng)澆注或鋪筑成形，硬化后成為具有一定強(qiáng)度的固體，稱為瀝青混凝土。分類1按骨料的最大粒徑分類 粗粒式、中粒式、細(xì)粒式和砂粒式 2按骨料級(jí)配類型及混合料的密實(shí)程度分類 密級(jí)配、開級(jí)配和瀝青碎石 3按施工方式分類 碾壓瀝青混凝土、澆注瀝青混凝土和瀝青預(yù)制板4按施工溫度分類 熱鋪施工和冷鋪施工（一）瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)圖1.路面橫斷面行車道：雙幅雙車道2750cm中央分隔帶：200cm路肩：硬路肩175cm，土路肩50cm邊坡率：1：路基寬：2150cm路面橫坡：2%2.路面結(jié)構(gòu)圖5級(jí)配碎石20cm瀝青混凝土5c

9、m瀝青碎石7cm石灰處置泥置巖h25cm1:15720h2015行車道結(jié)構(gòu)層10501：1：11520瀝青混凝土5cm石灰穩(wěn)定碎石土15cm石灰穩(wěn)定碎石土20cm路肩部分結(jié)構(gòu)圖培路肩GO51520行車道結(jié)構(gòu)層路肩部分結(jié)構(gòu)圖1：25cm1:15720h201510501：11520培路肩51520？GOGO中央分隔帶結(jié)構(gòu)圖1.0% 572025155751045填土go幻燈片 15goA1A2A3A4A57.518571060以一幅每延米為單位計(jì)算：（1）瀝青混凝土上面層： 長(zhǎng)（750+175-10）cm，厚5 cm.3 （2）瀝青碎石下面層：長(zhǎng)750 cm，厚7cm 3 3.路面工程量計(jì)算（3

10、）級(jí)配碎石基層：分成兩部分行車道部分：3中央分隔帶部分： V2=（0.45+0.55）/233（4）路肩工程量石灰穩(wěn)定碎石土基層：V= (1.75+1.75+0.15)/2 0.1513石灰穩(wěn)定碎石土底基層：分成兩部分上部分上底175+15=190cm,高（5+15+20）-（5+7+20）=8cm下底190cm+ 8cm=198cmV1= (1.9+1.98)/2 0.0813下部分為平行四邊形：長(zhǎng)198-25=173cm高20-8=12cm。3333培路肩土方，分兩部分上部分厚5cm：上底60cm, 下底V1= (0.6+0.675) /2 0.05 13上部分厚5cm：上底67.5cm,

11、 下底50+40*1.5-15-20=75cmV2= (0.675+0.75) /2 0.35 133+ 3 3（5）中央分隔帶平緣石 3側(cè)緣石 V= （0.12+0.15）/2 0.07 3填土V=(A1+A2+A3+A4+A5) 13五、水泥混凝土路面指的是用水泥混凝土板作面層的路面。它是指以水泥混凝土板作為面層，下設(shè)基層、墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)，又稱剛性路面。 優(yōu)點(diǎn) 強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，適用于繁重交通道路,養(yǎng)護(hù) 費(fèi)用少，有利于夜間行車。 缺點(diǎn) 需設(shè)置許多伸縮縫，以防止變形而影響板的開裂、拱脹，甚至斷裂；水泥和水的需要量大，有接縫，開放交通遲，修復(fù)困難，施工準(zhǔn)備工作較多；汽車在上面

12、行駛噪音比較大。 概述1）水泥混凝土路面：由各種水泥混凝土面板與基層、墊層所構(gòu)成的路面類型：普通砼、鋼筋砼、連續(xù)配筋砼、預(yù)應(yīng)力砼、裝配式砼、鋼纖維砼、砼小塊鋪砌、碾壓砼路面等。普通砼路面：除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣和角隅)外不配置鋼筋的混凝土路面。水泥混凝土路面的構(gòu)造一、路基二、基層 三、面層路面結(jié)構(gòu)圖一 、土基 (一)土基: 干燥或中濕,作為支承結(jié)構(gòu)應(yīng)均勻、平整。 1、 不均勻支承產(chǎn)生原因: a、 不均勻沉陷 b、不均勻凍脹 c、 膨脹土 2、 處理措施: a、 選擇低膨脹性土或冰凍不敏感土作路基填料 b、 控制壓實(shí)度與含水量 c、 保證填土最小高度和干濕程度 d、 路基上層土采用低劑量石灰或

13、水泥等結(jié)合料 作穩(wěn)定處理 e、 設(shè)置墊層,加強(qiáng)路基排水設(shè)施二、基層與墊層 1 、設(shè)置基層目的: 1)防唧泥和錯(cuò)臺(tái) 2)防冰凍 3)減小路基頂面的壓應(yīng)力,緩和路基的變形對(duì)面層 的影響 4)防水 5)為面層施工提供方便 6)提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力,延長(zhǎng)路面的使用壽命2 基層材料: 1） 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類:強(qiáng)度高,整體性好,支承均勻, 變形小,宜采用 2） 粒料類:強(qiáng)度與整體性均差,形變累積大,不宜采用 若采用必須嚴(yán)格控制細(xì)料含量,粒徑,保證壓實(shí)度3 厚度與寬度：基層厚度20cm為宜，不滿足防凍最小厚度時(shí)用墊層補(bǔ)足（最小15cm）一般僅設(shè)基層即可 基層寬度面層寬度附錄附錄一：水泥穩(wěn)定碎石基層附錄二：

14、國(guó)外常見瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu) 附錄一： 水泥穩(wěn)定碎石基層水泥穩(wěn)定碎石基層作為半剛性基層的一種重要形式，具有良好的整體性和穩(wěn)定性，且水泥穩(wěn)定碎石還具有早期強(qiáng)度高、抗疲勞性能好等特點(diǎn)，被高速公路路面基層廣泛采用。本文將介紹廣州至廣河高速公路廣州段工程路面基層施工質(zhì)量控制，以拋磚引玉。 水泥穩(wěn)定碎石基層二、原材料控制2.1 集料水泥穩(wěn)定碎石拌合場(chǎng)建設(shè)時(shí)要求堆料區(qū)場(chǎng)地采用水泥混凝土硬化，各區(qū)間采用高3m、厚30cm的鋼筋混凝土隔離墻，對(duì)設(shè)計(jì)要求的4檔料(S15：05mm，S12：510mm，S9：1020mm，S8：1025mm)分區(qū)堆放，以防串料。粗集料：采用質(zhì)地堅(jiān)硬的花崗巖碎石，對(duì)每一批進(jìn)場(chǎng)的碎石隨

15、機(jī)取樣試驗(yàn)(見表1)，碎石表面應(yīng)潔凈、干燥和均勻性好，符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的最大粒徑不超過，壓碎值不大于30%。表1細(xì)集料：采用石屑，對(duì)每一批進(jìn)場(chǎng)的石屑隨機(jī)取樣試驗(yàn)以控制其含泥量，且小于的顆粒含量不應(yīng)大于5%。2.2 水泥作為基層的穩(wěn)定劑，采用終凝時(shí)間較長(zhǎng)的普通硅酸鹽散裝水泥，在水泥進(jìn)場(chǎng)前，要了解其出爐天數(shù)和安定性：剛出爐的水泥，至少停放7天，且安定性合格后方能進(jìn)場(chǎng)；夏季高溫時(shí)，散裝水泥入罐溫度不能高于40，高于這個(gè)溫度，應(yīng)采用降溫措施。同時(shí)為確保有足夠的時(shí)間滿足拌和、運(yùn)輸、攤鋪及碾壓等施工工序的要求，水泥初凝時(shí)間應(yīng)不小于3小時(shí)，終凝時(shí)間不小于6小時(shí)。三、級(jí)配控制骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)是指水泥碎石混合料

16、中粗集料之間相互嵌擠、內(nèi)摩擦力大，水泥與細(xì)集料的混合物填充在粗集料骨架的空隙之中的結(jié)構(gòu)形式。骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)的基層具有整體性、穩(wěn)定性、耐久性和抗裂性等。3.1 施工配合比為實(shí)現(xiàn)水泥穩(wěn)定碎石基層采用骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)的目標(biāo)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)確定基層施工配合比S8：S9：S12：S1510：35：23：32，水泥摻量3.5%，最佳含水量5.3%。由此配合比經(jīng)拌和后的混合料篩分結(jié)果滿足設(shè)計(jì)級(jí)配要求，并靠近設(shè)計(jì)級(jí)配中值，見表2和圖1?；鶎铀槭?）基層用碎石備料方式是按26.519mm，199.5mm，9.54.75mm碎石及4.75mm以下石屑四檔。在施工中也是按此四種集料拌合配制，最大粒徑應(yīng)不超過31.5mm，

17、其級(jí)配應(yīng)滿足表1中3號(hào)級(jí)配的要求。（2）基層用級(jí)配碎石針片狀含量應(yīng)小于15%，壓碎值不大于30%，塑性指數(shù)不大于9，集料中0.5mm以下細(xì)料有塑指數(shù)時(shí)，小于0.075mm的顆粒含量不應(yīng)超過5%；0.5mm以下細(xì)料無塑指數(shù)時(shí)，小于0.075mm的顆粒含量不應(yīng)超過7%，以無塑指數(shù)最佳。（3）基層用碎石最好無土，其級(jí)配在滿足下表1中3號(hào)級(jí)配要求的基礎(chǔ)上，為了防止反射裂紋的發(fā)生，粗集料的通過率以偏上限為佳，細(xì)集料的通過率以偏下限為佳，同時(shí)嚴(yán)格控制石屑的含泥量和粗集料表面的含泥量。表1 水泥穩(wěn)定土的顆粒組成范圍表1 水泥穩(wěn)定土的顆粒組成范圍編號(hào)通過百分率 123篩孔尺寸（mm）37.510010031.

18、59010010026.59010019679072899.5456847674.7550100295029493.36183817350.6171008228220.0750300707液限（%）28塑性指數(shù)9 附錄二： 國(guó)外常見瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)1）法國(guó)的薄層瀝青混凝土法國(guó)的瀝青混凝土表面層大致經(jīng)歷了以下四個(gè)階段3：60年代的5080mm厚的瀝青混凝土(BBSG)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)起增強(qiáng)作用；70年代的3040mm厚的薄層瀝青混凝土(BBM)；1986年的2030mm的非常薄瀝青混凝土面層(BBTM)；1520mm厚的超薄層瀝青混凝土面層(BBUM)。法國(guó)將薄層瀝青混凝土BBM（Befon Bi

19、tumineux Mince），應(yīng)用于新路的表面層和老路面的養(yǎng)護(hù)，特別適合于重交通道路面層的養(yǎng)護(hù)4。BBM所選用的材料非常類似于SMA瀝青混合料，兩種混合料均為斷級(jí)配，但在一些主要技術(shù)觀點(diǎn)上則有所不同：與SMA比較，BBM是明顯的斷級(jí)配，BBM中的膠砂含量較少：以下粉料的含量少，一般為3%5%，瀝青結(jié)合料含量少，一般為0.5%1.3%。因此BBM不需要瀝青流出抑制劑，如纖維。結(jié)合料常用純?yōu)r青，也可用改性瀝青；道路中的BBM的空隙率約為6%12%，因此BBM可能透水。為防止該層透水，常用改性瀝青在其下面作一粘層5。由于空隙率高，BBM非常粗糙，無須采取特殊措施即可保證高的抗滑能力。BBM具有良好

20、的平整度、高粗糙度、高耐久性和低噪音的高性能品質(zhì)。BBM有兩種類型：BBM 0/6和BBM 0/10, BBM 0/6即最大粒徑為6mm的瀝青混凝土，BBM 0/10是最大粒徑為10mm的瀝青混凝土，其礦料級(jí)配組成見表。表1.1 BBM的礦料組成BBM的一個(gè)重要特點(diǎn)是，表中的級(jí)配組成不是處方，僅僅是指導(dǎo)性的。一旦礦料級(jí)配組成確定后，要按照要求的力學(xué)指標(biāo)作混合料試驗(yàn)。規(guī)定的各個(gè)指標(biāo)到達(dá)要求后，才能使用該混合料。BBM采用了以使用性能為依據(jù)的混合料設(shè)計(jì)方法。在法國(guó)，非常薄面層(BBTM)和超薄面層(BBUM)不僅用于舊路養(yǎng)護(hù)上，還用于新建路面的表面層，它適用于各種類型的路面：低速路和高速路，小交通

21、量和大交通量，同時(shí)也可用于重載車輛多的路段。非常薄面層(BBTM)和超薄面層(BBUM)主要用于滿足路面的功能性要求而對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無多大增強(qiáng)作用，因此，其下面層的結(jié)構(gòu)必需具有足夠的結(jié)構(gòu)承載能力，以及不存在結(jié)構(gòu)性能方面的問題。表列出了非常薄面層(BBTM)和超薄面層(BBUM)主要材料的組成。表1.2 主要材料的組成表2）英國(guó)的超薄瀝青混凝土英國(guó)應(yīng)用超薄瀝青混凝土鋪筑的試驗(yàn)路最早始于20世紀(jì)90年代初，大多數(shù)試驗(yàn)路段性能令人滿意，最初的低噪水平為34dB。超薄瀝青混凝土的最大粒徑為14mm，面層空隙率為2%，瀝青含量5%左右。其級(jí)配見表。表1.3 標(biāo)稱10mm混合料的集料級(jí)配3）歐州的薄層瀝青

22、混凝土(薄SMA)SMA是20世紀(jì)60年代中期前聯(lián)邦德國(guó)開發(fā)的新型瀝青混合料，為斷級(jí)配骨架型密實(shí)混合料，由大比例碎石（粗集料）構(gòu)成堅(jiān)固的骨架結(jié)構(gòu)，并由豐富的瀝青瑪蹄脂填充骨架空隙進(jìn)行穩(wěn)定。骨架結(jié)構(gòu)具有優(yōu)異的 抗變形能力，瀝青瑪蹄脂使SMA混合料具有高度的耐久性，粗糙的表面構(gòu)造使路面具有優(yōu)良的抗滑性和較低的交通噪聲6。 薄SMA是由SMA發(fā)展而來的，其厚度較薄，鋪筑在用乳化瀝青噴灑而成的tack層上7。其特點(diǎn)是級(jí)配是間斷的，瀝青用量較密實(shí)型混合料的多。粗集料是100%破碎的，并具有抵抗車輪磨耗的強(qiáng)度和耐久性。在歐洲和美國(guó)，其瀝青用量在6.5%8%之間。在德國(guó)和美國(guó)，SMA中一般只使用纖維，同時(shí)使用改性瀝青的情況較少。歐洲SMA標(biāo)準(zhǔn)草案中SMA-10級(jí)配見表1.45。 混合料中結(jié)合料含量在6%7%，厚度為2550mm?？障堵食醪浇ㄗh在2%6%。表1.4 歐州SMA規(guī)定級(jí)配范圍4）美國(guó)的超薄瀝青混凝土(OGFC和Novachip)OGFC是由20世紀(jì)60年代美國(guó)西部幾個(gè)州的混合料封層發(fā)展而來的。通常封層由最大公稱尺寸和粒料，在瀝青混合料廠與較高用量的瀝青拌和而成，鋪設(shè)厚度1520mm。這種廠拌封層具有碎石密封層同樣的優(yōu)點(diǎn)，美國(guó)西部幾個(gè)州就開始在一般基層上鋪筑廠