1、. - 可修編. 西南交通大學(xué)峨嵋校區(qū)機(jī)械工程系架橋機(jī)研究報(bào)告DF900型架橋機(jī)構(gòu)造分析教 師 姓 名 日 期 2012年3月. 摘 要高速鐵路已成為世界鐵路開(kāi)展的大趨勢(shì)，在*種意義上表達(dá)了一個(gè)國(guó)家的技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力。在高速公路的建立過(guò)程中，采用高架橋的線路里程一般占線路總長(zhǎng)的一半或更多，高架橋均采用整孔箱形梁構(gòu)造，箱梁自重一般左右，采用預(yù)制整孔架設(shè)施工法對(duì)保證質(zhì)量和工期具有明顯優(yōu)勢(shì)，因此，級(jí)的高速鐵路架橋機(jī)則成為了高速鐵路建立至關(guān)重要的施工裝備。本文所研究的 型架橋機(jī)即為滿足上述要求的高噸位箱梁架橋機(jī)。架橋機(jī)是在復(fù)雜工況下工作的一種大型起重專(zhuān)用設(shè)備，由于架設(shè)的梁體重量較大，架設(shè)過(guò)程中所面臨

2、的工作環(huán)境和受力情況較為復(fù)雜，受多種因素影響，傳統(tǒng)的構(gòu)造設(shè)計(jì)只能以簡(jiǎn)化方式對(duì)架橋機(jī)構(gòu)造從總體上做粗略的分析。在計(jì)算復(fù)雜構(gòu)造局部的應(yīng)力時(shí)，很難給出滿意結(jié)果。本文利用軟件，結(jié)合構(gòu)造力學(xué)知識(shí)，對(duì)架橋機(jī)在工作過(guò)程中出現(xiàn)的各種情況進(jìn)展理論分析和數(shù)值模擬。論文通過(guò)分析國(guó)外的架橋機(jī)的現(xiàn)狀，提出了 級(jí)的高速鐵路架橋機(jī)整體方案，并針對(duì)在架橋機(jī)的主要部件進(jìn)展計(jì)算分析，將有限元分析軟件應(yīng)用于其中，對(duì)架橋機(jī)的各種載荷和應(yīng)力計(jì)算、校核。完成了架橋機(jī)的總體計(jì)算、主梁強(qiáng)度計(jì)算。關(guān)鍵詞：架橋機(jī)；高速鐵路；有限元. 目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc323123579 摘要 PAGEREF

3、_Toc323123579 h 0HYPERLINK l _Toc323123580 目錄 PAGEREF _Toc323123580 h 1HYPERLINK l _Toc323123581 第一章緒論 PAGEREF _Toc323123581 h 1HYPERLINK l _Toc323123582 1-1、國(guó)外開(kāi)展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc323123582 h 1HYPERLINK l _Toc323123583 1-2、架橋機(jī)分類(lèi) PAGEREF _Toc323123583 h 1HYPERLINK l _Toc323123584 1-3、900t級(jí)客專(zhuān)架橋機(jī)概述 PAGERE

4、F _Toc323123584 h 2HYPERLINK l _Toc323123585 1-3-1、組成及功能 PAGEREF _Toc323123585 h 2HYPERLINK l _Toc323123586 1-3-2、主要特點(diǎn) PAGEREF _Toc323123586 h 3HYPERLINK l _Toc323123587 1-3-3、架橋機(jī)架梁程序 PAGEREF _Toc323123587 h 3HYPERLINK l _Toc323123588 第二章技術(shù)方案 PAGEREF _Toc323123588 h 5HYPERLINK l _Toc323123589 2-1、設(shè)計(jì)

5、原則 PAGEREF _Toc323123589 h 5HYPERLINK l _Toc323123590 2-2、設(shè)計(jì)要求 PAGEREF _Toc323123590 h 5HYPERLINK l _Toc323123591 2-3、設(shè)計(jì)優(yōu)化 PAGEREF _Toc323123591 h 5HYPERLINK l _Toc323123592 2-4、本文設(shè)計(jì)容 PAGEREF _Toc323123592 h 6HYPERLINK l _Toc323123593 第三章總體設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc323123593 h 7HYPERLINK l _Toc323123594 3-1設(shè)計(jì)依

6、據(jù) PAGEREF _Toc323123594 h 7HYPERLINK l _Toc323123595 3-2、主要技術(shù)參數(shù) PAGEREF _Toc323123595 h 7HYPERLINK l _Toc323123596 3-3、主要構(gòu)造設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc323123596 h 8HYPERLINK l _Toc323123597 3-3-1、主體構(gòu)造 PAGEREF _Toc323123597 h 8HYPERLINK l _Toc323123598 3-3-2、起升系統(tǒng) PAGEREF _Toc323123598 h 8HYPERLINK l _Toc323123599

7、 3-3-3平安裝置 PAGEREF _Toc323123599 h 9HYPERLINK l _Toc323123600 第四章設(shè)計(jì)計(jì)算 PAGEREF _Toc323123600 h 10HYPERLINK l _Toc323123601 4-1、計(jì)算依據(jù) PAGEREF _Toc323123601 h 10HYPERLINK l _Toc323123602 4-2、支反力計(jì)算 PAGEREF _Toc323123602 h 10HYPERLINK l _Toc323123603 4-3、構(gòu)造計(jì)算 PAGEREF _Toc323123603 h 12HYPERLINK l _Toc3231

8、23604 4-3-1、傾覆穩(wěn)定性計(jì)算 PAGEREF _Toc323123604 h 12HYPERLINK l _Toc323123605 4-3-2、主梁構(gòu)造計(jì)算 PAGEREF _Toc323123605 h 12HYPERLINK l _Toc323123606 4-3-3、起重天車(chē)計(jì)算 PAGEREF _Toc323123606 h 14HYPERLINK l _Toc323123607 第五章靜力分析 PAGEREF _Toc323123607 h 18HYPERLINK l _Toc323123608 5-1、工況說(shuō)明 PAGEREF _Toc323123608 h 18HYP

9、ERLINK l _Toc323123609 5-2、各工況的載荷分析 PAGEREF _Toc323123609 h 18HYPERLINK l _Toc323123610 5-3、有限元分析 PAGEREF _Toc323123610 h 18HYPERLINK l _Toc323123611 5-3-1、簡(jiǎn)介 PAGEREF _Toc323123611 h 18HYPERLINK l _Toc323123612 5-3-2、架橋機(jī)構(gòu)造分析 PAGEREF _Toc323123612 h 19HYPERLINK l _Toc323123613 第六章拼裝、應(yīng)用 PAGEREF _Toc32

10、3123613 h 25HYPERLINK l _Toc323123614 6-1、拼裝設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc323123614 h 25HYPERLINK l _Toc323123615 6-2、應(yīng)用設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc323123615 h 25HYPERLINK l _Toc323123616 結(jié)論 PAGEREF _Toc323123616 h 27HYPERLINK l _Toc323123617 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc323123617 h 28. 第一章 緒論1-1、國(guó)外開(kāi)展現(xiàn)狀隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速開(kāi)展，國(guó)家對(duì)橋梁、鐵路等大型公共設(shè)施進(jìn)展了大力度的

11、投資和建立，加速促使了我國(guó)路橋機(jī)械工業(yè)的自行開(kāi)發(fā)和研究。在近十多年中，我國(guó)架橋機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)行業(yè)異軍突起，成功地完成了諸多公路、鐵路及橋梁的架設(shè)工程，碩果累累。尤其是在近幾年里，架橋機(jī)的設(shè)計(jì)單位由三足鼎立鐵道部工程研究所、大方公司、日月明公司的態(tài)勢(shì)開(kāi)展成多極化的產(chǎn)業(yè)形式，開(kāi)展迅速，市場(chǎng)呈現(xiàn)一片欣欣向榮的景象。目前國(guó)已經(jīng)擁有眾多的架橋機(jī)的生產(chǎn)廠家，通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)，不僅在技術(shù)上得到了很大的提升，還有利于價(jià)格機(jī)制的形成。 就其功能來(lái)說(shuō)，架橋機(jī)是將預(yù)制好的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土梁或梁段吊裝到預(yù)定的位置上。由于它必須受到現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)情況、梁重量以及相鄰橋墩的跨度等多方面因素的影響，因而造就了架橋機(jī)在設(shè)計(jì)和施

12、工上的難度。針對(duì)不同的工作環(huán)境，就需要有滿足相應(yīng)生產(chǎn)條件的架橋機(jī)，這不僅是行業(yè)上的一大挑戰(zhàn)，同時(shí)也使得各種各樣的架橋機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。1-2、架橋機(jī)分類(lèi)1導(dǎo)梁式架橋機(jī)雙導(dǎo)梁式架橋機(jī)最突出的特點(diǎn)是主機(jī)單跨簡(jiǎn)支架梁、下導(dǎo)梁支跨一跨跨徑，整機(jī)受力明確、合理，自重輕，臨時(shí)施工荷載小。主機(jī)呈簡(jiǎn)支狀態(tài)過(guò)孔，作業(yè)穩(wěn)定性好；下導(dǎo)梁高位設(shè)置，解決了最后一孔橋梁的架設(shè)。特別值得一提的是雙導(dǎo)梁式架橋機(jī)的過(guò)孔方式，回避了以往下導(dǎo)梁式架橋機(jī)拖拉下導(dǎo)梁過(guò)孔的作業(yè)模式，而是采用了主機(jī)在下導(dǎo)梁上自行就位，巧妙的利用上導(dǎo)梁、吊梁行車(chē)和輔助行車(chē)實(shí)現(xiàn)下導(dǎo)梁的吊運(yùn)過(guò)跨，具有施工操作簡(jiǎn)單明了的特點(diǎn)。由于雙導(dǎo)梁式架橋機(jī)主機(jī)之輔助支腿與主梁是固

13、定位置固結(jié)(按架設(shè)35m梁位置確定)，在架設(shè)30m及25m梁主機(jī)過(guò)孔作業(yè)時(shí)，輔助支腿將位于下導(dǎo)梁支腿之外，下導(dǎo)梁自重缺乏以平衡輔助支腿產(chǎn)生的傾覆力矩，因此，下導(dǎo)梁必須在橋墩上進(jìn)展可靠錨固，為該機(jī)型缺乏之處。2無(wú)導(dǎo)梁式架橋機(jī)無(wú)導(dǎo)梁的架橋機(jī)采用架橋機(jī)直接過(guò)孔，作業(yè)程序明顯較導(dǎo)梁式架橋機(jī)要簡(jiǎn)潔，作業(yè)效率高于導(dǎo)梁式架橋機(jī)，但無(wú)導(dǎo)梁的架橋機(jī)過(guò)孔作業(yè)時(shí)一般均呈懸臂 狀態(tài)，設(shè)計(jì)時(shí)需非常慎重地考慮縱向穩(wěn)定性，并應(yīng)把各種最不利因素綜合考慮，畢竟過(guò)孔作業(yè)是架橋機(jī)架梁作業(yè)中一個(gè)比擬危險(xiǎn)的工況。3步履式架橋機(jī)步履式架橋機(jī)主構(gòu)造局部由主梁、可以前后移動(dòng)的前腿、可以向上翻折的中腿和可以向兩側(cè)翻開(kāi)的后腿組成。兩跨簡(jiǎn)支，兩天

14、車(chē)吊梁前行就位架設(shè)橋梁。該機(jī)由于采用兩跨簡(jiǎn)支架梁，導(dǎo)致整機(jī)自重大，自重約占吊重的80，因此產(chǎn)生的臨時(shí)施工荷載也比擬大，尤其是在架設(shè)第1孔橋時(shí)，由于其后腿將支立在路基上，必須對(duì)路基進(jìn)展特殊處理(在路基中埋設(shè)混凝土塊)方可滿足臨時(shí)旋工荷載的要求。4運(yùn)架一體式架橋機(jī)運(yùn)架一體式架橋機(jī)可以自行吊運(yùn)、架設(shè)箱梁，省去了運(yùn)梁車(chē)，但橋梁架設(shè)與橋梁運(yùn)輸不能同步進(jìn)展，作業(yè)效率較低。運(yùn)架一體式架橋機(jī)為輪胎自行式構(gòu)造，具有轉(zhuǎn)場(chǎng)靈活的特點(diǎn)，應(yīng)比擬適合于橋群標(biāo)段的旌工，但由于路基承載能力和路基基床表層對(duì)輪壓有相應(yīng)的要求，走行系的軸線和輪對(duì)必須以滿足路基和路基基床表層的要求來(lái)設(shè)置，而不能以滿足架橋機(jī)吊運(yùn)箱梁來(lái)設(shè)置。應(yīng)用于客運(yùn)

15、專(zhuān)線的運(yùn)架一體式架橋機(jī)額定吊重為550t，設(shè)置為前后各5軸線，共10軸線、40個(gè)輪胎。當(dāng)架設(shè)橋梁到達(dá)900t以上時(shí)，則必須增加走行軸線，預(yù)計(jì)將增加到16軸線、64個(gè)輪胎，且需選用大規(guī)格的輪胎方可滿足接地比壓不超過(guò)0.6MPa的要求。架橋機(jī)總長(zhǎng)度將因增加走行軸線而被追加大，從而使轉(zhuǎn)彎半徑增大，因輪胎加大而增加高度。這兩點(diǎn)將致使該機(jī)的作業(yè)靈活性下降。5架造一體式架橋機(jī)架造一體機(jī)是在下導(dǎo)梁式架橋機(jī)根底上開(kāi)展起來(lái)的一種新機(jī)型，該機(jī)集架設(shè)整孔箱梁和造橋施工于一身。架造一體機(jī)主要由主機(jī)(由主梁、前支腿、后支腿和吊重系統(tǒng)組成)、下導(dǎo)梁、模板托架和模板等局部構(gòu)成。架橋施工時(shí)無(wú)需配置模板托架和模板，與下導(dǎo)梁式架

16、橋機(jī)作業(yè)一樣；造橋施工時(shí)需在下導(dǎo)梁上安裝模板托架，并配置模板，可以進(jìn)展節(jié)段拼裝和整孔現(xiàn)澆施工。架造一體設(shè)置有下導(dǎo)梁，具有作業(yè)平安可靠的特點(diǎn)，但是，最后3孔梁的架設(shè)也必須采取輔助措施。6一跨式架橋機(jī) 一跨式架橋機(jī)是意大利Nic01a公司在步履式架橋機(jī)的根底上推出的一種機(jī)型，該架橋機(jī)由主梁、可以前后移動(dòng)的前支腿、O形的中支腿、可以向上翻折的后支腿和起吊系統(tǒng)等局部組成。該機(jī)型與步履式架橋機(jī)相比，雖然主梁依然為兩跨的長(zhǎng)度，但其實(shí)現(xiàn)了單跨簡(jiǎn)支架梁，使主粱的斷面尺寸和重量大大減輕。該機(jī)架設(shè)橋梁為單跨簡(jiǎn)支作業(yè)，整機(jī)受力明確、合理，與步履式架橋機(jī)兩跨簡(jiǎn)支架梁相比是一種進(jìn)步。但該機(jī)進(jìn)展過(guò)孔作業(yè)時(shí)呈大懸臂狀態(tài)，縱

17、向傾覆力矩較大，尤其是前支腿向O形支腿處移動(dòng)過(guò)程中，其縱向傾覆力矩遠(yuǎn)大于穩(wěn)定力矩，必須利用可行至主梁尾部的吊梁行車(chē)與已架橋梁可靠錨碇，前支腿到達(dá)O形支腿處方可解除錨碇、架橋機(jī)進(jìn)展過(guò)孔作業(yè)。同樣，架橋機(jī)走行到位，前支腿前行前，也必須再次利用吊梁行車(chē)與已架橋梁可靠錨碇。同時(shí)，過(guò)孔作業(yè)也略顯復(fù)雜。1-3、900t級(jí)客專(zhuān)架橋機(jī)概述 目前，我國(guó)正開(kāi)展大規(guī)模的高速鐵路建立，而新修線路在60%以上都是橋梁。為了滿足高速行車(chē)的需求，橋梁構(gòu)造普遍采用整孔預(yù)制箱梁，并用架橋機(jī)架設(shè)。由于橋梁所經(jīng)地區(qū)情況千差萬(wàn)別，所以架橋機(jī)都是針對(duì)特定線路設(shè)計(jì)、制造，以提高橋梁施工的質(zhì)量和效率。特別是大噸位的、能適應(yīng)不同跨度的架橋機(jī)

18、需求旺盛。而本工程針對(duì)DF型，研究其構(gòu)造組成，以滿足復(fù)雜工況下架橋機(jī)的構(gòu)造和強(qiáng)度要求。1-3-1、組成及功能DF900型架橋機(jī)構(gòu)造主要由主梁、后支腿、中支腿、輔助支腿、前、后天車(chē)等主體構(gòu)造與運(yùn)梁臺(tái)車(chē)組成。1主梁構(gòu)造 主梁為兩片箱型縱梁和六根箱型橫梁組成的整體簡(jiǎn)支承載梁，采用拼裝法蘭連接和焊接。主梁前后兩端設(shè)置有橫聯(lián)，將兩片主梁連接為一個(gè)整體。主梁是架橋機(jī)的直接承受載荷的主要構(gòu)件，在保證強(qiáng)度和剛度的條件下盡可能減輕其自重。2后支腿后支腿為閉式O型構(gòu)造，滿足喂梁凈高、凈寬需要，上部和主梁固接，下部和走行臺(tái)車(chē)聯(lián)結(jié)，架梁時(shí)由專(zhuān)用裝置受力，設(shè)置液壓千斤頂，實(shí)現(xiàn)受力裝置與走行臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)換。后支腿臺(tái)車(chē)運(yùn)行為單

19、軌方式，軌道采用起重機(jī)軌，走行軌距按箱梁腹板中心設(shè)置，使箱梁合理受力。走行軌道利用設(shè)置于后支腿的卷?yè)P(yáng)機(jī)和設(shè)至于前支腿的導(dǎo)繞滑輪進(jìn)展拖拉，極大程度的方便施工。3中支腿中支腿為主梁前支撐點(diǎn)，設(shè)有固定節(jié)、折疊節(jié)和調(diào)整節(jié)，以滿足橋梁縱坡、變跨作業(yè)和最后一孔橋梁架設(shè)需要。固定節(jié)上部設(shè)有移位滾輪，可以沿主梁下蓋板縱向移位，滿足變跨需要。架粱狀態(tài)移位滾輪與主梁脫離，中支腿與主梁鉸接，架橋機(jī)簡(jiǎn)支架粱，受力明確。中支腿下部為折疊節(jié)，在架設(shè)最后一孔梁對(duì)向兩側(cè)折起，使中支腿可以支立在橋臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)最后一孔梁架設(shè)。調(diào)整節(jié)用于在變跨作業(yè)時(shí)調(diào)整由于梁高不同而要求前支腿長(zhǎng)度不同的需要。4輔助支腿輔助支腿在架橋機(jī)變跨前行時(shí)作為

20、臨時(shí)支撐點(diǎn)，與主梁剛性連接。在中之腿到位后，輔助中之腿定位。5運(yùn)梁臺(tái)車(chē) 運(yùn)梁臺(tái)車(chē)由獨(dú)立的前后兩組單線雙軌臺(tái)車(chē)組成，DF型系列要求沿已架設(shè)完畢的混凝土箱梁上運(yùn)行，通過(guò)前、后天車(chē)和運(yùn)梁臺(tái)車(chē)的配合完成架橋機(jī)提升混凝土箱梁。1-3-2、主要特點(diǎn)DF900型架橋機(jī)是典型的無(wú)導(dǎo)梁架橋機(jī)。架設(shè)橋梁時(shí)，運(yùn)梁車(chē)運(yùn)輸橋梁，運(yùn)架分體，運(yùn)梁與架梁平行作業(yè)，作業(yè)效率高。中支腿設(shè)置伸縮節(jié)和活動(dòng)節(jié)，使架橋機(jī)完全能夠適應(yīng)坡道、變跨施工，且操作方便。DF900架橋機(jī)單跨簡(jiǎn)支架梁，受力明確、架梁平安可靠。作業(yè)程序簡(jiǎn)單明了，整機(jī)縱、橫向穩(wěn)定性好。輔助支腿能夠根據(jù)所架橋跨變換工作位置，使主梁縱向傾覆力矩降低至最小值，不需在墩頂設(shè)置錨

21、固即可滿足工作需要。架橋機(jī)架梁作業(yè)和過(guò)孔作業(yè)采用變頻調(diào)速，起升系統(tǒng)三點(diǎn)起吊梁體，并可左右橫向移梁，極大程度滿足作業(yè)的精度和施工操作的便利。無(wú)導(dǎo)梁的架橋機(jī)采用架橋機(jī)直接過(guò)孔，作業(yè)程序明顯較導(dǎo)梁式架橋機(jī)要簡(jiǎn)潔，作業(yè)效率高于導(dǎo)梁式架橋機(jī)。1-3-3、架橋機(jī)架梁程序DF900型架橋機(jī)在正常施工過(guò)程中主要有以下幾種工作狀態(tài)。1運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)混凝土梁至后支腿附近，前天車(chē)將混凝土梁的前端吊起；2前天車(chē)拖動(dòng)混凝土梁運(yùn)行至跨中(混凝土梁的后端在運(yùn)梁車(chē)上運(yùn)行)；3運(yùn)行到跨中適當(dāng)位置后，后天車(chē)吊起混凝土梁的后端；4前后天車(chē)同步前行，將混凝土梁運(yùn)至落梁位置，并放置混凝土梁；5中支腿固定不動(dòng)，后支腿沿著已架設(shè)完畢的橋梁上的

22、軌道前行，使輔助支腿到下一個(gè)橋墩處固定，中支腿提起走向下一個(gè)橋墩支撐代替輔助支腿，輔助支腿收起，后支腿繼續(xù)前行到橋梁邊上；6運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)下一個(gè)混凝土梁，如此循環(huán)完成連續(xù)架設(shè)任務(wù)。根據(jù)上面的分析過(guò)程，我們擬設(shè)計(jì)的架橋機(jī)的具體工作過(guò)程流程圖如圖11所示：天車(chē)系統(tǒng)開(kāi)場(chǎng)S1：前后均在尾部設(shè)定位置S2：前天車(chē)吊具下放S3：前天車(chē)吊具下放， 鉤住梁S3：前天車(chē)吊具上升,抱死S4：前天車(chē)走行，停頓S5：后天車(chē)吊具下放S6：后天車(chē)吊具下放，鉤住梁S7：后天車(chē)吊具上升,抱死S8：前后天車(chē)一起前行S9：前后天車(chē)停頓，落梁S10：梁到位，松開(kāi)吊具，吊上升S11：前后天車(chē)左向運(yùn)動(dòng)S12：后天車(chē)碰到觸點(diǎn)、停頓S13：前天

23、車(chē)碰到觸點(diǎn)、停頓其他過(guò)程圖11 架橋機(jī)架梁工作流程第二章 技術(shù)方案2-1、設(shè)計(jì)原則適應(yīng)復(fù)雜工況下的構(gòu)造要求。符合起重設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)。以架橋機(jī)架梁施工的高效率和高質(zhì)量為設(shè)計(jì)目標(biāo)。2-2、設(shè)計(jì)要求 900t級(jí)高速鐵路架橋機(jī)屬于一種大型的特種起重設(shè)備，其方案確實(shí)定除應(yīng)符合起重設(shè)備的一般要求之外，還必須與鐵路施工的特點(diǎn)嚴(yán)密結(jié)合。方案確實(shí)定首先應(yīng)保證施工作業(yè)的合理性和架橋機(jī)受力的合理性，也即保證作業(yè)的平安性，其次是應(yīng)使作業(yè)盡可能方便，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。架橋機(jī)作業(yè)的平安性表達(dá)在兩個(gè)方面，一是架梁作業(yè)的平安性，一是架橋機(jī)過(guò)孔作業(yè)的平安性。2-3、設(shè)計(jì)優(yōu)化1能實(shí)現(xiàn)整機(jī)吊梁橫移。采用整機(jī)吊梁橫移或是利用架橋機(jī)自身的橫移

24、機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)空中移梁，將會(huì)逐步取代墩頂移梁方式。目前的架橋機(jī)根本上都能做到這一點(diǎn)。2步履式自行縱移。架橋機(jī)自行縱移是指僅依靠架橋機(jī)自身的縱移機(jī)構(gòu)，而不是利用其他輔助機(jī)具來(lái)實(shí)現(xiàn)縱向移動(dòng)就位。同樣是自行縱移，但不同的支撐方式卻產(chǎn)生了不同的縱移方法，并導(dǎo)致不同的效果，這局部是國(guó)架橋機(jī)主要區(qū)別之所在。如北戴河通聯(lián)橋機(jī)廠與大方橋機(jī)廠的縱移方式就不一樣。拖拉縱移目前采用較多，特別用在導(dǎo)梁式架橋設(shè)備上，但輔助工序復(fù)雜，在較大跨度橋梁施工中由于導(dǎo)梁懸臂撓度較大，縱移時(shí)前支腿上墩困難。采用的步履式縱移方式可將其四個(gè)支腿作為架橋機(jī)的支撐機(jī)構(gòu)，通過(guò)相互間的有序換步來(lái)實(shí)現(xiàn)步履縱移3能適應(yīng)縱坡，橫坡及曲線上的架梁要求。在適

25、應(yīng)曲線橋梁架設(shè)方面，單導(dǎo)梁式架橋機(jī)比雙導(dǎo)梁式架橋機(jī)更具有開(kāi)展前途。但由于存在單向橫坡，橋?qū)拑蓚?cè)的水平高差相當(dāng)大，有時(shí)到達(dá)2m以上。在施工中，除了采取適當(dāng)調(diào)整枕木墊高方法之外，還需要架橋機(jī)自身能夠?qū)崿F(xiàn)支腿高度調(diào)整，以保證架橋機(jī)根本處于水平狀態(tài)。4自重輕，利用系數(shù)高。架橋機(jī)起重量與自重之比為利用系數(shù)，這是評(píng)價(jià)架橋機(jī)綜合性能的一個(gè)重要指標(biāo)，一般認(rèn)為應(yīng)大于04。選擇先進(jìn)、合理的構(gòu)造形式，十分重要，主導(dǎo)梁作為架橋機(jī)的主要鋼構(gòu)造，極為重要，其界面形式有多種，如：三角形桁架、箱型截面、11形截面等；本此研究架橋機(jī)為箱梁構(gòu)造形式較多，因?yàn)椴粌H自重輕，受力性能優(yōu)良，側(cè)向抗扭剛度大，而且外形美觀，倍受推崇，應(yīng)用較

26、為廣泛。采用優(yōu)化設(shè)計(jì)與構(gòu)造有限元分析方法來(lái)減輕構(gòu)造重量，是提高利用系數(shù)的主要途徑之一。5系統(tǒng)平安可靠。架橋機(jī)不同于一般的施工機(jī)械，屬于特種設(shè)備，始終應(yīng)將平安放在首位。從國(guó)近二十年來(lái)發(fā)生的架橋機(jī)歷次重大事故中，我們可以看到根本上不外乎整機(jī)在斜橋上溜車(chē)、橫向傾覆、過(guò)孔時(shí)支腿失穩(wěn)而導(dǎo)致整機(jī)傾覆等。2-4、本文設(shè)計(jì)容機(jī)械產(chǎn)品的輕型化、大功率化開(kāi)展，對(duì)其性能平安提出了更高的要求。將有限元技術(shù)和現(xiàn)行理論結(jié)合起來(lái)，對(duì)架橋機(jī)構(gòu)造進(jìn)展全面的分析評(píng)估，來(lái)提高構(gòu)造的平安可靠性，是本文的目的。本文以DF900型架橋機(jī)為研究對(duì)象，通過(guò)計(jì)算進(jìn)展架橋機(jī)的構(gòu)造設(shè)計(jì)，再運(yùn)用有solidworks完成三位模型的建立，最后導(dǎo)入限元

27、分析軟件ANSYS對(duì)架橋機(jī)構(gòu)造進(jìn)展強(qiáng)度校核。主要工作如下：1對(duì)DF900型架橋機(jī)的作業(yè)過(guò)程和各工況進(jìn)展載荷分析，并據(jù)此對(duì)其進(jìn)展各支反力和應(yīng)力的計(jì)算。2運(yùn)用有限元分析軟件ansys進(jìn)展強(qiáng)度校核。第三章 總體設(shè)計(jì)3-1設(shè)計(jì)依據(jù)1. 起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)2. 起重機(jī)試驗(yàn)規(guī)和程序 3. 起重機(jī)械平安規(guī)程4. 鋼構(gòu)造設(shè)計(jì)規(guī)5. 裝配件通用技術(shù)要求6. 緊固件機(jī)械性能7. 鐵道架橋機(jī)架梁規(guī)程8. 焊接件通用技術(shù)要求3-2、主要技術(shù)參數(shù)1整機(jī)參數(shù)運(yùn)架梁型雙線單箱等跨及變跨鐵路箱梁適應(yīng)線路曲線分析適應(yīng)風(fēng)力6級(jí)工作狀況、11級(jí)非工作狀態(tài)適應(yīng)工作環(huán)境架梁理論作業(yè)時(shí)間小時(shí)/片不含運(yùn)梁時(shí)間整機(jī)重量不含輪胎運(yùn)梁車(chē)重量整機(jī)配電功

28、率不含輪胎運(yùn)梁車(chē)功率整機(jī)外形尺寸63.7m17.7m12.59m2架橋機(jī)架梁方式單跨簡(jiǎn)支、定點(diǎn)提梁、微調(diào)就位適應(yīng)工作坡度走行方式臺(tái)車(chē)整體馱運(yùn)走行速度起重小車(chē)起升速度起重小車(chē)起升高度起重小車(chē)縱移微調(diào)距離起重小車(chē)橫移微調(diào)距離吊點(diǎn)形式三點(diǎn)起吊四點(diǎn)平衡3運(yùn)梁臺(tái)車(chē)臺(tái)車(chē)形式輪胎式額定載重量自重走行速度重載，空載適應(yīng)坡度縱坡，橫坡軸距線距輪胎數(shù)量60個(gè)接地比壓外形尺寸42m68m3.5m整車(chē)功率3-3、主要構(gòu)造設(shè)計(jì)主體構(gòu)造主梁主梁為由兩片箱型縱梁和兩根箱型橫梁組成的整體簡(jiǎn)支承載梁，與前支腿、后支腿形成架梁承載和喂梁承載構(gòu)造。主梁蓋板上鋪設(shè)有縱移天車(chē)運(yùn)行軌道和起重天車(chē)微調(diào)軌道。根據(jù)變跨架設(shè)要求，主梁設(shè)計(jì)是預(yù)留

29、32米跨、24米跨、20米跨支腿安裝螺栓孔。主梁構(gòu)造尺寸采用有限元分析計(jì)算確定，單片縱梁長(zhǎng)63.7米，高2.5米，寬1.3米，分為六個(gè)節(jié)段。單根橫梁長(zhǎng)5.7米，高1.5米，寬1.3米?？v梁和橫梁均采用Q370D鋼焊接而成。主梁構(gòu)造各節(jié)段采用法蘭板連接。在轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)可采用運(yùn)梁車(chē)不解體馱運(yùn)方案，長(zhǎng)距離時(shí)采用運(yùn)梁車(chē)解體馱運(yùn)方案。后支腿后支腿由一支腿根橫梁、兩根彎曲腿組成彎月型剛性門(mén)架，與主梁剛性連接?？芍苯油ㄟ^(guò)混凝土箱梁，后支腿底部設(shè)有頂升油缸，可頂升架梁機(jī)滿足天車(chē)梁縱移時(shí)的需要。后支腿設(shè)置有臨時(shí)吊點(diǎn)，可通過(guò)縱移天車(chē)吊裝至不同位置與主梁安裝，實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)20米、24米、32米變跨架設(shè)。根據(jù)后支腿的受力工況

30、和有限元分析確定，后支腿橫梁長(zhǎng)14米，高1米，寬1.8米，彎曲腿截面高0.9米，寬1.8米。均采用Q370D鋼焊接而成。前支腿前支腿由一根支腿橫梁、兩根支腿本體、分配梁、油缸組成剛性門(mén)架，與后支腿、主梁形成架梁承載構(gòu)造，與主梁鉸接連接。前支腿支腿橫梁與支腿本體采用雙軸銷(xiāo)連接，拔除一個(gè)銷(xiāo)軸后，通過(guò)油缸伸縮可推動(dòng)支腿相對(duì)于橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)架梁是前支腿剛性支撐。前支腿設(shè)置有臨時(shí)吊點(diǎn)，可通過(guò)縱移天車(chē)吊裝至不同位置與主梁安裝，實(shí)現(xiàn)架梁機(jī)20米、24米、32米跨變跨架設(shè)。根據(jù)前支腿受力工況和有限元分析確定，前支腿橫梁長(zhǎng)8.7米，高1.5米，寬0.6米。前支腿構(gòu)造均采用Q370D鋼焊接而成。輔助支腿輔助支

31、腿由上橫梁、支腿本體、油缸主組成變跨時(shí)的自重承載構(gòu)造。輔助支腿與主梁剛性連接，隨主梁在后支腿驅(qū)動(dòng)下前移變跨。在前支腿到位時(shí)輔助定位。根據(jù)輔助支腿的受力工況和有限元分析確定，輔助支腿橫梁長(zhǎng)10.74米，高0.9米，寬6.8米。輔助支腿構(gòu)造均采用Q370D鋼焊接而成。起升系統(tǒng)起升系統(tǒng)分為前、后起重天車(chē)，每臺(tái)起重天車(chē)由4臺(tái)10t慢速電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)及其底座、起重橫梁、定滑輪組、動(dòng)滑輪組、分配梁、吊具、起重鋼絲繩等組成。起重天車(chē)固定安裝在架梁機(jī)主梁上，動(dòng)滑輪組與吊具通過(guò)分配梁鉸接變八吊點(diǎn)為四吊點(diǎn)，前起重天車(chē)卷?yè)P(yáng)機(jī)起重鋼絲繩通過(guò)平衡輪串聯(lián)解決四吊點(diǎn)超靜定問(wèn)題，確保了落梁過(guò)程中梁體受載均勻和起升機(jī)構(gòu)平安。為降低

32、整機(jī)高度，起重天車(chē)和八臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)布置在主梁跨中和兩端，起重天車(chē)橫梁和定滑輪組均采用魚(yú)腹式構(gòu)造。起重天車(chē)具有起升、縱移、橫向三維動(dòng)作功能，保證箱梁的準(zhǔn)確對(duì)位安裝。起升系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的點(diǎn)機(jī)減速器卷筒滑輪組方式，縱向、橫向微調(diào)采用油缸頂推滑移方式。起重卷?yè)P(yáng)機(jī)為藏式卷?yè)P(yáng)機(jī)，采用變頻器無(wú)極調(diào)速。卷?yè)P(yáng)機(jī)的高速軸和卷筒上均設(shè)置有制動(dòng)裝置，高速軸上采用液壓推桿制動(dòng)器作為常規(guī)運(yùn)行制動(dòng)，卷筒采用液壓鉗式制動(dòng)器作為緊急制動(dòng)，確定吊梁作業(yè)平安可靠。3-3-3平安裝置架梁機(jī)縱向過(guò)孔限位裝置。起升機(jī)構(gòu)重量限制器、高度限位器、電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)高速軸液壓推桿制動(dòng) 器、輸出卷筒上采用制動(dòng)力矩較大的鉗盤(pán)式制動(dòng)器。 前支腿升降幅油缸、拔插銷(xiāo)

33、油缸限位裝置。 后支腿頂升油缸和所有吊點(diǎn)油缸機(jī)械鎖死裝置。 縱移天車(chē)、縱移托輥縱向運(yùn)行限位裝置。 風(fēng)速報(bào)警裝置 高空檢修、操作平臺(tái)欄桿。第四章 設(shè)計(jì)計(jì)算4-1、計(jì)算依據(jù)鋼構(gòu)造設(shè)計(jì)規(guī)起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)4-2、支反力計(jì)算架橋機(jī)簡(jiǎn)圖1.8516.832.734.452.752.923.1單位：m圖3-1各符號(hào)含義：?jiǎn)挝籺 輔助支腿 工作風(fēng)壓 前支腿 非工作風(fēng)壓 后支腿 箱梁 主梁 前天車(chē)位置不定 后天車(chē)位置不定1架梁機(jī)在自重作用下前支腿反力前、后支腿支承，前、后天車(chē)位于后支腿2架梁機(jī)在自重作用下后支腿反力前、后支腿支承，前、后天車(chē)位于后支腿3架梁機(jī)在自重作用下輔助支腿反力輔助支腿

34、、后支腿支承，前、后天車(chē)位于后支腿1、中、后支腿的相對(duì)距離為時(shí)2、中支腿與后支腿重合的時(shí)候4架橋機(jī)在自重作用下后支腿反力輔助支腿、后支腿支承，前、后天車(chē)位于后支腿1、中、后支腿的相對(duì)距離為時(shí)2、中支腿與后支腿重合的時(shí)候5架梁機(jī)前起重小車(chē)提升箱梁，前支腿反力前、后支腿支承，前、后天車(chē)位于后支腿6架梁機(jī)前起重小車(chē)提升箱梁，后支腿反力前、后支腿支承，前、后天車(chē)位于后支腿7架梁機(jī)后起重小車(chē)提升箱梁，前支腿反力前、后支腿支承8架梁機(jī)后起重小車(chē)剛剛提升箱梁，后支腿反力前、后支腿支承9架梁機(jī)的運(yùn)梁小車(chē)將箱梁運(yùn)至兩橋墩正上方，前支腿反力前、后支腿支承10架梁機(jī)的運(yùn)梁小車(chē)將箱梁運(yùn)至兩橋墩正上方，后支腿反力前、后

35、支腿支承4-3、構(gòu)造計(jì)算4-3-1、傾覆穩(wěn)定性計(jì)算1架梁機(jī)非工作狀態(tài)，抗傾覆穩(wěn)定性1、前、后支腿支承傾覆力矩：主梁迎風(fēng)面積主梁受風(fēng)面積形心高輔助支腿迎風(fēng)面積輔助支腿受風(fēng)面積形心高前支腿迎風(fēng)面積前支腿受風(fēng)面積形心高后支腿迎風(fēng)面積后支腿受風(fēng)面積形心高2、輔助、后支腿支承由以上計(jì)算可知，在工作和縱移狀態(tài)下，架梁機(jī)的傾覆力矩系數(shù)均在設(shè)計(jì)要求。故設(shè)計(jì)上可靠的。2工作狀態(tài)下抗傾覆穩(wěn)定性傾覆力矩：箱梁面積 箱梁受風(fēng)面積形心高由計(jì)算可知，在工作狀態(tài)下抗傾覆穩(wěn)定性滿足設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)可靠。4-3-2、主梁構(gòu)造計(jì)算選取截面如圖，材料選取，幾何參數(shù)如下：202013001500截面面積：慣性矩：1連接螺栓計(jì)算主梁僅在

36、豎直方向上受力，如下圖：Y*217.5q3445 F1217.5F1天車(chē)起升箱梁荷載主梁自重荷載1、腹板螺栓計(jì)算腹板慣性矩：翼緣板慣性矩：連接處總彎矩：連接處剪力：?jiǎn)胃髁焊拱宄惺艿膹澗兀簡(jiǎn)蝹€(gè)螺栓垂直剪力：在彎矩作用下螺栓所受的水平剪力：最遠(yuǎn)螺栓所受剪力：螺栓采用精制螺栓，剪力螺栓為雙剪，其中直徑為，螺栓的許用剪切力為：螺栓檢算通過(guò)。2面板螺栓計(jì)算螺栓采用精制螺栓，螺栓為雙剪，其中直徑為，翼緣板凈面積：面板凈面積承受的軸向力：?jiǎn)蝹€(gè)螺栓承受剪力為：螺栓檢算通過(guò)4-3-3、起重天車(chē)計(jì)算1鋼絲繩選型計(jì)算1、鋼絲繩破斷拉力卷?yè)P(yáng)機(jī)額定拉力鋼絲繩平安系數(shù)，按工作級(jí)別計(jì)算，不小4.5，考慮起重量大，選取2、

37、鋼絲繩選型選用德國(guó)地帕特特種鋼絲繩鋼絲繩直徑：計(jì)算破斷力：最小破斷力：實(shí)際平安系數(shù)：滿足設(shè)計(jì)要求。2定滑輪組頂推計(jì)算1、定滑輪組荷載：起升吊點(diǎn)荷載定滑輪組質(zhì)量2、定滑輪組為4個(gè)滑輪支承，每個(gè)支承荷載為：每個(gè)滑輪支承比壓為：支承總長(zhǎng)度為：支承總寬度：選用華龍滑移材料：最大荷載比壓：靜摩擦系數(shù)：動(dòng)摩擦系數(shù)：3吊桿計(jì)算1、許用應(yīng)力吊桿采用材料，屈服極限：，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)選取螺紋計(jì)算平安系數(shù)，則：2、應(yīng)力計(jì)算吊桿采用螺紋，主要參數(shù)如下：,，螺紋接合長(zhǎng)度大于，按圈螺紋承載計(jì)算，則：吊桿承載 吊桿承載面積吊桿螺紋承壓面 螺紋根部彎矩螺紋根部抗彎模量為：吊桿螺紋剪切面積4吊桿附件計(jì)算承壓墊板采用，其中屈服

38、極限為，取平安系數(shù)為，許用應(yīng)力為，承壓墊板懸臂計(jì)算，展開(kāi)后懸臂長(zhǎng)為寬為。承壓墊板承壓均布荷載：承壓墊板承壓面積承壓墊板剪力：承壓墊板彎矩：承壓墊板懸臂長(zhǎng)度承壓墊板剪應(yīng)力：承壓墊板懸臂截面面積承壓墊板彎曲應(yīng)力：承壓墊板懸臂抗彎模量懸臂寬度 懸臂厚度5卷?yè)P(yáng)機(jī)選型1、起升吊點(diǎn)荷載單吊點(diǎn)額定起重量動(dòng)滑輪組及吊具重量2、卷?yè)P(yáng)機(jī)額定拉力起升吊點(diǎn)荷載滑輪組倍率總滑輪組效率滑輪效率0.983、卷?yè)P(yáng)機(jī)額定速度第五章 靜力分析5-1、工況說(shuō)明主金屬構(gòu)造計(jì)算分五種工況，各工況所受載荷及載荷作用位置詳見(jiàn)各節(jié)。五種工況包括：非工作狀態(tài)，整機(jī)抗風(fēng)能力。前起重行車(chē)吊粱起升時(shí)，整機(jī)穩(wěn)定性能。前起重行車(chē)吊梁前行至跨中位置時(shí)，主

39、梁的強(qiáng)度計(jì)算。前起重行車(chē)吊梁前行至一定位置，后起重行車(chē)吊梁起升時(shí)，后支腿的強(qiáng)度計(jì)算。前、后起重行車(chē)吊梁前行至落粱位置時(shí)，前支腿的強(qiáng)度與穩(wěn)定性計(jì)算。由以上計(jì)算可以確定架橋機(jī)最不利的工況為：1主梁最不利的工況為：前、后天車(chē)提升混凝土箱梁；2前支腿最不利工況為：前、后天車(chē)提升混凝土箱梁；3后支腿最不利工況為：架橋機(jī)前天車(chē)提升梁體；因此，架橋機(jī)利用驗(yàn)算主要容包括：架橋機(jī)前天車(chē)在起吊混凝土梁，架橋機(jī)后支腿支承與主梁的應(yīng)力和變形；架橋機(jī)在前天車(chē)提起混凝土梁至主梁中部后天車(chē)未提起混凝土梁，后支腿和主梁構(gòu)造的應(yīng)力和變形。架橋機(jī)在前天車(chē)提起混凝土梁、后天車(chē)剛提起混凝土梁，后支腿和主梁構(gòu)造的應(yīng)力和變形。架橋機(jī)起吊

40、混凝土梁至落梁位置，前支腿和主梁構(gòu)造的應(yīng)力和變形。5-2、各工況的載荷分析架橋機(jī)架梁時(shí)要完成吊梁起升、吊梁運(yùn)行、橫向位置調(diào)整、落梁四種動(dòng)作，施工要求，四種動(dòng)作單獨(dú)實(shí)現(xiàn)，無(wú)組合動(dòng)作。本文參照起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)GB381183 33載荷分類(lèi)與載荷組成結(jié)合架橋機(jī)的實(shí)際情況確定了架橋機(jī)的計(jì)算載荷，各種計(jì)算工況都有三種載荷組合，即載荷組合I、載荷組合、載荷組合I，載荷組合I包括起升載荷、自重載荷、水平慣性載荷等根本載荷，該組合下平安系數(shù)取為15；載荷組合II包括上述根本載荷與偏斜運(yùn)行側(cè)向力、工作狀態(tài)風(fēng)載等附加載荷共同作用，該組合下平安系數(shù)取為133；載荷組合m包括根本載荷、附加載荷與非工作狀態(tài)風(fēng)載、試驗(yàn)載荷等

41、特殊載荷，該組合下平安系數(shù)為115。每種載荷組合又有多種組合方式，每種組合方式都應(yīng)計(jì)算，通過(guò)比擬確定最不利情況，該情況下應(yīng)滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求，各種計(jì)算載荷起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)都有明確的計(jì)算公式及確定方法。5-3、有限元分析5-3-1、簡(jiǎn)介有限元分析軟件是有限元公司的主要產(chǎn)品，該公司由John Swanson博士創(chuàng)立于1970年。該程序的主要特點(diǎn)是功能齊全，工程應(yīng)用覆蓋面廣。是一種廣泛的商業(yè)套裝工程分析軟件。所謂工程分析軟件，主要是在機(jī)械構(gòu)造系統(tǒng)受到外力負(fù)載所出現(xiàn)的反響，例如應(yīng)力、位移、溫度等，根據(jù)該反響可知道機(jī)械構(gòu)造系統(tǒng)受到外力負(fù)載后的狀態(tài)，進(jìn)而判斷是否符合設(shè)計(jì)要求。一般機(jī)械構(gòu)造系統(tǒng)的幾何構(gòu)造相當(dāng)復(fù)

42、雜，受的負(fù)載也相當(dāng)多，理論分析往往無(wú)法進(jìn)展。想要解答，必須先簡(jiǎn)化構(gòu)造，采用數(shù)值模擬方法分析。由于計(jì)算機(jī)行業(yè)的開(kāi)展，相應(yīng)的軟件也應(yīng)運(yùn)而生，軟件在工程上應(yīng)用相當(dāng)廣泛，在機(jī)械、電機(jī)、土木、電子及航空等領(lǐng)域的使用，都能到達(dá)*種程度的可信度，頗獲各界好評(píng)。使用該軟件，能夠降低設(shè)計(jì)本錢(qián)，縮短設(shè)計(jì)時(shí)間。5-3-2、架橋機(jī)構(gòu)造分析根據(jù)架橋機(jī)大局部構(gòu)造都是鋼箱梁的特點(diǎn)，在構(gòu)建模型時(shí)采用有限元程序提供的板單元。同時(shí)構(gòu)建模型采取必要的簡(jiǎn)化和設(shè)置：在整體過(guò)程中不參與受力的構(gòu)件一律只以等效的集中力替代，在受力位置設(shè)置必要的隔板而在其余地方則略去，單元網(wǎng)格劃分采用自由網(wǎng)格劃分，整體共73066個(gè)單元。網(wǎng)格劃分如圖5-1所

43、示：圖5-11、架橋機(jī)前天車(chē)起吊900t混凝土箱梁時(shí)的強(qiáng)度分析。此工況是架橋機(jī)主梁后局部在豎直向下方向位移偏移量最大的工況，并且后支腿局部應(yīng)力較大。由圖5-2、5-3可以看出，后支腿最大應(yīng)力值為，主梁后部豎直向下方向的最大位移偏移量為。圖5-2 前天車(chē)起吊箱梁的應(yīng)力圖圖5-3 前天車(chē)起吊箱梁的位移圖2、架橋機(jī)前天車(chē)起吊900t混凝土箱梁至主梁中部時(shí)的強(qiáng)度分析。此工況是架橋機(jī)主梁中部在豎直向下方向位移偏移量最大的工況，并且也是主梁局部應(yīng)力最大的工況，所以此工況是主梁最不利的工況。由圖5-4、5-5可以看出，主梁最大應(yīng)力值為，主梁后部豎直向下方向的最大位移偏移量為。圖5-4 前天車(chē)起吊箱梁至主梁中部的應(yīng)力圖圖5-5 前天車(chē)起吊箱梁至主梁中部的位移圖3、架橋機(jī)在前天車(chē)提起900t混凝土箱梁至一定位置、后天車(chē)剛提起900t混凝土箱梁時(shí)的強(qiáng)度分析。此工況是架橋機(jī)后支腿最不利工況，由變形圖可以看出主梁在后支腿支撐作用下，主梁后部和中部變形方向是豎直方向向下，造成的位移偏移量最大值為，且最大應(yīng)力產(chǎn)生在最支腿與主梁接觸局部，最大應(yīng)力值為。圖5-6 前天車(chē)起吊箱梁至一定位置、后天車(chē)起吊箱梁的應(yīng)力圖圖5-7 前天車(chē)起吊箱梁至一定位置、后天車(chē)起吊箱梁的位移圖4、架橋機(jī)起吊900t混凝土梁至落梁位置時(shí)的強(qiáng)度分析。此工況是對(duì)架橋機(jī)前支腿局部最不利的工況