1、港珠澳大橋橋梁工程CB05標(biāo)施工關(guān)鍵技術(shù)及新工藝Content目錄1中鐵大橋局集團(tuán)簡介2港珠澳大橋工程概況3主要施工方案4科技創(chuàng)新與體系建設(shè)5施工關(guān)鍵技術(shù)及新工藝一、中鐵大橋局集團(tuán)簡介中鐵大橋局集團(tuán)簡介中鐵大橋局集團(tuán)簡介 中鐵大橋局集團(tuán)有限公司于1953年修建武漢長江大橋時成立，是中國唯一一家集橋梁科學(xué)研究、工程設(shè)計、土建施工和裝備研發(fā)四位于一體的大型工程公司，具備在各種江、河、湖、海及惡劣地質(zhì)、水文等環(huán)境下修建各類型橋梁的能力。公司現(xiàn)有員工14000余名，擁有中國科學(xué)院院士1名、中國工程院院士3名、全國工程勘察設(shè)計大師5名、國家有突出貢獻(xiàn)專家2名、享受國務(wù)院特殊津貼專家27名、省部級有突出貢

2、獻(xiàn)專家16名、教授級高級工程師170名、高級工程師957名、各類專業(yè)技術(shù)人員8590名。中鐵大橋局集團(tuán)簡介 中鐵大橋局集團(tuán)有限公司是世界上設(shè)計建造橋梁最多的企業(yè)，引領(lǐng)著中國橋梁事業(yè)發(fā)展。迄今，公司在國內(nèi)外設(shè)計建造了2000余座特大型橋梁，總里程2000余公里，榮獲了眾多獎項，其中，獲國家科技進(jìn)步獎30項、國際喬治理查德森大獎2項、新中國成立60周年“百項經(jīng)典暨精品工程”10項、中國建筑工程魯班獎28項、詹天佑大獎21項、創(chuàng)中國企業(yè)新紀(jì)錄37項，擁有國家專利266項,國家級工法8項。中鐵大橋局集團(tuán)簡介企業(yè)精神：跨越天塹，超越自我。企業(yè)核心價值理念：“MBEC”為中鐵大橋局集團(tuán)的英文縮寫， 是企業(yè)

3、注冊商標(biāo)，同時構(gòu)筑了“以人為 本，誠信經(jīng)營，精益求精，持續(xù)創(chuàng)新” 的中鐵大橋局集團(tuán)的核心價值理念。 “M”-Men，代表以人為本； “B”-Belive，代表誠信經(jīng)營； “E”-Exquisite，代表精益求精； “C”-Creation，代表持續(xù)創(chuàng)新。管理理念： 安全質(zhì)量規(guī)范化，進(jìn)度控制剛性化， 成本管理精細(xì)化，文明施工常態(tài)化。企業(yè)理想： 企業(yè)興旺，員工幸福， 追求卓越，百年永駐。二、港珠澳大橋工程概況香港珠海澳門港珠澳大橋是“一國兩制”框架下、粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程。全長約56km，總投資約1051億人民幣。工程概況大型化、工廠化標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化高標(biāo)準(zhǔn)、HSE高要求120

4、年設(shè)計使用壽命建成世界級跨海通道成為地標(biāo)性建筑工程特點(diǎn)123工程概況技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：工程概況技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)（1）公路等級：高速公路（2）設(shè)計速度：海中橋梁設(shè)計速度為100km/h（3）行車道數(shù)：雙向六車道（4）設(shè)計壽命：120 年（5）設(shè)計荷載：公路級提高25%技術(shù)規(guī)范：（1）港珠澳大橋設(shè)計指導(dǎo)準(zhǔn)則（2）港珠澳大橋橋梁設(shè)計手冊（3） 國內(nèi)外有關(guān)的最高標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范（1）港珠澳大橋主體工程橋梁工程專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求 （2）港珠澳大橋主體工程橋梁工程施工及質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（3） 國內(nèi)外有關(guān)的最新標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范施工規(guī)范：工程概況-水文、氣象 水文：流速：20年一遇洪水最大流速：1.23m/s;浪高：20年一遇浪高2.

5、2；水位：20年一遇設(shè)計高潮位+1.97m；低潮位-1.35m； 氣象：臺風(fēng)、暴雨及大霧天氣較頻繁，去年先后有貝碧嘉(6月23日)、溫比亞（7月2日）、西馬侖（7月19日）及尤特（8月15日）光顧，啟動海上級響應(yīng)。天兔（9月22日）（啟動級響應(yīng)）。工程概況-地質(zhì)CB05標(biāo)段屬淺水區(qū),覆蓋層較薄(11.8m47.5m)，明礁、暗礁、孤石繁多，裂隙發(fā)育完全，巖面起伏大（-15.98m-51.99m）,同墩位巖面高差達(dá)56m。 海床標(biāo)高（-5.12 -3.37m），最低平均水位達(dá)-0.5m，水深(2.87m 4.6m)。CB05標(biāo)地質(zhì)總立面示意圖（圖中（）中數(shù)據(jù)為覆蓋層厚度）孤石孤石九洲港航道是船舶

6、進(jìn)出珠海九洲港的一條人工航道，目前航道等級3000噸級，遠(yuǎn)期航道設(shè)計等級為10000噸級。九洲港目前通航船舶約110艘次/天左右，其中高速客輪約75次，乘潮通航3000噸級船舶，貨船每天大概7、8艘船進(jìn)（出）港，多的時候有12艘左右。九洲港航道工程概況-航道CB05標(biāo)段施工范圍：K29+237K35+890； 全長6.653km；合同總價37.39億元；總工期57個月。施工準(zhǔn)備期及主要結(jié)構(gòu)施工期 36 個月；維護(hù)和照管期 21 個月。九洲航道橋 淺水區(qū)非通航孔橋 珠澳口岸連接橋及互通立交和暗橋。九洲航道橋工程概況-CB05標(biāo)工程概況工程概況-CB05標(biāo)工程概況名稱CB05標(biāo)主體工程數(shù)量組合梁用

7、鋼(t)主塔鋼材(t)鋼筋(t)復(fù)合樁鋼樁(t)工程量統(tǒng)計7.7萬45146.68萬1.5萬鋼絞線（t）斜拉索(t)支座（個）混凝土（m3）3308788116429.8萬工程概況-非通航孔橋非通航孔橋：共62個橋墩，主梁采用整墩分幅鋼-混組合梁，全橋共64跨11聯(lián) (2(585)+9(685),組合梁共128片，每片重約2000t。橋面板共2516塊，單片最重約76t。27.002m42.974m19.143m25.804m6個預(yù)留孔工程概況-非通航孔橋為了滿足橋位10%阻水率的要求，承臺均采用埋置式承臺（海床下6m）：高墩區(qū)墩身分為三節(jié)；低墩區(qū)墩身分為兩節(jié)。承臺、墩身、墩帽均采用預(yù)制安裝技

8、術(shù)，非通航孔橋共62個墩，其中高墩區(qū)共13個，低墩區(qū)共49個墩，共137節(jié)。預(yù)制構(gòu)件單件最重約2370t，高約19m（承臺+底節(jié)墩身）。11.4m15.6m11.4m15.6m工程概況-非通航孔橋承臺共62個，樁基采用鋼管復(fù)合樁，鋼管直徑2.2(2.0m)m，鉆孔成孔直徑2(1.8m)m。工程概況-非通航孔橋鋼管樁外徑2.2(2.0)m，壁厚為22mm，下部2m范圍內(nèi)壁厚32mm。上部內(nèi)設(shè)10道剪力環(huán)。鋼管樁材質(zhì)為Q345C。鋼管樁采用高性能防腐涂層及犧牲陽極陰極保護(hù)系統(tǒng)聯(lián)合防腐方式，確保120年使用壽命。鋼管防腐涂層材料采用：復(fù)合加強(qiáng)雙層熔融結(jié)合環(huán)氧粉末涂層與無溶劑液體環(huán)氧涂層。九洲航道橋為

9、雙塔中央雙索面斜拉橋，采用塔梁墩固結(jié)的體系，主梁為橋面分離式的鋼-混組合梁。橋跨布置為：85+127.5+268+127.5+85=693(m)。單位:m工程概況-九洲航道橋 主塔鋼塔柱混凝土塔柱造型：“風(fēng)帆”造型； 塔高：114.7m； 鋼塔柱：98m； 混凝土塔柱高：13.7m ；鋼-混結(jié)合段：3m； 斜拉索：采用豎琴布置；塔頂標(biāo)高：+120m； 航空限高：+122m。工程概況-九洲航道橋+120m主梁采用開口鋼梁與混凝土橋面板結(jié)合的形式，兩幅主梁間采用橫梁連接，橫梁亦作為斜拉索鋼錨箱。 工程概況-九洲航道橋單位:mm 九洲航道橋主墩采用鉆孔樁基礎(chǔ)，輔助墩、邊墩采用鋼管復(fù)合樁基礎(chǔ)；九洲航道

10、橋承臺均采用高樁承臺，承臺外設(shè)有防撞箱，施工時，利用防撞箱作為承臺施工時臨時擋水圍堰。工程概況-九洲航道橋工程概況-珠澳口岸連接橋珠澳口岸連接橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。橋跨布置為：365+40=235(m)。珠澳口岸連接橋效果圖 珠澳口岸連接橋墩臺處于人工島護(hù)岸塊石反壓槽內(nèi)，施工時，為保證島體的安全，需采用特殊施工工藝穿越約5m厚的塊石層。主橋方向人工島工程概況-珠澳口岸連接橋三、主要施工方案本標(biāo)段施工場地主要集中在中山基地、唐家灣營地、九洲港及珠澳口岸人工島。九洲港駐地人工島駐地施工場地總體布置中山基地效果圖中山基地介紹中山基地位于中山市南朗鎮(zhèn)翠亨新區(qū)，總占地約556畝，距橋址約45km。

11、具有墩臺、組合梁預(yù)制、存放、場內(nèi)運(yùn)輸及出海四大功能。墩臺預(yù)制全景圖中山基地介紹施工營地及堆場介紹唐家營地及堆場布置圖CB05標(biāo)營地鋼筋籠鋼結(jié)構(gòu)加工堆場唐淇路號碼頭號碼頭港珠澳大橋唐家營地及堆場占地約63萬m2。其中CB05標(biāo)總占地約7.5萬m2，營地占地約3萬m2，堆場占地約4.51萬m2.人工島施工鳥瞰圖珠澳口岸人工島珠澳口岸人工島施工場地大約占地1.24萬m2，主要為珠澳口岸連接橋、島上收費(fèi)站暗橋以及匝道橋的施工場地。非通航孔橋施工海上施工鋼管復(fù)合樁施工承臺墩身安裝組合梁架設(shè)構(gòu)件預(yù)制橋面板預(yù)制鋼梁組拼組合梁組合承臺墩身預(yù)制非通航孔橋施工非通航孔橋施工-樁基灌注樁基混凝土采用全自動導(dǎo)向架，3

12、次精確定位插打鋼樁非通樁基施工裝配式鉆孔平臺復(fù)合樁鋼管制造 非通航孔橋及九洲航道橋施工場景主要施工方案非通航孔橋施工-墩臺施工非通墩臺安裝圍堰運(yùn)輸與安裝承臺安裝墩帽安裝組合梁架設(shè)組合梁運(yùn)輸組合梁出海組合梁海上架設(shè)組合梁海上運(yùn)輸非通航孔橋施工方案-組合梁架設(shè)組合梁場內(nèi)移運(yùn)鋼管樁插打九洲航道橋施工方案-基礎(chǔ)施工鉆孔樁施工九洲橋基礎(chǔ)施工鋼管樁插打圍堰下放 九洲航道橋施工九洲航道橋施工方案-墩臺及塔柱施工上塔柱及主梁施工鋼混結(jié)合段節(jié)段吊裝上塔柱整體吊裝混凝土塔柱澆筑承臺及塔座混凝土澆筑九洲航道橋施工方案-組合梁施工組合梁大節(jié)段施工大節(jié)段運(yùn)輸大節(jié)段邊跨架設(shè)大節(jié)段制造大節(jié)段中跨架設(shè)四、科技創(chuàng)新與體系建設(shè)一

13、、建立有利于科技創(chuàng)新的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合新機(jī)制我項目部施行以項目部總工為主導(dǎo)，項目部各職能部門負(fù)責(zé)人，各工區(qū)總工、工程部長為主體的科技創(chuàng)新體系。設(shè)立以項目部總工、工程部長及項目部各職能部門負(fù)責(zé)人，各工區(qū)作業(yè)層為主體科技顧問團(tuán)，聘請大橋局集團(tuán)公司專家及港珠澳大橋設(shè)計人、監(jiān)理及管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人提供咨詢。每周舉辦一次產(chǎn)學(xué)研對接會，解決我部施工中遇到的技術(shù)難題，強(qiáng)化科研成果轉(zhuǎn)化。總工程師物資機(jī)械部工程技術(shù)部試驗檢測中心二公司工區(qū)四公司工區(qū)五公司工區(qū)一、建立有利于科技創(chuàng)新的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合新機(jī)制我項目部實行以項目部總工為主導(dǎo)，項目部各職能部門負(fù)責(zé)人，各工區(qū)作業(yè)層為主體的科技創(chuàng)新體系。通過研究方案及圖紙?zhí)岢鰞?yōu)化集體討論

14、研究，通過評議得出結(jié)論施工中遇到問題及時提出方案現(xiàn)場實踐反饋總結(jié)經(jīng)驗及改進(jìn)交流學(xué)習(xí)成果一、建立有利于科技創(chuàng)新的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合新機(jī)制我項目部實行以項目部總工為主導(dǎo)，項目部各職能部門負(fù)責(zé)人，各工區(qū)作業(yè)層為主體的科技創(chuàng)新體系。CB05技術(shù)方案研討及技術(shù)交流大會二、創(chuàng)造技術(shù)創(chuàng)新平臺、全面提高科技自主創(chuàng)新能力1、根據(jù)工作需要，逐步提高專利工作專項資金；科技經(jīng)費(fèi)和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎的評定向具有自主知識產(chǎn)權(quán)的項目傾斜，并制定工作考核評價體系。2、圍繞現(xiàn)場適時施工問題，定期組織實施科技攻關(guān)項目。攻克施工中遇到的困難，可優(yōu)先列為科技攻關(guān)項目，予以科技經(jīng)費(fèi)支持，以提升創(chuàng)新能力。三、高度重視人才在科技創(chuàng)新體系建設(shè)中的核心作

15、用1、充分發(fā)揮各工區(qū)自有資源科技創(chuàng)新能力，科學(xué)合理地組織現(xiàn)場施工。2、通過聘請技術(shù)專家宣講企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、總結(jié)分享施工經(jīng)驗，不斷加快技術(shù)人才培養(yǎng)；通過社會團(tuán)體及其他培訓(xùn)機(jī)構(gòu)舉辦的專業(yè)知識培訓(xùn)班、進(jìn)修班和研修班，不斷完善員工知識結(jié)構(gòu)，提高員工專業(yè)技術(shù)水平和創(chuàng)新能力。3、積極開展技術(shù)交流活動，通過相互交流不斷完善技術(shù)人才技術(shù)認(rèn)知及實踐能力。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)講壇科技創(chuàng)新成果技術(shù)交流四、建立科技創(chuàng)新體系的考核保障機(jī)制建立健全科技創(chuàng)新考核機(jī)制，保障科技創(chuàng)新人才的積極性。五、施工關(guān)鍵技術(shù)及新工藝施工關(guān)鍵技術(shù)及新工藝：、海上鋼管復(fù)合樁施工關(guān)鍵技術(shù)；、承臺+底節(jié)墩身整體預(yù)制施工關(guān)鍵技術(shù)；、圍堰整體安拆+埋置式承臺安裝關(guān)

16、鍵技術(shù)；、組合梁整孔制架、先簡支后連續(xù)施工關(guān)鍵技術(shù)；、斜拉橋鋼塔柱整體吊裝關(guān)鍵技術(shù)；、斜拉橋組合梁大節(jié)段施工關(guān)鍵技術(shù)。施工關(guān)鍵技術(shù)及新工藝 非通航孔橋鋼管復(fù)合樁施工關(guān)鍵技術(shù)鋼管復(fù)合樁施工關(guān)鍵技術(shù)：1、復(fù)合樁鋼管保障120年使用壽命的施工措施：采用高性能防腐涂層;犧牲陽極陰極保護(hù)系統(tǒng)。2、鋼管插打精度保證措施：采用我局自行研發(fā)的全自動多向調(diào)節(jié)導(dǎo)向架，保證平面位置：50mm以內(nèi)，垂直度：1/250以內(nèi)。3、在有孤石、探頭石及傾斜巖面情況下進(jìn)行鋼管插打及鉆孔施工。鋼管復(fù)合樁施工關(guān)鍵技術(shù)犧牲陽極陰極保護(hù)防腐涂裝精確定位插打 承臺+底節(jié)墩身整體快速施工工藝承臺+底節(jié)墩身整體快速預(yù)制工藝流程綁扎底四層鋼筋

17、綁扎承臺其余鋼筋承臺鋼筋整體移運(yùn)至預(yù)制臺座綁扎墩身鋼筋將墩身鋼筋吊裝至承臺鋼筋上固定，合?；炷翝仓B(yǎng)護(hù)整體移運(yùn)至存放臺座承臺+底節(jié)墩身整體快速預(yù)制施工工藝承臺鋼筋綁扎臺座墩身鋼筋綁扎臺座承臺墩身預(yù)制臺座吊裝底層鋼筋承臺鋼筋移運(yùn)吊裝墩身鋼筋構(gòu)件存放承臺+底節(jié)墩身整體預(yù)制施工關(guān)鍵技術(shù)承臺+底節(jié)墩身整體預(yù)制工藝流程混凝土澆筑模板合模承臺+底節(jié)墩身整體預(yù)制施工關(guān)鍵技術(shù)承臺+底節(jié)墩身整體預(yù)制施工關(guān)鍵技術(shù)：1、全自動液壓模板系統(tǒng)：實現(xiàn)承臺及底節(jié)墩身一次澆注成型。2、鋼筋分塊綁扎、整體快速安裝成型技術(shù)；3、浪濺區(qū)以下墩身外層鋼筋采用不銹鋼筋。4、C50海工大體積混凝土一次澆注，并確保承臺、墩身無裂紋技術(shù)

18、；承臺+底節(jié)墩身整體預(yù)制施工關(guān)鍵技術(shù) 圍堰整體安拆+埋置式承臺安裝關(guān)鍵技術(shù)埋置式承臺安裝施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式承臺安裝施工關(guān)鍵技術(shù)：1、采用新型、裝配式鋼套箱圍堰施工圍堰的最大特點(diǎn)：圍堰采用特殊結(jié)構(gòu)形式，使圍堰能在承受外部荷載同時仍具有一定變形能力。圍堰既可采用分塊安裝施工，也可采用整體安裝施工，以適用惡劣的海上施工環(huán)境。埋置式承臺安裝施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式承臺安裝施工關(guān)鍵技術(shù)：1、采用新型、裝配式鋼套箱圍堰施工圍堰的作用：有效的保證了承臺預(yù)留孔混凝土在施工養(yǎng)護(hù)期間免受海洋環(huán)境下潮汐、波浪力等荷載的反復(fù)作用，確保預(yù)留孔混凝土的質(zhì)量。埋置式承臺安裝施工關(guān)鍵技術(shù)2、在惡劣的環(huán)境下實現(xiàn)承臺及底節(jié)墩身的精確安

19、裝：在樁頭設(shè)置可調(diào)裝置實現(xiàn)承臺平面偏差在10mm以內(nèi)；豎向高差在10mm以內(nèi) 。埋置式承臺安裝施工關(guān)鍵技術(shù) 組合梁整孔制架、先簡支后連續(xù)施工關(guān)鍵技術(shù)鋼主梁廠內(nèi)組拼組合梁整孔制造新工藝：鋼主梁板單元制造鋼主梁組拼鋼主梁噴涂鋼主梁線形監(jiān)控組合梁整孔制造新工藝組合梁橋面板組合組合梁整孔制造新工藝：組合梁整孔制造新工藝橋面板預(yù)制組合梁組合環(huán)氧鋼筋工廠內(nèi)綁扎高壓水鑿毛技術(shù)-組合梁施工關(guān)鍵技術(shù)組合梁施工關(guān)鍵技術(shù)：1、鋼主梁板單元機(jī)械化、自動化生產(chǎn)技術(shù)：采用板肋專用組裝機(jī)、門式多電極焊接專機(jī)、橫隔板焊接機(jī)器人等機(jī)械化、自動化設(shè)備生產(chǎn)加工板單元，對板單元質(zhì)量有更好的保證。-組合梁施工關(guān)鍵技術(shù)組合梁施工關(guān)鍵技術(shù)

20、：2、鋼主梁整孔拼接技術(shù)：通過采用“板單元制作制造分段制作制造分段接長預(yù)拼裝”的施工方案，實現(xiàn)了鋼主梁整孔制作技術(shù)。3、總拼自動化焊接控制技術(shù):腹板立位對接數(shù)字化焊接機(jī)器人技術(shù);無盲區(qū)自動小車焊接技術(shù)，焊槍可旋轉(zhuǎn)270。-組合梁施工關(guān)鍵技術(shù)組合梁施工關(guān)鍵技術(shù)：4、鋼結(jié)構(gòu)焊接無“馬板”制造技術(shù)：鋼主梁總拼制造時，通過設(shè)置卡具、臨時工裝、頂推裝置等自約束與它約束相結(jié)合的措施，實現(xiàn)了鋼主梁總拼場地真正意義上的“無馬”制造，從而避免了碼板對母材的損傷，提高了工作效率。-組合梁施工關(guān)鍵技術(shù)組合梁施工關(guān)鍵技術(shù)：5、焊接數(shù)字化群控技術(shù)：需要采用手工半自動焊工藝時，采用焊接數(shù)字化群控技術(shù)，對焊接過程的電流、電

21、壓及焊接速度有效控制。能實現(xiàn)對施焊電流、電壓、施焊速度等參數(shù)實現(xiàn)在線監(jiān)控，確保焊接質(zhì)量的可控性、可追溯性。組合梁施工關(guān)鍵技術(shù)：6、鋼主梁組拼線形控制技術(shù)：根據(jù)鋼主梁的制造線形設(shè)計制作鋼主梁總拼胎架，在總拼胎架周邊設(shè)置“三縱一橫”的測量塔及測量水準(zhǔn)點(diǎn)，形成鋼主梁線形控制測量網(wǎng)，確保鋼主梁的制造線形。立體階梯推進(jìn)式總拼,并制定相應(yīng)的焊接變形控制技術(shù)，減小鋼主梁制造過程中焊接變形對線形的影響。鋼主梁線形控制技術(shù)縱向測量塔橫向測量塔梁段匹配段-組合梁施工關(guān)鍵技術(shù)組合梁施工關(guān)鍵技術(shù)：7、鋼主梁整孔涂裝技術(shù)：制作合理的工藝流程，事組合梁鋼梁在每道程序中快速有效的進(jìn)行完畢。-組合梁施工關(guān)鍵技術(shù)8、鋼主梁與預(yù)

22、制橋面板組合技術(shù)：組合梁施工關(guān)鍵技術(shù)：-組合梁施工關(guān)鍵技術(shù)500AA測量鋼主梁上翼緣板及小縱梁初始高程；涂抹環(huán)氧砂漿；通過實驗，選配橡膠條性能參數(shù)，使橋面板組合時橡膠條壓縮15mm，壓縮量40%。測量橋面板實際高程，并與理論高程進(jìn)行復(fù)核在鋼主梁上翼緣板及小縱梁上安裝、粘貼橡膠條；8、鋼主梁與預(yù)制橋面板組合技術(shù)：合理選擇填充材料，保障填充料與橋面板間的密實性。組合梁施工關(guān)鍵技術(shù)：-組合梁施工關(guān)鍵技術(shù)粘貼橡膠條、涂抹填充料灌注水泥漿試塊吊裝鉆孔取芯芯樣8、鋼主梁與預(yù)制橋面板組合技術(shù)：橡膠條各技術(shù)參數(shù)（120年使用壽命及壓縮量要求）組合梁施工關(guān)鍵技術(shù)：-組合梁施工關(guān)鍵技術(shù)序號項目規(guī) 范 依 據(jù)技術(shù)要求1硬度，Shore AGB/T531(ISO 8619-1：2010)6052拉斷伸長率，%ISO 37：19943003拉伸強(qiáng)度，MPa144無割口直角撕裂強(qiáng)度，kN/mISO 34-1：2010255脆性溫度GB/T1682-456恒定壓縮永久變形，%（室溫，24h）GB/T7759(ISO 815：2008)207熱空氣老化（70，168h）硬度變化，Shore AGB/T3512(ISO 188