1、京石二通道（大苑村市界段）高速公路工程第十六合同段北京市長城杯創(chuàng)優(yōu)匯報(bào)材料 2015年04月09日1目 錄 工程概況一 項(xiàng)目特點(diǎn)及難點(diǎn)二 主要工程施工工藝三“四新技術(shù)”的應(yīng)用四 工程質(zhì)量控制 取得成果、獎勵 檢查整改回復(fù)五六七2一、工程概況 (一)工程簡介及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 京石二通道高速公路起于房山區(qū)大苑村，終于房山區(qū)大石窩鎮(zhèn)（京冀）市界，全長50.942公里。本標(biāo)段起止樁號為K46+800-K49+472.628，全長2.672公里，道路經(jīng)由下灘、鄭家磨和北義和莊村。 此道路設(shè)計(jì)時速120公里每小時，橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載：公路-級；最大縱坡為2%，最小凸曲線半徑23000米，最小凹曲線半徑12000米

2、；路基全寬為35.5米，按照雙向六車道加連續(xù)停車帶設(shè)計(jì)。 本標(biāo)段總投資20070萬元。2011年6月1日開工，2013年5月31日竣工。3一、工程概況 (二)工程內(nèi)容及主要工程數(shù)量 1、工程內(nèi)容 主要為此區(qū)間的路基土石方、基層、橋涵工程、防護(hù)及排水工程。 2、主要工程數(shù)量 主線橋2座，義浪溝橋和檢查站主橋橋長分別為690m和61m，橋?qū)?5.5m，上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，包括樁基216根，承臺及系梁107座，墩柱100座，橋臺8座，蓋梁28座，現(xiàn)澆箱梁20聯(lián)；通道橋3座，均為閉合框架結(jié)構(gòu)。 路基土方填筑128萬m3，二灰碎石22萬m2，水泥穩(wěn)定碎石11.6萬m2。4標(biāo)尾5收費(fèi)站6二、項(xiàng)目特點(diǎn)及

3、難點(diǎn) 本項(xiàng)目2011年11月1日正式開工，2013年11月底主體工程完工，2014年11月完成交工驗(yàn)收并通車。其主要特點(diǎn)及難點(diǎn)如下： 1、支架現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁施工難度大。 2、混凝土冬季施工各項(xiàng)保證措施要求高。 3、混凝土外觀質(zhì)量要求高，混凝土質(zhì)量控制難度大。 4、合同承諾創(chuàng)省優(yōu)，質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)要求高。 5、“四新”技術(shù)共3項(xiàng)。 7三、主要工程施工工藝 (一)路基總體施工方案 路基填方：施工時采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸汽車配合裝運(yùn)。填筑施工時，自卸汽車卸料后，先用推土機(jī)粗平，再用平地機(jī)精平，振動式壓路機(jī)碾壓，利用灑水車配合調(diào)整土方含水量。8三、主要工程施工工藝 (二)基層施工方案 基層所用二灰、水穩(wěn)采

4、用大型拌合站拌合，三臺攤鋪機(jī)聯(lián)合攤鋪，三臺壓路機(jī)碾壓。9三、主要工程施工工藝 (三)橋梁工程主要工程內(nèi)容 本合同段內(nèi)橋梁工程主要包括：主線橋2座，通道橋3座。 上部結(jié)構(gòu)分別為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁和閉合框架結(jié)構(gòu)。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩臺，樁基礎(chǔ)。 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁及閉合框架結(jié)構(gòu)采用滿堂支架現(xiàn)澆施工，墩臺采用定型鋼模澆筑，樁基采用沖擊鉆成孔，水下混凝土灌注。10四、新工藝、新材料的應(yīng)用 本項(xiàng)目在施工過程中采用的新工藝、新材料包括真空注漿、橋面拋丸處理及塑料波紋管的使用。11四、新工藝、新材料的應(yīng)用 本項(xiàng)目在施工過程中采用的新工藝、新材料包括真空注漿、橋面拋丸處理及塑料波紋管的使用。（一）真空壓漿技術(shù)本工程的現(xiàn)澆連

5、續(xù)箱梁灌漿均采用真空灌漿技術(shù)。真空灌漿是后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工中的一項(xiàng)新技術(shù)。其基本原理是，在孔道的一端采用真空泵對預(yù)應(yīng)力孔道進(jìn)行抽真空，使之產(chǎn)生-100Kpa左右的真空度，然后用灌漿泵將優(yōu)化后的特種水泥漿從孔道的另一端灌入，直至充滿整條孔道，并加以0.7MPa的正壓力，以提高預(yù)應(yīng)力孔灌漿的飽滿度和密實(shí)度。真空灌漿可以消除孔道內(nèi)的空氣、水汽及混在水泥漿中的氣泡，減少孔隙及泌水現(xiàn)象。因此，采用真空灌漿工藝是提高后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)安全性和耐久性的有效措施。12四、新工藝、新材料的應(yīng)用 （二）砼鋪裝鑿毛采用拋丸處理工藝 本合同段橋梁砼鋪裝層表面采用了拋丸處理水泥浮漿的新施工工藝，其有如下優(yōu)點(diǎn)：

6、1、拋丸機(jī)械操作靈活，前進(jìn)、后退和轉(zhuǎn)彎操作自如，大平面的任何部位均可獲得均勻一致的清理質(zhì)量。 2、磨料和粉塵自動收回處理，不污染環(huán)境。 3、施工效率高，設(shè)備可連續(xù)作業(yè)。 砼鋪裝采用了拋丸處理，大大地增加了砼鋪裝層與防水層之間的粘結(jié)力，給橋面鋪裝的質(zhì)量提供了有力的保障。13四、新工藝、新材料的應(yīng)用 （三）施工采用塑料波紋管新材料本合同段橋梁預(yù)應(yīng)力管道采用塑料波紋管。預(yù)應(yīng)力塑料波紋管是一種新型成孔材料，有以下特點(diǎn)：1、當(dāng)后張構(gòu)件由于防水層的崩潰、微裂縫漏水和排水設(shè)施的阻塞或失效時，預(yù)應(yīng)力筋就會可能受到腐蝕作用。塑料波紋管它的耐腐蝕性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于金屬，不怕酸、堿腐蝕，它本身不腐蝕，能有效地保護(hù)預(yù)應(yīng)力筋

7、不受腐蝕。塑料波紋管能為預(yù)應(yīng)力筋提供一種遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于金屬波紋管的屏障保護(hù)作用，能防止有害物質(zhì)穿透管道的污染，從而保證了后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)具有更好的耐久性。 2、同等條件下，塑料波管預(yù)留孔道的摩擦系數(shù)明顯小于金屬波紋管預(yù)留孔道的摩擦系數(shù)，減小了張拉過程中預(yù)應(yīng)力的摩擦損失。3、塑料波紋管的強(qiáng)度高，不怕踩壓，不易被振搗捧鑿破，其密封性能和抗?jié)B漏性能高于金屬波紋管，更適用于真空灌漿；4、塑料波紋管不導(dǎo)電，可以防止雜散電流腐蝕，而金屬是電的良導(dǎo)體；5、塑料波紋管具有更好的耐疲勞性能，能大大提高構(gòu)件的抗疲勞能力。14五、工程質(zhì)量控制 我單位始終堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的原則，視工程質(zhì)量為企業(yè)的生命，全標(biāo)段工程達(dá)

8、到單位工程合格率100%，確保工程質(zhì)量達(dá)到省、部優(yōu)質(zhì)工程。為此，在施工過程中我單位采取了以下措施： 1、建立健全質(zhì)量保證體系； 2、提高全員質(zhì)量意識； 3、狠抓工序質(zhì)量，確保整體質(zhì)量； 4、選派具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍，開展質(zhì)量管理小組活動； 5、成立工地中心試驗(yàn)室，加強(qiáng)對施工過程質(zhì)量的檢驗(yàn)和監(jiān)控，嚴(yán)禁不合格品進(jìn)入任何工序，確保各項(xiàng)工序一次成優(yōu)； 6、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理； 7、嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、切實(shí)尊重監(jiān)理； 8、嚴(yán)把材料關(guān)； 9、加強(qiáng)施工過程質(zhì)量的控制和檢查； 10、嚴(yán)格按照評定標(biāo)準(zhǔn)對已完工程進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)評定。15樁基完整性檢測16錨具檢測17強(qiáng)度檢測18保護(hù)層檢測19鋼筋檢驗(yàn)20地基承載力檢

9、測21路基壓實(shí)度檢測22路基沉降檢測23瀝青路面取芯24路基彎沉檢測25路基平整度檢測26墩柱模板灑水降溫27箱梁底模鋪設(shè)28箱梁底板、腹板鋼筋綁扎29鋼筋焊接焊縫飽滿平整冬季施工焊接防風(fēng)措施保證焊接質(zhì)量30擴(kuò)大基礎(chǔ)鋼筋綁扎31墩柱鋼筋籠制作32箱梁混凝土澆筑33混凝土灑水養(yǎng)生34混凝土坍落度檢測35墩柱試驗(yàn)墩36混凝土澆筑前交底會37冬季施工承臺澆筑后覆蓋加熱保溫38澆筑完成的防撞墩39空心板架設(shè)40路基畫格填筑41二灰碎石碾壓42南土路路面43六、取得成果、獎勵情況 京石二通道高速公路工程十六合同段經(jīng)過大家共同的努力，已經(jīng)竣工通車。在工程施工過程中，我們盡自己最大的努力精心施工，向業(yè)主交一

10、個滿意的項(xiàng)目，工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全均讓業(yè)主滿意，在2013年各標(biāo)段評比中獲得“優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理部”及“優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”稱號，我標(biāo)段分項(xiàng)工程最高得分100分，最低得分97分，分項(xiàng)工程優(yōu)良品率100，分部工程優(yōu)良率100，路基工程總體自檢評分為99.58分，優(yōu)良品率100。4445 存在問題1：施工總結(jié)中交工自查結(jié)果自我評價得分98.16，與單位工程質(zhì)量評定表中99.7不符。施工總結(jié)中無施工過程中施工工藝的總結(jié)內(nèi)容。 整改情況：錯誤已改正，施工工藝已增加。三、上期檢查情況的回復(fù)46 存在問題2：個別預(yù)應(yīng)力張拉原始記錄中未填寫理論伸長值，個別張拉原始記錄中出現(xiàn)超張應(yīng)力數(shù)值。 整改情況：已將張拉原始記錄中出現(xiàn)的問題改正。47 存在問題3：未見支座復(fù)試報(bào)告（說未帶來，在綜合卷中）。 整改情況：復(fù)試報(bào)告如下。48 存在問題4：橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)片隱檢記錄缺網(wǎng)片搭接長度的檢查內(nèi)容。 整改情況：已將搭接長度檢查內(nèi)容補(bǔ)齊。49 存在問題5：缺橋梁防水層隱蔽工程檢查記錄 整改情況：已將隱檢記錄補(bǔ)齊。50 存在問題6：橋臺蓋梁封錨端立模筋端頭未處理，個別模