1、中圖分類號： TO273+.5 密 級： 公開 UDC： 本校編號： 工 程 碩 士 學(xué) 位 論 文論文題目：垂直升降式立體車庫傳動及平安防護系統(tǒng)的研究與設(shè)計研究生姓名： 高軍年 學(xué)號： G10081 學(xué)校指導(dǎo)教師姓名： 孟建軍 職稱： 教授 企業(yè)指導(dǎo)教師姓名： 潘 臨 職稱： 高級工程師 申請學(xué)位工程領(lǐng)域名稱： 機械工程 論文提交日期： 2021年4月 論文辯論日期： 2021年6月 獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進展的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含獲得 蘭州交通大學(xué) 或其他教育機構(gòu)的學(xué)

2、位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何奉獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。學(xué)位論文作者簽名： 簽字日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解 蘭州交通大學(xué) 有關(guān)保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán) 蘭州交通大學(xué) 可以將學(xué)位論文的全部或局部內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進展檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明學(xué)位論文作者簽名： 導(dǎo)師簽名：簽字日期： 年 月 日 簽字日期： 年 月 日 工 程 碩 士 學(xué) 位 論 文垂直升降式立體車庫傳動及平安防護系

3、統(tǒng)的研究與設(shè)計The Design and Study of Transmission System for Electronic Commutation Device with Low Cost and Mechanical Garage作 者 姓 名： 高軍年 工 程 領(lǐng) 域 ： 機械工程 學(xué) 號 ： G10081 校 內(nèi) 導(dǎo) 師： 孟建軍 教授 企 業(yè) 導(dǎo) 師： 潘 臨 高工 完 成 日 期： 2021年4月 蘭 州 交 通 大 學(xué)Lanzhou Jiaotong University摘 要立體車庫的出現(xiàn)為城市中汽車的停放提供了一種有效途徑，在一定程度上緩解了目前城市中靜態(tài)交通擁擠的問題

4、。目前，立體車庫主要有以下幾種形式：升降橫移式、垂直循環(huán)式、簡易升降式、垂直升降式、平面移動式和巷道堆垛式等【2】立體車庫，但無論那種立體車庫，都要考慮制造本錢和平安措施。本文對現(xiàn)有的常見立體車庫進展了歸納總結(jié)和比擬，分析了各種車庫的優(yōu)缺點，并結(jié)合低本錢機械式立體車庫傳動系統(tǒng)進展了方案設(shè)計。該車庫傳動系統(tǒng)主要包括：拽引電機、減速機、制動系統(tǒng)、渦輪蝸桿嚙合齒輪、行星齒輪系、電磁離合器、鏈傳動系統(tǒng)、錐齒輪動力輸出裝置、鋼絲繩升降傳動裝置含配重、載車板升降系統(tǒng)等。每3個停車位為1個載車單元，采用1組配重，每36個車位采用1組電機輸出機構(gòu)，完成鄰近6個載車單元升降驅(qū)動，每組載車單元之間采用電磁離合器和

5、制動器切換，形成單點輸入，多點輸出系統(tǒng)，對于每一組而言構(gòu)造一樣，適合模塊化設(shè)計和批量化生產(chǎn)特點，同時，各電機組輸出之間，汽車存取過程獨立運行，互不影響汽車在其它層上的存取運行過程，有效地提高了存取車的速度，解決了現(xiàn)有立體車庫造價本錢高，傳動系統(tǒng)相對獨立，電機利用率低的問題。關(guān)鍵詞：立體車庫；行星系；傳動系統(tǒng)；低本錢論文類型：應(yīng)用研究 Abstract內(nèi)容應(yīng)與“中文摘要對應(yīng)。使用第三人稱，最好采用現(xiàn)在時態(tài)編寫?！癆bstract不可省略。標(biāo)題“Abstract選用模板中的樣式所定義的“標(biāo)題1，再居中；或者手動設(shè)置成字體：黑體，居中，字號：小三，多倍行距1.5倍行距，段后11磅，段前為0。標(biāo)題“A

6、bstract上方是論文的英文題目，字體：Times New Roman，居中，字號：小三，行距：多倍行距 1.25，間距：前段、后段均為0行，取消網(wǎng)格對齊選項。Abstract正文選用設(shè)置成每段落首行縮進2字，字體：Times New Roman，字號：小四，行距：多倍行距 1.25，間距：前段、后段均為0行，取消網(wǎng)格對齊選項。Key words與Abstract之間空一行。Key words與中文“關(guān)鍵詞一致。詞間用分號間隔，末尾不加標(biāo)點，3-5個，Times New Roman，小四，加粗。Key Words：Stereo Garage；Electronic Commutation De

7、vice；LabVIEW; High Power CapacityThesis Type: Applied Research注：在該頁面中點擊鼠標(biāo)右鍵，選擇“更新域，在彈出窗口中選擇“更新整個目錄，確定即可自動生成目錄。標(biāo)題“目錄，字體：黑體，字號：小三。章、節(jié)標(biāo)題和頁碼，字體：宋體，字號：小四。閱后刪除此文本框。目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc133372332 摘 要 PAGEREF _Toc133372332 h I HYPERLINK l _Toc133372333 Abstract PAGEREF _Toc133372333 h II HYPE

8、RLINK l _Toc133372334 引 言 PAGEREF _Toc133372334 h 1 HYPERLINK l _Toc133372335 1 正文格式說明 PAGEREF _Toc133372335 h 2 HYPERLINK l _Toc133372336 1.1 論文格式根本要求 PAGEREF _Toc133372336 h 2 HYPERLINK l _Toc133372337 1.2 論文頁眉頁腳的編排 PAGEREF _Toc133372337 h 2 HYPERLINK l _Toc133372338 1.3 論文正文格式 PAGEREF _Toc1333723

9、38 h 3 HYPERLINK l _Toc133372339 1.4 章節(jié)標(biāo)題格式 PAGEREF _Toc133372339 h 3 HYPERLINK l _Toc133372340 1.5 各章之間的分隔符設(shè)置 PAGEREF _Toc133372340 h 4 HYPERLINK l _Toc133372341 1.6 正文中的編號 PAGEREF _Toc133372341 h 4 HYPERLINK l _Toc133372342 2 圖表及公式的格式說明 PAGEREF _Toc133372342 h 5 HYPERLINK l _Toc133372343 2.1 圖的格式說

10、明 PAGEREF _Toc133372343 h 5 HYPERLINK l _Toc133372344 2.1.1 圖的格式例如 PAGEREF _Toc133372344 h 5 HYPERLINK l _Toc133372345 2.1.2 圖的格式描述 PAGEREF _Toc133372345 h 5 HYPERLINK l _Toc133372346 2.2 表的格式說明 PAGEREF _Toc133372346 h 6 HYPERLINK l _Toc133372347 2.2.1 表的格式例如 PAGEREF _Toc133372347 h 6 HYPERLINK l _T

11、oc133372348 2.2.2 表的格式描述 PAGEREF _Toc133372348 h 7 HYPERLINK l _Toc133372349 2.3 公式的格式說明 PAGEREF _Toc133372349 h 8 HYPERLINK l _Toc133372350 2.3.1 公式的格式例如 PAGEREF _Toc133372350 h 8 HYPERLINK l _Toc133372351 2.3.2 公式的格式描述 PAGEREF _Toc133372351 h 8 HYPERLINK l _Toc133372352 2.4 參考文獻的格式說明 PAGEREF _Toc1

12、33372352 h 8 HYPERLINK l _Toc133372353 2.4.1 參考文獻在正文中引用的例如 PAGEREF _Toc133372353 h 8 HYPERLINK l _Toc133372354 2.4.2 參考文獻在正文中引用的書寫格式 PAGEREF _Toc133372354 h 8 HYPERLINK l _Toc133372355 2.4.3 參考文獻的書寫格式 PAGEREF _Toc133372355 h 8 HYPERLINK l _Toc133372356 2.4.4 參考文獻的書寫格式例如 PAGEREF _Toc133372356 h 9 HYP

13、ERLINK l _Toc133372357 2.5 量和單位的使用 PAGEREF _Toc133372357 h 9 HYPERLINK l _Toc133372358 2.5.1 使用方法 PAGEREF _Toc133372358 h 9 HYPERLINK l _Toc133372359 2.5.2 中華人民共和國法定計量單位 PAGEREF _Toc133372359 h 10 HYPERLINK l _Toc133372360 2.6 標(biāo)準(zhǔn)表達考前須知 PAGEREF _Toc133372360 h 12 HYPERLINK l _Toc133372361 2.6.1 名詞術(shù)語

14、PAGEREF _Toc133372361 h 12 HYPERLINK l _Toc133372362 2.6.2 數(shù)字 PAGEREF _Toc133372362 h 12 HYPERLINK l _Toc133372363 2.6.3 外文字母 PAGEREF _Toc133372363 h 13 HYPERLINK l _Toc133372364 2.6.4 量和單位 PAGEREF _Toc133372364 h 13 HYPERLINK l _Toc133372365 2.6.5 標(biāo)點符號 PAGEREF _Toc133372365 h 13 HYPERLINK l _Toc133

15、372366 3 打印說明 PAGEREF _Toc133372366 h 14 HYPERLINK l _Toc133372367 3.1 封頁 PAGEREF _Toc133372367 h 14 HYPERLINK l _Toc133372368 3.1.1 封皮 PAGEREF _Toc133372368 h 14 HYPERLINK l _Toc133372369 3.1.2 封一 PAGEREF _Toc133372369 h 14 HYPERLINK l _Toc133372370 3.1.3 封二 PAGEREF _Toc133372370 h 14 HYPERLINK l _

16、Toc133372371 3.1.4 獨創(chuàng)性聲明、授權(quán)書 PAGEREF _Toc133372371 h 14 HYPERLINK l _Toc133372372 3.2 中英文摘要 PAGEREF _Toc133372372 h 14 HYPERLINK l _Toc133372373 3.2.1 中文摘要 PAGEREF _Toc133372373 h 14 HYPERLINK l _Toc133372374 3.2.2 英文摘要 PAGEREF _Toc133372374 h 14 HYPERLINK l _Toc133372375 3.3 目錄 PAGEREF _Toc13337237

17、5 h 14 HYPERLINK l _Toc133372376 3.4 正文 PAGEREF _Toc133372376 h 14 HYPERLINK l _Toc133372377 4 第四章題目(黑體，小三，倍行距，段后11磅) PAGEREF _Toc133372377 h 15 HYPERLINK l _Toc133372378 4.1 第四章第一節(jié)題目(黑體，四號，倍行距，段前行) PAGEREF _Toc133372378 h 15 HYPERLINK l _Toc133372379 第四章第一節(jié)一級題目(黑體，小四，倍行距，段前行) PAGEREF _Toc133372379

18、h 15 HYPERLINK l _Toc133372380 4.2 第四章第二節(jié)題目 PAGEREF _Toc133372380 h 15 HYPERLINK l _Toc133372381 第四章第二節(jié)一級題目 PAGEREF _Toc133372381 h 15 HYPERLINK l _Toc133372382 5 第五章題目(黑體，小三，倍行距，段后11磅) PAGEREF _Toc133372382 h 16 HYPERLINK l _Toc133372383 5.1 第五章第一節(jié)題目(黑體，四號，倍行距，段前行) PAGEREF _Toc133372383 h 16 HYPERL

19、INK l _Toc133372384 第五章第一節(jié)一級題目(黑體，小四，倍行距，段前行) PAGEREF _Toc133372384 h 16 HYPERLINK l _Toc133372385 5.2 第五章第二節(jié)題目 PAGEREF _Toc133372385 h 16 HYPERLINK l _Toc133372386 結(jié) 論 PAGEREF _Toc133372386 h 17 HYPERLINK l _Toc133372387 參 考 文 獻 PAGEREF _Toc133372387 h 18 HYPERLINK l _Toc133372388 附錄A 附錄內(nèi)容名稱 PAGERE

20、F _Toc133372388 h 19 HYPERLINK l _Toc133372389 致 謝 PAGEREF _Toc133372389 h 20第一章 緒 論1 課題的背景和意義隨著當(dāng)今科技的快速開展，汽車已經(jīng)成為人們出行主要的交通工具之一。據(jù)2021年由中國汽車技術(shù)研究中心和中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的?中國汽車工業(yè)開展年度報告?【1】趙航 董揚等 中國汽車工業(yè)開展年度報告【J】中國汽車工業(yè)年鑒2021年4月：3-5顯示，全球汽車產(chǎn)量突破8000萬輛，其中2021年中國汽車產(chǎn)量到達1842萬輛，占全球總產(chǎn)量的比例達23.0%。預(yù)計2021年，我國汽車銷量將到達2000萬輛，同比增長8%左

21、右。隨著汽車數(shù)量的不斷增加，土地資源緊缺，出現(xiàn)停車場嚴(yán)重缺乏，大量的汽車隨意停放加劇了城市交通的擁堵，制約了城市的建立和經(jīng)濟開展。如何在有限的空間中存儲盡可能多的車輛成為當(dāng)今交通領(lǐng)域面對的一項重要課題。國內(nèi)外立體車庫的開展現(xiàn)狀和趨勢立體停車裝備系統(tǒng)在世界各地的開展極不均衡。最早的立體車庫1918年建于美國伊利諾斯州芝加哥市，但是在德國開發(fā)最早，技術(shù)居于領(lǐng)先。更有意思的是日本因為國土面積小而應(yīng)用最廣，自1959年引進立體車庫技術(shù)之后，到1983年，就建造了2.5萬座各式各樣的機械式立體車庫，而且每年以5%-7%的速度遞增。進入20世紀(jì)以來，全自動立體停車設(shè)備的容車能力及先進技術(shù)，已被世界世界各國

22、成認和承受【5】立體停車庫。我國立體車庫的開展，始于上世紀(jì)八十年代，河北承德的華一機械車庫集團有限責(zé)任公司于1989年建造起國內(nèi)第一臺垂直循環(huán)類機械式停車車庫，填補了國內(nèi)機械式停車車庫的空白。雖然從二十世紀(jì)八十年代就開場研制和使用機械式立體車庫，但由于市場需求原因，二十多年來開展緩慢。目前國內(nèi)從事立體車庫研發(fā)的企業(yè)已有100余家，其中主機生產(chǎn)的企業(yè)有50多家，批獲得國家頒發(fā)的立體停車設(shè)備制造企業(yè)資質(zhì)的有22家。目前我國城市機動車的保有量與停車位之比大約是5:1，換而言之，只能滿足20%的車輛停放在車庫里，停車位的嚴(yán)重缺乏，造成車輛非法停放、占道停放現(xiàn)象日益嚴(yán)重。從國際城市建立經(jīng)歷看，要保證城市

23、交通不擁堵，除了建成100%的根本停車位，還要增加20%的公共停車位，如果每年新增轎車2000萬輛，那么，每年需新增2900萬個停車位，才能滿足停車需求。以上海為例，160萬輛的汽車保有量計算，理想停車位應(yīng)該有208萬個，而實際開放的社會車庫僅有3萬個車位，造成了許多車輛隨意停放，交通擁堵【4】付翠玉 關(guān)景泰 立體車庫開展的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)J ?機械設(shè)計與制造?2005年9月第9期。就蘭州而言，根據(jù)市公安局交警支隊統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年9月份，蘭州市機動車保有量為373701輛，機動車駕駛?cè)吮Ｓ辛繛?55291人；截止2021年5月份，機動車保有量為553347輛，機動車駕駛?cè)吮Ｓ辛繛?14879人。

24、兩年多時間，機動車增長了48.07%，機動車駕駛?cè)嗽鲩L了73.06%，道路交通供需矛盾大大加劇【5】每日甘肅網(wǎng) 2013/05/24。與此同時，蘭州市立體車庫建立卻寥寥無幾。存在問題停車位身價偏高。2002年，在北京、廣州、上海一個露天泊車位就炒到20-30萬元的天價，缺少高容量、低本錢的立體車庫設(shè)施。停車設(shè)施規(guī)劃滯后，停車業(yè)開展無序。在城市總體規(guī)劃和地區(qū)詳細規(guī)劃中，對停車設(shè)施數(shù)量和密度重視缺乏，難以在后期擴大供給規(guī)模。立體車庫建立功能不完善，存取車費時費力。因技術(shù)不成熟，車庫設(shè)計布局不合理，車庫管理者嚴(yán)重虧損。缺乏引導(dǎo)立體車庫設(shè)施開發(fā)的配套政策和法律保障【6】張家祥 劉斌峰 淺析大城市立體停

25、車庫建立中遇到的難題及對策 ?城市建立?2021年第60期。本論文研究的主要內(nèi)容和要解決的問題本論文介紹了常見立體車庫傳動系統(tǒng)和換向裝置，并深入分析了這些裝置的優(yōu)缺點，結(jié)合實際，提出了一種新型的傳動系統(tǒng)設(shè)計方案，具有一定的探討價值。主要包括以下內(nèi)容：1本著構(gòu)造簡單、降低本錢的思路，完成立體車庫傳遞系統(tǒng)的方案設(shè)計。2根據(jù)方案和其它技術(shù)要求，確定各分系統(tǒng)實現(xiàn)的技術(shù)原理。3依照原理，設(shè)計合理的構(gòu)造和實現(xiàn)方式。4結(jié)合設(shè)計實現(xiàn)方式，完成傳動系統(tǒng)受力相關(guān)的理論數(shù)據(jù)計算。5進展模擬測試，確認是否滿足設(shè)計需求，對該系統(tǒng)做出一個客觀的評定。6對整個車庫系統(tǒng)進展平安性和可靠性分析。第二章 機械式立體車庫立體車庫概

26、述立體車庫，又稱之為“機械式停車設(shè)備，它是利用機械和電氣系統(tǒng)組成的，用來存取儲放機動車輛的機械或機械設(shè)備系統(tǒng)。立體車庫是集自動控制技術(shù)、機械加工技術(shù)、計算機技術(shù)等融為一體的智能化、立體化的車輛存儲系統(tǒng)。機械式立體車庫是指使用車輛之外其它帶有動力的搬運器，完成車輛停放、存儲工作的整個設(shè)施。伴隨著中國經(jīng)濟的快速開展，小汽車進入家庭的步伐加快，機械式立體車庫成為解決國內(nèi)城市停車難題的最正確方案。機械式立體車庫的主要類型根據(jù)機械工業(yè)部發(fā)布的?機械式停車設(shè)備類別、型式與根本參數(shù)?這一標(biāo)準(zhǔn)，機械式停車設(shè)備的類別按其工作原理區(qū)分，可分為升降橫移式代號SH、垂直循環(huán)式代號CX、水平循環(huán)式代號SX、多層循環(huán)式代

27、號DX、平面移動式代號PY、巷道堆垛式代號XD、垂直升降式代號CS、簡易升降式代號JS等?！?】機械工業(yè)部北京起重運輸機械研究所 JB/T 8713-1998S. 北京：機械工業(yè)部機械標(biāo)準(zhǔn)化研究所出版社，1998其中，垂直升降類塔式立體車庫的土地利用率最高，三個車庫位的面積可以形成50-80個立體車位。簡易升降類車庫構(gòu)造簡單實用，無需特殊地面根底要求，特別適合工廠、別墅、住宅、賓館等停車場。而升降橫移類立體車庫存取車速度快，操作簡單，本錢低，也受到客戶青睞。機械式立體車庫的優(yōu)點機械式立體車庫能夠在近年來得到快速的開展，主要依靠其本身的優(yōu)點，主要表達在以下幾個方面。 向空間開展，節(jié)省占地。以停放

28、100輛車輛為例，含車道，正常需要占地2100；采用3層簡易升降式車庫停放含車道占地約700，節(jié)省占地66%；采用3層升降橫移式停放車輛占地約810，節(jié)省占地61%；采用45米高電梯式停放占地約70，節(jié)省占地96%；采用6層巷道式停放占地約315，11m凈空，節(jié)省占地85%。 模塊化設(shè)計。便于使用者靈活選用，設(shè)計者簡化設(shè)計。 對地形條件要求不嚴(yán)，可隨地形變化。征地費用降低。建立可分期分批進展，擴大性強。2.3.6 PLC控制，具有聯(lián)網(wǎng)功能。減少盜車事件發(fā)生。為社會解決再就業(yè)時機，同時提高就業(yè)人員的技術(shù)水平。實現(xiàn)計算機收費，防止人工干擾，標(biāo)準(zhǔn)管理。緩解交通擁堵。 【8】李志輝 沈利華 ?機械立體

29、停車庫概述?中國電梯 2003,143第三章 立體車庫傳動系統(tǒng)和換向裝置的研究3.1 垂直升降式立體車庫傳動和換向系統(tǒng)垂直升降類停車庫的工作過程是：存車時，車輛駛進車庫入口，由升降機構(gòu)將車輛或載車板升降到目的層，然后用提升機構(gòu)上的橫移裝置把車輛或載車板送進存車室；取車時，由橫移裝置把指定存車室上的車輛或載車板取進升降機構(gòu)，然后由升降機構(gòu)把車輛升降至車庫出口處，司機再把車輛開走。 D4*4is 垂直升降類停車庫與其它類型停車庫相比擬特點是：1由于可以建得很高，其平面和空間的利用率較高；2控制系統(tǒng)先進，使得存取車迅速，運行平穩(wěn)，運轉(zhuǎn)效率較高；3具有平安可靠的機械及光電平安裝置，同時由于封閉可防火、

30、防盜、防異物傷害；4與垂直循環(huán)類相比，整個系統(tǒng)不作整體運動，節(jié)省電能；5噪聲較低；6電腦操作，使用方便。因此該類停車庫適用于如城市中的繁華中心區(qū)等需要車輛集中停放的場所。當(dāng)然，這類停車設(shè)備也有一定缺點：1升降機構(gòu)的通道不能作為停車位使用；2垂直升降和水平橫移這2個動作之間有間歇，而使存取車周期加長，近年來通過提高升降速度、預(yù)先讓橫移裝置待機等措施已得到緩解；3一次性投資設(shè)置需要較多資金。 Va8&Z 垂直升降類停車庫的主要構(gòu)造見圖1，1.1 鋼構(gòu)造架 WhDJ7D 第四章 低本錢立體車庫傳動系統(tǒng)和換向裝置的設(shè)計第二章 總體設(shè)計方案 該設(shè)備的整體構(gòu)造為兩排六列三層，每三層一列為一個獨立單元，上中

31、下停放三輛轎車，載車板只需上下升降，地下高度位置可占據(jù)為兩層。汽車駛?cè)霑r，從兩排中間過道進入，以后排空位為主，進入要求的與地面相平的車位后，載車板被向上提升一層，下部層位空余等待汽車占位。汽車駛出時，從兩排中間過道進出，駛出要求的車位上的車時，載車板被向下降低一層，該層與地面相平，汽車駛出。整個過程即可完成。 根據(jù)機械式三層升降式立體車庫的運行方式，車庫總體采用鋼構(gòu)造設(shè)計。在整個機構(gòu)中有立柱、橫梁和縱梁還有縱向?qū)к壗M成。每層有可以放置汽車的載車板，三層載車板都連接與縱向?qū)к壣?，?gòu)成一個框架構(gòu)造整體，三層只能通過傳動機構(gòu)上下升降。升降運動采用升降電動機、鏈條或鋼絲繩提升。升降式立體停車庫由于適應(yīng)

32、性強而備受青睞,該類車庫每個車位均有載車板,所需存取車輛的載車板通過升、降運動到達地面層,駕駛員進入車庫存取車輛完成存取過程。停泊在這類車庫內(nèi)地面的車只作升降,上層車位或下層車位需升降通過中間層騰出空位，將載車板升或降到地面層駕駛員才可以進入車庫內(nèi)將汽車開進或開出車庫。升降由一臺電機驅(qū)動通過鋼絲繩拖動三位一體的載車框架通過導(dǎo)軌上下垂直升降，它的主要優(yōu)點在于通過快速提升來存取汽車，并且動作時間短縮短了存取車的時間。式立體車庫可以分成鋼構(gòu)造局部、載車板局部、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、平安防護系統(tǒng)五大局部組成。且六個三層一體存車獨立單元由一套傳動裝置傳遞動力，每個獨立單元可以自由工作。因為我們主要研究的是

33、機械局部因而主要對傳動系統(tǒng)、鋼框架局部、對重局部、引導(dǎo)局部、載車板局部、平安防護系統(tǒng)進展研究和設(shè)計。傳動系統(tǒng) 2-鋼框架局部 3-對重局部 4-引導(dǎo)局部 5-載車板局部 6-平安防護系統(tǒng)1號2號3號4號5號6號圖 升降式立體停車庫布局圖圖2.2 升降式立體停車庫車位分布圖車庫的運行情況如下:圖2-2中的底層即1、2號車位上要存取車，直接進展存??；3、4號車位上要存取車，必須提升車架向上一層到地面層后進展存??；5、6號車位上要存取車，必須提升車架向上兩層到地面層后進展存取。由于升降式立體停車庫對場地的適應(yīng)性較強，可根據(jù)不同的地形和空間進展排列，六個車位為一個模塊，規(guī)?？纱罂尚ν两ǖ囊蟊葦M低，

34、在地面以下建造兩層的凹槽，因此升降式立體停車庫應(yīng)用十分廣泛普遍。 升降式立體停車庫的構(gòu)造設(shè)計在整個車庫中非常重要鋼框架局部、載車板局部和傳動系統(tǒng)是升降式立體停車庫的主要組成局部，鋼框架局部承當(dāng)著整個升降式立體停車庫的總量而且它的輕重、穩(wěn)定性和可靠性以及載車板局部還影響著整個立體停車庫的重量、材料和本錢的多少，以及平安性傳動系統(tǒng)決定著升降式立體停車庫運行的好壞，所以如何設(shè)計鋼框架局部、載車板局部和傳動系統(tǒng)成為影響整個立體停車庫的關(guān)鍵因素。傳動力系統(tǒng)見圖2-2所示，即主機一般為電動機和減速機。電機減速機用于起重升降局部的主機且必須設(shè)有制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)采用常閉式制動器對控制升降運動的制動器其制動力矩

35、不小于1.2倍額定載荷的制動力矩。減速機輸出軸上安裝渦輪蝸桿嚙合齒輪，傳遞力方向變換90度帶動大環(huán)形齒輪轉(zhuǎn)動，大環(huán)形齒輪周圍傳動六只行星齒輪，六只行星齒輪通過離合器將各自的力傳遞到鏈條型傳動裝置，鏈條型傳動裝置上的力再通過錐齒輪傳遞到鋼絲繩型升降傳動裝置，鋼絲繩型升降傳動裝置將載車板從底層停車位提升到上層車位架或從上層車位架放到底層來存取車輛。135467891021-電動機 2-制動器 3-減速機 4-渦輪蝸桿 5-環(huán)形齒輪 6-行星齒輪 7-離合器 8-鏈輪裝置 9-錐齒輪裝置 10-滑輪裝置圖2.3 升降式立體停車傳動系統(tǒng)圖2.5鋼框架局部立體車庫一般主要以鋼構(gòu)造和鋼筋混凝土為主；，鋼構(gòu)

36、造自重小；4.鋼構(gòu)造制造簡便，施工工期短；5.鋼構(gòu)造密閉性好，因而在升降式車庫中我們選用鋼架構(gòu)造。 主框架體系的根本構(gòu)成是由水平方向的梁和垂直方向的柱通過鋼性結(jié)點連接而成。這種構(gòu)造體系通過構(gòu)造構(gòu)件的抗彎剛度來抵抗側(cè)向力的作用。主框架體系是典型的柔性構(gòu)造體系，受層間位移的限制，構(gòu)造的剛度在設(shè)計中起控制作用。 停車設(shè)備的主框架主要采用熱軋H型鋼槽鋼角鋼矩形鋼和鋼板焊接成型以其作為承重構(gòu)造。 升降式立體停車庫主框架根據(jù)不同的構(gòu)造要求有單柱形式、跨梁形式等。升降式立體停車庫主框架的幾種典型形式見圖a和b所示。單柱型式構(gòu)造緊湊，安裝、搬運方便給駕駛員一種導(dǎo)正的作用。假設(shè)裝有平衡裝置在升降過程中有全程平衡

37、保護。跨梁形式構(gòu)造較簡單，但較單柱形式跨度大，所以進出車輛較方便。所以在車進出口采用跨梁式構(gòu)造，在其他三面采用單柱式構(gòu)造。 單柱形式在構(gòu)造上穩(wěn)定性好，其強度、剛度比擬好，安裝也較方便，特別適用于多層式和重列式的升降式立體停車庫。但是這種形式不便于車輛的駛?cè)?，車庫的本錢也相應(yīng)的提高了。跨梁式中應(yīng)用比擬典型的是二柱構(gòu)造型式，這種型式的停車設(shè)備的最大優(yōu)點視野寬闊，存取車方便。不利的方面主要表現(xiàn)在對設(shè)備運行的穩(wěn)定性和構(gòu)造框架的強度、剛度、設(shè)計要求高。因而我們采用兩種結(jié)合的形式。 圖a單立柱形式 圖b跨梁形式 圖2.4升降式立體停車庫主框架的典型形式，在主框架設(shè)計中因為受到側(cè)向力作用下豎向支撐析架表現(xiàn)為

38、彎曲型變形，因此使用人字形支撐構(gòu)造。在升降式立體停車庫的主框架設(shè)計中一個重要局部安裝連接形式設(shè)計的是否合理直接影響構(gòu)造的質(zhì)量、安裝速度及經(jīng)濟效益，常規(guī)的主框架的連接有焊接、鉚接與螺栓連接三種。扭剪型高強螺栓是一種新型連接方法具有受力性能好、耐疲勞、可拆換、施工方便及平安可靠等優(yōu)點，同普通螺栓相比，單位體積耗鋼減少3050%。近年來在主框架的設(shè)計中廣為采用，因此使用扭剪型高強螺栓連接。 圖2.4 升降式立體車庫鋼構(gòu)造骨架 2.6對重局部對重局部位于鋼框架之外，通過鋼絲繩與載車架連接。在升降運行過程中，對重裝置通過對重導(dǎo)靴在對重導(dǎo)軌上滑行，起平衡作用。對重裝置由對重塊和對重鐵塊兩局部組成，采用1：

39、1吊索法的對重裝置如圖2.5所示。對重架用槽鋼和鋼板焊接而成，對重鐵塊用鑄鐵做成，放置于對重架后需用壓板壓緊，防止在升降運動過程中因發(fā)生竄動而產(chǎn)生噪音。在對重架的上下各安裝一對采用彈簧滑動的導(dǎo)靴，用于導(dǎo)向。對重架的底部安裝緩沖板，用于緩沖。123451導(dǎo)靴 2對重架 3繩頭板 4對重鐵塊 5緩沖板 圖2.5 對重裝置2.7引導(dǎo)局部車庫的引導(dǎo)系統(tǒng)，包括轎廂的引導(dǎo)系統(tǒng)和對重的引導(dǎo)系統(tǒng)。這兩種系統(tǒng)均由導(dǎo)軌、導(dǎo)軌架和導(dǎo)靴組成。每臺車庫模塊均具有用于轎廂和對重裝置的兩組至少4列導(dǎo)軌。導(dǎo)軌是確保車庫模塊轎廂和對重裝置在預(yù)定位置上作上下垂直運動的重要機件。導(dǎo)軌加工生產(chǎn)和安裝質(zhì)量的好壞，直接影響著車庫的運行效

40、果。所以使用的導(dǎo)軌設(shè)計為T型導(dǎo)軌，導(dǎo)軌的橫截面形狀如圖2.6所示。圖2.6 T型導(dǎo)軌示意圖導(dǎo)軌架固定在車庫模塊鋼構(gòu)造上，是固定導(dǎo)軌的機件。每根導(dǎo)軌上至少應(yīng)設(shè)置兩個導(dǎo)軌架，導(dǎo)軌架應(yīng)用金屬制作，不但應(yīng)有足夠的強度而且可以針對鋼構(gòu)造加工誤差進展彌補性的調(diào)整。導(dǎo)軌支架如圖2.7所示。圖2.7 導(dǎo)軌架示意圖導(dǎo)靴安裝在廂架和對重架上，是確保轎廂與對重沿著導(dǎo)軌上下運行的裝置，也是各部件之間的恒定位置關(guān)系的裝置。導(dǎo)靴如圖2.8所示。圖2.8 導(dǎo)靴示意圖2.8載車板載車板用來承載入庫車輛，按構(gòu)造形式有框架式和拼板式兩種。拼板式載車板如圖2.9所示。用鍍鋅鋼板一次性沖壓或滾壓成組裝件，并用咬合拼裝成載車板用螺栓緊

41、固，連接拼裝前可以先對組建進展各類外表處理(如電鍍、烤漆等)使載車板輕巧、美觀拼裝式載車板運輸方便、通用互換性好、強度大、剛度好、重量輕、減少根底承力，而且由于是整體折彎成型，車板厚度小，一般厚度為5055毫米，整體折彎成型構(gòu)造形式適合于批量生產(chǎn)?？蚣苁捷d車板如圖2.10所示是先用型鋼和鋼板焊接成承載框架，然后在兩側(cè)停車通道和中間突起的頂面鋪設(shè)不同厚度的鋼板，多數(shù)采用中間突起構(gòu)造。這種載車板的優(yōu)點是可按需要設(shè)置行車通道寬度，并具有較好的導(dǎo)入功能，這種構(gòu)造形式較適合車型變化較多的小批量生產(chǎn)。 圖2.9 拼版式載車板 1防墜落裝置 2、4空心方鋼 33mm鋼板 5、6角鋼 71mm鋼板 圖2.10

42、 框架式載車板 我們這里采用第二種載車板方式框架式載車板，由空心矩形方鋼、角鋼和鋼板焊接而成載車板框架在框架上面鋪設(shè)鋼板，中間突起。同時在行車通道上安裝防滑鋼板，它和中間突起的鋼板一起，防止汽車在存取時產(chǎn)生縱向的滑動。并且在載車板兩側(cè)裝有防墜樓裝置，防止因意外發(fā)生的事故。2.9平安防護系統(tǒng)車庫設(shè)備承載的是價值昂貴的汽車，停車庫的平安防護措施非常重要。在眾多的車庫中車輛的高價性與車庫自身的價值相差很大并與客戶對車庫的信任度有著密切的聯(lián)系。為此設(shè)計時充分考慮了設(shè)備各種運行狀態(tài)下的平安保障措施。如停車位置保護、車輛出入庫保護、車輛超長保護、人車誤入平安保護、防墜落保護、運行平安保護、電路平安保護、意

43、外平安保護等平安保護措施。在這里我們主要研究防止載車板墜落裝置如圖2.11所示:當(dāng)載車板升至定位點后，需設(shè)置防墜裝置，以防止載車板因故突然落下傷害人車，防墜裝置采用掛鉤形式，掛鉤防墜方式有電磁鐵驅(qū)動和機械驅(qū)動。我們選用電磁鐵驅(qū)動方式。 1冷彎方鋼 2螺栓 3電磁掛鉤 4鋼板 51mm鋼板 6角鋼 7冷彎方鋼圖2.11 防止載車板墜落裝置圖立體車庫電機的選型電機應(yīng)該具有以下一些特點：1節(jié)省空間，可靠耐用，承受過載能力高，功率范圍較大；2能耗低性能優(yōu)越，減速機效率高達95%以上；3振動小，噪音低，節(jié)能高；4選用優(yōu)質(zhì)鍛鋼材料，鋼性鑄鐵箱體，齒輪外表經(jīng)過高頻熱處理；5經(jīng)過精細加工，確保了軸平行度和定位

44、軸承要求。6技術(shù)參數(shù)：功率，轉(zhuǎn)矩,輸出轉(zhuǎn)速，安裝型式法蘭安裝，底腳安裝立、臥型式。減速機的設(shè)計選型主要由車庫的各項技術(shù)參數(shù)要求決定。輸出功率的計算25按照設(shè)計的車庫參數(shù)，提升的高度為至3.6 m,選取提升和下降的最長時間為10s完成，而且這一過程是勻速的，這樣就可以計算出提升的速度： 計算所需要的功率：其中，F(xiàn)-工作機構(gòu)的有效阻力N；V-工作機構(gòu)的圓周速度m/s；-工作機構(gòu)自身的傳動效率；由于一是采用曳引輪和對重的提升構(gòu)造構(gòu)造，二是提升時的導(dǎo)向靴和導(dǎo)軌之間存在摩擦，所以使得提升的阻力分為兩個局部，一局部為載車版滿載時的重力和對重及補償鏈之間的最大重力差F1，另一局部為摩擦力F2，由此可以計算出

45、總的工作阻力F0： 其中，-摩擦系數(shù)。對重設(shè)置的重量為滿載重量的50%時到達平衡，因此重力差F135000N其中需考慮到單車整備重量和補償鏈的作用。 經(jīng)查表得，鋼絲繩與鑄鐵曳引輪的摩擦系數(shù)取=0.4，所以：由于采用了動滑輪的設(shè)計，所以：式中取=0.95，但是實際情況需要將功率擴大些，所以：輸出轉(zhuǎn)速與輸出扭矩的計算根據(jù)曳引輪的轉(zhuǎn)速進一步選取電機其中，D-曳引輪直徑，根據(jù)計算結(jié)果得D=400mm，經(jīng)計算：估算轉(zhuǎn)矩：電機減速器的選型由于輸出功率為11.14KW，所以選擇R系列斜齒輪硬齒面減速機中的15 KW系列的減速機。其選型參數(shù)如下圖，型號編制方案如下圖。根據(jù)系統(tǒng)的安裝布置型式和驅(qū)動局部應(yīng)該具有變

46、頻制動功能的要求，選擇減速機型號為：。鋼絲繩計算P=Qncosa當(dāng)被起吊物體重量一定時，鋼絲繩與鉛垂線的夾角a愈大，吊索所受的拉力愈大；或者說，吊索所受的拉力一定時，起重量隨著a角的增大而降低。 1-1P每根鋼絲繩所受的拉力N；Q起重設(shè)備的重力N；n使用鋼絲繩的根數(shù)；a鋼絲繩與鉛垂線的夾角。 選擇鋼絲繩直徑時，一般可根據(jù)鋼絲繩受到的拉力即許用拉力P，求出鋼絲破斷拉力總和S0，再查表找出相應(yīng)的鋼絲繩直徑。如所用的是舊鋼絲繩，那么以上所求得的許用拉力P應(yīng)根據(jù)繩的新舊程度，乘以0.40.7的系數(shù)。詳見下表1。P =aS0K鋼絲繩的容許拉力可按下式計算： 1-2式中P鋼絲繩的容許拉力kN；S0鋼絲繩的

47、鋼絲破斷拉力總和kN； a 考慮鋼絲繩之間荷載不均勻系數(shù)，對619、637、661鋼絲繩，a分別取0.85、0.82、0.80；K鋼絲繩使用平安系數(shù)。見下表2使 用 情 況平安系數(shù)K使 用 情 況平安系數(shù)K纜風(fēng)繩用用作吊索，無彎曲67用于手動起重設(shè)備用作綁扎吊索810用于機動起重設(shè)備56用于載人的升降機14鋼絲繩在一樣直徑時，股內(nèi)鋼絲越多，鋼絲直徑越細，那么繩的撓性也就愈好，易于彎曲；但細鋼絲捻制的繩不如粗鋼絲捻制的繩耐磨損。因此，不同型號的鋼絲繩，其使用范圍也有所不同。619+1鋼絲繩一般用作纜風(fēng)繩、拉索，即用于鋼繩不受彎曲或可能遭受磨損的地方；637+1鋼絲繩一般用于繩子承受彎曲場合，常用

48、于滑輪組中，作為穿繞滑輪組起重繩等；661+1鋼絲繩用于滑輪組和制作千斤繩吊索以及綁扎吊起重物等。 目前市場上有的鋼絲繩公稱抗拉強度為1470、1570、1670、1770、1870等型號，可按其抗拉強度數(shù)值進展修正。如抗拉強度為1470Mpa的鋼絲繩，其破斷拉力總和的經(jīng)歷公式為 1470 1400S0=428d22. 在鋼絲繩實際拉力P0時，那么可按下式估算鋼絲繩直徑：P0d式中 d鋼絲繩直徑mmP0鋼絲繩實際承受的最大拉力N上面是一般鋼絲繩強度計算方法，用作綁扎吊索的平安起重量不僅與繩索的夾角有關(guān)，而且與綁扎時鋼絲繩的曲率半徑有關(guān)，如下列圖，一般曲率半徑大于繩徑6倍以上時，起重能力不受影響

49、；當(dāng)曲率半徑為繩徑的5倍時，起重能力降低到原起重能力的85%，4倍時降低到80%；3倍時降低到75%；2倍時降低到65%；1倍時降低到50%。綁扎吊索的綁扎方式也影響吊索平安起重量，因此在進展綁扎吊索的強度計算時，其平安系數(shù)應(yīng)取得大些。在估算鋼絲繩直徑時，應(yīng)按此進展折算。 平安保護裝置 平安保護裝置應(yīng)符合GB17907-1999?機械式停車設(shè)備通用平安要求?。一般設(shè)有：1緊急停頓開關(guān)；2防止超限運行裝置越程限位開關(guān)；3汽車長、寬、高、重限制裝置；4阻車裝置防止車輛在搬運器上滑行；5載車板上汽車位置檢測裝置；6出入口門、圍欄聯(lián)鎖平安檢查裝置；7防重疊存車自動檢測裝置；8車輛出入停車庫時警示裝置；

50、9升降裝置失速沖頂和蹾底保護裝置如搬運器、緩沖器和對重緩沖器；10車輛出入停車庫自動門防夾裝置；11車輛門彈開自動停頓運行保護裝置；12停電時的制動及恢復(fù)時正常運行保護等。設(shè)計停車庫最大存容量時，應(yīng)考慮如下參數(shù)：該停車庫滿負荷運行時全部車輛出入庫作業(yè)時間一般小于2h；滿負荷運行時全部車輛出庫時間和滿負荷運行時全部車輛入庫時間一般小于1.5h。另外還應(yīng)考慮在出入庫頂峰時段里，該停車庫的運行不會阻礙其它各種城市設(shè)施的正常使用，并且應(yīng)盡可能縮短出入庫排隊時間。 對于垂直升降類停車庫，單臺存容量一般應(yīng)取756輛；單車最大進出時間應(yīng)取45210s。 3.2 停車庫出入口 凈寬不小于適停車輛最大寬度加50

51、0mm，且不小于2 250mm；凈高不小于1 800mm。 3.3 操作盤的位置 操作盤位置應(yīng)設(shè)在操作人員能夠目視或通過監(jiān)視裝置監(jiān)視人員、車輛出入狀況的位置。 3.4 升降通道 (1) 搬運器或載車板停車外表端部與車輛出入口地外表、存車室地外表接合處的水平距離均應(yīng)不大于40mm，垂直距離均應(yīng)不大于50mm。(2) 升降通道中的動作局部與其附近的升降通道之間的間隙應(yīng)確保升降運動平安進展。(3) 當(dāng)升降裝置到達最高位置時，升降裝置頂部與升降通道頂部之間的距離，以及當(dāng)升降裝置到達最低位置時，升降裝置底部與升降通道底部之間的距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。 3.5 機房 如果根據(jù)停車庫的型式和規(guī)模需單獨設(shè)機房，那

52、么應(yīng)符合以下規(guī)定。1機房樓面面積應(yīng)不會阻礙設(shè)備配置和維修工作；2機房地板到天花板的距離非液壓驅(qū)動為：額定速度在60m/min以下時為2.0m，60150 m/min時為2.2m。3機房的門寬應(yīng)到達0.7m以上，高度應(yīng)到達1.8m以上；4通往機房的通道兩側(cè)應(yīng)設(shè)置護板或護欄。 3.6 存車室的尺寸 存車室的尺寸應(yīng)符合如下規(guī)定：1最小寬度m為適停車輛寬度m+0.5 m；2最小長度m為適停車輛長度m+0.2m；3最小高度(m) 為適停車輛高度(m) + 0.05m，但最小高度應(yīng)大于1.6m。如果存車室不是相互隔開的一個個單獨存車室情況時，設(shè)計時應(yīng)預(yù)先設(shè)定一臺車輛的存車空間，該空間也應(yīng)符合上述規(guī)定。 3

53、.7 運行噪聲 運行中，設(shè)備不得有異常撞擊聲。在距停車庫門外1m、高度1.2m處測到的等效A聲級噪聲應(yīng)不大于70dB(A)。 4 垂直升降類停車庫的設(shè)置條件 垂直升降類停車庫的設(shè)置條件應(yīng)符合國家有關(guān)建筑物、汽車庫、交通設(shè)施等方面的規(guī)定。例如：JGJ100-98?汽車庫建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?、GB50067 -1997?汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)?、GB50057-1994?建筑物防雷設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?和公安部與建立部1988年10月3日公布的?停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)那么試行?等。 4.1 出入口及通道 1垂直升降類停車庫距離道路規(guī)劃紅線應(yīng)有一定后退距離，距離城市主要道路和次要道路以及設(shè)置的基地出入口不應(yīng)小于

54、10m，距城市支路以及設(shè)置的基地出入口不應(yīng)小于6m，距離基地內(nèi)主要道路不應(yīng)小于6m。2對于雙向行駛的出入口，通道寬度不小于6m；對于單向行駛的出入口，通道寬度不小于 3.5m。3停車庫內(nèi)，人行通道寬度不應(yīng)小于600mm，高度不應(yīng)小于1 800mm。4停車庫的平安通道、平安門、緊急出口應(yīng)設(shè)置醒目標(biāo)志，緊急出口應(yīng)能保證不會把人關(guān)在停車庫內(nèi)。 4.2 土建構(gòu)造 1構(gòu)造設(shè)計應(yīng)符合有關(guān)構(gòu)造設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，包括在靜載、動載或地震作用下構(gòu)造的強度、穩(wěn)定性、根底承載能力和變形等，鋼構(gòu)造高寬比不大于7:1。2停車庫設(shè)在建筑物內(nèi)部或相接于建筑物時，應(yīng)向建筑物土建方提交設(shè)備的靜載、動載資料，且預(yù)埋件、連接

55、點、管線的設(shè)計必須平安可靠。停車庫可運動局部與建筑物之間應(yīng)留有平安的距離。3用于臺風(fēng)區(qū)或地震區(qū)的獨立式停車庫應(yīng)按建筑標(biāo)準(zhǔn)進展抗臺風(fēng)及抗地震計算。4停車庫內(nèi)應(yīng)設(shè)爬梯，由底層到頂層，可選擇標(biāo)準(zhǔn)爬梯。 4.3 照明 1停車庫出入口及停車庫內(nèi)應(yīng)設(shè)置良好的照明和應(yīng)急照明設(shè)備，照明燈的光線不應(yīng)射向行駛車輛內(nèi)的駕駛員眼睛。出入口、通道路口的照度一般不低于 30lx，機房照度不低于5lx。2停車庫內(nèi)應(yīng)設(shè)置設(shè)備維保用的局部照明電源插座。3照明電源應(yīng)設(shè)專用電路，與停車庫動力線路、控制線路分設(shè)。4停車庫址高桿照明應(yīng)符合GB5845.1?城市公共交通標(biāo)志公共交通總標(biāo)志?的規(guī)定。 4.4 通風(fēng)、排煙和采暖 1通風(fēng)設(shè)計盡

56、量采用自然通風(fēng)，以便節(jié)能。2機房應(yīng)保持良好的通風(fēng)，使曳引驅(qū)動機及控制柜工作在-540的環(huán)境溫度下。3必要時，可在有人員通過或停留且通風(fēng)較差之處設(shè)置機械通風(fēng)系統(tǒng)以排除可燃或有害氣體。4面積較大的封閉式停車庫應(yīng)設(shè)置機械排煙系統(tǒng)，排煙風(fēng)機可與通風(fēng)風(fēng)機共用，以排除如燃燒等引起的煙氣。5機房、控制柜和自動噴水滅火系統(tǒng)在5 以下時不能正常工作，因此必要時應(yīng)設(shè)采暖系統(tǒng)。 4.5 排水 1應(yīng)有排水措施以防止停車庫底坑和通道積水；2水平回轉(zhuǎn)臺的地坑應(yīng)防止進水和積水；3停車庫出入口應(yīng)能防止雨水流入停車庫。 可在停車庫內(nèi)最低處設(shè)一個集水坑，通過水泵或地漏將積水排出。 4.6 消防 1停車庫的消防設(shè)施一般設(shè)置自動噴水

57、滅火系統(tǒng)或CO2滅火系統(tǒng)，同時還應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)并與滅火系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)聯(lián)動。2停車庫應(yīng)設(shè)消防給水系統(tǒng)，消防給水可由市政給水管道、消防水池或天然水源供給。3停車庫在防火分隔、建筑構(gòu)造、采暖、通風(fēng)、排煙等方面應(yīng)符合GB 50067-1997的規(guī)定。 為確保消防系統(tǒng)的可靠性，消防系統(tǒng)應(yīng)由專業(yè)消防設(shè)計人員設(shè)計，專業(yè)施工單位施工。 4.7 避雷 高層停車庫應(yīng)根據(jù)GB5 0057-1994?建筑物防雷設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?設(shè)置相應(yīng)的避雷設(shè)施。 4.8 監(jiān)視系統(tǒng)及自動收費裝置 對于比擬先進的垂直升降類停車庫，控制室人員可以通過攝像監(jiān)視裝置監(jiān)視停車庫出入口、水平回轉(zhuǎn)臺、搬運器以及存車室關(guān)鍵部件的狀態(tài)，以便預(yù)知或診斷

58、故障。為了提高停車庫的管理水平，加快車輛出入庫的速度，可以采用自動收費裝置。該裝置具有自動計時、計費和打印發(fā)票等功能。 停車庫門 ?8$Q-1= 停車庫門是指車輛出入停車庫的門，主要作用是阻止搬運器沒有停放到準(zhǔn)確位置時人員的進入；無人看管時防止閑人進入。 L$-T,Kze 其它附屬設(shè)備 :r. 其它附屬設(shè)備包括：1通風(fēng)、排煙和采暖設(shè)備；2照明設(shè)備；3消防設(shè)備；4排水設(shè)備；5避雷設(shè)施；6電源設(shè)備；7監(jiān)視及自動計費設(shè)備等。 %D7C=; 5 制訂垂直升降類停車庫的管理規(guī)那么 為了確保使用停車庫時人、車輛和設(shè)備的平安，應(yīng)制定停車庫的管理規(guī)那么，以保證停車庫使用人員的正確操作和維護。管理規(guī)那么應(yīng)強調(diào)任

59、何時候應(yīng)把停車庫使用人員的平安問題放在首位。 一般停車庫的使用條件是：1工作溫度為5+40；2最濕月的月平均相對濕度不大于95%；3海拔高度為2 000m以下，大氣壓為80kPa110kPa；4環(huán)境中無爆炸介質(zhì)，腐蝕金屬、破壞絕緣的介質(zhì)，導(dǎo)電的介質(zhì)；5380V、50Hz、三相四線制交流電源。 5.1 業(yè)務(wù)分工與責(zé)任 1除規(guī)定的操作者外，其他人員不得自行操作。2不管操作者是否專職，主管負責(zé)人都應(yīng)進展設(shè)備運轉(zhuǎn)時的平安管理以及運轉(zhuǎn)前后的例行檢查。3操作者應(yīng)遵守的事項：酒后不允許操作，設(shè)備運轉(zhuǎn)前應(yīng)事先確認平安。4告知存車人在平安方面應(yīng)遵守的考前須知。 5.2 緊急情況下的處理方法 1發(fā)生人身事故時，必

60、須采取應(yīng)急措施并與有關(guān)部門聯(lián)絡(luò)。2發(fā)生火災(zāi)、地震時，應(yīng)立即停頓設(shè)備運行，進展滅火，并與有關(guān)部門聯(lián)絡(luò)；重新運轉(zhuǎn)設(shè)備時應(yīng)進展檢查和試運行。 5.3 人員、車輛及設(shè)備的平安 1應(yīng)在停車庫出入口附近明確標(biāo)出適停車輛的尺寸、質(zhì)量及其它事項；2管理人員應(yīng)制止不適停車輛的停車；3對無人方式的停車庫，應(yīng)在出入口附近設(shè)置“制止存車人入內(nèi)的標(biāo)志；4應(yīng)在明顯位置標(biāo)出存車人應(yīng)遵守的考前須知，必要時應(yīng)以口頭方式傳達給存車人；5應(yīng)根據(jù)停車庫使用說明書規(guī)定的保養(yǎng)和檢查工程，由專職人員進展定期保養(yǎng)和檢查，并作相應(yīng)記錄。 5.4 其它事項 機房的管理必須注意平安和防火工作，應(yīng)保持機房出入門的鎖閉和通往機房的通道暢通，設(shè)置“嚴(yán)禁