1、 .PAGE47 / NUMPAGES57 .摘 要全球航運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)新的變革，其重心正在向東亞，尤其是向中國(guó)轉(zhuǎn)移。在中國(guó)，對(duì)外貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)不僅帶動(dòng)了本國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，也拉動(dòng)了國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，許多國(guó)家把中國(guó)作為新興的目標(biāo)市場(chǎng)，紛紛加大在中國(guó)的投資力度，有效的擴(kuò)大了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來良好的發(fā)展契機(jī)。但航運(yùn)業(yè)本身在國(guó)有經(jīng)濟(jì)布局和結(jié)構(gòu)上還存在很多問題，伴隨著市場(chǎng)形態(tài)的變化而進(jìn)行了劇烈變化，我國(guó)航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了很大變化，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展，我國(guó)航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也大大提高。本文從產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的角度進(jìn)行分析，首先分析了現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的涵和外延，對(duì)現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行

2、了概念界定，然后建立了比較完整的評(píng)價(jià)體系，從經(jīng)濟(jì)區(qū)位和自然條件，港口條件，集疏運(yùn)體系，港口運(yùn)營(yíng)規(guī)模，海上運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)規(guī)模、現(xiàn)代高端服務(wù)業(yè)、口岸環(huán)境、政策環(huán)境等方面構(gòu)建了一套比較完善的現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以此作為評(píng)價(jià)航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的依據(jù)。本文采用AHP和熵值法對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行組合賦權(quán)，運(yùn)用模糊綜合評(píng)判與灰色綜合評(píng)價(jià)方法的集成對(duì)現(xiàn)代航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。最后通過實(shí)證分析，對(duì)選取典型城市的現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出它們的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的比較和排序。通過比較分析，可以清楚的看出具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯，航運(yùn)結(jié)構(gòu)有待于調(diào)整，裝備設(shè)置有待于改善，服務(wù)質(zhì)量有待于提高，并歸納進(jìn)一步提升我國(guó)

3、航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)建議和措施。關(guān)鍵詞：航運(yùn)業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)力，組合評(píng)價(jià)，灰色模糊ABSTRACTGlobal shipping industry is undergoing a new change, the focus is moving to East Asia, especiallyChina. In China, the rapid growth of foreign trade not only stimulates the development of national shipping industry, but also drives the international shippin

4、g market, many countries regard China as an emerging target market, most of them increase investment in China. It expands the development of shipping industry effectively and brings good opportunity to shipping industry of China. Butthere are still many problems in distribution and structure of ship

5、ping industry and there are dramatic changes following the change of the market form, including the competitive environment. Following the rapid development of our national economy and foreign trade, the competitiveness of Chinas shipping industry has also greatly improved.This paper analyzed the mo

6、dern connotation and extension of the shipping industry anddefined the competitiveness of the modern shipping industry, and then established aevaluation system. The index of evaluation system includes an economic location and natural conditions, port conditions, collecting and distributing system, t

7、he scale of port operations, the scale of maritime transport operations, the modern high-end services, port environment, policy environment.as the basis of the shipping industry competitive. In this paper, it used AHP and entropy value method to combine the various indicators of empowerment, the use

8、 of fuzzy comprehensive evaluation and integration of gray evaluation method of the competitiveness of the modern shipping comprehensive evaluation.Finally, the paper analyzes the shipping industry of the three major port cities in the BohaiSea area to make a conclusion on the estimation and the ran

9、king of managing power. After analysis and comparison, it is concluded that Qingdao have received remarkable achievement in shipping industry, however, competitive advantage is not obvious. For example, the shipping structure is subject to adjustment, basic equipments need to be improved, and the qu

10、ality of service should be enhanced. The relevant suggestions and measures are summarized to further enhance the competitiveness of Chinas shipping industry.KEYWORDS:shipping industry, competitiveness, combined evaluation, gray fuzzy畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作與取得

11、的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得與其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對(duì)本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了意。作 者 簽 名：日 期：指導(dǎo)教師簽名： 日期：使用授權(quán)說明本人完全了解大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉咳荨Ｗ髡吆灻?/p>

12、 日 期：學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論

13、文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名：日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日指導(dǎo)教師評(píng)閱書指導(dǎo)教師評(píng)價(jià)：一、撰寫（設(shè)計(jì)）過程1、學(xué)生在論文（設(shè)計(jì)）過程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神 優(yōu) 良 中 與格 不與格2、學(xué)生掌握專業(yè)知識(shí)、技能的扎實(shí)程度 優(yōu) 良 中 與格 不與格3、學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和專業(yè)技能分析和解決問題的能力 優(yōu) 良 中 與格 不與格4、研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計(jì)方案的合理性 優(yōu) 良 中 與格 不與格5、完成畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）期間的出勤情況 優(yōu) 良 中 與格 不與格二、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)？ 優(yōu) 良 中 與格 不與格2、是否完成指定

14、的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂與附件）？ 優(yōu) 良 中 與格 不與格三、論文（設(shè)計(jì)）水平1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義 優(yōu) 良 中 與格 不與格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ 優(yōu) 良 中 與格 不與格3、論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平 優(yōu) 良 中 與格 不與格建議成績(jī)：優(yōu) 良 中 與格 不與格（在所選等級(jí)前的畫“”）指導(dǎo)教師： （簽名） 單位： （蓋章）年 月 日評(píng)閱教師評(píng)閱書評(píng)閱教師評(píng)價(jià)：一、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)？ 優(yōu) 良 中 與格 不與格2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂與附件）？ 優(yōu) 良 中 與格 不與格二、

15、論文（設(shè)計(jì)）水平1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義 優(yōu) 良 中 與格 不與格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ 優(yōu) 良 中 與格 不與格3、論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平 優(yōu) 良 中 與格 不與格建議成績(jī)：優(yōu) 良 中 與格 不與格（在所選等級(jí)前的畫“”）評(píng)閱教師： （簽名） 單位： （蓋章）年 月 日教研室（或答辯小組）與教學(xué)系意見教研室（或答辯小組）評(píng)價(jià)：一、答辯過程1、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的基本要點(diǎn)和見解的敘述情況 優(yōu) 良 中 與格 不與格2、對(duì)答辯問題的反應(yīng)、理解、表達(dá)情況 優(yōu) 良 中 與格 不與格3、學(xué)生答辯過程中的精神狀態(tài) 優(yōu) 良 中 與格 不與格二、論文（

16、設(shè)計(jì)）質(zhì)量1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)？ 優(yōu) 良 中 與格 不與格2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂與附件）？ 優(yōu) 良 中 與格 不與格三、論文（設(shè)計(jì)）水平1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義 優(yōu) 良 中 與格 不與格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ 優(yōu) 良 中 與格 不與格3、論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平 優(yōu) 良 中 與格 不與格評(píng)定成績(jī)：優(yōu) 良 中 與格 不與格（在所選等級(jí)前的畫“”）教研室主任（或答辯小組組長(zhǎng)）： （簽名）年 月 日教學(xué)系意見：系主任： （簽名）年 月 日目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l

17、_Toc263862285摘要 PAGEREF _Toc263862285 h IHYPERLINK l _Toc263862286ABSTRACT PAGEREF _Toc263862286 h IIHYPERLINK l _Toc263862287目錄iHYPERLINK l _Toc263862288第一章緒論 PAGEREF _Toc263862288 h 1HYPERLINK l _Toc2638622891.1研究背景 PAGEREF _Toc263862289 h 1HYPERLINK l _Toc2638622901.2課題目的和意義 PAGEREF _Toc263862290

18、 h 1HYPERLINK l _Toc2638622911.3國(guó)外研究現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc263862291 h 2HYPERLINK l _Toc2638622921.3.1航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)研究 PAGEREF _Toc263862292 h 2HYPERLINK l _Toc2638622931.3.2熵值法應(yīng)用研究 PAGEREF _Toc263862293 h 3HYPERLINK l _Toc2638622941.3.3航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法模型研究 PAGEREF _Toc263862294 h 4HYPERLINK l _Toc2638622951.4論文結(jié)構(gòu)和方法

19、 PAGEREF _Toc263862295 h 5HYPERLINK l _Toc263862296第二章現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力理論 PAGEREF _Toc263862296 h 6HYPERLINK l _Toc2638622972.1產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本概念 PAGEREF _Toc263862297 h 6HYPERLINK l _Toc2638622982.1.1 競(jìng)爭(zhēng)力的概念 PAGEREF _Toc263862298 h 6HYPERLINK l _Toc2638622992.1.2 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的概念 PAGEREF _Toc263862299 h 7HYPERLINK l _Toc2

20、638623002.2現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的界定 PAGEREF _Toc263862300 h 8HYPERLINK l _Toc2638623012.2.1現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的概述 PAGEREF _Toc263862301 h 8HYPERLINK l _Toc2638623022.2.2現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的界定 PAGEREF _Toc263862302 h 10HYPERLINK l _Toc2638623032.3現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) PAGEREF _Toc263862303 h 10HYPERLINK l _Toc263862304第三章現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與方法 PAGEREF

21、 _Toc263862304 h 12HYPERLINK l _Toc2638623053.1.現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立 PAGEREF _Toc263862305 h 12HYPERLINK l _Toc2638623063.1.1現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系設(shè)立原則 PAGEREF _Toc263862306 h 12HYPERLINK l _Toc2638623073.1.2影響現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素分析 PAGEREF _Toc263862307 h 13HYPERLINK l _Toc2638623083.1.3現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取 PAGEREF _Toc2

22、63862308 h 14HYPERLINK l _Toc2638623093.1.4現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系的建立 PAGEREF _Toc263862309 h 14HYPERLINK l _Toc2638623103.2航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力定位的研究模型的構(gòu)建 PAGEREF _Toc263862310 h 15HYPERLINK l _Toc2638623113.2.1確立權(quán)重的方法選擇 PAGEREF _Toc263862311 h 15HYPERLINK l _Toc2638623123.2.2確定指標(biāo)權(quán)重 PAGEREF _Toc263862312 h 19HYPERLINK l _

23、Toc2638623133.3.3構(gòu)建評(píng)價(jià)模型 PAGEREF _Toc263862313 h 21HYPERLINK l _Toc263862314第四章現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證研究 PAGEREF _Toc263862314 h 26HYPERLINK l _Toc2638623154.1 環(huán)渤海地區(qū)三大樞紐港城市概況 PAGEREF _Toc263862315 h 26HYPERLINK l _Toc2638623164.1.1經(jīng)濟(jì)區(qū)位與自然條件 PAGEREF _Toc263862316 h 26HYPERLINK l _Toc2638623174.1.2港口條件 PAGEREF _To

24、c263862317 h 27HYPERLINK l _Toc2638623184.1.3集疏運(yùn)體系 PAGEREF _Toc263862318 h 30HYPERLINK l _Toc2638623194.1.4港口運(yùn)營(yíng)規(guī)模 PAGEREF _Toc263862319 h 30HYPERLINK l _Toc2638623204.1.4海上運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)規(guī)模 PAGEREF _Toc263862320 h 33HYPERLINK l _Toc2638623214.1.5現(xiàn)代航運(yùn)高端服務(wù)業(yè) PAGEREF _Toc263862321 h 34HYPERLINK l _Toc2638623224.1.

25、6口岸環(huán)境 PAGEREF _Toc263862322 h 36HYPERLINK l _Toc2638623234.1.7政策法規(guī)環(huán)境 PAGEREF _Toc263862323 h 37HYPERLINK l _Toc2638623244.2 現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力灰色模糊評(píng)價(jià)分析 PAGEREF _Toc263862324 h 38HYPERLINK l _Toc2638623254.2.1評(píng)價(jià)指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集 PAGEREF _Toc263862325 h 38HYPERLINK l _Toc2638623264.2.2 數(shù)據(jù)的無量綱化處理 PAGEREF _Toc263862326 h

26、 40HYPERLINK l _Toc2638623274.2.3計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù) PAGEREF _Toc263862327 h 41HYPERLINK l _Toc2638623284.2.4計(jì)算關(guān)聯(lián)度 PAGEREF _Toc263862328 h 41HYPERLINK l _Toc2638623294.3評(píng)價(jià)結(jié)果分析 PAGEREF _Toc263862329 h 42HYPERLINK l _Toc263862330第五章結(jié)束語 PAGEREF _Toc263862330 h 43HYPERLINK l _Toc263862331致 PAGEREF _Toc263862331 h 44

27、HYPERLINK l _Toc263862332參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc263862332 h 45第一章 緒論1.1研究背景眾所周知，航運(yùn)業(yè)是一個(gè)非常特殊的行業(yè)，業(yè)人士稱之為“三高”行業(yè)：高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)，所以在航運(yùn)市場(chǎng)高漲期間，許多潛在進(jìn)入者常常因垂涎航運(yùn)業(yè)滾滾而來的巨額利潤(rùn)而望眼欲穿，但在航運(yùn)處于低谷階段，面對(duì)昔日無限風(fēng)光的船王不惜血本拋售船舶的慘烈場(chǎng)面而又望而止步。正是由于該行業(yè)的特殊性，在近代世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展過程中，真正能夠持續(xù)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的“百年老店”型的航運(yùn)企業(yè)屈指可數(shù)。航運(yùn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整在近幾年表現(xiàn)頗為明顯，其主要容包括：世界經(jīng)濟(jì)的全球化和企業(yè)界外包戰(zhàn)略開創(chuàng)了航運(yùn)需求

28、的新紀(jì)元；運(yùn)費(fèi)水平在一個(gè)前所未有的長(zhǎng)時(shí)期保持著穩(wěn)定；同時(shí)，中國(guó)成為當(dāng)前亞洲航運(yùn)業(yè)繁榮興旺的新引擎1。而我國(guó)航運(yùn)業(yè)面臨著國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)，都在加大投資力度，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，以圖率先確定區(qū)域或全球圍的優(yōu)勢(shì)地位，搶奪更大的航運(yùn)市場(chǎng)份額。因此，航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。1.2課題目的和意義全球化時(shí)代的世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易活動(dòng)產(chǎn)生了對(duì)航運(yùn)的新需求，現(xiàn)在亞洲在全球航運(yùn)業(yè)中占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字，世界上最大的20個(gè)集裝箱運(yùn)輸公司中13個(gè)是亞洲公司，而這13個(gè)亞洲公司控制著全球總TEU運(yùn)力的70%，這說明世界上大型航運(yùn)公司從所在的地理位置上看出世界運(yùn)輸中心正在從西方轉(zhuǎn)移到，而中國(guó)正扮演者決定性的作用2 。航運(yùn)業(yè)屬于服

29、務(wù)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，其興衰與國(guó)外總體的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、社會(huì)和政策法規(guī)的發(fā)展態(tài)勢(shì)密切相關(guān)3。經(jīng)現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)是一個(gè)運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，綜合評(píng)價(jià)分析模型建立起來現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的剖析的過程，反映其現(xiàn)實(shí)狀況，預(yù)測(cè)其航運(yùn)發(fā)展前景的一個(gè)研究課題。它通過綜合評(píng)價(jià)者確定評(píng)價(jià)對(duì)象在評(píng)價(jià)總體中的位次，通過相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料反映總體的全面情況并做出比較客觀，公正，準(zhǔn)確的綜合評(píng)判，通過對(duì)、三個(gè)城市現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀的分析和評(píng)價(jià)，從定性和定量角度對(duì)所選城市現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力做出測(cè)評(píng)與比較，同時(shí)通過對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的差異分析，能使評(píng)價(jià)的城市了解到自身在現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)中所處的位置。1.3國(guó)外研究現(xiàn)狀1.3.1航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指

30、標(biāo)研究華4（2007）在我國(guó)水運(yùn)行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較研究中對(duì)水運(yùn)行業(yè)生產(chǎn)要素界定為發(fā)展水運(yùn)業(yè)所需要的各種投入,從水運(yùn)(自然)物質(zhì)資源,水運(yùn)行業(yè)的人力資源,發(fā)展水運(yùn)業(yè)的投資資金,以與水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施等方面進(jìn)行分析,對(duì)我國(guó)水運(yùn)行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行比較研究。任艷明5（2005）在產(chǎn)業(yè)集群理論在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的應(yīng)用研究中設(shè)計(jì)出一套航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，結(jié)合層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)等方法，對(duì)等五大航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行了定量分析。郭莉、王海霞6（2005）在港口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究過對(duì)港口企業(yè)行業(yè)性特點(diǎn)分析，從港口生存支撐能力、環(huán)境適應(yīng)能力、發(fā)展創(chuàng)新能力三個(gè)方面提出了現(xiàn)階段評(píng)價(jià)港口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)體系，并分析

31、了具體的指標(biāo)構(gòu)成，探討了評(píng)價(jià)系數(shù)的合成處理方法。徐祖遠(yuǎn)7（2006）在中國(guó)水運(yùn)的現(xiàn)狀和前景展望過對(duì)我國(guó)沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施、航運(yùn)條件、船舶運(yùn)力規(guī)模與結(jié)構(gòu)調(diào)整等現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出了隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)水路運(yùn)輸需求量大幅度增加，從而中國(guó)水運(yùn)呈現(xiàn)持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展?？∧?、文岑、緒進(jìn)8（2007）在關(guān)于我國(guó)水運(yùn)發(fā)展概況研究中分析了我國(guó)水運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了影響我國(guó)水運(yùn)事業(yè)發(fā)展的相關(guān)因素，針對(duì)我國(guó)水運(yùn)發(fā)展瓶頸，提出了若干建議和對(duì)策。麗9在我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析中從國(guó)際角度分析了我國(guó)海運(yùn)服務(wù)業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)壓力，從海運(yùn)生產(chǎn)要素、國(guó)航運(yùn)需求、海運(yùn)相關(guān)和輔助產(chǎn)業(yè)狀況與政府四個(gè)方面

32、對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了比較分析。1.3.2熵值法應(yīng)用研究川啟華，杜義賢10（2004）在基于熵權(quán)模糊綜合評(píng)判法的機(jī)械產(chǎn)品性能評(píng)價(jià)研究中研究了熵權(quán)法在機(jī)械產(chǎn)品性能評(píng)價(jià)中應(yīng)用的原理和方法，重點(diǎn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)價(jià)特征矩陣、主客觀權(quán)重結(jié)合得到綜合權(quán)重。衛(wèi)民11（2004）在基于熵值法的城市可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)模型過熵值法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，合理地解決了評(píng)價(jià)中關(guān)于發(fā)展水平、速度和子系統(tǒng)協(xié)調(diào)性的關(guān)系，豐富了可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)問題的解決途徑，實(shí)證研究的結(jié)果表明該評(píng)價(jià)方法是有效的。方大春、國(guó)林等12（2004）在信息熵在投資決策中的應(yīng)用過例子闡述熵值法與熵權(quán)法。由例子證明熵值法在市場(chǎng)狀態(tài)預(yù)測(cè)中的簡(jiǎn)便性，熵權(quán)法可

33、以改善主觀經(jīng)驗(yàn)定權(quán)，做到主客觀定權(quán)統(tǒng)一使方案選擇具有科學(xué)性。國(guó)方、包凡彪13（2005）在熵權(quán)值模糊綜合評(píng)判法在物流選址中的應(yīng)用過實(shí)踐提出了物流中心選址評(píng)價(jià)的一系列指標(biāo)，運(yùn)用熵權(quán)值的方法確定各個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)權(quán)重值，在實(shí)際物流評(píng)價(jià)應(yīng)用中取得了較好的效果。傳濱、遠(yuǎn)芳等14（2006）在基于熵權(quán)的模糊綜合評(píng)判法在鹽漬土劃分中的應(yīng)用中針對(duì)鹽漬上分類中客觀存在的模糊性與隨機(jī)性，將信息論中的熵值理論引入鹽漬上綜合評(píng)價(jià)中，運(yùn)用信息熵所反映數(shù)據(jù)本身的效用值計(jì)算鹽漬上評(píng)價(jià)中各指標(biāo)的權(quán)值，使得權(quán)值的分配有了一定的理論依據(jù) ,并結(jié)合傳統(tǒng)的模糊綜合評(píng)判法對(duì)鹽漬上做出評(píng)價(jià)。開靈、熊鵬15（2006）在基于熵權(quán)法的鋼鐵企業(yè)

34、經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)其文章過客觀賦權(quán)的熵權(quán)法來評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效，有效克服了加權(quán)綜合評(píng)價(jià)法中主觀確定權(quán)重的缺陷。根據(jù)所構(gòu)建的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和10家重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，計(jì)算出各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重并對(duì)10家企業(yè)的綜合經(jīng)營(yíng)績(jī)效做出了評(píng)測(cè)，得出了具有較強(qiáng)指導(dǎo)意義的結(jié)論。玉中、強(qiáng)等16（2006）在基于熵權(quán)的TOPSIS供應(yīng)商選擇方法中結(jié)合汽車制造企業(yè)的實(shí)際提出了供應(yīng)商選擇的指標(biāo)體系建立了基于熵權(quán)的逼近理想解的排序方法(TOPSIS)的多層次評(píng)價(jià)模型，在該模型中采用了熵權(quán)從而避免了低層次多因素權(quán)重確定的主觀性。. 朱慶林、郭佩芳17（2005）在港口資源基于熵權(quán)的多目標(biāo)決策評(píng)價(jià)模型中以現(xiàn)有港口為評(píng)價(jià)目標(biāo)，建立了基

35、于熵權(quán)的多目標(biāo)決策分析模型，結(jié)合模糊數(shù)學(xué)和熵的思想，運(yùn)用多屬性決策分析中的雙基點(diǎn)法對(duì)我國(guó)沿海港、港、港、港的港口資源進(jìn)行了定量評(píng)價(jià)得出了比較滿意的結(jié)果。1.3.3航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法模型研究朱琳18（2005）在航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法研究中闡述了因素分析原理的主成分分析法，對(duì)比差距原理的灰色多層次評(píng)價(jià)法，涵解析原理的模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)價(jià)法和專家評(píng)價(jià)法結(jié)合，然后提出了一種新的組合評(píng)價(jià)法，把各種方法的結(jié)論做組合評(píng)價(jià)。宋劍19（2008）在模糊層次分析法在國(guó)際航運(yùn)投資決策中的應(yīng)用研究中建立了決策模型，通過模糊層次分析法系統(tǒng)地處理包含多種定量和定性因素的決策問題，對(duì)國(guó)際航運(yùn)投資決策進(jìn)行定性分析

36、和定量描述。葉佳20（2005）在我國(guó)航運(yùn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析中對(duì)影響航運(yùn)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的因素做了闡述，運(yùn)用了波特的鉆石模型來分析我國(guó)航運(yùn)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。凌云3（2008）在基于產(chǎn)業(yè)集群理論的海運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究中基于AHP層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)、釜山、新加坡四個(gè)典型海運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析與比較研究。EGFrankel21研究了應(yīng)用層次分析法與專家選擇法進(jìn)行航運(yùn)政策與決策制定問題，認(rèn)為所提出的層次分析法與專家選擇的模型能夠同時(shí)從定性和定量?jī)煞矫鎭砜紤]對(duì)政策與目標(biāo)的影響。從以上的綜述可以看出，我們可以看出航運(yùn)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的體系，涉與到多種學(xué)科和領(lǐng)域，同時(shí)影響航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

37、因素眾多，且是一個(gè)不斷變化發(fā)展的體系，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，影響航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素也在不斷發(fā)生變化。確定指標(biāo)權(quán)重的方法，通常有三種，即主觀賦權(quán)法、客觀賦權(quán)法和組合賦權(quán)法。選用主觀賦權(quán)評(píng)價(jià)法，還是采用客觀賦權(quán)評(píng)價(jià)法，都有自身無法解決的缺陷。而通過組合賦權(quán)，使得排序結(jié)果既能體現(xiàn)主觀信息，又能反映客觀信息。在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)確定指標(biāo)權(quán)重方面，采用專家打分法和層次分析法居多，利用熵值法對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)系數(shù)問題進(jìn)行客觀賦權(quán)，可以有效地避免了權(quán)數(shù)的主觀色彩，并且熵值法確定權(quán)重方面應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，雖然在航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)確定權(quán)重方面應(yīng)用較少，但結(jié)合航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的特點(diǎn)來看，用熵值法確定航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)

38、重是可行的。為此，本文利用AHP和熵值法對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行組合賦權(quán)，為了使定性指標(biāo)和定量指標(biāo)能夠具有可比性使其進(jìn)行量綱化處理，以便于對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行比較與綜合，得出最終評(píng)定結(jié)果，希望能夠促進(jìn)航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究工作，為我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展盡些微薄之力。1.4論文結(jié)構(gòu)和方法本文首先第一章闡述了論文研究背景與國(guó)外研究現(xiàn)狀，接著在第二章從現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力理論入手，分析了航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的意義與現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)；在第三章，建立了現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，通過對(duì)AHP和熵值法的組合對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)，并對(duì)該體系進(jìn)行了具體描述；在第四章，選取環(huán)渤?，F(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的典型城市、作為研究對(duì)象，對(duì)其基本情況

39、做了分析，收集了相關(guān)的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)，運(yùn)用灰色模糊集成模型對(duì)三城市航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析評(píng)定，對(duì)其進(jìn)行比較分析，從而得出城市航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的地位、存在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和面臨的挑戰(zhàn)，從而對(duì)提升航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提供一定的參考價(jià)值。第二章 現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力理論競(jìng)爭(zhēng)無處不再，競(jìng)爭(zhēng)主題只有競(jìng)爭(zhēng)力才能保持在市場(chǎng)中優(yōu)勢(shì)地位。這就激發(fā)了國(guó)外眾多學(xué)者極力嘗試解釋產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究收到學(xué)術(shù)界和企業(yè)界的廣泛重視。研究航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力就應(yīng)該首先弄清楚與之相關(guān)的概念，只有明白了什么是競(jìng)爭(zhēng)力與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力所包括的涵，我們才能在研究航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)正確把握航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和如何提升航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。要想給現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

40、下一個(gè)確切的定義，就需要從競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力概念把握著手。2.1產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本概念2.1.1 競(jìng)爭(zhēng)力的概念國(guó)外不同學(xué)者對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力的不同定義，從競(jìng)爭(zhēng)主體自身來看，競(jìng)爭(zhēng)力是它的某種能力的表現(xiàn)，這種能力可能是盈利能力，也可能是組織能力，還有可能是銷售能力等；從競(jìng)爭(zhēng)過程來看，競(jìng)爭(zhēng)力是競(jìng)爭(zhēng)主體發(fā)揮自己能力，將自己能力變成實(shí)際收益的一個(gè)過程，也是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象的吸引力；從競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果來看，競(jìng)爭(zhēng)力最終是要反映在其獲得的收益的大小上，是一種獲取收益的能力收益水平。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，同類或近似同類的利益相關(guān)者必須適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)。為了適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，競(jìng)爭(zhēng)主體必須具備某些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)只有通過競(jìng)爭(zhēng)才能現(xiàn)實(shí)出獲取財(cái)富或獲取財(cái)富

41、控制力的競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)力與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的問題，邁克爾波特在其經(jīng)典著作國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)22中寫到：“本書的主要目的是解釋一國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、組織、機(jī)構(gòu)與政策在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中所扮演的角色，并找出一個(gè)國(guó)家可以維持產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的那些因素?！弊允贾两K，波特都是圍繞競(jìng)爭(zhēng)力之源競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)問題而討論。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，在競(jìng)爭(zhēng)中競(jìng)爭(zhēng)主體只有存在某種優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)者相對(duì)于他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手才會(huì)具有競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然有競(jìng)爭(zhēng)力的競(jìng)爭(zhēng)主體可以獲取更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，攫取更多的利益，從而也就維持并鞏固他的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位。在中日產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的比較研究23中寫到：“從靜態(tài)來看，競(jìng)爭(zhēng)力來源于競(jìng)爭(zhēng)主體之間能力上的差距；從動(dòng)態(tài)來看，競(jìng)爭(zhēng)力來源于競(jìng)爭(zhēng)主體在競(jìng)爭(zhēng)過程中

42、的行為的差距；從研究對(duì)象角度來看，競(jìng)爭(zhēng)力來源于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象的吸引力的差距?！倍?jìng)爭(zhēng)力來源于競(jìng)爭(zhēng)主體之間的某種差距，所以，競(jìng)爭(zhēng)力可以看作是兩個(gè)或兩個(gè)以上競(jìng)爭(zhēng)主體在追求一個(gè)或多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象的過程中所表現(xiàn)出來的力量，即競(jìng)爭(zhēng)力就是競(jìng)爭(zhēng)主體在競(jìng)爭(zhēng)過程中所表現(xiàn)出來的力量。2.1.2 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的概念一個(gè)產(chǎn)業(yè)是不是一個(gè)獨(dú)立的利益主體，研究產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是否有意義，這涉與對(duì)產(chǎn)業(yè)概念本身的定義問題。通常，產(chǎn)業(yè)有三種定義24，一是將其定義為同類產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)的集合，這樣定義的產(chǎn)業(yè)并不是一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，而是一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象；一是將產(chǎn)業(yè)定義為生產(chǎn)同類或相似產(chǎn)品的企業(yè)的集合或整體，這樣定義的產(chǎn)業(yè)盡管不是法律意義上獨(dú)立的利益主體，

43、但它所反映的是產(chǎn)業(yè)企業(yè)的整體，企業(yè)整體和企業(yè)一樣，自然是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)主體；一是將產(chǎn)業(yè)定義為既包括企業(yè)（競(jìng)爭(zhēng)主體）又包括產(chǎn)品（競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象）的一個(gè)行業(yè)。由于對(duì)產(chǎn)業(yè)概念本身存在著不同的理解和定義，對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的概念也自然存在著不同的理解和爭(zhēng)論。如果我們把產(chǎn)業(yè)定義為同類或者相似“產(chǎn)品”的集合，那么這樣定義的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)我們討論某個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象的競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，通常需要說明競(jìng)爭(zhēng)主體是誰，也就是要說明哪個(gè)國(guó)家、哪個(gè)地區(qū)或哪個(gè)公司的產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。如果我們把產(chǎn)業(yè)看作是產(chǎn)業(yè)企業(yè)的整體或包括產(chǎn)品和企業(yè)的一個(gè)行業(yè)整體，那么這種意義上產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的定義也需要明確這個(gè)整體是哪個(gè)圍的整體，即仍然需要明確是哪個(gè)國(guó)家或地

44、區(qū)的產(chǎn)業(yè)（企業(yè)整體）的競(jìng)爭(zhēng)力。正是在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的定義上存在以上差別，才出現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的不同理解和定義。產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力概念的提出，實(shí)際上是我們希望從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象的角度來定義競(jìng)爭(zhēng)力。但產(chǎn)業(yè)概念既可以從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象角度來理解，也可以從競(jìng)爭(zhēng)主體（產(chǎn)業(yè)企業(yè)的整體）的角度來定義，因此出現(xiàn)了定義上的混亂。實(shí)際上，當(dāng)我們討論某個(gè)國(guó)家或地區(qū)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，是把產(chǎn)業(yè)當(dāng)作一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象來看待的，即是值某個(gè)競(jìng)爭(zhēng)主體的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象的競(jìng)爭(zhēng)力，而并不是沒有定語（競(jìng)爭(zhēng)主體）的。但在理論分析中，部分學(xué)者常常又把產(chǎn)業(yè)看作是一個(gè)產(chǎn)業(yè)企業(yè)的集合，在這種情況下，產(chǎn)業(yè)變成了競(jìng)爭(zhēng)主體，又有了自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象（如產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品、質(zhì)量、價(jià)格等），這種意義上的分析，

45、是對(duì)產(chǎn)業(yè)企業(yè)整體在平均意義上的競(jìng)爭(zhēng)力分析25。只要將作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象的產(chǎn)業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)主體的產(chǎn)業(yè)區(qū)別開來，就不會(huì)出現(xiàn)概念或理解上的混亂或爭(zhēng)議。產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)質(zhì)上是指一國(guó)某一產(chǎn)業(yè)在國(guó)際間開展國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)時(shí)所表現(xiàn)出的現(xiàn)實(shí)能力和發(fā)展?jié)摿?23。這是一個(gè)涉與區(qū)域或國(guó)家之間經(jīng)濟(jì)關(guān)系的國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，不是指單個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的簡(jiǎn)單相加，而是應(yīng)該包括產(chǎn)業(yè)部企業(yè)的相互聯(lián)系、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和輔助產(chǎn)業(yè)的狀況以與國(guó)相應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和背景等對(duì)其產(chǎn)業(yè)的影響和作用。由此，對(duì)某個(gè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力可以直觀的定義為某個(gè)國(guó)家或地區(qū)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)中所表現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)能力。從比較角度來看，它是從企業(yè)能力的差異、產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的資源條件的差異和產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的差異這幾

46、個(gè)方面，對(duì)某一區(qū)域某一特定產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中所處的位置、存在的問題以與提升競(jìng)爭(zhēng)力的具體對(duì)策26。從產(chǎn)業(yè)自身來看，它是產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)整體素質(zhì)和產(chǎn)業(yè)政策的反映，所以，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是指一個(gè)地區(qū)某一產(chǎn)業(yè)在公平自由的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下開展區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)所表現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)靜態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力和代表發(fā)展?jié)摿σ耘c趨勢(shì)的動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力的總和?？梢哉J(rèn)為，比較優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是決定產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的兩類因素，它與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力成長(zhǎng)階段論、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變規(guī)律、關(guān)于規(guī)模經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)集中度的理論均成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究領(lǐng)域重要的理論基石。2.2現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的界定2.2.1現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的概述對(duì)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的定義，我們應(yīng)從航運(yùn)活動(dòng)這

47、個(gè)概念出發(fā)，航運(yùn)活動(dòng)有三大要素：船、港、貨（客），其中：船舶是航運(yùn)活動(dòng)的主體和最具活力的因素，圍繞著船舶有大量的制造、交易、海事和其他服務(wù)活動(dòng)。貨物（或旅客）位移是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)之所以存在和發(fā)展的目的和動(dòng)力。圍繞著貨物有大量的裝卸、代理和交易等服務(wù)活動(dòng)。港口的主業(yè)是裝卸，按照國(guó)際海事條約的劃分，港口裝卸業(yè)在航運(yùn)活動(dòng)中屬于輔助業(yè)，在艙單條款中基本反映了這種屬性。因此，從港口經(jīng)濟(jì)和港口城市的角度出發(fā)，把航運(yùn)的大量服務(wù)活動(dòng)聚集起來形成的產(chǎn)業(yè)，即成為航運(yùn)產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)涉與氛圍較廣的產(chǎn)業(yè)，它包含了相當(dāng)多的不同類型的參與者5。然而，對(duì)于航運(yùn)業(yè)疇并沒有一個(gè)統(tǒng)一定義。如倫敦在定義它的航運(yùn)業(yè)時(shí)包括了：航運(yùn)本

48、身、特殊航運(yùn)服務(wù)、航運(yùn)法規(guī)與行業(yè)管理、航運(yùn)輔助服務(wù)、航運(yùn)協(xié)會(huì)和民間專業(yè)組織等五個(gè)部分。荷蘭在定義航運(yùn)業(yè)時(shí)將港口、河運(yùn)輸、航海設(shè)備、港岸工程等都包含進(jìn)來。現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)從提供船舶金融、法律、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)到滿足船舶裝卸、停泊、供應(yīng)服務(wù)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈。真虹教授對(duì)航運(yùn)業(yè)疇的表述，它涉與到港口業(yè)，船舶運(yùn)輸業(yè)，航運(yùn)服務(wù)業(yè)以與航運(yùn)信息，教育與研究等四個(gè)部分?，F(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)是指以船舶為生產(chǎn)工具、以（客）貨運(yùn)為運(yùn)輸對(duì)象的水上運(yùn)輸行業(yè)和有水上運(yùn)輸活動(dòng)而衍生出的輔助行業(yè)，是有航運(yùn)業(yè)與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的。表2.1 航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)5輔助產(chǎn)業(yè)容交通運(yùn)輸業(yè)鐵路、公路、航空集疏運(yùn)，外貿(mào)倉儲(chǔ)、市輪渡、機(jī)場(chǎng)和其他交通運(yùn)輸輔助業(yè)建

49、筑業(yè)港口建筑業(yè)、港務(wù)工程、為港口配套的市政道路橋梁建筑業(yè)制造業(yè)船制造業(yè)、船用鍋爐制造業(yè)、船用燃機(jī)制造業(yè)、集裝箱制造業(yè)、港口和船用起重運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、船用雷達(dá)整機(jī)制造業(yè)批發(fā)零售業(yè)船用石油與制品批發(fā)業(yè)、船舶機(jī)電設(shè)備批發(fā)業(yè)和物資供應(yīng)業(yè)金融保險(xiǎn)與航運(yùn)相關(guān)的金融和保險(xiǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)船舶登記、船舶買賣、航運(yùn)融資、航運(yùn)保險(xiǎn)，航運(yùn)咨詢、船舶供應(yīng)服務(wù)等航運(yùn)業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，一般意義上的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)主要涉與：船舶登記、船舶買賣、航運(yùn)融資、航運(yùn)保險(xiǎn)、海事仲裁與訴訟、公估公證、海損理賠、航運(yùn)交易、航運(yùn)咨詢、航運(yùn)組織、人才培養(yǎng)、郵輪運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、船舶租賃、船舶管理、碼頭服務(wù)、集裝箱堆場(chǎng)、倉儲(chǔ)服務(wù)、船舶代理、貨運(yùn)代理、

50、報(bào)關(guān)服務(wù)、理貨服務(wù)、陸運(yùn)輸服務(wù)、船舶供應(yīng)服務(wù)、船員勞務(wù)等。這些產(chǎn)業(yè)又可以劃分為上游、中游和下游產(chǎn)業(yè)。其中：現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)屬于知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，包括航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、理賠、評(píng)估和航運(yùn)交易、組織、管理等，具有高附加值的產(chǎn)業(yè)特征，提供的是航運(yùn)高端服務(wù)?，F(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的中游產(chǎn)業(yè)即實(shí)際海運(yùn)業(yè)和貨運(yùn)業(yè)，屬資本密集型產(chǎn)業(yè)，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)附加值也比較高?，F(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，圍繞著航運(yùn)主流業(yè)務(wù)開展港口貨代、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、中介等配套服務(wù)，企業(yè)規(guī)模較小，經(jīng)營(yíng)相對(duì)分散，產(chǎn)業(yè)附加值較低27。除了上述三類服務(wù)產(chǎn)業(yè)分類之外，由海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊檢、引航等政府與口岸行政管理機(jī)

51、構(gòu)所提供的相關(guān)功能性服務(wù)5，也是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)重要組成部分。2.2.2現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的界定上一節(jié)明晰了對(duì)現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的圍理解和定義，從現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)概念本身來定義，把產(chǎn)業(yè)看作是產(chǎn)業(yè)由各個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)組成的一個(gè)行業(yè)整體，那么這種意義上產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力定義也需要明確這個(gè)整體是哪個(gè)圍的整體，對(duì)現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力界定的理解更明確了，實(shí)際上是從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象的角度來定義航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象涉與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括自然條件與經(jīng)濟(jì)區(qū)位、港口條件與集疏運(yùn)體系、水上運(yùn)輸業(yè)、港口碼頭經(jīng)營(yíng)、現(xiàn)代航運(yùn)高端服務(wù)業(yè)、政府與口岸環(huán)境，而把現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)主體，對(duì)現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的理解也就是競(jìng)爭(zhēng)主體（現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)）

52、的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象在不同地區(qū)所表現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)力。從比較角度來看，不同區(qū)域，現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的資源條件的差異，經(jīng)濟(jì)區(qū)位的差異，港口規(guī)模的差異，海上運(yùn)輸業(yè)營(yíng)運(yùn)規(guī)模的差異，航運(yùn)服務(wù)業(yè)的差異與產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的差異的反映。本文認(rèn)為，現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)質(zhì)上是指不同地區(qū)現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)中各個(gè)不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)表現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)能力，包含航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和輔助產(chǎn)業(yè)的狀況比較優(yōu)勢(shì)，以與相應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和背景等對(duì)其產(chǎn)生的影響和作用。2.3現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng)，中國(guó)海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，中國(guó)航運(yùn)在國(guó)際上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球航運(yùn)的重要因素。主要表現(xiàn)在：一是國(guó)外

53、政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境明顯改善，有利于促進(jìn)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展，運(yùn)輸需求將會(huì)明顯增加，為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供充足的貨源。二是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度加大和利用外資的規(guī)模擴(kuò)大，將進(jìn)一步改善港口、航道等交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備技術(shù)水平，使中國(guó)港口和航運(yùn)現(xiàn)代化進(jìn)程大大加快。三是中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)化進(jìn)程將加快，促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不斷完善，有利于中國(guó)航運(yùn)業(yè)整體服務(wù)水平的提高，有利于提高航運(yùn)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。但我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌時(shí)期，法律法規(guī)不健全，市場(chǎng)機(jī)制不完善，適應(yīng)WTO規(guī)則的航運(yùn)管理體系尚未真正建立，要為中外航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者創(chuàng)造一個(gè)良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境還需要做出艱苦的努力；中國(guó)港航企業(yè)無論是資金實(shí)力、技術(shù)水平和管理人才諸方面與

54、發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)相比還有一定差距，競(jìng)爭(zhēng)能力不夠強(qiáng)；中國(guó)航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施一些方面還比較薄弱，結(jié)構(gòu)不合理的矛盾十分突出，港口和航道還不能適應(yīng)船舶大型化發(fā)展的需要，航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的任務(wù)相當(dāng)繁重。伴隨著機(jī)遇的來臨，我國(guó)現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)面臨著相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。隨著中國(guó)航運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場(chǎng)環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國(guó)政府采取積極的對(duì)外開放和與國(guó)際海運(yùn)慣例接軌的航運(yùn)政策法規(guī)，為航運(yùn)業(yè)提供了“競(jìng)爭(zhēng)、開放、透明”的市場(chǎng)環(huán)境。中國(guó)航運(yùn)從業(yè)者，包括來華投資經(jīng)營(yíng)的外商必須時(shí)刻了解、研究自身所處的市場(chǎng)環(huán)境，才能審時(shí)度勢(shì)，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發(fā)展、壯大。中投顧問認(rèn)為，未來我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展前景整

55、體上還是很明朗的。到2020年中國(guó)有望實(shí)現(xiàn)水運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化，中國(guó)將實(shí)現(xiàn)由海洋大國(guó)、航運(yùn)大國(guó)向航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。第三章 現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與方法3.1.現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立3.1.1現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系設(shè)立原則要建立一套科學(xué)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，就需要遵循一定的指導(dǎo)思想與原則，對(duì)現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)，需要遵循的知道思想是：以航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展為重點(diǎn)，按照導(dǎo)向性、科學(xué)性、可比性和操作性的要求來設(shè)計(jì)現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系25（模糊層次分析法在國(guó)際航運(yùn)投資決策中的應(yīng)用研究）具體來說，導(dǎo)向性是指運(yùn)用該評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析評(píng)價(jià)后，對(duì)地區(qū)現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的合理規(guī)劃將起到導(dǎo)

56、向作用；科學(xué)性是指現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)置要能從反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同角度對(duì)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力作出全面、客觀的評(píng)價(jià)；可比性是指現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系要適合于不同地區(qū)城市之間對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行相互比較；操作性是指現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系要盡可能做到數(shù)據(jù)搜索容易，評(píng)價(jià)、分析方便。同時(shí)，在選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，也要遵循以下基本原則為28：(1)系統(tǒng)全面性。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力涉與的容較廣，從航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成條件、影響因素到組成部分、變化發(fā)展趨勢(shì)等方面，包含著十分豐富的容，且各組成部分之間相互關(guān)聯(lián)。(2)功能導(dǎo)向性。對(duì)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)，其目的不僅僅是單純地評(píng)出名次和優(yōu)劣，更重要的是為了分析其

57、競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)成、探詢競(jìng)爭(zhēng)力高低的原因、從而引導(dǎo)目標(biāo)區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)朝著正確的方向和目標(biāo)發(fā)展，合理規(guī)劃，正確定位。(3)硬指標(biāo)與軟指標(biāo)相結(jié)合。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)既要考慮現(xiàn)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力水平，也要考慮到競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展?jié)摿退俣?，在?jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)過程中既要防止硬指標(biāo)選取過多，影響航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展?jié)摿退俣鹊目陀^評(píng)價(jià)，又要防止軟指標(biāo)選取過多，掩沒了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)際水平。3.1.2影響現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素分析現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不是單因素所決定的，而是受多因素共同作用的結(jié)果，影響現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素從總體上可歸納為部因素和外部因素?，F(xiàn)部影響因素指標(biāo)構(gòu)成此產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中已實(shí)現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)力的直接解釋變量。這類因素用來解

58、釋為什么各地區(qū)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)會(huì)出現(xiàn)不同的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果，具體包括區(qū)位因素、規(guī)模效益因素、航運(yùn)高端服務(wù)業(yè)水平因素。而外部因素主要包括口岸環(huán)境、政府行為。區(qū)位因素指各地區(qū)所特有的影響航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的且不能輕易改變的要素稟賦，如地理區(qū)位條件，城市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，港口基礎(chǔ)設(shè)施等，這類因素使其地區(qū)具有相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)；規(guī)模效益因素是獨(dú)立于區(qū)位因素之外的又一決定航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)濟(jì)變量。產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)的集中度適當(dāng)提高，可以降低平均單位生產(chǎn)成本，進(jìn)而提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中這種效益具體體現(xiàn)為港口吞吐量，航線數(shù)量和密度，船隊(duì)投資規(guī)模，海上運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模等。航運(yùn)高端服務(wù)業(yè)水平因素是促進(jìn)航運(yùn)業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，提高航運(yùn)

59、業(yè)服務(wù)質(zhì)量和水平。而發(fā)展知識(shí)密集程度高、利潤(rùn)貢獻(xiàn)度大、輻射面廣、國(guó)際影響力強(qiáng)的高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)，是發(fā)展具備全球航運(yùn)資源配置能力的國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心的必須因素。口岸環(huán)境影響口岸服務(wù)功能和效率的各項(xiàng)因素，如果是在實(shí)行自由貿(mào)易制度的港口中（即自由港），由于此時(shí)船、貨在港口是在“關(guān)外境”，可以大大簡(jiǎn)化手續(xù)，通關(guān)時(shí)間可以壓縮到最低的限度。政府行為是通過其實(shí)行的政策對(duì)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮著不可忽視的潛在影響。例如，政府可能通過法規(guī)、補(bǔ)貼或其他方法影響產(chǎn)業(yè)相對(duì)于替代品的處境，還可以通過法規(guī)對(duì)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)速度和產(chǎn)業(yè)成本結(jié)構(gòu)施加影響，因此，政府在政策方面的傾斜和支持也會(huì)影響區(qū)域航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。正是由于這些因

60、素的共同作用反映了現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在不同地區(qū)的地位和作用。3.1.3現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取確立指標(biāo)體系的功能對(duì)如何選取指標(biāo)、選取什么樣的指標(biāo)意義重大。完整指標(biāo)體系雖然能夠較全面地反映競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)，但在實(shí)際使用時(shí)獲取這些指標(biāo)的數(shù)據(jù)往往發(fā)生困難。為了便于數(shù)據(jù)收集整理和使用，并且符合模型應(yīng)用的原則，有必要提供一套更為簡(jiǎn)便的評(píng)估航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的推薦指標(biāo)體系。見表3-1。推薦指標(biāo)體系應(yīng)具備以下兩方面條件：首先在數(shù)據(jù)收集時(shí)較容易獲取，并且使用時(shí)數(shù)據(jù)整理加工較方便；其次是在完整指標(biāo)體系中具有一定的覆蓋面和代表性，在完整指標(biāo)體系中具有較重要的作用29。鑒于此，根據(jù)在數(shù)據(jù)收集中的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和對(duì)指標(biāo)的分析