1、北京地鐵5號線整體道床道岔施工技術(shù)摘要:道岔是軌道工程中相對薄弱的環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量直接制約著線路的行車速度和平安性,介紹北京地鐵5號線整體道床道岔施工技術(shù),該施工工藝具備良好的適應性,可供同類工程參考。關鍵詞:北京地鐵5號線;整體道床;道岔;施工1概述整體道床以其整體性強、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護維修方便和工作量小而廣泛應用于地鐵、輕軌等城市軌道交通工程及國家鐵路的隧道內(nèi)和橋上。但采用整體道床作為道岔的軌下根底,主要是在地鐵中應用,由于道岔的技術(shù)性能直接影響地鐵運營的效率和行車平安,故其施工方法必須平安可靠。目前,北京地鐵正線一般采用短枕式60kg/鋼軌9號系列道岔,主要是在參考鐵道部通用圖,并根據(jù)地鐵

2、的車輛構(gòu)造特點和運營特點以及軌道構(gòu)造的特殊性,進展多項改良的根底上研發(fā)的。北京地鐵5號線正線軌道工程共設道岔27組,軌下根底全部采用混凝土整體道床,其中60kg/9號單開道岔26組,60kg/9號道岔3.6間距單渡線1組,60kg/9號道岔5間距穿插渡線2組,分布在9個區(qū)間。2施工工藝原理通過準確測設鋪岔基標,把道岔岔位及高程通過與基標之間的平面與空間關系表示出來,通過測設得知基標點與道岔的程度和高程差,利用l尺和支撐架配合使用,定出道岔中線和軌面高程,經(jīng)調(diào)整道岔幾何尺寸、吊掛短岔枕、澆筑混凝土等工序,將短岔枕連同整個道岔固定在混凝土道床內(nèi),使道岔鋪設符合設計及標準要求。3施工技術(shù)簡介3.1總

3、體施工方案整體道床道岔一般采用提早預鋪方案,地下線道岔從下料口將道岔料倒送至施工地點,高架線道岔可直接用吊車將道岔料吊裝上橋,人工進展架軌,安裝混凝土短岔枕,調(diào)軌,澆筑混凝土支墩,最后撤除鋼軌支撐架,經(jīng)各專業(yè)結(jié)合隱蔽檢查后,澆筑道床混凝土并養(yǎng)生。高架線和地下線具備條件地段直接采用泵送澆筑,假設地下線間隔 下料口較遠、不具備泵送條件的道岔,在完成架軌調(diào)整并打完混凝土支墩后,待正線整體道床施工到達時一并完成道岔道床混凝土的澆筑。3.2工藝流程(圖1)3.3施工準備施工前對土建施工單位移交的構(gòu)造底板進展檢查,要求無浮漿、積水和滲漏。基底采用人工進展密集鑿毛,鑿坑深510,坑距3050,鑿毛完畢后立即

4、清掃雜物垃圾,并用高壓水或高壓風將構(gòu)造底板沖洗干凈。3.4基標測設道岔鋪軌基標測設根據(jù)控制基標和道岔鋪軌設計圖進展。精度應符合?地下鐵道、輕軌交通工程測量標準?(gb50308)相關章節(jié)的規(guī)定。單開道岔設11個基標(圖2),穿插渡線共設置51個鋪軌基標,其中控制基標13個,分別位于4個單開局部的道岔中心(4個)、整個穿插渡線中心(1個)、長短軸上(4個)以及岔頭岔尾(4個);加密基標共38個,分別位于穿插渡線的外側(cè)及端部內(nèi)側(cè)。3.5進貨檢驗及散料由廠家直接供貨于指定地點,現(xiàn)場清點驗收,分類堆放。道岔鋼軌裝車時,尖軌、轍叉及護輪軌應注意鋪設方向及道岔開向。尖軌與根本軌捆扎結(jié)實、密貼,以防損傷尖軌

5、。岔枕進場后嚴格按其外觀質(zhì)量、類型、尺寸逐一檢查,驗收合格前方可運往工作面。3.6組裝道岔、粗調(diào)幾何尺寸(1)架軌按照道岔總布置圖進展道岔鋼軌連接,用壓機抬起鋼軌,將支撐架合理放置在軌下托起鋼軌(約每隔4根短枕放置1根支撐架)。由于道岔構(gòu)造形式?jīng)Q定了所用支撐架較長,為便于施工,將支撐架設置為拼裝式,使用時通過梁身連接板及聯(lián)結(jié)螺栓連接,參見圖3。(2)粗調(diào)根據(jù)基標,確定并調(diào)整岔頭、岔尾的位置,并保證岔頭兩股鋼軌的方正。調(diào)外直股方向:根據(jù)外直股外側(cè)基標,用l尺從岔頭到岔尾依次調(diào)整道岔外直股的方向和高程,使其到達標準要求。在保持道岔外直股不動的前提下,通過調(diào)節(jié)鋼軌支撐架上位于內(nèi)直股處的軌卡的程度螺栓

6、及立柱,依次調(diào)整道岔內(nèi)直股的軌距、程度,直至到達要求。調(diào)整曲上股軌距、程度:按照設計圖紙,把支距尺放在規(guī)定的支距點上,在保持外直股不動的前提下,通過依次調(diào)節(jié)鋼軌支撐架上位于曲上股處軌卡的程度螺栓,使曲上股各點支距到達要求。調(diào)整曲下股軌距:在保持曲上股位置不變的前提下,通過調(diào)節(jié)鋼軌支撐架上位于曲下股處的軌卡程度螺栓,調(diào)整曲下股各點軌距。(3)分布、安裝扣件及鐵墊板鐵墊板、扣件按設計圖紙規(guī)定的類型有次序的分類分布,根據(jù)道岔圖紙短軌枕間距在根本軌上畫鐵墊板印,按序號依次上扣件。上鐵墊板時,有專人負責對安裝鐵墊板位置、型號進展檢查。3.7吊掛混凝土短岔枕在方向和軌距粗調(diào)完畢后,開場進展吊掛安裝混凝土岔

7、枕,短岔枕安裝間隔 允許偏向為10,螺旋道釘要擰緊,并復緊3次,以防止出現(xiàn)空吊板現(xiàn)象。采用程度尺檢查相鄰岔枕是否在同一平面,超標的立即改正。3.8精調(diào)道岔幾何尺寸道岔各部的幾何狀態(tài),必須按道岔鋪設圖、整體道床布置圖及鋪設基標進展調(diào)整;施工過程中隨時檢查道岔和混凝土軌枕的位置,道岔各部的幾何狀態(tài),發(fā)現(xiàn)超標立即調(diào)整。整體道床道岔鋪設應符合以下規(guī)定:(1)里程位置允許偏向為15;(2)導曲線及附帶曲線導曲線支距允許偏向為1,附帶曲線用10弦量連續(xù)正矢差允許偏向為1;(3)軌頂程度及高程道岔全長范圍內(nèi)上下差不應大于2,高程允許偏向為1;(4)轉(zhuǎn)轍器必須扳動靈敏,曲尖軌在第一連接桿處的動程不應小于152

8、;尖軌與根本軌密貼,其間隙不應大于1;尖軌尖端處軌距允許偏向為1;(5)查照間隔1391,允許偏向為+2、0;護背間隔 1348,允許誤差為0、-1;(6)軌面應平順,滑床板在同一平面內(nèi),軌撐與根本軌密貼,其間隙不應大于0.5。3.9澆筑混凝土支墩鋼軌精調(diào)達標后支立支墩模板,每23設1個混凝土支墩,支墩應沿線路中心線左右對稱分布。支墩面距軌道底面10,混凝土支墩模板采用轉(zhuǎn)角鋼模拼裝,木模宜采用外表平整光滑的竹膠板。由于混凝土支墩尺寸較小,模板與軌枕間的間隔 缺乏以使用振搗棒,因此在澆筑混凝土時人工振搗密實。3.10澆筑道床混凝土支墩拆模后,撤除支撐架而以支墩代替。為加強與道床混凝土的聯(lián)接,應按

9、要求將支墩四周鑿毛。按要求組裝道床模板,道床澆筑過程中應分層、程度、分臺階灌注,采用插入式振搗棒振搗密實?；炷翝仓?2h后,采用噴灑養(yǎng)護劑的方法進展養(yǎng)護,要保持混凝土處于潮濕狀態(tài),養(yǎng)護應保證有14d時間?；炷翉姸鹊竭_5pa前方可拆模;到達設計強度的70%后,軌道上方可載重、行車。3.11整體道床穿插渡線鋪設根據(jù)穿插渡線上長、短軸上的基標,拉出長短、軸的軸線,然后根據(jù)弦線方向及道岔中心位置鋪設銳角轍叉、鈍角轍叉及連接短軌,裝上接頭螺栓,組成菱形,再用道岔中心基標和兩側(cè)加密基標控制、調(diào)整4組單開轍叉的位置和方向,按圖紙鋪設4個角的單開道岔,其調(diào)軌方法根本同單開道岔。4質(zhì)量控制(1)健全質(zhì)量保證

10、體系,組織技術(shù)人員對道岔設計圖紙進展詳細會審,對每道工序進展技術(shù)交底,管物資人員根據(jù)圖紙做好道岔材料的進場檢驗和清點。(2)嚴格按照?地下鐵道、輕軌交通工程測量標準?(gb50308)和?地下鐵道工程施工及驗收標準?(gb50299)進展導線點復測和基標測設并按相關檢測程序進展報驗,經(jīng)檢無誤后再安排后續(xù)施工。(3)及時準確地做好施工前的各種需用試驗工程,為施工提供可靠根據(jù)。(4)加強施工現(xiàn)場的施工技術(shù)指導和質(zhì)量監(jiān)視檢查,嚴格按設計標準施工。特別對滑床板程度和尖軌的密貼調(diào)整作為施工控制重點,派專人跟班指導和檢測,不放過任何一道不合格工序。(5)嚴格控制道床模板安裝尺寸,模板在混凝土到達要求強度后才能撤除。5平安措施(1)完善平安保證體系,向施工人員進展工序和操作規(guī)程平安教育和培訓,增強平安防范意識,每道工序施工前進展平安技術(shù)交底。(2)撥移尖軌時應站穩(wěn),要有統(tǒng)一指揮,防止擠傷手腳。(3)因施工空間受限,每個作業(yè)人員要注意自身平安,穿戴好防護用品還必須關注周圍的作業(yè)人員、工具設備。施工中各道工序應保持適當間隔,防止互相干擾的同時還要保證必要的銜接與配合。(4)道岔施工完成后,及時在尖軌尖端與根本軌處安裝鉤鎖器。6結(jié)語道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié),直接制約著列車運行速度,嚴格按照標準組織施工和檢查是成功鋪設的必要途徑和關鍵所在,通過北京地鐵5號