1、地鐵安全管理問題分析及對策摘要:地鐵是我國城市（尤其是特大城市）公共交通的重要組成部 分，它在城市公共交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用,因此其安全性頗受社 會關(guān)注。最近一段時間，地鐵交通安全狀況頻發(fā)，特別在北京、上海、 廣州等一線大城市中，地鐵均發(fā)生過安全事故。鑒于此,為了提高地鐵 的安全水平，改善地鐵的運營環(huán)境,本文著重分析了目前我國安全管理 存在的問題，并探討了相關(guān)對策。關(guān)鍵詞:安全管理 地鐵安全管理 問題 對策1國內(nèi)地鐵安全管理存在的問題分析地鐵運營安全處理包含人、車輛、軌道等系統(tǒng)原因之外，社會環(huán) 境與列車運行設(shè)備（例如供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等）也是重要的影響因 素。通過對國內(nèi)外地鐵事故的統(tǒng)計、匯

2、總、分析、對比表明，危害地 鐵運行安全的重要因素主要包括人、車輛、供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、災(zāi) 害等。綜合看來,國內(nèi)地鐵安全管理存在以下問題。1.1人員方面（1）擁擠。地鐵因為正點率高、無交通堵塞現(xiàn)象、運行速度快等 優(yōu)點頗受城市居民的青睞，所以,地鐵的乘坐率非常高，擁擠現(xiàn)象很難 避免。（2）軌道安全。主要表現(xiàn)為部分人員故意跳入軌道或者不慎落 入軌道，嚴(yán)重影響了地鐵的正點率。一輛列車晚點勢必影響全局，需要 相關(guān)部門整體協(xié)調(diào)，保證其他列車和事故列車的行車安全。軌道安全 問題不僅影響列車的乘客，還會讓整條線路癱瘓,影響不可謂不重大。1.2列車方面(1)列車出軌。綜合有關(guān)經(jīng)驗來看，列車出軌是致使地鐵列車的事

3、 故的主重要誘因。(2)其他因素。綜合看來，多半均為地鐵的機械故障 或者其他故障導(dǎo)致地鐵安全運行出現(xiàn)問題。1.3地鐵供電方面電力是地鐵正常運行至關(guān)重要的能源，如果地鐵供電出現(xiàn)故障，則 會地鐵出現(xiàn)嚴(yán)重的運行故障。舉例來說，在2003年7月15日，上海地 鐵1號線蓮花路至莘莊的地鐵出現(xiàn)停電現(xiàn)象，導(dǎo)致地鐵停止運行長達 62分鐘。事后調(diào)查顯示，停電的原因是因為地鐵牽引變電站的直流開 關(guān)跳閘，導(dǎo)致列車蓄電池的虧電過量，最后影響了地鐵的正常運行。1.4地鐵信號方面信號系統(tǒng)在地鐵的正常運行中發(fā)揮著重要作用，如果信號系統(tǒng)出 現(xiàn)故障，勢必導(dǎo)致地鐵無法正常運行。舉例來說在2003年2月14日, 上海2號線的中央控

4、制室自動信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致地鐵被迫停運 20分鐘;又如同年3月17日，上海地鐵1號線信號控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障, 導(dǎo)致地鐵被迫停運8分鐘。2加強地鐵安全管理的對策2.1安全風(fēng)險管理控制系統(tǒng)安全風(fēng)險管理控制系統(tǒng)可以將地鐵正常運營中的潛在危險情況 進行記錄并保存下來。為了對運營階段的地鐵安全風(fēng)險進行有效管理, 應(yīng)該采用持續(xù)改善的風(fēng)險管理流程。根據(jù)流程內(nèi)的每項任務(wù)來編制相 關(guān)的指引與程序，相關(guān)主管部門委派危害管控人員負責(zé)落實風(fēng)險控制 的具體措施。包括最新情況和應(yīng)對措施在內(nèi)的每個危害資料，均要記 錄在運營危害登記系統(tǒng)中。該流程主要由六個部分構(gòu)成。（1）危害識別與定級。根據(jù)以往的經(jīng)驗及知識,進行先期評級，

5、辨識 危害及其成因，根據(jù)風(fēng)險矩陣圖的嚴(yán)重性分類，估計對乘客、員工以及 服務(wù)造成的影響。危害管控員會任命危害協(xié)調(diào)員，對已識別的危害進 行協(xié)調(diào)和記錄。（2）危害記錄與補救建議。危害管控員按照危害風(fēng)險 級別,提出控制或補救措施。危害協(xié)調(diào)員會將數(shù)據(jù)輸入危害登記系統(tǒng) 內(nèi)，依照合理而可行的最低風(fēng)險程度（ALARP）原則，提出補救措施。（3） 危害與補救措施驗證。系統(tǒng)安全小組審核和驗證危害的所有權(quán)、危害 頻率、危害嚴(yán)重程度等各方面。（4）危害與補救措施審批。由系統(tǒng)安 全小組提交風(fēng)險管理及分析，委員會獨立對補救措施進行審批，需要時 要求危害管控員補充數(shù)據(jù),以協(xié)助危害風(fēng)險評級。審批范圍包括成本 效益和風(fēng)險緩減成

6、效。（5）補救措施實施與監(jiān)控。危害管控員負責(zé)落 實執(zhí)行措施，當(dāng)完成危害減輕措施后，向風(fēng)險管理及分析委員會報告。 （6）危害更新與風(fēng)險審核。地鐵公司把所有的風(fēng)險分成4個等級R1 R4。被評價為R1/R2的危害，每6個月審核一次;而被評價為R3/R4的危害則需每12/24個月審核一次，并根據(jù)審核結(jié)果更新危害記錄。2.2構(gòu)建監(jiān)控和自動報警系統(tǒng)構(gòu)建監(jiān)控和自動報警系統(tǒng)能夠有效保障地鐵安全運行，因此，建議 在每個地鐵站里均要按照該系統(tǒng),讓該系統(tǒng)成為保護地鐵安全與正常 運行的重要工具。監(jiān)控和自動報警系統(tǒng)能夠有效保護保全線車站、通 信信號樓、車輛段以及主變電所，同時由于監(jiān)控和自動報警系統(tǒng)高度 可靠、組網(wǎng)靈活、

7、接線簡單、方便擴展、容易維修，所以構(gòu)建監(jiān)控和 自動報警系統(tǒng)勢在必行。目前，地鐵車站內(nèi)部的電腦急速機可以監(jiān)控和管理本區(qū)段內(nèi)部的 全部消防設(shè)施，利用提前編制的程序，實現(xiàn)對地鐵車站全部消防安全設(shè) 施快速掃描和搜檢，并對這些設(shè)備實施連續(xù)的基礎(chǔ)分類,明確這些設(shè)備 特征、功能是否正常等等。應(yīng)具備無線電通訊設(shè)備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地 鐵司機可通過無線系統(tǒng)或有線電話向控制中心傳遞事態(tài)信息；還有站 臺內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。車站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)全方位的監(jiān)視器,實時收 集站內(nèi)各方位視頻信息，不能出現(xiàn)有地鐵發(fā)生火災(zāi)、爆炸、毒氣而控 制中心不知情的情況。列車上還配備有緊急報警按鈕,發(fā)生火災(zāi)爆炸 等意外事件時，

8、乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。3結(jié)語鑒于當(dāng)前我國地鐵安全管理的現(xiàn)狀，在分析其原因之后，提出了相 關(guān)對策。筆者認(rèn)為采用科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾硐到y(tǒng)、借助高科技的管理技術(shù) 措施能夠有效保證我國地鐵的安全運行。參考文獻鄭有業(yè)，何霖，葉慶輝，等.廣州地鐵運營風(fēng)險管理的實踐與探 討J.都市快軌交通,2007(1):102105.黃宏偉，葉永峰,胡群芳.地鐵運營安全風(fēng)險管理現(xiàn)狀分析J. 中國安全科學(xué)學(xué)報,2008(7):222223.李澤彪，王正成，王正肖，等.基于事例推理的供應(yīng)鏈風(fēng)險管理 系統(tǒng)研究J.組合機床與自動化加工技術(shù),2006(4):123125.邵偉中，朱效潔,徐瑞華，等.城市軌道交通事故故障應(yīng)急處置 相關(guān)問題研究J.城市軌道交通研究