1、城市軌道交通在21世紀(jì)的發(fā)展摘要通過對大城市在21世紀(jì)城市發(fā)展的變化，城市公共交通現(xiàn)狀以及城市軌道交通的特 點，說明在21世紀(jì)城市軌道交通在城市建設(shè)發(fā)展當(dāng)中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞城市軌道交通持續(xù)發(fā)展1.城市發(fā)展與公共交通的聯(lián)系隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工業(yè)的發(fā)展，城市中交通量激增，原始的交通方式已不能滿足要 求；同時，由于工業(yè)發(fā)展為城市交通提供的各種交通工具越來越多，從而加速了城市交通事 業(yè)的發(fā)展。城市交通的特征因各城市的規(guī)模、性質(zhì)、結(jié)構(gòu)、地理位置和政治經(jīng)濟地位的差異 而有所不同，但是它們具有的主要特點則是相同的。城市交通的重點是客運；早晚上下 班時間是城市客運高峰；每個城市的客流形成都有自身的規(guī)律；城市客

2、運量大小與各該 城市的總體規(guī)劃和布局有直接關(guān)系。城市的發(fā)展和城市交通的發(fā)展相互促進(jìn)，相互作用.一方面城市的發(fā)展需要軌道交通的 快速發(fā)展.隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市人口的增加，城市范圍的擴大.衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展以及在中心 城市發(fā)展到城鎮(zhèn)群/城市發(fā)展到其高級城市帶過程中，城市交通在城市地域結(jié)構(gòu)變化中起到 很大的作用.中心城市對周圍輻射作用得到強化，維持中心區(qū)域的活力，單中心城市向多中心 城市發(fā)展,都得益于城市交通的發(fā)展.另一方面,城市的發(fā)展也同樣促進(jìn)了城市交通的發(fā)展， 帶來了更加先進(jìn)的交通工具.3、我國城市發(fā)展，與交通發(fā)展現(xiàn)狀長期以來，交通與城市發(fā)展的關(guān)系是我國發(fā)展中的一個關(guān)鍵問題.交通落后一度成為制 約我

3、國經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸問題，盡管近年來，我國各城市交通迅速發(fā)展，交通落后的現(xiàn)象基本得 到解決，但交通發(fā)展的不均衡/交通發(fā)展是否過快等問題相繼出現(xiàn)，而隨著城市化速度的日益 加快，對交通的需求也越來越強，這一矛盾日益突出.我國目前城市化速度加快，城市人口迅 速聚集，城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施不足，造成的交通擁擠已經(jīng)成為了部分城市，特別是大城市最為 突出的一個問題，此外，公路作為城市交通的主要部分所造成的空氣/噪聲等方面的污染也越 來越受到人們的關(guān)注.我國大城市交通一般面臨以下問題：1）道路容量嚴(yán)重不足長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近年來才有較快發(fā)展，人均面 積由2.8m2上升到6.6m2

4、。盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。2）汽車增長速度快、機動車與非機動車混行加劇了交通擁擠最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年 平均在25%以上。我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混 亂,屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要。大量非機動車與機動車混行，造成道 路交通復(fù)雜化，增加了管理難度。因此，盡管我國城市機動車人均保有量較低，但我國城市的道 路交通擁擠狀況大大高于國外同等機動車擁有水平下的交通狀況。3）交通污染嚴(yán)重我國城市機動車交通造成的大氣污染約占整個城市大氣污染的一半以上。噪聲污染主要

5、來自交通和工業(yè)生產(chǎn)，而以交通噪聲污染為主，各車輛造成的噪聲一般在80dB（A）以上。4）公共交通日趨萎縮1978年1995年的17年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了 2.5倍和2.8倍,公交車 輛達(dá)到0.62輛/千人，但公交車輛的運營速度由每小時12 km14 km下降到5 km10 km, 新增的運力被運輸效率下降所抵消。其原因是“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的方針沒有真正落到實 處，運營效率沒有和經(jīng)濟掛鉤，服務(wù)質(zhì)量下降與企業(yè)生存無關(guān)，因而普遍處于虧損狀態(tài),公共汽 車在整個城市交通客運量中的比重越來越小。5）通管理技術(shù)水平低下我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。管理疏漏不少，交

6、通事故 率居高不下。大城市中特別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車設(shè)施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇 了擁擠、堵塞和事故發(fā)生。城市化是世界各國共同的發(fā)展趨勢，而解決城市交通問題的需要， 使軌道交通成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的一個熱點。4、城市軌道交通特點1）城市軌道交通有較大的運輸能力城市軌道交通由于高密度運轉(zhuǎn)，列車行車時間間隔短，行車速度高，列車編組輛數(shù)多 而具有較大的運輸能力。單向高峰每小時的運輸能力最大可達(dá)到6萬8萬人次（市郊鐵道）； 地鐵達(dá)到3萬6萬人次，甚至達(dá)到8萬人次；輕軌1萬3萬人次，有軌電車能達(dá)到1萬 人次，城市軌道交通的運輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公共汽車。據(jù)文獻(xiàn)統(tǒng)計，地下鐵道每公里線路年客 運量可達(dá)100萬人

7、次以上，最高達(dá)到1200萬人次，如莫斯科地鐵、東京地鐵、北京地鐵等。 城市軌道交通能在短時間內(nèi)輸送較大的客流，據(jù)統(tǒng)計，地鐵在早高峰時1h能通過全日客流 的17%20%，3h能通過全日客流的31%。2）城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時性城市軌道交通由于在專用行車道上運行，不受其他交通工具干擾，不產(chǎn)生線路堵塞現(xiàn)象 并且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車能按運行圖運行，具有可信賴的準(zhǔn)時性。3）城市軌道交通具有較高的速達(dá)性與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾， 車輛有較高的運行速度，有較高的啟、制動加速度，多數(shù)采用高站臺，列車停站時間短，上 下車迅速方便，而且換乘

8、方便，從而可以使乘客較快地到達(dá)目的地，縮短了出行時間。城市軌道交通具有較高的舒適性與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市 軌道車輛具有較好的運行特性，車輛、車站等裝有空調(diào)、引導(dǎo)裝置、自動售票等直接為乘客 服務(wù)的設(shè)備，城市軌道交通具有較好的乘車條件，其舒適性優(yōu)于公共電車、公共汽車。城市軌道交通具有較高的安全性城市軌道交通由于運行在專用軌道上，沒有平交道口，不受其他交通工具干擾，并且有 先進(jìn)的通訊信號設(shè)備，極少發(fā)生交通事故。城市軌道交通能充分利用地下和地上空間大城市地面擁擠、土地費用昂貴。城市軌道交通由于充分利用了地下和地上空間的開發(fā)， 不占用地面街道，能有效

9、緩解由于汽車大量發(fā)展而造成道路擁擠、堵塞，有利于城市空間合 理利用，特別有利于緩解大城市中心區(qū)過于擁擠的狀態(tài)，提高了土地利用價值，并能改善城 市景觀。城市軌道交通的系統(tǒng)運營費用較低城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共電車、公共汽車 相比節(jié)省能源，運營費用較低。城市軌道交通對環(huán)境低污染城市軌道交通由于采用電氣牽引，與公共汽車相比不產(chǎn)生廢氣污染。由于城市軌道交通 的發(fā)展，還能減少公共汽車的數(shù)量，進(jìn)一步減少了汽車的廢氣污染。由于在線路和車輛上采 用了各種降噪措施，一般不會對城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染。5、軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與展望近10年來，我國許多大城市都紛紛策劃修建大、中運

10、量的地鐵或輕軌交通項目。已有 20多個大城市都不斷投人大量人力和物力，進(jìn)行了不同程度的軌道交通項目建設(shè)前期工作 和可行性研究。北京城市快速軌道交通鐵路，起自北京西直門，向北經(jīng)學(xué)院路、大鐘寺、清華園等地， 然后向南經(jīng)望京開發(fā)區(qū)，直至東直門，設(shè)有15座車站，呈倒“U”字形狀，總投資58. 64 億元，全長40. 8公里，是目前國內(nèi)最長的城市快速軌道交通鐵路線。從2005起到2020年的15年里，廣東省將投資1390億元，建設(shè)9條鐵路，打造珠三角 快速軌道交通。2020年將形成珠三角快速軌道交通系統(tǒng)，并打通廣東通往全國各地的鐵路 經(jīng)脈。截至2005年年底，北京、上海、廣州、天津、大連等國內(nèi)20多個城市在建或準(zhǔn)備建設(shè) 和規(guī)劃中新的軌道交通線，線路總長超過4000公里，預(yù)計到2050年中國城市軌道交通線