1、生效日期DFMEA編制作業(yè)指導(dǎo)書文件編碼：:1/10Rev:XXXX量治理體系文件版次修訂頁(yè)次實(shí)施日期修改簡(jiǎn)記制定/日期審核/日期體系審核/日期批準(zhǔn)/日期生效日期DFMEA編制作業(yè)指導(dǎo)書文件編碼：:2/10Rev:目的標(biāo)準(zhǔn) DFMEA/機(jī)理，支持設(shè)計(jì)過(guò)程, 削減失效風(fēng)險(xiǎn)，以保證產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的成功性，保證顧客滿足。適用范圍適用于全部需要制作DFMEA 的汽車用產(chǎn)品。定義FMEA：英文為Potential Failure Mode and Effects Analysis，中文為潛在失效模式與后果分析,其含義是指潛在失效模式和后果分析，是在產(chǎn)品/過(guò)程/效勞等的籌劃設(shè)計(jì)階段，對(duì)構(gòu)成產(chǎn)品的各子系統(tǒng)，零

2、部 件，對(duì)構(gòu)成過(guò)程、效勞的各個(gè)程序逐一進(jìn)展分析，找出潛在失效模式，分析其可能的后果，評(píng)其風(fēng)險(xiǎn)，從而預(yù)先實(shí)行措施，削減失效模式的嚴(yán)峻程序，降低其可能發(fā)生的概率，以有效的提高質(zhì)量與牢靠性， 確保顧客滿足的系統(tǒng)化活動(dòng)。DFMEA：英文為Design Potential Failure Mode and Effects Analysis，中文為設(shè)計(jì)失效模式與后果分析，是指產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開發(fā)階段的FMEA。嚴(yán)峻度：英文為Severity(簡(jiǎn)寫為S)是在潛在的失效模式對(duì)客戶的影響后果的嚴(yán)峻程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，僅適用于失效的后果。頻率度：英文為Occurrence簡(jiǎn)寫為O,是指具體的失效起因/機(jī)理發(fā)生的頻率。探測(cè)

3、度：英文為Detection簡(jiǎn)寫為D,是指在零部件離開制造工序或裝配工位之前，現(xiàn)行過(guò)程把握方法找出失效起因機(jī)理過(guò)程缺陷的可能性和評(píng)價(jià)指標(biāo)。風(fēng)險(xiǎn)挨次數(shù):英文為Risk Priority NumberRPN)，是嚴(yán)峻度、頻率度和探測(cè)度三者的乘積，是用于幫助打算優(yōu)先措施的一種方法。顧客：在FMEA中所指的客戶通常是指“最終使用者工程人員。主要職責(zé)產(chǎn)品研發(fā)部門負(fù)責(zé)整合編制DFMEA，并在必要時(shí)適時(shí)更；工程小組成員負(fù)責(zé)收集相關(guān)生效模式與后果，提報(bào)給DFMEA 編制者整合。作業(yè)程序DFMEA 實(shí)施時(shí)機(jī)：DFMEAA公司內(nèi)部擔(dān)當(dāng)設(shè)計(jì)責(zé)任時(shí)，必需編制DFMEA；或者客戶應(yīng)要求時(shí)編制； B在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成

4、之時(shí)或之前開頭；C. 在產(chǎn)品加工圖樣完工之前全部完成；D. 在產(chǎn)品開發(fā)的各個(gè)階段, 發(fā)生更改或獲得更多的信息時(shí), 持續(xù)予以更。生效日期DFMEA編制作業(yè)指導(dǎo)書文件編碼：:3/10Rev:DFMEA建立小組：指定設(shè)計(jì)開發(fā)責(zé)任工程師，及確定工程小組核心成員名單，DFMEA 由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)職責(zé)的工程師領(lǐng)導(dǎo)的具有代表性的跨功能小組進(jìn)開放發(fā)和維護(hù)，或者由一位有閱歷的FMEA當(dāng)產(chǎn)品研發(fā)部收到經(jīng)批準(zhǔn)的產(chǎn)品開發(fā)可行性報(bào)告后，依據(jù)初始流程圖、初始材料清單、產(chǎn)品特別特 DFMEA應(yīng)詢問(wèn)小組成員的意見 把握,并列入到DFMEA在編制DFMEAPFMEA 的反響意見傳達(dá)給產(chǎn)品研發(fā)部,作為產(chǎn)品研發(fā)DFMEA預(yù)備資料：確定設(shè)

5、計(jì)意圖，確定資料來(lái)源，如：A經(jīng)由質(zhì)量功能開放QFD而得到的設(shè)計(jì)要求 B產(chǎn)品牢靠性和質(zhì)量目標(biāo)；C產(chǎn)品的使用環(huán)境； D以往類似產(chǎn)品的設(shè)計(jì)失效模式分析DFMEA資料；E初始工程標(biāo)準(zhǔn)；F初始特別特性明細(xì)表。DFMEA 框圖：設(shè)計(jì)FMEA 應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開頭。產(chǎn)品的框圖表示了產(chǎn)品部件之間的物理和物流關(guān)系，框圖的構(gòu)造有不同的方法和形式?？驁D指出了再設(shè)計(jì)范圍內(nèi)部件與子系統(tǒng)之間的相互 關(guān)系，這相互關(guān)系包括：信息流、能量、力和流體。目標(biāo)是理解系統(tǒng)的要求和輸入，框圖說(shuō)明白分析中的各項(xiàng) 目之間的主要關(guān)系，并建立了分析的規(guī)律挨次。在FMEAFMEADFMEADFMEA：填入FMEA 文件編號(hào)

6、, 以便識(shí)別文件，便利文件把握與治理。本公司DFMEA “DF-XXXXXX-XXX“D”為DFMEA的減縮寫，后面的6位與4 “0-AV3014-400”,則其DFMEADF-AV3014-400系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào)：注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別並填入被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱及編號(hào)。設(shè)計(jì)責(zé)任：填入整車廠、部門和小組。如適用, 還包括供方的名稱?；蛘呓M織內(nèi)部責(zé)任部門。編制者：填入整車廠、部門和小組。 如適用, 還包括供方的名稱。車型年/工程：填入所分析的設(shè)計(jì)將要應(yīng)用和 / 或影響的車型年 / 工程(假設(shè))。關(guān)鍵日期：填入初次FMEA 應(yīng)完成的時(shí)間, 該日期不應(yīng)超過(guò)打算的生產(chǎn)設(shè)計(jì)公布日

7、期。DFMEA：填入編制DFMEA核心小組：列出有權(quán)確定和 / 或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個(gè)人的姓名。生效日期DFMEA編制作業(yè)指導(dǎo)書文件編碼：:4/10Rev:DFMEA工程功能/要求：填入被分析工程的名稱和其他相關(guān)信息如編號(hào)、零件級(jí)別等。利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱并指明設(shè)計(jì)水平。 用完可能簡(jiǎn)明的文字來(lái)說(shuō)明被分析工程滿足設(shè)計(jì)意圖的功能，包括該系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境規(guī)定溫度、壓力、濕度范 圍、設(shè)計(jì)壽命相關(guān)的信息度量/測(cè)量變量。假設(shè)該工程有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把全部的功 能單獨(dú)列出。功能通俗地說(shuō)就是：設(shè)計(jì)這個(gè)系統(tǒng)子系統(tǒng)零部件做什么？也就是依據(jù)顧客需要，經(jīng)過(guò)0FD 明確的設(shè)計(jì)要求。或者說(shuō)為滿足設(shè)

8、計(jì)意圖，該“產(chǎn)品”的具體的要求是什么？應(yīng)盡可能給出可度量的即定量的的要求。 除滿足最終顧客的要求而確定的功能外，還要考慮滿足直接顧客和中間顧客的要求。其中可制造性和裝配性要 求尤為重要。一個(gè)產(chǎn)品在產(chǎn)生滿足顧客期望的功能的同時(shí)，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生顧客非期望的功能。這些非期望功能經(jīng)常與安全及政府法規(guī)的符合性相關(guān)。諸如噪聲、振動(dòng)、電磁干擾、環(huán)境污染、能源消耗、材料回收再循環(huán)等。如變速箱的噪聲、潤(rùn)滑油泄漏的要求也應(yīng)明確列入功能要求中很多產(chǎn)品對(duì)修理性、效勞和后勤保障性等其它重要的要 求，也應(yīng)列入功能工程之中。潛在失效模式：/功能文件中所描述的預(yù)期功能 的狀況。這些潛在失效模式可能發(fā)生，但不愿定發(fā)生。廣義的說(shuō)，

9、失效模式有兩大類型。1I突發(fā)型：斷裂、開裂、碎裂、彎曲、塑性變型、失穩(wěn)、短路、斷路、擊穿、泄漏、松脫等等。漸變型：磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、熱衰退、蠕變、低溫脆變、性能下降、滲漏、失去光澤、褪色 等等。2H噪聲、振動(dòng)、電磁干擾、有害排放、等等。當(dāng)消滅這類失效時(shí)，要返回功能描述局部，看是否已有限制要 求，假設(shè)沒(méi)有，是否應(yīng)加以補(bǔ)充。潛在失效后果影響：潛在失效后果,定義為顧客感受到的失效模式對(duì)功能的影響。要依據(jù)顧客可能覺(jué)察或經(jīng)受的狀況來(lái)描述失效 的后果，顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。假設(shè)失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性, 要清楚地予以說(shuō)明。失效后果的分析，要運(yùn)用失效鏈分析方法，分

10、析清楚直接后果、中間后果和最終后果。失效后果可以從以下幾方面考慮：對(duì)完成規(guī)定功能的影響；生效日期DFMEA編制作業(yè)指導(dǎo)書文件編碼：:5/10Rev:對(duì)上一級(jí)系統(tǒng)完成功能的影響；對(duì)系統(tǒng)內(nèi)其他零件的影響；對(duì)顧客滿足的影響；對(duì)安全和政府法規(guī)符合性的影響；對(duì)整車系統(tǒng)的影響。典型的失效后果可能是但不限于以下狀況:噪音、粗糙、工作不正常、不起作用、外觀不良、異味、不穩(wěn)定、工作減弱、運(yùn)行間歇、熱衰變、泄漏、 不符合法規(guī)等。嚴(yán)峻度(S)：FMEA失效模式的后果之嚴(yán)峻程度進(jìn)展評(píng)估，把對(duì)后果的定性描述作成某種數(shù)量化的評(píng)價(jià)，以便于工程中的溝通，從 而產(chǎn)生了對(duì)嚴(yán)峻程度進(jìn)展打分的方法，打分方法是承受格外制，分?jǐn)?shù)愈高，后

11、果愈嚴(yán)峻。嚴(yán)峻度數(shù)值的降低只有通過(guò)轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。小組應(yīng)對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)章達(dá)成全都意見，盡管個(gè)別 產(chǎn)品分析可做修改。9101111 嚴(yán)峻度S評(píng)分準(zhǔn)則影響不符合安全性或法規(guī)要求根本功能喪失或降低次要功能喪失或降低標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)產(chǎn)品影響的嚴(yán)峻度對(duì)顧客的影響等級(jí)潛在失效模式影響了汽車的安全行駛；或涉及不符合政府10法規(guī)的情形，失效發(fā)生時(shí)無(wú)預(yù)警；潛在失效模式影響了汽車的安全行駛；或涉及不符合政府9法規(guī)的情形，失效發(fā)生時(shí)有預(yù)警；根本功能喪失汽車無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，不影響汽車安全操作8根本功能喪失汽車可運(yùn)轉(zhuǎn)，但功能等級(jí)降低7次要功能喪失汽車可以行駛，但舒適/便捷性能喪失6次要功能喪失汽車可以行駛，但舒適/便捷性能下

12、降5外觀或噪音不符合要求，汽車可行駛，被絕大多數(shù)顧客475%埋怨不舒適。干擾其他功能不良外觀或噪音不符合要求，汽車可行駛，被絕大多數(shù)顧客350%埋怨不舒適。外觀或噪音不符合要求，汽車可行駛，被絕大多數(shù)顧客225%埋怨不舒適。沒(méi)有影響沒(méi)有可識(shí)別的影響1失效模式重要程度等級(jí)：生效日期DFMEA編制作業(yè)指導(dǎo)書文件編碼：:6/10Rev:本檔目可用于對(duì)那些可能需要附加的設(shè)計(jì)的產(chǎn)品特別特性的分級(jí)定義。特別特性是指：顯著影響安全和政府法規(guī)符合性的特性；顯著影響顧客滿足的特性。如：重要特性、關(guān)鍵特性、安全特性等，因此，特地設(shè)置一 個(gè)欄目，用以標(biāo)記所分析的失效模式是否屬于特別特性，并且使用規(guī)定的符號(hào)進(jìn)展標(biāo)注。

13、特別特性一般由特別特性清單給出，同時(shí)，當(dāng)嚴(yán)峻度大于8 時(shí)，也應(yīng)確認(rèn)為特別特性。潛在失效緣由機(jī)理：所謂失效的潛在緣由是指設(shè)計(jì)薄弱局部的跡象, 其結(jié)果就是失效模式。爭(zhēng)辯失效可能的緣由與機(jī)理，是為了能夠正確實(shí)行把握措施，防止失效的發(fā)生或削減其發(fā)生的可能性。 在 DEFMA 中，我們所要爭(zhēng)辯的失效緣由與機(jī)理是指引起失效模式的可能的設(shè)計(jì)薄弱點(diǎn)。留意，不要把產(chǎn)品的工作環(huán)境作為我們的分析目標(biāo)。工作環(huán)境是造成失效的重要外因，但它是客觀存在，難以把握的。我們要分 析的是，在外因作用下的內(nèi)因。造成一種失效模式的潛在的緣由或機(jī)理有時(shí)是多種。這時(shí)，我們要把它們一一分別列出。緣由機(jī)理的評(píng)估可以包括以下兩個(gè)方面：與制造、

14、裝配無(wú)關(guān)的緣由，亦即，當(dāng)制造與裝配符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的狀況下，發(fā)生了失效。分析其潛在失效緣由機(jī)理可以承受以下途徑：現(xiàn)有的類似產(chǎn)品的FMEA應(yīng)用失效鏈，找出直接緣由，中間緣由和最終緣由應(yīng)用因果圖，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面分析應(yīng)用排列圖，相關(guān)分析，試驗(yàn)設(shè)計(jì)等方法，從可能的多因素緣由中找出主要緣由應(yīng)用失效樹分析找出簡(jiǎn)潔系統(tǒng)的失效緣由與機(jī)理充分發(fā)揮小組的閱歷，承受頭腦風(fēng)暴法，對(duì)可能的緣由進(jìn)展歸納分析。與制造/裝配有關(guān)的緣由。這里主要是指由于所擬定承受的制造/裝配設(shè)計(jì)在技術(shù)上或操作者體力上的限 FMEA為 ：誤操作技術(shù)與體力的限制對(duì)變差的敏感性。一個(gè)好的產(chǎn)品或系統(tǒng)設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮對(duì)制造中各種因素或構(gòu)成系統(tǒng)、總成

15、的零件、 元件的變差的容忍性，不敏感性，也就是提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的強(qiáng)健性.典型的失效緣由可包括但不限于：規(guī)定的材料不正確、設(shè)計(jì)壽命設(shè)想缺乏、應(yīng)力過(guò)大、潤(rùn)滑力氣缺乏、維護(hù)說(shuō)明書不充分、算法不正確、維護(hù)說(shuō)明書不當(dāng)、軟件標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)、外表精加工標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)、行程標(biāo)準(zhǔn)缺乏、規(guī)定 的磨擦材料不當(dāng)、過(guò)熱、規(guī)定的公差不當(dāng)?shù)?。典型的失效機(jī)理包括但不限于：屈服、化學(xué)氧化、疲乏、電移、材料不穩(wěn)定性、蠕變、磨損、腐蝕等。頻度O：生效日期DFMEA編制作業(yè)指導(dǎo)書文件編碼：:7/10Rev:頻度是指某一特定的緣由/ 不是確定的數(shù)值,它不愿定反映實(shí)際消滅的可能性。通過(guò)設(shè)計(jì)變更或設(shè)計(jì)過(guò)程變更如設(shè)計(jì)檢查表、設(shè)計(jì)評(píng)審、 設(shè)計(jì)導(dǎo)則來(lái)預(yù)防或把握

16、失效模式的緣由/機(jī)理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一的途徑。110類似的零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的修理史/現(xiàn)場(chǎng)閱歷如何？零件是沿用從前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)還是與其 相類似？相對(duì)于從前水平的零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)變化有多顯著？零件是否與從前水平的部件有著根本的不同？零件是否是全的？零件的用途是否有所變化？環(huán)境有何變化？針對(duì)該用途，是否承受了工程分析如牢靠性來(lái)估量其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？是否實(shí)行了預(yù)防性把握措施？小組應(yīng)對(duì)相互全都的評(píng)定準(zhǔn)則和定級(jí)方法達(dá)成全都的意見，盡管對(duì)個(gè)別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。2失效可能性2 - 頻度O評(píng)分準(zhǔn)則：DFMEA(在工程或汽車的牢靠性/設(shè)計(jì)壽命內(nèi))DFMEA緣由的發(fā)生頻度等級(jí)(每個(gè)工程

17、/每輛車的大事)很高沒(méi)有前期歷史的技術(shù)/設(shè)計(jì)1/1010失效幾乎不行避開1/209高反復(fù)發(fā)生的失效1/508不確定發(fā)生的失效1/1007頻繁發(fā)生的失效1/5006中等間或發(fā)生的失效1/2，0005個(gè)別發(fā)生的失效1/10，0004低相對(duì)很少發(fā)生的失效沒(méi)有觀看到失效1/100，0001/1，000，00032很低通過(guò)預(yù)防把握消退失效?？上耸?現(xiàn)行設(shè)計(jì)把握：對(duì)潛在的失效模式及其起因，重要的是實(shí)行預(yù)防措施，以防止這些失效模式成為事實(shí)。為此，我們要首先對(duì)目 前已經(jīng)用于一樣或相像設(shè)計(jì)中的把握方法進(jìn)展分析，評(píng)估這些方法的有效性及其風(fēng)險(xiǎn)。典型的設(shè)計(jì)把握有：工程計(jì)算、材料試驗(yàn)、設(shè)計(jì)評(píng)審、可行性評(píng)審、各種設(shè)計(jì)

18、驗(yàn)證方法，樣件制造與試驗(yàn)等等。生效日期DFMEA編制作業(yè)指導(dǎo)書文件編碼：:8/10Rev:我們可以把設(shè)計(jì)把握按優(yōu)先承受的挨次，分成三種。優(yōu)先承受的第一種方法：防止失效模式的緣由機(jī)理發(fā)生，或削減它消滅的可能性。例如，通過(guò)工程分析， 使零件具備充分的合理的強(qiáng)度、剛度、壽命等；通過(guò)材料試驗(yàn)與分析，使材料具有良好的耐腐蝕性，通過(guò)實(shí)體 仿真，模擬制造和裝配過(guò)程，觀看分析是否存在可能的失效等等。其次種方法：在只知失效模式，而對(duì)其緣由/機(jī)理不清的狀況下，找出造成該失效模式的潛在緣由/機(jī)理， 例如，通過(guò)試驗(yàn)設(shè)計(jì)等方法找出各種因素變差對(duì)系統(tǒng)變差的影響，從而找出防止失效的優(yōu)化方案。第三種設(shè)計(jì)把握：在不清楚潛在的失

19、效模式狀況下，找出可能的失效模式。方法是試驗(yàn)。需要加以強(qiáng)調(diào)的是，用于制造、裝配過(guò)程的檢驗(yàn)和試驗(yàn)不能視為設(shè)計(jì)把握。探測(cè)度D：探測(cè)度是與設(shè)計(jì)把握中所列的最正確探測(cè)把握相關(guān)聯(lián)的定級(jí)數(shù)。探測(cè)度是一個(gè)在某FMEA 范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別，用現(xiàn)行設(shè)計(jì)把握方法來(lái)檢出潛在失效起因或找到失效模式的訂正措施或查明失效模式的力氣評(píng)價(jià)指針。為了獲得一個(gè)較低的定級(jí)，通常打算的設(shè)計(jì)把握如確認(rèn)和/或驗(yàn)證活動(dòng)必需予以改進(jìn)。1103。3DFMEA探測(cè)幾率評(píng)價(jià)準(zhǔn)則由設(shè)計(jì)把握可探測(cè)的可能性等級(jí)可能性沒(méi)有探測(cè)機(jī)率無(wú)現(xiàn)行設(shè)計(jì)管制；無(wú)法探測(cè)或分析10幾乎不行能在任何階段都不簡(jiǎn)潔探測(cè)設(shè)計(jì)管制/探測(cè)/分析力氣薄弱9從前有設(shè)計(jì)過(guò)類似產(chǎn)品，并有做過(guò)相

20、關(guān)的驗(yàn)證尺寸測(cè)量及出8貨評(píng)估等可能性很小可能性小在設(shè)計(jì)定稿后， 從前有設(shè)計(jì)過(guò)類似產(chǎn)品，并對(duì)相關(guān)零件有做過(guò)相關(guān)的驗(yàn)證直至設(shè)計(jì)公布之前驗(yàn)證失敗發(fā)生7格外低從前有設(shè)計(jì)過(guò)類似產(chǎn)品，并有做過(guò)相關(guān)的驗(yàn)證性能測(cè)試，可6低靠性測(cè)試產(chǎn)品有做過(guò)性能測(cè)試/試驗(yàn)5中等在設(shè)計(jì)定稿之前虛擬分析 效預(yù)防產(chǎn)品有做過(guò)信任性試驗(yàn)直至失敗的發(fā)生產(chǎn)品有做過(guò)相關(guān)的信任性試驗(yàn)并有做過(guò)相關(guān)的數(shù)據(jù)分析設(shè)計(jì)分析/探測(cè)度管制具有很強(qiáng)的探測(cè)力氣失敗緣由或失敗模式不能發(fā)生，設(shè)計(jì)方案已經(jīng)通過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)4中上3高2很高1幾乎可確定風(fēng)險(xiǎn)挨次數(shù)RP：失效模式的潛在后果嚴(yán)峻度S，失效模式的可能頻度O，設(shè)計(jì)把握方法對(duì)檢出失效模式及其緣由的探測(cè)度D， 聯(lián)合構(gòu)成潛在

21、失效模式對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)。將它們連乘，得到所謂的風(fēng)險(xiǎn)挨次數(shù)。明顯，RPN 越大，意味生效日期DFMEA編制作業(yè)指導(dǎo)書文件編碼：:9/10Rev:著設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)越大，工程小組必需打算是否還要進(jìn)一步實(shí)行措施降低風(fēng)險(xiǎn)。由于時(shí)間、數(shù)據(jù)、技術(shù)等其它因素 的固有限制，小組必需選取最正確的優(yōu)先措施。首先關(guān)注的是嚴(yán)峻度等級(jí)最高的失效模式，比方：嚴(yán)峻度98 時(shí)，小組必需確保該風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)通過(guò)現(xiàn)有設(shè)計(jì)把握或者推舉措施在FMEA 內(nèi)有記錄得處處理。嚴(yán)峻度小于 8 的失效模式，小組應(yīng)考慮是否有最高的發(fā)生頻度或探測(cè)度等級(jí)的緣由，有責(zé)任關(guān)注已識(shí)別到 措施。依據(jù)最的官方FMEA 參考手冊(cè)第四版規(guī)定，并不強(qiáng)制規(guī)定使用RPN 閥值來(lái)打算是否需要實(shí)行訂正措施。假設(shè)RPN建議的措施：建議措施的主要目的是通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì), 降低風(fēng)險(xiǎn), 提高顧客滿足度。據(jù)對(duì)失效模式風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，經(jīng)過(guò)小組爭(zhēng)辯RPN/訂正措施的工程評(píng)價(jià)。我們所指的措施是針對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的措施。產(chǎn)品設(shè)計(jì)的FMEA 中的措施不應(yīng)包括在制造、裝配過(guò)程的措施，更S和探測(cè)度D。降低嚴(yán)峻度S，只有通過(guò)修改設(shè)計(jì)，使失效模式轉(zhuǎn)變或不消滅。降低頻度O構(gòu)造，改進(jìn)外表處理提高耐腐蝕性等。降低探