1、河北聯(lián)合大學(xué)我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)分析物流模式?jīng)Q策摘？要?初步探討了 的三種模式， 流外包、物流 模式中常見(jiàn)指導(dǎo)教師：姓 名:學(xué) 號(hào):班 級(jí):段滿珍普良20071304022307運(yùn)輸2班我國(guó)企業(yè)物流即物流自營(yíng)、物 聯(lián)盟，以及每種 的經(jīng)營(yíng)方式。？關(guān)鍵詞?企業(yè)物流？物流自營(yíng)？物流外包？物流聯(lián)盟？企業(yè)物流是一種圍繞企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流，是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)是投入一轉(zhuǎn)換一產(chǎn)出。物流活動(dòng)便是伴隨著企業(yè)的投入一轉(zhuǎn)換一產(chǎn)出而發(fā)生的，相對(duì)于投入這一環(huán)節(jié)的是供應(yīng)物流或輸入物流，相對(duì)于轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)的是生產(chǎn)物流或轉(zhuǎn)換物流，相對(duì)于產(chǎn)出的是銷(xiāo)售物流或輸出物流。一、

2、我國(guó)企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀我國(guó)企業(yè)物流發(fā)展正處于起步階段，而企業(yè)物流是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，開(kāi)始 對(duì)物流領(lǐng)域這一 “第三利潤(rùn)源泉”開(kāi)始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā) 展也初具規(guī)模，各地政府也十分重視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā) 展的同時(shí)，也伴隨著出現(xiàn)一些負(fù)面影響，本文將其概括為以下幾個(gè)方面：(1)物流費(fèi)用支出龐大(2)沉淀成本占?jí)捍罅抠Y金(3)資金周轉(zhuǎn)速度大大降低(4)低水平、條塊分割的物流方式造成巨大的物耗(5)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻(6)企業(yè)物流的管理手段落后(7)企業(yè)物流的信息化程度低可見(jiàn)，提高企業(yè)物流管理的效率對(duì)企業(yè)的生存和發(fā)展有著非常重要的影響。尋找

3、適合企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流動(dòng)作模式是提高企業(yè)物流管理效率的重要保障。因此企 業(yè)物流管理運(yùn)作模式的選擇已成為我國(guó)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的一項(xiàng)重要決策問(wèn)題。然而 對(duì)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，最為困惑的是物流管理的模式問(wèn)題。是發(fā)展自有物流，還是外包 物流？目前有很多專(zhuān)業(yè)的物流公司，擁有先進(jìn)的物流技術(shù)、豐富的物流經(jīng)驗(yàn)，良好的 渠道關(guān)系，能夠?yàn)槠髽I(yè)提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，而且由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的因素，物流成本 也較低，這為企業(yè)進(jìn)行物流外包提供了良好的外部條件。影響企業(yè)使用什么樣的物流 管理模式的因素很多，也很復(fù)雜，既有戰(zhàn)略上的考慮，也有成本上的考慮；既有管理 的因素，也有風(fēng)險(xiǎn)方面的因素等。因此企業(yè)需要根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略，去選擇

4、在適合 企業(yè)不同發(fā)展階段的物流運(yùn)作模式。二、企業(yè)物流模式分析目前，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)為了以較低的交付成本，更好的物流服務(wù)在國(guó) 內(nèi)，國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，紛紛在降低物流成本，提高物流服務(wù)水平上下功夫。 物流戰(zhàn)略的制定越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。在企業(yè)物流戰(zhàn)略制 定時(shí)，企業(yè)將根據(jù)自身的情況和需求選擇企業(yè)適合的物流模式尤其重要。在物流研究領(lǐng)域中對(duì)物流運(yùn)作模式的研究十分廣泛，可以從物流管理主體的角度 進(jìn)行分類(lèi)，有對(duì)制造企業(yè)物流運(yùn)作模式的研究，有對(duì)商業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作模式的研究， 有對(duì)虛擬電子商務(wù)企業(yè)物流運(yùn)作模式的研究，也有對(duì)第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式的研究等，不同的企業(yè)和企業(yè)的不同發(fā)展

5、階段都有其自身的特征，因?yàn)槠溥\(yùn)作模式也有所不 同。企業(yè)物流運(yùn)作模式是指企業(yè)對(duì)其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所涉及的物流活動(dòng)的管理方式和 操作標(biāo)準(zhǔn)。目前研究得最多的企業(yè)物流運(yùn)作模式主要有：三、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇？企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營(yíng)模式，主要取決于兩個(gè)因素：其一是物流對(duì)企業(yè)成 功的影響程度；其二是企業(yè)對(duì)物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流 自營(yíng)方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。 ？.物流自營(yíng)方案？即工商企業(yè)為了自己的方便而使用自己的設(shè)施和工具來(lái)完成的物流。是貨主 企業(yè)利用已有的物流資源，通過(guò)彩先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和物流技術(shù)，不斷優(yōu)化物流 運(yùn)作過(guò)程，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本方式。企業(yè)為

6、了更好地進(jìn)行生 產(chǎn)，需要強(qiáng)大的支援和保障，即產(chǎn)品制造需要組織原材料和零部件的供應(yīng)；市場(chǎng)營(yíng) 銷(xiāo)需要將產(chǎn)品運(yùn)送到有市場(chǎng)需求的地方去，以及在流通過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施必要的加 工處理等。這就需要企業(yè)自身開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，企業(yè)自備車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)地、人員， 自給自足地自營(yíng)物流已成為傳統(tǒng)企業(yè)物流的主體。據(jù)調(diào)查，在國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%口 46%勺原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承 擔(dān)；產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔(dān)的比例分別為1咐口 59.8%;在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5%和17.6%。物流自營(yíng)比例之所以較高，是因?yàn)槲锪髯誀I(yíng)有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控 制權(quán)，保

7、證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長(zhǎng)期穩(wěn)定的 利潤(rùn)；物流自營(yíng)是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)行物流職能外包，必將使得已 經(jīng)自營(yíng)物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓?zhuān)F(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯 定要觸動(dòng)一部分人的既得利益，企業(yè)的高級(jí)管理層無(wú)疑要冒很大的改革風(fēng)險(xiǎn)；企業(yè) 的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營(yíng)物流；我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營(yíng)物流是企業(yè)不 得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時(shí)，常常遭受時(shí)間延宕、貨物受損等對(duì)方 違約的困擾。？一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力 很強(qiáng)，企業(yè)采用物流自營(yíng)模式較適宜。常見(jiàn)的物流自營(yíng)經(jīng)營(yíng)方式有：將分散在不 同組織部門(mén)

8、的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門(mén)加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流 管理一體化。開(kāi)發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過(guò)程 或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。 建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門(mén)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對(duì)象索取費(fèi) 用，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)，物流部門(mén)可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部 顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。成立物流子公司，代理企業(yè)專(zhuān)司物流業(yè)務(wù) 管理，對(duì)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社 會(huì)經(jīng)營(yíng)，避免物流能力閑置和浪費(fèi)。？.物流外包方案？物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或

9、全部物流活動(dòng)委托給 專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的 業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn) 行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè) 務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略 聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。正如美國(guó)著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言：在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺(tái)支持而不創(chuàng)造營(yíng)業(yè)額的工作都應(yīng)該外包 出去，任何不提供向高級(jí)發(fā)展的機(jī)會(huì)的活動(dòng)、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式”。？據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年初對(duì)全國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，

10、45.3%的企業(yè)將在未來(lái)一二年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中75%勺企業(yè)將選擇新型的 物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且 64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國(guó)財(cái)富雜志報(bào)道，年收入在5000萬(wàn)美元以上的 公司，普遍開(kāi)展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計(jì)，全球外包服務(wù)市場(chǎng)年增長(zhǎng)率為 12.2%。 企業(yè)采用物流外包模式，根本？原因是與物流自營(yíng)相比能獲得更多的效用價(jià)值，其 他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技術(shù)手段有限；增加 企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務(wù)的專(zhuān)業(yè)水平，改進(jìn)企業(yè)形象；降低成本，提高效率, 增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實(shí)現(xiàn)的做

11、法較普遍， 但外包的范圍還相當(dāng)窄，僅局限于一些作業(yè)性活動(dòng)，是因?yàn)槲锪魍獍３Ｊ蛊髽I(yè)失 去對(duì)一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配 的不確定性，使企業(yè)承擔(dān)很大的盈利風(fēng)險(xiǎn)；外包有可能使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)和核心 能力的培養(yǎng)機(jī)會(huì)。？一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力 較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見(jiàn)的物流外包經(jīng)營(yíng)方式有：外包全部物 流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低且資產(chǎn)的專(zhuān)用性低時(shí)，企業(yè)可采用多個(gè)外包伙伴， 以提高外部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價(jià)服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的 復(fù)雜性高但資產(chǎn)的專(zhuān)用性低時(shí)，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務(wù)

12、外包給潛在的 專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)。外包部分物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的 專(zhuān)用性高時(shí)，企業(yè)自己投資專(zhuān)用性資產(chǎn)，不從事物流自營(yíng)，而將專(zhuān)用性資產(chǎn)租賃給 外部企業(yè)，并由其來(lái)運(yùn)作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高且資產(chǎn)的專(zhuān)用性高時(shí)， 運(yùn)用激勵(lì)機(jī)制實(shí)施部分物流外包。？.物流聯(lián)盟方案？物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場(chǎng)交易， 形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、長(zhǎng)期互利、 全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營(yíng)和物流外包之間的一種物流 組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時(shí)，仍保持各自的相對(duì)獨(dú)立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過(guò)

13、程中減少相關(guān)交易費(fèi)用，如信息搜索成本、討價(jià)還價(jià)成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機(jī)會(huì)主義成本、交易風(fēng)險(xiǎn)成本。？一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力 很弱，或是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè) 采用物流聯(lián)盟模式較適宜。常見(jiàn)的物流聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)方式有：水平一體化物流聯(lián)盟， 通過(guò)同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。如不 同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類(lèi)型商品的共同運(yùn)輸。當(dāng)物流范圍相近， 而某個(gè)時(shí)間內(nèi)物流量較少時(shí)，幾個(gè)企業(yè)同時(shí)分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟(jì)。于是就 出現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時(shí)，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。？垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求 企業(yè)從原材料到用戶的每個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件 建立