1、第三章 發(fā)動機(jī)的修理汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 氣缸體和氣缸蓋是汽車發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)件?，F(xiàn)代汽車配氣機(jī)構(gòu)的零件大多數(shù)布置在氣缸蓋上;氣缸體除支承曲柄連桿機(jī)構(gòu)外，還布置有發(fā)動機(jī)各個系的主要總成和零部件，并與傳動系相連接，承受對外做功的反作用力。 一、氣缸體和氣缸蓋的常見損傷及檢修 氣缸體和氣缸蓋的常見損傷有:氣缸或缸套磨損，缸體和缸蓋結(jié)合平面翹曲變形，缸體和缸蓋的破損、裂紋、腐蝕及螺紋孔損壞，氣缸體主軸承座孔磨損及同軸度誤差等。 1.氣缸體和氣缸蓋結(jié)合平面翹曲變形的檢修 氣缸體和氣缸蓋在使用過程中，往往會產(chǎn)生變形，從

2、而破壞零件的幾何形狀，使配合表面的相對位置誤差增加，變形超過允許限度時將引起漏水、竄氣、沖壞氣缸墊等。 檢測方法：氣缸體和氣缸蓋合平面的翹曲，可用平板作接觸檢查，或用直尺和塞尺在如圖3-1所示的6個位置上進(jìn)行測試。表31所列為各個檢測位置的相關(guān)參數(shù)。 圖 3-1 檢查氣缸體、氣缸蓋平面翹曲表3-1 氣缸體上平面和氣缸蓋下平面的平面度公差測量范圍氣缸體長度鑄鐵鋁合金氣缸體上平面氣缸蓋下平面氣缸體上平面氣缸蓋下平面任意50 mmX50 mm0. 050. 0250. 050. 05整個平面6000. 150. 10. 150. 156000. 250. 35汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)

3、動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 氣缸體和氣缸蓋結(jié)合平面的平面度誤差超過公差，一般用大直徑的平砂輪，以柴油作冷卻潤滑劑，手工推磨平面，或在平板上涂以研磨膏，研磨平面。修理時，研磨工具的越程量不得過大，防止平面邊緣磨削量過大。 此外，對氣缸體和氣缸蓋結(jié)合平面局部不平，還可鏟、刮修平。 2.氣缸體和氣缸蓋裂紋的檢修 氣缸體和氣缸蓋裂紋多發(fā)生在水套薄壁處、螺紋孔處以及過盈配合處，如氣門座、氣缸套附近等。裂紋會導(dǎo)致漏水、漏氣、漏油，影響發(fā)動機(jī)正常工作，嚴(yán)重時會造成缸體報廢。 氣缸體和氣缸蓋裂紋常用水壓試驗法檢驗，如圖3-2所示。試驗時，將氣缸蓋和氣缸墊正確安裝在氣

4、缸體上，并按規(guī)定的順序和力矩擰緊氣缸蓋螺栓，堵緊人水口，從出水口將水套內(nèi)注滿水，要求在343441 kPa的壓力下保持5min，各部位應(yīng)無漏水、滲水現(xiàn)象。有時氣缸體、氣缸蓋也可用平板壓住，分別試驗。圖 3-2 氣缸體、氣缸蓋的水壓試驗汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 若裂紋未觸及氣缸體和氣缸蓋上的機(jī)械加工平面、潤滑油道和加強(qiáng)肋等部位，可以焊補(bǔ)裂紋或用其他方法補(bǔ)堵，否則報廢。 補(bǔ)板法可用于氣缸體外部裂紋或破洞的修理。即取適當(dāng)面積的金屬板，修整形狀后貼合于修補(bǔ)表面，與氣缸體表面焊接，或用螺釘、鉚釘固定在修補(bǔ)表面。用螺釘或

5、鉚釘固定時，其間應(yīng)涂環(huán)氧樹脂赫結(jié)劑密封防漏。 干式缸套與缸套承孔之間滲漏，可將缸套壓出，對缸套外圓與水套壁表面作粘補(bǔ)前處理，涂環(huán)氧樹脂豁結(jié)劑，重新壓人缸套，粘補(bǔ)堵漏。 因鑲裝氣門座圈或氣門導(dǎo)管致使氣缸蓋滲漏，由于該部位溫度高，承受熱應(yīng)力大，因此不宜修理。 經(jīng)修補(bǔ)后的氣缸體和氣缸蓋，仍需進(jìn)行水壓試驗，確定無滲漏后才能使用。 3.氣缸體主軸承座孔磨損及同軸度破壞的檢修首先對主軸承座孔外觀進(jìn)行初步檢查，檢查有無磨損、拉傷及裂紋。然后將主軸承蓋裝上并按規(guī)定扭矩擰緊螺栓，用內(nèi)徑量表檢查其圓度及圓柱度誤差，沿圓周測量兩點，沿軸線方向測量兩處，如圖3-3所示。 汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的

6、總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系圖3-3氣缸體主軸承座孔檢測 主軸承座孔同軸度的檢查，可用標(biāo)準(zhǔn)芯棒(或配套的標(biāo)準(zhǔn)曲軸)進(jìn)行，芯棒的直徑應(yīng)小于主軸承座孔的最小尺寸。檢驗時，將所有的主軸承軸瓦卸去，將芯棒放人，然后從中間開始逐個將主軸承蓋裝上，按規(guī)定擰緊主軸承蓋螺栓，一邊擰緊螺栓，一邊轉(zhuǎn)動芯棒，找出各主軸承座孔的同軸度誤差。如果擰緊主軸承蓋螺栓后芯棒不能轉(zhuǎn)動，則此孔同軸度誤差就超過檢驗標(biāo)準(zhǔn)。 當(dāng)主軸承座孔的圓度、圓柱度和同軸度誤差超過允許值時，可采用幢削主軸承座孔的方法進(jìn)行修理。若未超過允許極限，則可以通過手工刮削或鎖削主軸承的方法來解決。 汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組

7、汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收 4.其他部位損傷的修理 鋁合金氣缸蓋水道口容易腐蝕。輕者可在清潔后涂上環(huán)氧樹脂膠，起保護(hù)作用。重者采用堆焊或鑲補(bǔ)法修復(fù)。 由于拆裝不當(dāng)和工作中振動磨損，會造成螺紋孔損壞。通常用目測和將螺栓、火花塞旋入螺孔的方法進(jìn)行檢驗。一般主軸承座螺紋孔不允許有損壞；火花塞螺孔螺紋損壞多于1牙，其他螺孔螺紋損壞多于2牙時，均需修理。修理方法是將損壞的螺孔擴(kuò)大，攻出新螺紋后，制作臺階形螺栓(見圖3-4)，螺栓上部和新攻的螺紋相配合，下部的螺紋則要和原螺栓螺紋相同。 圖 3-4 臺階形螺栓二、氣缸的

8、磨損及其檢修 氣缸經(jīng)長期使用后，它的尺寸和形狀的改變稱為氣缸的磨損。雖然引起發(fā)動機(jī)技術(shù)狀態(tài)變壞的因素很多，但氣缸的磨損程度是決定發(fā)動機(jī)是否需要大修的主要依據(jù)。所以掌握氣缸磨損規(guī)律，提高修理質(zhì)量，并在使用中減輕氣缸磨損，是延長發(fā)動機(jī)使用壽命的重要措施。汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 1.氣缸磨損的特點和原因 氣缸孔磨損，沿氣缸軸向呈上大下小的錐形;沿氣缸徑向截面，一般磨損成為形狀不規(guī)則的橢圓形。氣缸孔口處，活塞環(huán)未接觸的部位幾乎沒有磨損，、形成孔肩，又稱缸肩。同一臺發(fā)動機(jī)各個氣缸的磨損程度也不一致。氣缸磨損特點如圖3

9、-5所示。 圖3-5氣缸磨損的特點汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 導(dǎo)致氣缸錐形磨損的主要原因 活塞環(huán)作用于氣缸壁上的壓力，從下到上由小變大;氣缸壁潤滑條件從下到上逐漸惡劣;氣缸上壁的油膜易被燒損，暴露的氣缸壁被燃料燃燒生成有機(jī)酸腐蝕;空氣中帶人的塵粒較多地沉積在氣缸上壁，形成磨料磨削作用。 導(dǎo)致氣缸橢圓形磨損的主要原因 活塞在壓縮和做功行程中，連桿受力在氣缸徑向的分力使活塞緊壓發(fā)動機(jī)橫向截面，由于壓縮和做功時連桿受力大小不同，使氣缸壁左右磨損不均勻;離合器分離操作時，作用在曲軸上的軸向力使曲軸向前竄動，連桿在曲軸軸

10、向的彎曲變形使活塞沿發(fā)動機(jī)縱向貼靠氣缸的前后壁，在該方向造成偏磨。發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)也影響氣缸形成橢圓形磨損，如面對進(jìn)氣流的缸壁，受氣流中塵埃、燃油霧粒沉積和冷卻作用，磨損相對嚴(yán)重些，如圖3-6所示。 圖 3-6 進(jìn)氣影響氣缸磨損汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 2.氣缸磨損的檢修 氣缸的磨損程度一般通過測量氣缸的圓度、圓柱度來確定。 方法： (1)根據(jù)氣缸直徑尺寸，選擇合適的測量接桿。 (2)將千分尺校正到被測氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸后，將內(nèi)徑百分表校準(zhǔn)到千分尺的尺寸，并使伸縮桿有2 mm左右的壓縮行程，旋轉(zhuǎn)表盤，使表針對正零位。

11、(3)將內(nèi)徑百分表的測桿伸人到氣缸上部，對準(zhǔn)第一道活塞環(huán)在上止點位置時所對應(yīng)的氣缸壁，分別測量垂直和平行于曲軸軸線方向的氣缸直徑;將內(nèi)徑百分表下移，用同樣方法測量氣缸中部(上下止點中間處)、下部(距離氣缸下邊緣10mm左右處)的直徑，如圖3-7所示。 (4)測量時，應(yīng)注意使測桿與氣缸軸線保持垂直，如圖3-7所示。當(dāng)擺動內(nèi)徑百分表，其指針指示到最小讀數(shù)時，即表示測桿已垂直于氣缸軸線，這時記錄讀數(shù)才準(zhǔn)確。 (5)圓度=(Dmax-Dmin)/2, Dmax和Dmin分別為同一橫截面內(nèi)最大和最小測量直徑。圓柱度=(Dmax-Dmin)/2, Dmax和Dmin分別為全部測量值中最大和最小測量直徑。用

12、這些公式計算圓度誤差時，需取三個截面圓度的最大值為該氣缸的圓度誤差。 圖38、39所示分別為活塞裙部尺寸的測量和活塞與氣缸配合間隙的檢查。汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系圖 3-7 氣缸圓度、圓柱度的測量部位汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系圖 3-8 測量活塞裙部尺寸圖 3-9 活塞與氣缸配合間隙的檢查 3.氣缸套的鑲配 氣缸經(jīng)過多次修理，當(dāng)直徑超過最大修理級別或個別缸發(fā)生事故性損傷時，應(yīng)鑲配新缸套，然后按標(biāo)準(zhǔn)尺寸鑊缸和磨缸，達(dá)到原有氣缸技

13、術(shù)要求，以延長氣缸體的使用壽命。.汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 缸套鑲配技術(shù)要求： 缸套承孔圓度、圓柱度使用極限，汽油機(jī)為。. 10 mm，柴油機(jī)為0. 15 mm;缸套承孔內(nèi)徑應(yīng)為原設(shè)計尺寸或同一級修理尺寸;缸套外徑與承孔的配合尺寸，干式為-0.10-0.05 mm,濕式為0. 050. 15 mm;缸套凸緣外徑與凸緣承孔配合間隙不大于0. 05 mm;干式缸套安裝后應(yīng)不低于缸體上平面，也不得高出0. 10 mm;濕式缸套安裝后，上端面應(yīng)高出缸體上平面0.050. 10 mm，相鄰兩缸高出量誤差不大于0. 04

14、 mm. 干式缸套的換鑲工藝: (1)用拉器拉出舊缸套。 (2)檢測缸套承孔內(nèi)徑和圓柱度誤差，超過使用極限時應(yīng)確定修理尺寸，根據(jù)缸套外徑鍵削承孔，保證配合要求符合原設(shè)計規(guī)定。配好的缸套，各缸之間不能互換。 (3)在承孔和缸套外壁涂抹潤滑油后，放正缸套，先用拉器或壓力機(jī)壓人少許，再用90角尺測量確認(rèn)缸套垂直于缸體上平面后，施加壓力壓裝缸套。 (4)按隔缸壓裝的順序鑲配各缸套后，做水壓試驗，檢驗裂紋損傷。汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供

15、給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 濕式缸套換鑲工藝: (1)用拉器拆除舊缸套，清洗缸體水套。 (2)不裝密封圈，將新缸套試裝人承孔，壓緊上端面，檢查缸套上端面對缸體上平面的高出值。若不符合要求，在缸套臺肩下選裝適當(dāng)厚度的銅質(zhì)墊圈調(diào)整高度。 (3)將新缸套或按修理尺寸加工好的原缸套，裝上新密封圈并在配合面涂以密封膠。 (4)檢查密封圈和缸套墊圈安裝正確后，稍施力壓人或沖人缸套承孔，做水壓試驗，檢驗氣缸水套密封的可靠性。三、氣缸蓋的拆裝 氣缸蓋的拆裝操作應(yīng)按照一定的要求進(jìn)行。一般在發(fā)動機(jī)的維護(hù)修理工藝中，均有嚴(yán)格的規(guī)定。在拆裝過程中，需注意： (1)氣缸蓋應(yīng)在冷態(tài)時拆卸。拆裝過程中不能碰擦下平面，以免拉毛

16、損傷等。 (2)氣缸蓋螺栓必須用扭力扳手按規(guī)定力矩分幾遍擰緊，否則會造成漏氣、氣缸蓋變形等現(xiàn)象。另外，考慮到材料的熱膨脹性能，對鑄鐵氣缸蓋，由于鑄鐵材料的膨脹性小于鋼螺栓，應(yīng)在熱態(tài)下再復(fù)緊一次;對鋁合金氣缸蓋，由于鋁合金材料的膨脹性大于鋼螺栓，可不予復(fù)緊。汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 (3)氣缸蓋在拆裝過程中引起的變形，絕大多數(shù)是由于拆裝順序不對所致。所以，氣缸蓋螺栓的拆裝必須按一定順序進(jìn)行:裝配時由中間向兩端逐個對稱擰緊;拆卸時則由兩端向中間逐個對稱拆松。對稱法和螺旋法是氣缸蓋螺栓的兩種常用拆裝方法，如圖3-1

17、0所示。圖 3-10 氣缸蓋螺栓擰緊順序汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 活塞連桿組是發(fā)動機(jī)重要的傳力機(jī)件，在高溫、高壓和高速運(yùn)動條件下工作，容易產(chǎn)生磨損和變形，使各零件之間的配合間隙增大、配合位置改變，造成曲柄連桿機(jī)構(gòu)的各種異響及故障。如活塞與氣缸壁之間、活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間因磨損造成配合間隙過大，會引起氣缸壓縮壓力下降，發(fā)動機(jī)性能惡化，可燃?xì)怏w竄人曲軸箱影響潤滑油品質(zhì)以及易引起曲軸箱爆燃事故和活塞敲缸異響等。因此，活塞連桿組是發(fā)動機(jī)大修的重要項目，其技術(shù)狀況的好壞，對發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的影響特別明顯。 一、活塞

18、的選配 1.活塞的常見損傷 活塞工作時，在氣缸內(nèi)作高速往復(fù)運(yùn)動，并且始終受高溫、高壓作用，加之散熱困難、潤滑不良等因素，使活塞在使用一段時間后，造成不同程度的損傷。其損傷包括活塞環(huán)槽磨損、活塞銷座孔磨損、活塞裙部磨損及裙部短軸部位熔著磨損、活塞燒頂以及可燃混合氣內(nèi)含有磨料時，活塞與氣缸產(chǎn)生的拉毛現(xiàn)象等。汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 活塞磨損最快的部位是活塞環(huán)槽與活塞銷座孔，如圖3-11所示。 圖 3-11 活塞環(huán)槽的磨損 2.活塞的選配要求 當(dāng)氣缸按修理尺寸加工修理或更換缸套時，或當(dāng)活塞環(huán)槽下平面形成階梯形磨損或

19、嚴(yán)重?zé)g、拉傷時，則需更換活塞。在選配活塞時，應(yīng)注意下列要求： (1)活塞修理尺寸要求活塞的修理尺寸是指活塞直徑較標(biāo)準(zhǔn)尺寸大一個或幾個級差。加大常用“+”表示。加大的數(shù)值及組別一般契刻在活塞頂上。活塞的修理尺寸應(yīng)與氣缸的加大級別相一致。同一臺發(fā)動機(jī)上，應(yīng)選用同一廠牌、同一修理尺寸、同一組活塞，以保證活塞的材料、性能、質(zhì)量、尺寸及尺寸偏差一致。同一組活塞直徑差不得大于0. 025 mm。 (2)活塞的質(zhì)量要求同組活塞中各活塞的質(zhì)量應(yīng)基本一致，其質(zhì)量差不得超過3%.如活塞的質(zhì)量差超過規(guī)定時，可調(diào)節(jié)活塞的質(zhì)量。其方法是車削活塞裙部內(nèi)壁下部向上到20mm處。此外，還應(yīng)檢驗活塞連桿組的質(zhì)量差。 汽缸體及

20、氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 (3)活塞的直徑及圓度、圓柱度要求一般用活塞圓度檢驗儀或千分尺來檢測活塞的直徑、圓度和圓柱度，如圖3-12所示。由于活塞頭部壁厚且溫度明顯高于其他部位，因此對活塞頭部、裙部直徑差也有一定的要求，以防止活塞頂部受熱膨脹使頭部外徑過大，也可保證活塞環(huán)的工作可靠性。 圖 3-12 活塞圓度檢驗儀(單位:mm） (4)活塞裙部膨脹槽要求活塞裙部膨脹槽頂端一般開有防裂小圓孔，否則應(yīng)將膨脹槽開通到底。 汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑

21、系冷卻系二、活塞環(huán)的選配 1.活塞環(huán)的常見損傷 活塞環(huán)在高溫、高壓、潤滑條件極差的環(huán)境下工作，磨損是其最主要的失效形式。它是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道環(huán)的磨損最為劇烈?；钊h(huán)磨損的特點是環(huán)端及外徑磨損快，彈性逐漸減弱，端隙、邊隙、背隙增大，密封性變差，容易出現(xiàn)竄油、漏氣等現(xiàn)象，使發(fā)動機(jī)動力性下降，油耗增加。除磨損失效外，斷裂也是活塞環(huán)常見的損壞形式。由于活塞環(huán)脆性較大，如果在安裝時方法不當(dāng)，或活塞環(huán)端隙、邊隙過小和發(fā)動機(jī)爆燃，大負(fù)荷的撞擊都會造成活塞環(huán)斷裂。 2.活塞環(huán)的選配要求 選配活塞環(huán)時，應(yīng)做如下檢驗測試: (1)外徑尺寸檢驗 發(fā)動機(jī)大修時，應(yīng)按照氣缸的修理尺寸，選用與氣缸

22、、活塞同一修理級別的活塞環(huán)，不可用較大級別的活塞環(huán)采用銼削端面的方法來代替較小級別的活塞環(huán)；在維護(hù)或小修中需要更換活塞環(huán)時，其選用的修理尺寸級別應(yīng)與被更換的活塞環(huán)相同。汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 (2)活塞環(huán)端隙的修配 端隙是指當(dāng)活塞環(huán)置于待配氣缸內(nèi)時，在環(huán)的開口處呈現(xiàn)的間隙。它是為防止活塞環(huán)受熱膨脹卡死在氣缸內(nèi)而設(shè)置的。檢驗活塞環(huán)的端隙，是先將活塞環(huán)平整地放在待配的氣缸內(nèi)，用未安裝活塞環(huán)的活塞頭部將活塞環(huán)推平至氣缸下部未磨損處，檢視或用塞尺來測量，如圖3-13所示。若端隙過小，可以修銼活塞環(huán)某一端面，使其符合

23、要求;過大則應(yīng)更換活塞環(huán)。修配好的活塞環(huán)按缸序成組放置。圖 3-13 活塞環(huán)端隙的檢測汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系圖 3-14 活塞環(huán)邊隙的檢測 (3)活塞環(huán)邊隙的修配 邊隙是指活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的上下間隙。邊隙過大將影響活塞環(huán)的密封作用，過小則可能卡死在環(huán)槽內(nèi)，造成拉缸事故。測量方法如圖3-14所示，將環(huán)放在環(huán)槽內(nèi)，圍繞環(huán)槽滾動一周，應(yīng)能自由滾動，既不松動又無阻滯現(xiàn)象。用塞尺測其間隙大小，應(yīng)符合各車型的要求。若邊隙過小，可將環(huán)放在平板上面的砂布上研磨；過大則應(yīng)另選新環(huán)。汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的

24、總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 (5)活塞環(huán)彈力檢測 活塞環(huán)的彈力檢測應(yīng)在檢驗器上進(jìn)行，如圖3-15所示。檢驗時，將活塞環(huán)放在檢驗器的凹槽里，環(huán)的開口水平向外。在環(huán)開口的垂直方向施以集中負(fù)荷，然后移動秤桿上的秤錘，直到將活塞環(huán)的開口間隙壓緊至規(guī)定的端隙要求，觀察秤桿上的質(zhì)量讀數(shù)，并與技術(shù)要求相比較。圖 3-15 活塞環(huán)彈力檢測汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系圖 3-16 活塞環(huán)漏光度檢測 (6)活塞環(huán)漏光度檢測 目的是查看活塞環(huán)與氣缸壁的貼合情況。漏光度過大，活塞環(huán)局部接觸面積小，易

25、造成漏氣和機(jī)油上竄現(xiàn)象。如圖3-16所示為簡易檢驗法。將活塞環(huán)置于氣缸內(nèi)，再將環(huán)內(nèi)圈用輕質(zhì)板蓋住，以蓋板外圓不接觸氣缸壁為準(zhǔn)，在氣缸下部放置光源。一般技術(shù)要求為:在活塞環(huán)開口端左右30范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象，同一活塞環(huán)上的漏光不應(yīng)多于兩處，每處漏光弧長所對應(yīng)的圓心角不得超過25，同一環(huán)上的漏光弧長所對應(yīng)的圓心角總和不超過45,漏光處的縫隙應(yīng)小于0.03 mm。 汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 (7)活塞環(huán)平面度檢測 活塞環(huán)端面與活塞環(huán)槽上下端面的貼合是環(huán)的第二密封面，因此要檢驗活塞環(huán)端面的平面度。通常將活塞環(huán)放在平

26、臺上，測試兩個平面的翹曲量應(yīng)小于0.05 mm，或使環(huán)通過兩塊相距為環(huán)厚加0.05 mm的光滑鋼板之間，如無阻滯即為合格。 3.活塞環(huán)的裝配 (1)用溶劑和刷子徹底清洗活塞，注意不要使用鋼絲刷。 (2)按油環(huán)和氣環(huán)的順序逐個裝配活塞環(huán)。 油環(huán)安裝: 普通油環(huán)用手直接安裝。對組合式油環(huán)，先將螺旋襯環(huán)裝人油環(huán)槽，再將上、下兩刮油環(huán)裝人，并使兩刮油環(huán)開口互成180，如圖3-17所示。 圖 3-17 組合式油環(huán)的裝配 a)裝襯環(huán) b)裝刮油片汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 氣環(huán)安裝: 將選配好的活塞環(huán)按第三、二、一道的順序

27、，用活塞環(huán)拆裝鉗依次裝人。 安裝時應(yīng)注意:分辨第一道氣環(huán)，其表面常鍍有光亮的硬質(zhì)層;辨明安裝方向，活塞環(huán)側(cè)有標(biāo)記的一面朝上安裝，非對稱斷面的活塞環(huán)，內(nèi)圓有切槽或倒角的一面朝上，外圓有切槽或倒角的一面朝下安裝，即“內(nèi)上外下”；各道活塞環(huán)的開口端應(yīng)交錯均布于活塞四周，且各環(huán)的開口(尤其是第一道氣環(huán)的開口)不要朝著活塞受側(cè)壓力的方向。 三、活塞銷的選配 1.活塞銷的常見損傷 全浮式活塞銷主要損傷部位是其與活塞和連桿的連接配合處，其徑向磨損后失圓，軸向磨成臺階形。 半浮式活塞銷磨損部位一般發(fā)生在與活塞銷座孔的配合表面，且沿圓周方向的磨損也不均勻，其平行于氣缸軸線的上下方向通常是磨損最大的部位。這種連接

28、形式的活塞銷在磨損的同時，一般會伴隨有彎曲變形。 活塞銷磨損過大，將會引起氣缸偏磨和不正常的金屬敲擊聲響?；钊N如彎曲變形過大，將會引起銷座很大的應(yīng)力集中，可能造成銷座破裂。 汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 2.活塞銷的選配要求 汽車修理時，在選配活塞、活塞環(huán)的同時，還要選配活塞銷。一般修理廠采用同色選配法，即只需根據(jù)活塞銷座孔的尺寸級別，選用顏色標(biāo)記相同的活塞銷來裝配，無需加工。 新選配的活塞銷應(yīng)符合下列要求: (1)外徑尺寸 活塞銷除標(biāo)準(zhǔn)尺寸外，還有四級加大的修理尺寸，每級以加大0. 04 mm遞增?；钊N外徑

29、尺寸應(yīng)按照加大級別逐級選擇?；钊N常溫下與活塞銷座孔的配合尺寸，全浮式一般為-0.0075-0.002 5 mm；半浮式一般為0.0020.006 mm?；钊N與連桿襯套的配合尺寸，全浮式一般為0.0050.O10 mm；半浮式一般為-0.040-0.017 mm?；钊N與連桿小頭襯套的配合是通過修配連桿小頭襯套來實現(xiàn)的。 (2)表面精度 新活塞銷外圓表面的圓度和圓柱度一般不大于0.0025mm，表面粗糙度Ra值不大于0.8cm，表面無銹蝕斑點，表面硬度應(yīng)符合要求。 (3)質(zhì)量差 同組活塞銷的質(zhì)量差應(yīng)在10g范圍內(nèi)，以減小活塞連桿組的不平衡量。汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝

30、、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 3.連桿小頭襯套的修配 (1)更換連桿小頭襯套。 (2)活塞銷與連桿襯套配合的檢驗，如圖3-18所示。 (3)換裝新襯套或更換修理尺寸的活塞銷后，可通過鉸削或鑊削連桿襯套內(nèi)徑來修復(fù)活塞銷與連桿襯套的配合尺寸。鍵削連桿襯套時以連桿大頭軸承承孔定位。 圖 3-18 活塞銷配合的檢驗a)用拇指將活塞銷壓入襯套孔內(nèi) b)夾持活塞銷扳動連桿汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 手工鉸配連桿襯套步驟： 1)將與活塞銷尺寸相配的專用鉸刀2垂直固定在臺虎鉗上，調(diào)整鉸刀調(diào)節(jié)螺母

31、3，使鉸刀刀刃露出連桿小頭襯套孔35 mm，作為第一次鉸削用量。 2)將連桿襯套孔套人鉸刀，一手握住小頭向下略施壓力，一手托住連桿大頭并使之按順時針方向均勻用力扳轉(zhuǎn)進(jìn)行鉸削。鉸削時應(yīng)保證連桿桿身與鉸刀軸線相垂直，以防鉸偏。當(dāng)襯套下平面與刀刃下方相平時，停止鉸削，壓下連桿小頭，脫離鉸刀刀刃。保持鉸刀不變，將連桿翻轉(zhuǎn)，從另一端重鉸一次，這樣可保證襯套內(nèi)圓的圓柱度。 3)為防止鉸削過度，應(yīng)邊鉸邊用活塞銷試配。若不合適，調(diào)整鉸刀，再次鉸削。鉸刀每次調(diào)整量以旋轉(zhuǎn)鉸刀調(diào)節(jié)螺母90為宜。直至試配時，活塞銷能用手掌力推人襯套1/4深為止，如圖3-19所示。 圖 3-19 連桿襯套的試配汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組

32、汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 4)將試配合適的活塞銷沖壓人襯套內(nèi)，夾持活塞銷于臺虎鉗內(nèi)，反復(fù)用力扳轉(zhuǎn)連桿以獲取印痕。然后沖出活塞銷，用刮刀修刮印痕。對于成片的印痕，用刮刀任意將其修刮分割成點狀分布，修刮印痕重處，較輕處不予修刮，即“刮大留小，刮重留輕”。每修刮一遍，要重新裝人活塞銷，用同樣方法再次獲取印痕并修刮，直至其配合滿足檢驗標(biāo)準(zhǔn)。 四、連桿的檢修 1.連桿的常見損傷 連桿的工作條件惡劣，受力復(fù)雜，潤滑條件差，使其在工作中除會產(chǎn)生大小頭座孔磨損，螺紋孔損壞和大頭結(jié)合面損傷外，還會出現(xiàn)彎曲、扭曲和雙彎曲以及斷裂等現(xiàn)象。變形是連桿損傷的

33、最常見形式。 2.連桿的主要檢修項目 (1)連桿大頭孔磨損變形的檢修，如圖3-20所示。 圖 3-20 連桿大頭孔的檢測汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 (2)連桿變形的檢修，如圖3-21所示。 檢修方法： 1)按規(guī)定力矩將圓度、圓柱度符合技術(shù)要求的連桿大頭軸承蓋裝好，不裝軸承(瓦)。 2)把V形三點規(guī)架在已修配好的活塞銷上，并把三點規(guī)的三個測點推靠到檢驗器平板上。三點規(guī)上的三個測點共面，且與V形架垂直，下面兩測點間的距離為100 mm，上測點與兩下測點連線的垂直距離也是100 mm。 圖3-21 連桿變形的檢測汽缸

34、體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 3)用塞尺測量三點規(guī)各測點與檢驗平板的間隙值，即可判斷連桿的變形情況。 無彎曲、扭曲:三個測點都與平板接觸。 彎曲:兩下測點與平板接觸，而上測點不接觸；或上測點與平板接觸，兩下測點不接觸且與平板的間隙相等，這時測得的間隙值即為連桿在100 mm長度上的彎曲度值。 扭曲:只有一下測點與平板接觸，且上測點與平板的間隙等于另一下測點與平板間隙的一半，此時，下測點與平板的間隙值即為連桿在100 mm長度上的扭曲度值。 彎扭并存:只有上測點接觸，兩下測點與平板的間隙值不相等;或只有一下測點與平板接

35、觸，且上測點與平板的間隙又不等于另一下測點與平板間隙的一半，此時，下測點與平板的間隙為連桿在100 mm長度上的扭曲度值;上測點與平板的間隙和下測點與平板間隙的一半之差值，即為連桿在100 mm長度上的彎曲度值。汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 雙重彎曲:檢測時如圖3-22所示，將連桿大頭端面與平板靠緊，測出連桿小頭端面與平板的距離a;將連桿翻轉(zhuǎn)1800，用同樣方法測出距離b，則a-b值即為雙重彎曲值。 連桿在100 mm長度上的彎曲度值應(yīng)不大于0. 03 mm，扭曲度值不大于0. 06 mm。若變形量超差，確認(rèn)變形

36、方向后，用連桿校正器校正。先校扭曲變形，再校彎曲變形。 圖 3-22 連桿雙重彎曲的檢測 連桿扭曲校正: 如圖3-23所示，將連桿大頭墊上墊塊，夾緊在臺虎鉗上，用校正器上的校扭工具夾住相距100 150mm連桿身的上、下兩處，按扭曲的相反方向，旋轉(zhuǎn)校扭工具手柄上的擰緊螺栓，使抓塊緊扭連桿，保持0.51h后取下連桿檢查。如此反復(fù)進(jìn)行，直至校正。汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系圖 3-23 連桿扭曲校正 連桿彎曲校正: 如圖3-24所示，將連桿放在校正器上，凸起面向上，兩端墊好墊鐵，朝彎曲的反方向施加壓力，并保持一段時間

37、后取下連桿檢查，如此反復(fù)進(jìn)行，直至校正。 連桿校正后，在桿身中存在殘余應(yīng)力是不易消除的，必須將連桿加熱至400450保溫0.5 1h，以消除殘余應(yīng)力，才能避免在工作中恢復(fù)彎曲狀態(tài)。 (3)連桿其他損傷的檢修 圖 3-24 連桿彎曲校正汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系五、活塞連桿組組裝 在發(fā)動機(jī)修理過程中，對活塞連桿組的修理，主要是對活塞和活塞環(huán)的選配、連桿檢驗和必要的校正、更換活塞銷和連桿襯套等?；钊B桿組裝配質(zhì)量的好壞，對氣缸工作的密封性和使用壽命有著直接影響。 活塞連桿組組裝工藝: 1.用汽油清洗零件，成組放置，

38、不得錯亂。 2.安裝活塞銷，確認(rèn)活塞、連桿的缸序號和裝配朝向。 (1)全浮式 為避免裝配過程中損傷活塞銷座孔，應(yīng)將活塞在水中加熱到8090后取出擦干，活塞與連桿對好裝配朝向，將涂有潤滑油的活塞銷壓人銷座孔、連桿襯套孔。然后安裝活塞銷卡環(huán)，卡環(huán)開口朝上布置。檢查卡環(huán)與銷端間隙，應(yīng)不大于0.100.25 mm。汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 (2)半浮式將活塞銷表面涂上潤滑油，將活塞和連桿裝配朝向標(biāo)記置于同側(cè)，用專用工具將活塞銷壓人活塞銷座孔、連桿小頭座孔。 3.組裝后檢驗時，對全浮式的，握住活塞，連桿朝上，稍加抖動后

39、連桿即轉(zhuǎn)向一邊為合格；對半浮式的，握住連桿，活塞擺動自如，沿活塞軸向推拉活塞，無明顯間隙感，即為合格。 連桿小頭端面與活塞銷座端面間隙不大于1.0 mm。 4.將連桿夾持在臺虎鉗上，固定活塞，安裝活塞環(huán)。同一臺發(fā)動機(jī)各缸活塞連桿組的后量籌不得超過該發(fā)動機(jī)廠家的規(guī)定值。這項工作在發(fā)動機(jī)總裝時進(jìn)行。 汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 曲軸是發(fā)動機(jī)中的一個重要零件，其結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜，工作條件也復(fù)雜，容易出現(xiàn)各種損傷，

40、使各零件間配合間隙增大、配合位置改變，從而造成各種異響和故障。 一、曲軸的常見損傷及其檢修 1.曲軸的常見損傷 (1)曲軸軸頸磨損受連桿、連桿軸頸和曲柄臂離心力的作用,曲軸主軸頸和連桿軸頸的最大磨損面均在靠曲柄臂側(cè)，磨損后其斷面呈不規(guī)則的橢圓形，如圖3-25所示。軸頸表面缺少有效潤滑時，還會發(fā)生燒蝕、拉傷。圖 3-25 曲軸軸頸的磨損規(guī)律 (3)曲軸的斷裂曲軸裂紋多數(shù)發(fā)生在應(yīng)力較為集中的曲柄臂與軸頸之間的過渡圓角處或油道孔邊緣。前者多為橫向裂紋，嚴(yán)重時將造成曲軸折斷；后者多為軸向裂紋，沿斜置油孔的銳邊向軸向發(fā)展。 2.曲軸的檢修汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收

41、曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系二、曲軸主軸承和連桿軸承的選配 1.軸承座孔的檢查與修正 曲軸主軸承和連桿軸承均是薄壁的，剛性很小，它的內(nèi)孔形狀和尺寸完全取決于軸承座孔的形狀和尺寸。因此，在軸承選配前，應(yīng)首先檢查軸承座孔的圓度、圓柱度誤差是否符合標(biāo)準(zhǔn):擦凈軸承座孔，按規(guī)定力矩裝上軸承蓋，用內(nèi)徑百分表檢查座孔的圓度、圓柱度誤差。當(dāng)軸承座孔的圓度、圓柱度誤差超過規(guī)定時，應(yīng)當(dāng)更換或涂鍍修復(fù)。 2.軸承的選配要求 軸承的選配技術(shù)要求可用四句話來概括:根據(jù)軸頸選軸承；軸承長度合規(guī)定；背面光滑凸樺好；彈性合適無啞聲。如圖3-26所示 ，為選配要求。圖 3-26 軸承裝人軸承孔的要求汽缸體及氣缸

42、蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 3.軸承與軸頸的配合間隙要求 經(jīng)加工后的軸頸與軸承配合，要求接觸面積達(dá)75%以上；徑向配合間隙應(yīng)符合相關(guān)發(fā)動機(jī)規(guī)定；連桿軸承的軸向間隙為0.100.35 mm；曲軸軸向間隙為0.080.20 mm，使用極限為0.5 mm。 (1)經(jīng)驗法檢查連桿軸承與軸頸的配合。 (2)經(jīng)驗法檢查曲軸主軸承與軸頸的配合。 (3)曲軸軸向間隙的檢修 。三、飛輪的常見損傷及檢修 飛輪的損傷主要表現(xiàn)為飛輪摩擦工作面磨損、起動齒圈磨損(通常發(fā)生在與旋轉(zhuǎn)方向相反的一面)、飛輪螺栓孔損傷等。汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供

43、給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 飛輪齒圈更換： 飛輪齒圈齒端常因起動機(jī)起動時齒輪嚙合撞擊而嚴(yán)重磨損。當(dāng)其磨損達(dá)齒長的30%時，就必須修理。缺齒應(yīng)當(dāng)更換齒圈。 飛輪偏差的測定，如圖327所示。 飛輪磨削后以及與曲軸組裝后，均需作平衡試驗，其不平衡量應(yīng)符合要求。 圖 3-27 飛輪擺差的測定汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系四、曲柄連桿機(jī)構(gòu)組裝檢驗 曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件之間的修理尺寸法關(guān)系是： 加工修理氣缸，選配修理尺寸的活塞和活塞環(huán)；加工修理活塞銷座孔和連桿襯套內(nèi)徑，選配修理尺

44、寸的活塞銷，或根據(jù)活塞上活塞銷座孔的尺寸偏差分組標(biāo)記，選配相應(yīng)尺寸偏差分組的活塞銷，加工連桿襯套內(nèi)徑；加工曲軸主軸頸和連桿軸頸，選配主軸承和連桿軸承。 主要檢驗項目：活塞連桿組與曲軸飛輪組連接后活塞在氣缸中的位置。 汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 配氣機(jī)構(gòu)一般由氣門組、氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)和正時傳動機(jī)構(gòu)組成。配氣機(jī)構(gòu)修理時，檢修完各個零件后，還須檢查和調(diào)整氣門間隙。 一、氣門組各主要零件的常見損傷及檢修 氣門組零件有氣門、氣門座圈、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧與氣門彈簧座等。 1.氣門組零件的主要損傷 氣門組零件的主要損傷有：氣門桿

45、彎曲和磨損;氣門與氣門座工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點和凹陷；氣門與氣門導(dǎo)管配合松曠；氣門彈簧自由長度縮短，彈力減退和彎曲變形，甚至折斷等。其中，由于氣門在高溫、高壓條件下工作，桿部的潤滑條件差(尤其是排氣門)，因此氣門桿部磨損最快，導(dǎo)致與氣門導(dǎo)管的配合間隙增大，易造成氣門歪斜，進(jìn)而造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣以及氣門桿部彎曲變形等。汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 2.氣門的檢修 圖3-28所示為氣門檢查示

46、意圖。若氣門桿桿身彎曲量大于0.03 mm或磨損時，氣門桿燒蝕、龜裂、腐蝕、有條痕傷時，氣門頂邊緣比標(biāo)準(zhǔn)尺寸薄0.75 mm以上時，氣門斜面附近因燒蝕面凹陷時，均應(yīng)更換新件。 氣門桿的彎曲可用百分表檢測，如圖3-29所示。 圖3-28 氣門的檢查 氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙標(biāo)準(zhǔn)值，進(jìn)氣門為0.030.10mm，排氣門為0.050.10 mm;其使用極限汽油機(jī)為0.2mm,柴油機(jī)為0.25mm。如圖3-30所示測量:將氣門從閥座上提升1520 mm，用百分表觸頭抵住氣門邊緣，沿百分表測桿方向擺動氣門，百分表指針擺幅值的一半，即為其配合間隙值。當(dāng)其超過使用極限值，應(yīng)更換氣門或氣門導(dǎo)管，根據(jù)情況也可同時

47、更換兩者。圖 3-29 氣門桿彎曲的檢測汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系圖 3-30 氣門桿與導(dǎo)管的配合檢驗 更換氣門導(dǎo)管工藝: (1)卸下舊導(dǎo)管之前，測量氣門導(dǎo)管伸出承孔的高度值。 (2)把具有臺肩的沖頭插人導(dǎo)管孔內(nèi)，用錘子或壓床將舊導(dǎo)管逐個從凸輪軸一側(cè)壓出，帶有臺肩的導(dǎo)管則從燃燒室壓出，并做好記號。 (3)新導(dǎo)管外表涂潤滑油，從氣門彈簧座端沖入。裝配時注意感覺沖人阻力的大小和測量導(dǎo)管伸出其承孔的高度值。沖人阻力過大或過小，應(yīng)卸下導(dǎo)管檢查原因。若因偏斜卡死，應(yīng)修整損傷后重新裝配;若配合尺寸不合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)重新選配導(dǎo)管。

48、3.氣門導(dǎo)管的鑲配 氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙，換新氣門后仍超過許用配合，或進(jìn)氣門導(dǎo)管內(nèi)徑磨損大于1.0 mm，排氣門導(dǎo)管內(nèi)徑磨損大于 1.3mm，則應(yīng)更換導(dǎo)管。 氣門導(dǎo)管外徑與承孔配合尺寸為-0.06-0.02 mm；在氣門端，氣門導(dǎo)管伸出承孔的高度比原設(shè)計允許偏差0.5 mm。汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 (4)檢查修整與沖頭接觸處氣門導(dǎo)管的損傷，檢驗氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙。檢驗方法是:將涂抹潤滑油的氣門桿插人導(dǎo)管，并上下提拉數(shù)次，再提高氣門，若氣門借自身重力徐徐下降，表明配合間隙合適。 若間隙過小，用鉸刀鉸削導(dǎo)

49、管的內(nèi)徑，每鉸削一次，要進(jìn)行試配。 鑲裝氣門座圈或氣門導(dǎo)管后，應(yīng)進(jìn)行水壓試驗。 4.氣門密封工作面的檢修 氣門密封工作面簡稱氣門工作面，它應(yīng)位于氣門錐面中部略靠內(nèi)側(cè)，如圖3-31所示。工作面寬度應(yīng)符合技術(shù)要求:一般進(jìn)氣門為12.2mm，排氣門為1.52.5mm.氣門工作面與氣門座工作面(見圖3-32)配合密封。 圖 3-31 氣門工作面 圖3-32 氣門座汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 檢查氣門工作面位置的方法: 在氣門錐面上涂抹一薄層紅丹油：氣門插人導(dǎo)管，使錐面落座，略加旋轉(zhuǎn)氣門;取出氣門觀察接觸印痕。該印痕就是

50、氣門工作面及位置。氣門座鉸刀如圖3-33所示。 圖 3-33 氣門座鉸刀汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 (1)氣門密封工作面的鉸削工藝 根據(jù)氣門直徑選用合適的氣門鉸刀，根據(jù)氣門導(dǎo)管內(nèi)徑選取鉸刀導(dǎo)桿，插人氣門導(dǎo)管內(nèi)，用粗砂布墊在鉸刀下面，放在氣門座上，磨去硬化層。然后初鉸氣門座，將45粗鉸刀套在導(dǎo)桿上，粗鉸45斜面；用75鉸刀鉸削15上斜面，縮小和改變上接觸面；用15鉸刀鉸削75下斜面，縮小和改變下接觸面;最后用45細(xì)刃鉸刀細(xì)鉸45斜面。及鉸削順序分別如圖3-34所示。圖 3-34 氣門鉸削順序汽缸體及氣缸蓋活塞連桿

51、組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 (2)氣門密封工作面的研磨 為了提高氣門與氣門座的密合程度，經(jīng)鉸削加工后的氣門座，一般還需與氣門互相研磨。氣門與氣門座的研座可用電動或氣動工具進(jìn)行研磨，如圖3-44所示。 研磨時，先在氣門工作面上涂一層薄薄的氣門研磨膏，氣門桿部則涂上機(jī)油，將氣門插人氣門導(dǎo)管內(nèi)，用工具使氣門在氣門座上往復(fù)旋轉(zhuǎn)和提升，旋轉(zhuǎn)方向與上下方向要保持一致，不要一順一倒地運(yùn)動。還應(yīng)邊研磨邊檢查接觸情況，直到表面出現(xiàn)光澤的環(huán)帶為止。研磨后，應(yīng)清除磨屑和研磨膏。 (3)氣門與氣門座密封性的檢驗 氣門密封工作面經(jīng)過研磨后，其密封性常用以下三

52、種方法進(jìn)行檢驗：汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 1)劃線法 用鉛筆在氣門工作面上均勻地劃上若干道線條，如圖3-35所示，與相配氣門座工作面接觸，并轉(zhuǎn)動氣門1/81/4轉(zhuǎn)，然后取出氣門并檢查線條，若線條均被切斷，則表示密封良好;若有的線條未斷，則表示密封不嚴(yán)，需重新研磨。 2)浸油法 氣門緊密地與氣門座接觸，用煤油或汽油澆在氣門頂面上，檢視氣門與氣門座接觸處有無明顯滲漏，無滲漏現(xiàn)象，即認(rèn)為密封合格。圖 3-35 劃線法檢驗氣門與氣門座的密封性 3)儀器檢查法 用帶有氣壓表的專用儀器(見圖3-36)進(jìn)行檢驗:先將空氣容

53、筒緊密地壓在氣門座的缸體或缸蓋上，再捏(壓縮)橡膠球，使空氣容筒內(nèi)具有6070 kPa的壓力，如果在0.5min內(nèi)氣壓表的讀數(shù)不下降，則表示氣門與氣門座的密封良好。汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 研磨后的氣門無互換性，為避免裝配錯亂，應(yīng)在氣門上做裝配標(biāo)記。 圖 3-36 用密封檢驗器檢驗氣門與氣門座的密封性汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 5.氣門座圈的鑲換 氣門座圈松動、出現(xiàn)裂紋，或氣門座多次修理，導(dǎo)致氣門座面下陷量接近或超過2mm,均

54、應(yīng)鑲裝新氣門座圈。 氣門座圈鑲配工藝: (1)用拉器拉出舊氣門座圈，無座圈結(jié)構(gòu)則選配標(biāo)準(zhǔn)尺寸的氣門座圈。 (2)測量氣門座圈承孔，直徑超過標(biāo)準(zhǔn)尺寸則選配修理尺寸的氣門座圈。 (3)以氣門導(dǎo)管定位，按標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸的氣門座圈外徑和高度尺寸確定承孔尺寸，鉸削承孔。氣門座圈與承孔為過盈配合，進(jìn)氣門的配合公差為-0. 12-0.07 mm，排氣門為-0.17-0.10mm。座圈外圓柱面表面粗糙度R。值不大于2. 5 m。承孔的表面粗糙度R。值不大于5.0m。承孔圓度公差為0.012 5mm。 (4)冷卻座圈至-180，置人承孔，壓裝到位；或用噴燈將承孔周圍加熱至100左右，然后將在冷凍室內(nèi)冷凍的座

55、圈迅速壓人承孔內(nèi)。 (5)鑲配后，上端面與基體平面應(yīng)平齊。汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 6.氣門彈簧的檢驗 氣門彈簧長期處于高速、高溫情況下工作，連續(xù)不斷地受到間歇性的伸縮，產(chǎn)生彈性疲勞，逐漸會失去原有的彈力和改變自由高度，使氣門關(guān)閉不密封或滯后。對氣門彈簧的檢驗，主要是測量其自由高度(或新舊彈簧對比)、負(fù)荷長度和彎曲量，如圖3-37所示。要求其自由高度減小量不大于3 mm、彈簧無明顯的歪斜、彈簧鋼絲無銹蝕斑點、無裂紋，否則應(yīng)換之。 圖 3-37 測量彈簧 另外，還應(yīng)檢查彈簧座表面是否光潔，是否有裂紋、夾層、夾雜

56、、折疊、凹陷、擦痕、銹蝕等缺陷，若有須更換。汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 二、氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)各主要零件的常見損傷及檢修 氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)有凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂和搖臂軸等零件。其耗損形式主要是磨損。氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)零件磨損后，將會出現(xiàn)配氣相位、點火不準(zhǔn)，甚至錯亂等故障，要及時檢修。 1.凸輪軸的常見損傷及檢修 凸輪軸的常見損傷有凸輪軸彎曲、軸頸磨損、凸輪磨損、斷裂以及驅(qū)動汽油泵的偏心輪磨損、正時齒輪軸頸及鍵槽磨損、機(jī)油泵驅(qū)動齒輪磨損等。 檢視、檢測凸輪軸，只要存在如下任何一種情況，都應(yīng)更換凸輪軸。 (1)凸輪軸表面存在明

57、顯的剝落現(xiàn)象。探傷檢查存在裂紋。 (2)在凸輪的長軸方向用千分尺測量凸輪高，如圖3-38所示。凸輪磨損后，凸輪高應(yīng)比原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)值減小0.10 mm左右。圖 3-38 凸輪高度的檢測汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 (3)測量驅(qū)動分電器的齒輪齒厚，因磨損比標(biāo)準(zhǔn)值減薄0. 50 mm左右，或檢視輪齒呈階梯形磨損。 (4)驅(qū)動汽油泵的偏心輪磨損接近或超過0.8 mm。 以凸輪軸兩端軸頸為基準(zhǔn)，測量凸輪軸的彎曲量，如圖3-39所示。中間凸輪軸頸的徑向跳動使用極限為0.10 mm，超過極限可冷壓校正。 圖 3-39 凸輪軸彎曲

58、的檢測汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 2.凸輪軸軸向間隙的檢修 3.挺桿的常見損傷及其檢修 如圖340、341所示。圖340 挺桿球面磨損檢查汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系圖3.41 液壓挺桿的降漏試驗 4.推桿的常見損傷及其檢修 由于氣門推桿通常采用空心細(xì)長桿件，工作時承載面積小，因此氣門推桿的常見損傷通常是桿身彎曲，兩端磨損。 修理時，應(yīng)檢驗推桿的直線度偏差，其值一般應(yīng)不大于0. 30 mm。球頭或球座應(yīng)無裂損，球面半徑應(yīng)符合規(guī)定，

59、磨損后可更換或用彈簧鋼絲堆焊，而后修磨。汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 5.搖臂及搖臂軸的常見損傷及其檢修 搖臂的損傷主要是搖臂頭部的磨損，而搖臂軸的主要損傷是軸頸的磨損及彎曲變形。 (1)外觀檢查。檢查搖臂和搖臂軸工作面有無缺口、凹陷、溝槽、麻點、劃損等缺陷，若有須修磨或更換。 (2)檢查搖臂與搖臂軸之間的磨損。圖3-42所示為用手檢查搖臂與搖臂軸的配合情況，按圖中箭頭方向推拉和搖擺搖臂，如有間隙感，說明搖臂與搖臂軸之間有磨損；圖3-43所示為用千分尺和內(nèi)徑量表檢查搖臂與搖臂軸之間的間隙，如果測得間隙超過0.15

60、 mm,則必須更換。 (3)檢查、疏通搖臂潤滑油孔;檢查調(diào)整螺釘螺紋是否完好，若損壞則須更換。三、正時傳動機(jī)構(gòu)檢修 下置凸輪軸的正時傳動機(jī)構(gòu)多用正時齒輪傳動;上置凸輪軸的正時傳動機(jī)構(gòu)則多用鏈條或正時帶傳動，并設(shè)有張緊裝置。零件的損壞形式主要是磨損，修理時以換件為主。汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系圖 3-42 檢查搖臂與搖臂軸的配合間隙圖 3-43 測量搖臂與搖臂軸的配合間隙汽缸體及氣缸蓋活塞連桿組汽油燃料供給系發(fā)動機(jī)的總裝、實驗及竣工驗收曲軸飛輪組柴油燃料供給系配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系 正時齒輪的嚙合間隙，鋼鐵金屬齒輪