1、（上冊(cè)）第4章起落架系統(tǒng)1、后三點(diǎn)起落架的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、重量也較輕。但飛機(jī)在地面穩(wěn)定性較差，易發(fā)生所謂的“跳躍”現(xiàn)象，大力剎車(chē)可能使飛機(jī)發(fā)生倒立。前三點(diǎn)起落架的特點(diǎn)：地面運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性好，滑行中不容易偏轉(zhuǎn)和倒立，可大力剎車(chē)。主要缺點(diǎn)是前起落架承受的載荷較大。2、支柱套筒是起落架特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于收放；吸收水平撞擊載荷性能差。3、撐桿式支柱套筒起落架是現(xiàn)代民航飛機(jī)主起落架結(jié)構(gòu)的一般形式。4、搖臂式起落架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：機(jī)輪通過(guò)搖臂與減震器連接，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。5、在小車(chē)架式起落架中，輪架與支柱是鉸接的。6、小車(chē)架俯仰穩(wěn)定減震器在不平地面滑行時(shí)，減緩小車(chē)架的震動(dòng)。小車(chē)架傾斜定位機(jī)構(gòu)的 目的是減小輪艙的設(shè)

2、計(jì)尺寸。7、大型飛機(jī)上使用小車(chē)架式起落架的主要目的是將飛機(jī)重量分散到更大的面積上。8、減震原理：將吸收的撞擊動(dòng)能轉(zhuǎn)換為飛機(jī)的勢(shì)能和熱能。9、油氣減震器主要是利用氣體的壓縮變形吸收撞擊能量，起緩沖作用，利用油液高速流過(guò) 小孔的摩擦消耗能量。10、現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架減震器支柱內(nèi)灌充的油液為石油基液壓油、氣體為干燥的氮?dú)狻?1、油氣減震器在伸張過(guò)程中，氣體放出能量，其中一部分轉(zhuǎn)變?yōu)轱w機(jī)的勢(shì)能，另一部分也 由油液高速流過(guò)小孔時(shí)的摩擦以及密封裝置等的摩擦，轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒌簟?2、油氣減震器在壓縮和伸張過(guò)程中，油液作用力與活塞運(yùn)動(dòng)速度的平方成正比，與油孔 面積的平方成反比。13、油液作用力隨壓縮量的增大，

3、先增大后減小。14、載荷高峰：減震器所受的載荷在壓縮過(guò)程之初會(huì)出現(xiàn)一個(gè)起伏，這種現(xiàn)象叫載荷高峰。15、調(diào)節(jié)油針的作用：消除載荷高峰，增大熱耗系數(shù)。16、單向調(diào)節(jié)活門(mén)：減小飛機(jī)減震柱伸張速度，從而消除反跳現(xiàn)象，同時(shí)也增大了熱耗作用。 單向調(diào)節(jié)活門(mén)又叫防反跳活門(mén)。17：油氣減震充灌不正常的危害：（1）油量正常、氣壓小于規(guī)定值：當(dāng)飛機(jī)粗猛著陸的撞擊動(dòng)能等于規(guī)定的最大能量時(shí)，要 產(chǎn)生剛性撞擊；（2）油量正常、氣壓大于規(guī)定值：即使在正常著陸和滑行時(shí)，撞擊載荷也較大，飛機(jī)各部 件結(jié)構(gòu)就容易因疲勞而提前損壞；（3）氣壓正常、油量少于規(guī)定值：減震柱工作特性與氣壓不足的相似?；姓?，而著陸 易產(chǎn)生撞底；（4）

4、氣壓正常、油量多于規(guī)定值：減震柱工作特性與氣壓過(guò)大的情況相似。18、測(cè)量油氣式減震支柱的伸長(zhǎng)量和充氣壓力，以確定減震支柱油氣灌充的正確性（依照廠 家給出的勤務(wù)曲線圖）。19、油氣減震器勤務(wù)：更換有故障的部件并核準(zhǔn)后，應(yīng)在地面進(jìn)行起落架收放試驗(yàn)。20、一般飛機(jī)前起落架向前收入前機(jī)身，而某些重型運(yùn)輸機(jī)的前起落架是側(cè)向收起的。21、飛機(jī)主起落架的上位鎖和下位鎖，通常上位鎖是掛鉤鎖、下位鎖是撐桿鎖。22、目前大多數(shù)民航飛機(jī)起落架放下的正常順序是：（開(kāi)艙門(mén)鎖一）開(kāi)艙門(mén)一開(kāi)上位鎖一放 起落架一鎖下位鎖一關(guān)艙門(mén)（一鎖艙門(mén)鎖）。23、機(jī)控順序收放系統(tǒng)：利用機(jī)控順序閥（即機(jī)控單向活門(mén)）控制作動(dòng)筒的工作順序。24

5、、在液壓延時(shí)式起落架收放系統(tǒng)中，節(jié)流閥的作用是限制起落架放下的速度。25、當(dāng)機(jī)輪收入輪艙時(shí)，必須使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)。26、起落架位置指示系統(tǒng)：綠燈亮?xí)r表示起落架放下并鎖定；紅燈亮?xí)r表示起落架收放手柄 的位置與起落架位置不一致，即起落架在運(yùn)動(dòng)中；當(dāng)起落架收上并鎖定時(shí)，紅綠信號(hào)燈均熄 滅。27、起落架應(yīng)急放下系統(tǒng)：應(yīng)急開(kāi)鎖，依靠重力放下。28、現(xiàn)代飛機(jī)上起落架收放手柄設(shè)有超控機(jī)構(gòu)，是為了保證飛機(jī)起飛后正常收放，手柄鎖有 故障時(shí)，解除鎖的作用。29、設(shè)置起落架地面機(jī)械鎖（地面安全銷(xiāo)）的目的是：防止飛機(jī)在地面意外收起起落架。30、由于有手柄鎖，使得在地面，起落架手柄不能直接扳到收上位，由空地電門(mén)控制。31、

6、發(fā)生下列情況要進(jìn)行起落架收放試驗(yàn)：更換有故障的部件、發(fā)生或懷疑發(fā)生有不正確的 工作及發(fā)生硬著陸或重著陸。32、前輪穩(wěn)定距：前輪接地點(diǎn)（即地面對(duì)前輪的反作用力著力點(diǎn)）至起落架偏轉(zhuǎn)軸線的距離。33、有了穩(wěn)定距，飛機(jī)滑行時(shí)，前輪的運(yùn)動(dòng)就可以保持穩(wěn)定。34、當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，作用在前輪上的側(cè)向摩擦力對(duì)支柱軸線產(chǎn)生一個(gè)力拒，使前輪相應(yīng)的偏 轉(zhuǎn)，這樣飛機(jī)就比較容易轉(zhuǎn)彎。35：防扭臂的作用：保持機(jī)輪的正確方向。36、當(dāng)前輪偏轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)彎手輪對(duì)應(yīng)的角度時(shí)，并保持手輪不動(dòng)，其控制活門(mén)（計(jì)量伺服活門(mén)） 處于中立位。37、前輪轉(zhuǎn)彎操縱方式：轉(zhuǎn)彎手輪和方向舵腳蹬。方向舵腳蹬只能在飛機(jī)起飛或著陸高速滑 行過(guò)程中小角度方向修正使

7、用，轉(zhuǎn)彎手輪在飛機(jī)進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)彎使用。38、空中脫開(kāi)機(jī)構(gòu)是一個(gè)由空/地感應(yīng)機(jī)構(gòu)（或空/地電門(mén)）控制的互聯(lián)作動(dòng)筒。當(dāng)飛機(jī)在地 面并且起落架處于壓縮狀態(tài)時(shí)，互聯(lián)作動(dòng)筒伸出將腳蹬與前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)連接；當(dāng)飛機(jī)在空中 時(shí)，互聯(lián)作動(dòng)筒縮入將它們分開(kāi)，脫開(kāi)與前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)的連接。39、目前具有前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的民航飛機(jī)往往不安裝獨(dú)立的液壓減擺器，而是利用轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的 中立減擺功能。壓力補(bǔ)償器使油液進(jìn)入轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒的低壓腔并保持一定的壓力，確保作動(dòng)器 內(nèi)始終充滿(mǎn)油液，實(shí)現(xiàn)減擺作用。40、拖行釋壓功能：在系統(tǒng)供壓管路上設(shè)置拖行釋壓活門(mén)，切斷高壓油路，并使轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒 兩端油腔互通，在拖行轉(zhuǎn)彎時(shí)，使轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)隨動(dòng)而不會(huì)損壞結(jié)構(gòu)。

8、41、主起落架轉(zhuǎn)彎操作：當(dāng)前輪在一個(gè)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度時(shí)，主輪會(huì)在相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng) 一個(gè)比前輪略小并成比例的角度。42、自動(dòng)定中機(jī)構(gòu)的功用時(shí)在前輪離地后和接地前，使前輪保持在中立位置，以便順利地收 入輪艙和正常接地。43、支柱扭力臂的作用是允許內(nèi)外筒沿軸線相對(duì)移動(dòng)，而不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。44、輪轂通常是用鎂鋁合金或鋁合金制成。45、現(xiàn)代民航飛機(jī)廣泛使用分離式輪轂，分離式輪轂配合無(wú)內(nèi)胎輪胎使用。46、分離式輪轂上裝有熱熔塞。當(dāng)溫度達(dá)到一定時(shí)，熱熔塞熔化，緩慢將氣體放出，防止飛 機(jī)爆胎。47、為機(jī)輪滅火的最安全的是滅火劑是干粉。48、輪胎標(biāo)識(shí)：零件號(hào)、尺寸標(biāo)識(shí)、生產(chǎn)序號(hào)、生產(chǎn)日期、翻修標(biāo)記、生產(chǎn)廠家、允

9、許的最 大壓力和、允許的最高使用速度等。49、輪胎的尺寸標(biāo)識(shí)：外徑X寬度一內(nèi)徑（單位是英寸）。50、外胎上用紅色點(diǎn)表明輪胎重量較輕的一邊，安裝時(shí)要對(duì)準(zhǔn)氣門(mén)嘴（內(nèi)胎上或無(wú)內(nèi)胎的輪 轂上），或?qū)?zhǔn)內(nèi)胎有重點(diǎn)（黃色）標(biāo)識(shí)處。51、充氣壓力不足的危害：（1）會(huì)導(dǎo)致輪胎“錯(cuò)線”；（2）造成輪胎胎面的邊緣（胎肩）或 邊緣附近過(guò)快或不均勻磨損。52、“拖胎”現(xiàn)象：隨著剎車(chē)壓力的增大，地面摩擦力增大到某一極限時(shí)，即使繼續(xù)加大剎 車(chē)壓力，它也不會(huì)再增加。這是機(jī)輪與地面之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)。53、圓盤(pán)式剎車(chē)裝置的組成：剎車(chē)活塞殼體、剎車(chē)作動(dòng)筒、間隙自動(dòng)調(diào)整器、磨損指示銷(xiāo)、 放氣活門(mén)、剎車(chē)片組件、剎車(chē)溫度傳感器。54、

10、剎車(chē)作動(dòng)器是單向單杠式作動(dòng)筒。55、剎車(chē)裝置更換剎車(chē)片后，必須調(diào)整剎車(chē)間隙自動(dòng)調(diào)整器（更換調(diào)節(jié)管）。56、剎車(chē)磨損指示銷(xiāo)：外場(chǎng)檢查多盤(pán)剎車(chē)裝置磨損量的方法是，設(shè)置停留剎車(chē)，觀察磨損銷(xiāo) 的伸出量。57、放氣活門(mén)：當(dāng)剎車(chē)系統(tǒng)混入空氣時(shí)，剎車(chē)腳蹬便會(huì)松軟（剎車(chē)不靈），解決剎車(chē)松軟的 方法是給剎車(chē)系統(tǒng)排氣，剎車(chē)裝置上的放氣活門(mén)就是為此而設(shè)置的。58、剎車(chē)片磨擦材料：金屬陶瓷材料、碳一碳復(fù)合材料。59、剎車(chē)溫度傳感器功用：當(dāng)剎車(chē)溫度過(guò)高時(shí)，不設(shè)置停留剎車(chē)，防止剎車(chē)片發(fā)生熔焊。60、當(dāng)液壓源能提供的剎車(chē)流量較小，為了提高剎車(chē)效能，在剎車(chē)調(diào)壓器和剎車(chē)作動(dòng)筒之間 裝有流量放大器。61、液壓保險(xiǎn)：安裝在剎車(chē)調(diào)壓器與剎車(chē)作動(dòng)筒之間。當(dāng)作動(dòng)筒發(fā)生泄漏或下游管路破裂時(shí)， 保險(xiǎn)活門(mén)關(guān)閉防止大量液壓油流出。62、備用（應(yīng)急）剎車(chē)動(dòng)力源通過(guò)備用（應(yīng)急）剎車(chē)轉(zhuǎn)換活門(mén)（壓力轉(zhuǎn)換活門(mén)）送到剎車(chē)裝63、慣性傳感器感受到機(jī)輪滾動(dòng)的角加速度下降，向電磁活門(mén)（剎車(chē)計(jì)量活門(mén)）發(fā)出拖胎信 號(hào)（松剎車(chē)）。64、現(xiàn)代具有電子防滯剎車(chē)系統(tǒng)的飛機(jī)，在防滯活門(mén)的回油管路上安裝一個(gè)關(guān)斷活門(mén)。65、電子防止剎車(chē)原理：