1、海運(yùn)單與提單的區(qū)別海運(yùn)單(SeaWaybill),又稱海上運(yùn)送單或海上貨運(yùn)單，它是承運(yùn)人向托運(yùn)人或其代理人表明貨物已收妥待裝的單據(jù)，是一種不可 轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，即不須以在目的港揭示該單據(jù)作為收貨條件，不須持單據(jù)寄到，船主或其代理人可憑收貨人收到的貨到通知或其身 份證明而向其交貨”(引自1978年9月聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會Recommendation)海運(yùn)單與提單的區(qū)別和聯(lián)系1、提單是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同、也是物權(quán)憑證，海運(yùn)單只具有貨物收據(jù)和運(yùn)輸同這兩種性質(zhì)，它不是物權(quán)憑證。2、提單可以是指示抬頭形式，通地背書流通轉(zhuǎn)讓：海運(yùn)單是一種非流能性單據(jù)，海支單上標(biāo)明了確定的收貨人，不能轉(zhuǎn)讓流 通。3、海運(yùn)單和提

2、單都可以作成已裝船(Shippedonboard)形式，也可以是收妥備運(yùn)(Receivedforshipment)形式。海運(yùn)單 的正面積各欄目格式和繕制方法與海運(yùn)單提單基本相同，只是海運(yùn)單收貨人欄不能做成指示性抬頭應(yīng)繕制確定的具體收貨人。4、提單的合法持有人和承運(yùn)人憑提單提貨和交貨，海運(yùn)單上的收貨人并不出示海運(yùn)單，僅憑提貨通知或其身份證明提貨，承 運(yùn)人憑收貨人出示適當(dāng)身份證明交付貨物。5、提單有全式和簡式提單之分，而海運(yùn)單是簡式單證，背面不列詳細(xì)貨運(yùn)條款但載有一條可援用海運(yùn)提單背面內(nèi)容的條款。6、海運(yùn)單和記名提單(StraightB/L)，雖然都具名收貨人，不作背書轉(zhuǎn)讓，但它們有著本質(zhì)的不同，

3、記名提單屬于提單的一種， 是物權(quán)憑證，持記名提單，收貨人可以在提貨卻不能憑海運(yùn)單提貨。使用海運(yùn)單的好處海運(yùn)單僅涉及托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人三方，程序簡單，操作方便，有利于貨物的轉(zhuǎn)移。首先，海運(yùn)單是一種安全憑證，它不具有轉(zhuǎn)讓流通性，可避免單據(jù)遺失和偽造提單所產(chǎn)生的后果。其次，提貨便捷、及時(shí)、節(jié)省費(fèi)用，收貨人提貨無須出示海運(yùn)單，這既解決了近途海運(yùn)貨到而提單未到的常見問題，又避免 了延期提貨所產(chǎn)生的滯期費(fèi)、倉儲費(fèi)等。再次，海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，擴(kuò)大海運(yùn)單的使用，可以為今后推行EDI電子提單提供實(shí)踐的依據(jù)和可能。海運(yùn)單的使用1、跨國公司的總分公司或相關(guān)的子公司間的業(yè)務(wù)往來。2、在賒銷或雙方買方付款作為轉(zhuǎn)移

4、貨物所有以的前提條件，提單已失去其使用意義。3、往來已久，充分信任，關(guān)系密切的伙伴貿(mào)易間的業(yè)務(wù)/4、無資金風(fēng)險(xiǎn)的家用的私人物品，商業(yè)價(jià)值的樣品。5、在短途海運(yùn)的情況下，往往是貨物先到而提單未到，宜采用海運(yùn)單。海運(yùn)單的不足及解決辦法海運(yùn)單在實(shí)踐中也存在著一些問題，為此，國際海事委員會制訂并通過了海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則。海運(yùn)單的不足主要體現(xiàn)在以下兩方面:1、進(jìn)口方作為收貨人，但他不是運(yùn)輸契約的訂約人，與承運(yùn)人無契約關(guān)系，如果出口方發(fā)貨收款后，向承運(yùn)人書面提出變 更收貨人，則原收貨人無訴訟權(quán)。海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則第三條規(guī)定：”托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，不僅代表自己，同時(shí)也代表收貨人，并且向承運(yùn)人保證他有此權(quán) 限”，同時(shí)

5、，第六條規(guī)定：”托運(yùn)人具有將支配權(quán)轉(zhuǎn)讓收貨的選擇權(quán)，但應(yīng)在承運(yùn)人收取貨物之前行使，這一選擇權(quán)的行使，應(yīng)在 海運(yùn)單或類似的文件上注明?！边@此規(guī)定既明確了收貨人與承運(yùn)人之間也具有法律契約關(guān)系，也終止了托運(yùn)人在原收貨人提貨前 變更收貨人的權(quán)利。2、對出口托運(yùn)人來說，海支單據(jù)項(xiàng)下的貨物往往是貨到而單未到，進(jìn)口方已先行提貨，如果進(jìn)口收貨人借故拒付、拖付貨 款、出口方就會有貨、款兩失的危險(xiǎn)。為避免此類情況，可以考慮以銀行作為收貨人，使貨權(quán)掌握在銀行手中，直到進(jìn)口方付清 貨款。海運(yùn)單將會作為海運(yùn)提單的替代單據(jù)，得到更加廣泛的應(yīng)用，了解海運(yùn)單方面的知識才能更好地適應(yīng)國際貿(mào)易的不斷發(fā)展。海運(yùn)單，是指證明海上貨物

6、運(yùn)輸合同和承運(yùn)人接收貨物或者已將貨物裝船的不可轉(zhuǎn)讓的單證。海運(yùn)單的 正面內(nèi)容與提單的基本一致，但是印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣。有的海運(yùn)單在背面訂有貨方定義條款、承運(yùn) 人責(zé)任、義務(wù)與免責(zé)條款、裝貨、卸貨與交貨條款、運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用條款、留置權(quán)條款、共同海損條款、 雙方有責(zé)碰撞條款、首要條款、法律適用條款等內(nèi)容。目錄1定義什么是海運(yùn)單1海運(yùn)單的法律問題1補(bǔ)充：海運(yùn)單與提單的區(qū)別和聯(lián)系使用海運(yùn)單的好處海運(yùn)單的使用展開編輯本段定義什么是海運(yùn)單海運(yùn)單就是承運(yùn)人直接簽發(fā)給托運(yùn)人或其代理的表明已收到貨物的單證。有的海運(yùn)單沒有背面條款，僅在海運(yùn)單的正面或者背面載明參照何運(yùn)輸條件或者某種提單或其他文件中的規(guī) 定。海運(yùn)

7、單不能背書轉(zhuǎn)讓，收貨人無需憑海運(yùn)單，只需出示適當(dāng)?shù)纳矸葑C明，就可以提取貨物。因此海運(yùn)單遲延到達(dá)、滅失、失竊等均不影響收貨人提貨，這樣可以有效地防止海運(yùn)欺 詐、錯(cuò)誤交貨的發(fā)生。海運(yùn)單在無轉(zhuǎn)賣貨物意圖的貿(mào)易運(yùn)輸中煥發(fā)了勃勃生機(jī)。1990年在國際海事委員會第34屆大會上通過了國際海事委員會海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則，供當(dāng)事人選擇適用。海運(yùn)單的法律問題有關(guān)海運(yùn)單的法律問題主要有：1、海運(yùn)單的法律適用。海運(yùn)單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明，因而調(diào)整海上貨物運(yùn)輸合同的漢堡規(guī)則和有關(guān)國內(nèi)法適用于海運(yùn)單。然而，調(diào)整提單法律 問題的海牙規(guī)則、海牙-維斯比規(guī)則能否適用于海運(yùn)單，目前觀點(diǎn)不一。2、收貨人的法律地位。海運(yùn)單規(guī)則規(guī)定了代

8、理原則，規(guī)定托運(yùn)人不僅為其自身利益，同時(shí)也作為收貨人的代理人， 為收貨人的利益訂立運(yùn)輸合同。因而收貨人被視為海運(yùn)單所證明的運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，可以依據(jù) 海運(yùn)單向承運(yùn)人主張權(quán)利并承擔(dān)義務(wù)。3、貨物支配權(quán)。在使用海運(yùn)單的情況下，托運(yùn)人有權(quán)在承運(yùn)人向收貨人交付貨物之前的任何時(shí)候書面變更收貨人，實(shí)現(xiàn)對貨物的支配。補(bǔ)充：Waybill (Sea waybill) 運(yùn)單(海運(yùn)單)。1992年英國海上貨物運(yùn)輸法(the U.K. Carriage of Goods by Sea Act 1992)(U.K. 1992 c. 50)第 1(3)條將海運(yùn)單定義為：“海運(yùn)單是指任何不是提單但是是：1、包含或證明了海

9、上貨物運(yùn)輸合同的貨物收據(jù)；以及 2、確定了承 運(yùn)人根據(jù)該海上貨物運(yùn)輸合同應(yīng)對其交付貨物的人，的一份單據(jù)?！边\(yùn)單是承運(yùn)人收到貨物后出具的不可流通的收據(jù)。它明確地批注著“不可流通”。它通常于正常的集裝箱貿(mào)易的航運(yùn)中在托運(yùn) 人同意不堅(jiān)持要求簽發(fā)可流通的提單時(shí)使用。它不是一份權(quán)利憑證(document of title)，因此托運(yùn)貨物的交付，不是通過單據(jù)的提示，而是由運(yùn)單上指定的收貨人自己確定的，收貨人可以是運(yùn)單 上記名的人，也可以是根據(jù)運(yùn)單條款由托運(yùn)人指明的人， 運(yùn)單還可以規(guī)定改變收貨人身份的條款。 通常只給托運(yùn)人簽發(fā)一份正本運(yùn)單。盡管它不是一份權(quán)利憑證，但它是一份運(yùn)輸合同。海牙規(guī)則 或海牙/維斯比

10、規(guī)則可以因?yàn)檫\(yùn)單的條款而得以適用于運(yùn)單，而也可能因?yàn)楫?dāng)運(yùn)單用于普通的商業(yè)運(yùn)輸時(shí)，海牙規(guī)則或海牙/維斯比規(guī)則第6條并不將運(yùn)單排除于規(guī)則適用范圍之外。在貨物通常比 單據(jù)更早到達(dá)的快速航運(yùn)中，使用運(yùn)單就十分有利。而當(dāng)托運(yùn)人和收貨人進(jìn)行關(guān)聯(lián)交易或者其中 一方是另一方的分支機(jī)構(gòu)以及無需嚴(yán)格的銀行單據(jù)的出示時(shí)，使用運(yùn)單也很有用。在大型長期的 交易中，當(dāng)航運(yùn)僅是托運(yùn)人和收貨人間主要長期和可靠的協(xié)議的一部分時(shí)，也會使用運(yùn)單。總的 來說，只要在單據(jù)交換時(shí)無需提供融資(例如開放式帳戶交易，open account sale)，就可使用運(yùn)單。海運(yùn)單與提單的區(qū)別和聯(lián)系1、提單是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同的證明、也是物權(quán)憑證，

11、海運(yùn)單只具有貨物收據(jù)和運(yùn)輸同這兩種 性質(zhì)，它不是物權(quán)憑證。 2、提單可以是指示抬頭形式，可以背書流通轉(zhuǎn)讓：海運(yùn)單是一種非流動(dòng)性單據(jù)，海運(yùn)單上標(biāo)明了確定的收貨人，不能轉(zhuǎn)讓流通。3、海運(yùn)單和提單都可以作成”已裝船(Shippedonboard)形式，也可以是收妥備運(yùn)(Receivedforshipment)形式。海運(yùn)單的正 面各欄目的格式和繕制方法與海運(yùn)單提單基本相同，只是海運(yùn)單收貨人欄不能做成指示性抬頭應(yīng) 繕制確定的具體收貨人。4、提單的合法持有人和承運(yùn)人憑提單提貨和交貨，海運(yùn)單上的收貨人并不出示海運(yùn)單，僅憑提貨通知或其身份證明提貨，承運(yùn)人憑收貨人出示適當(dāng)身份證明交付貨物。5、提單有全式和簡式提

12、單之分，而海運(yùn)單是簡式單證，背面不列詳細(xì)貨運(yùn)條款但載有一條可援用 海運(yùn)提單背面內(nèi)容的條款。6、海運(yùn)單和記名提單(StraightB/L)，雖然都具有收貨人，不作背書轉(zhuǎn)讓。我國法律對于記名提單還是當(dāng)作提單來看的。但事實(shí)上，記名提單不具備物權(quán)憑證的性質(zhì)。所以，雖然在有些國家收貨人提貨需要出具記名提單。但在有些國家，比如美國，只要能證明收貨人身份也可以提貨。如此，記名提單在提貨時(shí)和 海運(yùn)單無異。使用海運(yùn)單的好處海運(yùn)單僅涉及托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人三方，程序簡單，操作方便，有利于貨物的轉(zhuǎn)移。首先，海運(yùn)單是一種安全憑證，它不具有轉(zhuǎn)讓流通性，可避免單據(jù)遺失和偽造提單所產(chǎn)生的后果。再次，海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，擴(kuò)

13、大海運(yùn)單的使用，可以為今后推行EDI電子提單提供實(shí)踐的依據(jù)和可能。班輪公會與航運(yùn)聯(lián)盟的區(qū)別兩者概念上的不同：班輪公會是在同一航線上相互競爭的有關(guān)班輪公司之間，為了擺脫和限制航線競爭而形成的一種聯(lián)合經(jīng) 營的壟斷性組織，是航運(yùn)卡特爾在班輪市場內(nèi)最常見的組織形式。班輪公會的成員由不同國家的船公司 所組成，因此，這種航運(yùn)卡特爾組織具有國際性質(zhì)。班輪公會是所在航線上的壟斷組織，對航線市場能 施加壟斷力量。由于班輪公會的存在，班輪運(yùn)輸市場是由屬于壟斷市場結(jié)構(gòu)的各航線市場組成的。航運(yùn)聯(lián)盟是指班輪公司之間在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域航線和掛靠港口互補(bǔ)、船期協(xié)調(diào)、艙位互租,以及在運(yùn)輸輔 助服務(wù)領(lǐng)域則信息互享、共建共用碼頭和堆

14、場、共用內(nèi)陸物流體系而結(jié)成的各種聯(lián)盟。兩者作用的不同班輪公會是通過制定共同運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸條件、運(yùn)費(fèi)公攤等方式抵制市場的新進(jìn)入者和不肯入會的公司。 班輪公會還通過會員間、公會間以及公會與托運(yùn)人企業(yè)和組織之間的各種協(xié)議和安排，對競爭進(jìn)行各種 橫向和縱向限制?？梢哉f，班輪公會是在航運(yùn)領(lǐng)域壟斷和各種反競爭行為的主要實(shí)施者。雖然班輪公會 具有強(qiáng)烈的壟斷色彩，但其存在有穩(wěn)定航運(yùn)秩序，維護(hù)貿(mào)易正常發(fā)展的效果。因?yàn)榘噍嗊\(yùn)輸具有內(nèi)在的 脆弱性和高度的風(fēng)險(xiǎn)性，當(dāng)航線景氣時(shí)，外來承運(yùn)人可在特定航線上以租船方式參與競爭，而蕭條時(shí)則 退出，但班輪公司開辟航線投入巨大，其商業(yè)信譽(yù)和服務(wù)水平也反映在特定航線上，因此不能像租船承

15、 運(yùn)人那樣隨市場狀況自由進(jìn)出，班輪公會避免了航運(yùn)市場的大起大落。班輪公司實(shí)現(xiàn)全球性聯(lián)營，不僅提高了服務(wù)質(zhì)量，而且取得了經(jīng)濟(jì)效益，主要表現(xiàn)在：船舶共享降低 了箱位成本；碼頭共享降低了經(jīng)營成本；擴(kuò)大港口覆蓋面，從而擴(kuò)大了服務(wù)范圍；在最繁忙的運(yùn)輸 區(qū)段增加發(fā)船密度，吸引更多的資源。兩者比較1）運(yùn)力的配置和航線服務(wù)優(yōu)于班輪公會由于聯(lián)盟對內(nèi)是聯(lián)合派船、統(tǒng)一分配艙位，對外是一套船期、一種港序，這種運(yùn)力調(diào)配方式比班輪公會 內(nèi)部實(shí)行的傳統(tǒng)的運(yùn)力配額方式更加直接和有力，且聯(lián)盟成員通過運(yùn)力共享的方式進(jìn)行合作，彼此間的 關(guān)系比較緊密而且穩(wěn)定。由于聯(lián)盟采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的形式，在主干航線上投入大型、高速船舶，并通過樞 紐港

16、積極開辟支線網(wǎng)絡(luò)，所以運(yùn)輸頻率高、周轉(zhuǎn)時(shí)間短、掛靠港口全；許多聯(lián)盟成員（如馬士基、鐵行 渣華、中遠(yuǎn)）在主要港口使用自營碼頭，使得裝卸、中轉(zhuǎn)和多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)均有保證，再加上運(yùn)用先進(jìn)科 技手段提高服務(wù)質(zhì)量，使得聯(lián)盟在服務(wù)上的優(yōu)勢日益明顯。2）運(yùn)價(jià)手段靈活于班輪公會迄今為止，聯(lián)盟僅局限于船舶運(yùn)力、班期和掛靠港方面，在運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)等方面沒有采取一致行動(dòng)，其 運(yùn)價(jià)反映的仍是聯(lián)盟成員各自的運(yùn)價(jià)政策，所以各成員能夠根據(jù)市場情況，采取比較靈活的手段進(jìn)行調(diào) 整。而班輪公會在運(yùn)價(jià)的制定和修改方面就顯得比較呆板和繁瑣，如遠(yuǎn)東運(yùn)費(fèi)協(xié)定要求所有特價(jià)都必須 在公會內(nèi)通報(bào)，且有專職人員審核各成員公司的艙單和收費(fèi)情況。在市場供

17、過于求的情況下，公會成員為利益所驅(qū)使，往往以明折暗扣等方法扭曲公會的運(yùn)價(jià)規(guī) 定，使得公會的調(diào)價(jià)工作舉步維艱。3）在改善經(jīng)營狀況和降低經(jīng)營成本方面更有效聯(lián)盟集團(tuán)統(tǒng)一規(guī)劃航線、統(tǒng)一調(diào)遣船舶、互通有無，所以大公司可以借助小公司進(jìn)入偏遠(yuǎn)航線，小公司 也可以借助大公司進(jìn)入主干航線，從而使聯(lián)盟成員不論大小，均成為某種意義上的全球承運(yùn)人，極大地 改善了聯(lián)盟成員的業(yè)務(wù)范圍和競爭實(shí)力，這在班輪公會是無法實(shí)現(xiàn)的。聯(lián)盟同時(shí)也改變了船港雙方的力 量對比，與聯(lián)盟的往來關(guān)系到一個(gè)港口的生存。例如，韓進(jìn)、德國勝利、朝陽進(jìn)駐西雅圖港口以后，1998 年前8個(gè)月裝卸量達(dá)到15萬TEU，成為進(jìn)出該港的最大客戶。再如，馬士基與海陸聯(lián)營以后，放棄了自 己的堆場，與海陸的堆場合二為一，僅此一項(xiàng)就使塔科馬港損失15萬美元的年收益。所以，為爭取聯(lián)盟 掛靠，港口當(dāng)局不得不以降低裝卸費(fèi)率、增加設(shè)施投入、建立海鐵聯(lián)運(yùn)接口、推行港口私營化等方式改善碼頭堆場服務(wù)。聯(lián)盟 正是看到了這一點(diǎn)，在與港方的談判中開始掌握主動(dòng)，盡力降低港口使費(fèi)，并取得實(shí)效。4）受政府部門和經(jīng)濟(jì)組織的干