1、汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)普通變速器的不足換檔操作復(fù)雜，分散駕駛?cè)藛T精力，增加行車(chē)不安全因素；換檔操作必須切斷功率流，增加動(dòng)載荷，影響傳動(dòng)系使用壽命；換檔操作最佳時(shí)機(jī)不易把握，影響汽車(chē)的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性；換檔操作不平穩(wěn)，影響乘員乘車(chē)的舒適性。 汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器的主要優(yōu)點(diǎn) 簡(jiǎn)化操作、減輕駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了行車(chē)安全性；減小了汽車(chē)傳動(dòng)部件的沖擊載荷，提高了車(chē)輛的使用壽命；實(shí)現(xiàn)了負(fù)載自動(dòng)換檔，提高了汽車(chē)的動(dòng)力性能和通過(guò)性，減少了誤車(chē)的可能性；避免了駕駛?cè)藛T的異常操作，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的異常燃燒，降低了尾氣排放的污染；

2、汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器類(lèi)型1、按傳動(dòng)比分：有級(jí)式、無(wú)級(jí)式、綜合式2、按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式：液控液壓和電控液壓式汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)常用液力機(jī)械式自動(dòng)變速器的組成：液力傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械式齒輪變速系統(tǒng)液壓操縱系統(tǒng)液壓（電子）控制系統(tǒng)。汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)液力耦合器汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)液力偶合器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件 工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng)。而循環(huán)流動(dòng)的產(chǎn)生、是由于兩個(gè)工作輪轉(zhuǎn)速不等，使兩輪葉片的外緣處產(chǎn)生液壓差所致。故液力偶合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速。如果二者

3、轉(zhuǎn)速相等，液力偶合器則不起傳動(dòng)作用。汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)液力偶合器的優(yōu)缺點(diǎn)可以保證汽車(chē)平穩(wěn)地起步和加速，能夠衰減傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)并防止傳動(dòng)系過(guò)載，從而延長(zhǎng)傳動(dòng)系和發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件的壽命；顯著減少了需要換擋的次數(shù)，甚至在暫時(shí)停車(chē)時(shí)不脫開(kāi)傳動(dòng)系也能維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。液力偶合器只起傳遞轉(zhuǎn)矩作用，而不起改變轉(zhuǎn)矩大小的作用，故必須有變速機(jī)構(gòu)與其配合使用。液力偶合器不能使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離。液力偶合器中存在液流損失，傳動(dòng)系效率比單用離合器時(shí)為低汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)液力變矩器汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)液力變矩器的特點(diǎn)不

4、僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速不同而改變渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值。汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)液力變矩器工作輪展開(kāi)示意圖汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)液力變矩器特性傳動(dòng)比變矩系數(shù)：K=Mw/Mb. 從變矩器特性中可以看出，變矩系數(shù)K是隨渦輪轉(zhuǎn)速的改變而連續(xù)變化的。汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)幾種典型的液力變矩器三元件綜合式液力變矩器汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電

5、子控制系統(tǒng)四元件綜合式液力變矩器汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)液力機(jī)械變速器液力變矩器存在著變矩能力與效率之間的矛盾。變矩系數(shù)不夠大。廣泛采用是液力變矩器與齒輪式變速器組成的液力機(jī)械式變速器。汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)行星齒輪變速器工作原理1、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作原理汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自

6、動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)液力變矩器與行星齒輪變速器組成的液力機(jī)械變速器汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器行星傳動(dòng)的工作原理以日本豐田生產(chǎn)的A 43DE 型變速器為例汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)雙排行星齒輪（Simpson)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律方程根據(jù)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的一般規(guī)律可得出：汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)一檔傳動(dòng)C0 將超速檔行星排的太陽(yáng)輪與行星架鎖在一起, 使超速檔行星排整體轉(zhuǎn)動(dòng),

7、直接向外輸出動(dòng)力。C1連接第二行星排的內(nèi)齒圈,這樣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)超速檔行星排和前離合器C1 傳到第二行星排的內(nèi)齒圈上。第二行星排的內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí), 第二行星排的行星架與太陽(yáng)輪都要發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)只看第二行星排是不能傳遞動(dòng)力的, 但第一行星排的內(nèi)齒圈是與第二行星排的行星架固定在一起向外輸出動(dòng)力的, 由于外部阻力作用在第一行星排的內(nèi)齒圈上, 即作用在第二行星排的行星架上, 其在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)也被外部阻力所制動(dòng), 動(dòng)力通過(guò)行星輪傳到太陽(yáng)輪汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)由于太陽(yáng)輪是兩行星排共用的, 由于單向離合器F3 的作用,第一行星排的行星架被固定, 動(dòng)力由太陽(yáng)輪傳到第一行星排的內(nèi)齒圈上。同時(shí)太陽(yáng)輪

8、在傳遞動(dòng)力的同時(shí), 也受到阻力矩的作用, 動(dòng)力又由第二行星排的內(nèi)齒圈傳遞到第二行星排的行星架上。這樣由第一行星排的內(nèi)齒圈和第二行星排的行星架一起向外輸出動(dòng)力。一檔行駛時(shí)兩個(gè)行星排共同參加工作, 這樣既減輕了齒輪的負(fù)荷, 又能達(dá)到預(yù)計(jì)的傳動(dòng)比,i1=(1+ 2)/ 。A 43DE 型變速器的一檔傳動(dòng)比為2. 45。汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)二檔傳動(dòng)汽車(chē)二檔行駛時(shí), 超速檔離合器C0 繼續(xù)工作, 超速檔行星排仍為一個(gè)整體傳動(dòng)。前離合器C1 繼續(xù)保持工作, 第二制動(dòng)器B2 和單向離合器F2 此時(shí)參加工作, 太陽(yáng)輪被制動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)超速檔行星排, 前離合器C1 傳到第二行星排的內(nèi)齒圈

9、時(shí), 由于B2 與F2 工作, 太陽(yáng)輪被制動(dòng), 內(nèi)齒圈帶動(dòng)行星輪轉(zhuǎn)動(dòng), 動(dòng)力由第二行星排的行星架輸出。這時(shí)因兩行星排共用的太陽(yáng)輪被制動(dòng), 動(dòng)力不會(huì)傳到第一行星排, 由第二行星排單獨(dú)工作, 即太陽(yáng)輪制動(dòng), 內(nèi)齒圈輸入, 行星架輸出。i2=(1+ ) / ,A 43DE 型變速器的二檔傳動(dòng)比為1. 45。汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)三檔傳動(dòng)當(dāng)汽車(chē)行駛到三檔速度時(shí), 變速器自動(dòng)跳入三檔工作, 三檔是直接檔。此時(shí)超速檔離合器C0, 前離合器C1 繼續(xù)保持工作, 而后離合器此時(shí)參加工作, 第二制動(dòng)器B2 釋放。由于前離合器C1 與第二行星排的內(nèi)齒圈連接,后離合器與太陽(yáng)輪連接, 兩離合器同時(shí)工作

10、,就把內(nèi)齒圈與太陽(yáng)輪鎖在一起, 這樣整個(gè)行星排系統(tǒng)間都不發(fā)生運(yùn)動(dòng)而形成整體傳動(dòng),超速檔行星排已經(jīng)是整體傳動(dòng), 于是整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)以直接檔的形式輸出, i3= 1.汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)超速檔傳動(dòng)汽車(chē)超速檔行駛時(shí), 超速檔離合器C0 停止工作, 而超速檔制動(dòng)器B0 參加工作, 超速行星排的太陽(yáng)輪被制動(dòng), 而前離合器C1、后離合器C2 繼續(xù)保持工作, 使第一、第二行星排整體傳動(dòng), 此時(shí)動(dòng)力由超速檔行星排的行星架傳到超速檔行星排的內(nèi)齒圈, 再經(jīng)第一、第二行星排整體由輸出軸輸出, 超速檔速比變化在超速檔行星排上, 其他行星排只是整體傳動(dòng)而不發(fā)生速比變化。超速檔的傳動(dòng)比i4 = /(1+

11、), A43DE 型變速器的傳動(dòng)比為0. 689。汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)倒檔傳動(dòng)汽車(chē)需要倒車(chē)時(shí), 把變速桿拉到倒檔位置, 此時(shí)超速檔離合器C0 工作, 把超速檔行星排的太陽(yáng)輪與行星架鎖住, 后離合器C2 和第三制動(dòng)器B3 也參加工作, 把第一行星排的行星架固定, 這樣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)超速檔行星排, 后離合器傳到太陽(yáng)輪, 由于第一行星排的行星架被制動(dòng), 動(dòng)力由第一行星排的內(nèi)齒圈輸出, 即行星架固定、太陽(yáng)輪輸入, 內(nèi)齒圈輸出, 輸入軸轉(zhuǎn)向與輸出軸轉(zhuǎn)向相反。倒檔時(shí)第二行星排不參加工作。iR = - ,A 43DE 型變速器的倒檔傳動(dòng)比為- 2. 22。汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制

12、系統(tǒng)液力變矩器與固定軸線式齒輪變速器組成的液力機(jī)械變速器下圖：原SH3540A型自卸汽車(chē)所采用的液力機(jī)械變速器的示意圖。多用在重型汽車(chē)上。汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)帶鎖止離合器的液力變矩器、換檔離合器和全同步變速器組成的液力機(jī)械變速器 當(dāng)汽車(chē)在良好路面上行駛時(shí)泵輪與渦輪之間的轉(zhuǎn)速差減小。此時(shí)應(yīng)將鎖止離合器接合，使變短器不起作用而轉(zhuǎn)為機(jī)械傳動(dòng)，借換檔離合器選用不同檔位以滿(mǎn)足行駛要求。這樣可充分發(fā)揮機(jī)械傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。換檔離合器是單片干式離合器，僅供換檔用，與汽車(chē)起步無(wú)關(guān)，故設(shè)計(jì)尺寸可較一般傳動(dòng)系中的離合器小些。這類(lèi)液力機(jī)械變速器能保證汽車(chē)平順起

13、步，沒(méi)有沖擊和振動(dòng)；明顯減少換檔次數(shù)；操縱輕便，利于安全行駛；可使用發(fā)動(dòng)機(jī)緩速制動(dòng)以及在下按時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。因此可以替代重型貨車(chē)上的組合式變速器。汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)雙流液力機(jī)械傳動(dòng)將液力變短器與二自由度行星齒輪機(jī)構(gòu)并聯(lián)，而后再與機(jī)械變速器串聯(lián)。在并聯(lián)部分中，發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一部分經(jīng)變矩器傳遞，其余部分經(jīng)行星齒輪機(jī)構(gòu)傳遞咽而兼起兩種傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。這種有并聯(lián)部分的液力機(jī)械傳動(dòng)即稱(chēng)為雙流液力機(jī)械傳動(dòng)或液力機(jī)械分流傳動(dòng)。其中并聯(lián)部分可稱(chēng)為液力機(jī)械變矩器。汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)上采用的雙流液力機(jī)械傳動(dòng)可分為外分流式，內(nèi)分流式和復(fù)合分流

14、式。外分流式液力機(jī)械傳動(dòng)的一種型式。其特點(diǎn)是功率分流在液力變矩器的外部實(shí)現(xiàn)，即發(fā)動(dòng)機(jī)功率首先傳給單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架1，由此，一部分功率經(jīng)中心齒輪2直接傳給變距器輸出軸75另一部分功率經(jīng)齒圈3、泵輪4和渦輪5傳給輸出軸7，與前者匯合后傳到機(jī)械變速器。汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)內(nèi)分流式液力機(jī)械傳動(dòng)與外分流式的區(qū)別是功率分流在液力傳動(dòng)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)的。即發(fā)動(dòng)機(jī)功率從泵輪輸入后，一部分經(jīng)渦輪傳至輸出軸；另一部分經(jīng)旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)輪傳給輸出抽，二者匯合后輸出到機(jī)械變速器。在渦輪與輸出軸之間以及導(dǎo)輪與輸出軸之間可設(shè)置行星齒輪機(jī)構(gòu)。汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)復(fù)合分流式：是外分流式與內(nèi)分流式的

15、綜合。發(fā)動(dòng)機(jī)功率首先傳給單排行星齒輪機(jī)構(gòu)。由此，一部分功率直接經(jīng)中心齒輪傳給變矩器的輸出軸，另一部分經(jīng)泵輪、第二渦輪傳至輸出軸，此即外分流部分。除此之外，當(dāng)功率由泵輪傳經(jīng)第一渦輪時(shí)，有一部分功率傳至單排行星齒輪機(jī)構(gòu)后又返回泵輪，使泵輪轉(zhuǎn)短增大，此即內(nèi)分流部分。這種復(fù)合分流式液力機(jī)械傳動(dòng)與內(nèi)分流式相比，具有較高的變矩系數(shù)，較高的效率值和較寬的高效率范圍。汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器的操縱系統(tǒng)一、液壓操縱系統(tǒng)組成：供油系統(tǒng)：主要部件為油泵，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力及潤(rùn)滑。執(zhí)行裝置：換檔離合器、換檔制動(dòng)器和單向離合器等?？刂蒲b置：主油路系統(tǒng)、換檔信號(hào)系統(tǒng)、換檔閥和濾清冷卻系統(tǒng)組成。換檔品質(zhì)控制裝

16、置：保證換檔過(guò)程平順柔和、無(wú)沖擊，包括緩沖閥、限流閥、單向節(jié)流閥和節(jié)流孔等。主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理：汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)1、換檔離合器:多為濕式多片離合器。2、換檔制動(dòng)器：分帶式與片式。3、主油路調(diào)壓閥：主要改變倒檔及倒檔以外主油路的壓力。4、手控制閥：即選檔閥，根據(jù)位置不同將主油路壓力送至換檔閥。5、節(jié)氣門(mén)閥：根據(jù)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度調(diào)節(jié)節(jié)氣閥的輸出油壓6、離心調(diào)速器：根據(jù)車(chē)速的變化改變輸入給換檔閥的油壓。7、換檔閥：根據(jù)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度或車(chē)速的變化，自動(dòng)地進(jìn)行換檔。8、緩沖閥：控制換檔品質(zhì)的部件。9、限流閥：調(diào)節(jié)低檔制動(dòng)器起作用的速度汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)圖10-1

17、2 變速檔位汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器的工作過(guò)程l P檔（停車(chē)檔）：變速器輸入軸與輸出軸分離，其輸出軸被鎖止機(jī)構(gòu)鎖住，汽車(chē)不能移動(dòng)；應(yīng)特別注意，汽車(chē)在運(yùn)動(dòng)中不能掛入P檔，若誤操作會(huì)損壞機(jī)件，故特設(shè)有鎖止按鈕，駕駛?cè)藛T應(yīng)在汽車(chē)停穩(wěn)后，按下鎖止按鈕4后方可掛入P檔；l R檔（倒

18、車(chē)檔）：變速器輸入軸與輸出軸旋向相反，是倒車(chē)專(zhuān)用檔；掛倒檔也需在汽車(chē)停穩(wěn)后，按下鎖止按鈕方可掛入；l N檔（空檔）：變速器輸入、輸出軸脫離聯(lián)系，變速器齒輪可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并且輸入軸及輸出軸均可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)汽車(chē)無(wú)鎖止功能；汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)D檔（前進(jìn)檔）：在通常情況下運(yùn)行均使用D檔，變速器可根據(jù)汽車(chē)工況自動(dòng)加、減檔位；對(duì)4檔車(chē)，3檔為直接檔，4檔為超速檔，在不需要高速行駛的路段，可通過(guò)超速檔開(kāi)關(guān)限制變速器自動(dòng)升入超速檔；S檔（前進(jìn)低速2檔）：汽車(chē)在直接檔及其以下各檔行駛，并且發(fā)動(dòng)機(jī)在較高轉(zhuǎn)速下工作，以充分發(fā)揮汽車(chē)的動(dòng)力性；該檔適于爬長(zhǎng)坡或在較為惡劣的路況行駛，在該檔下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)有制動(dòng)作用；L檔（前進(jìn)低速1檔）：汽車(chē)只在低于直接檔的各檔位行駛；該檔適于陡坡及極端惡劣的路段行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生較大的牽引力及制動(dòng)力，對(duì)車(chē)輛有較強(qiáng)的控制能力；汽車(chē)自動(dòng)變速器類(lèi)型、構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)l 自動(dòng)變速器的控制開(kāi)關(guān)l 超速檔開(kāi)關(guān)（OD開(kāi)關(guān)）：該開(kāi)關(guān)控制汽車(chē)是否能升至超速檔運(yùn)行，若該開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，汽車(chē)儀表板相應(yīng)的指示燈（OD OFF）亮，汽車(chē)不能進(jìn)入超速檔行駛；l 模式