1、企業(yè)文化及城軌概論模擬試題及答案申通地鐵集團年度風采人物評選頒獎活動被地鐵員工譽為地鐵人的“奧斯卡”典禮，從中涌現(xiàn)出許多愛崗敬業(yè)、無私奉獻、全心投入的優(yōu)秀員工，折射出時代的精神。（ ） 對錯社會主義核心價值是富強、民主、文明、和諧、自由、平等、公正、法治、愛國、敬業(yè)、誠信、友善。（ ） 對錯上海申通地鐵集團有限公司維保公司統(tǒng)一采用“朝九晚五”的工時制。（ ） 對錯橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成。（ ） 對錯鋼軌標準長度為12.5m和25m兩種。（ ） 對錯傳統(tǒng)扣件主要分為木枕用扣件和混凝土用扣件。（ ） 對錯軌枕是軌下基礎(chǔ)部件之一。（ ） 對錯普通單開道岔主要由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和轍岔部分組成。

2、（ ） 對錯普通線路為適應鋼軌熱脹冷縮的需要，鋼軌接頭處必須留有一定的縫隙，為軌縫。（ ） 對錯受電弓是用于支撐車體并擔負車輛沿軌道走行的支撐走行裝置。（ ） 對錯根據(jù)列車的運行需要，上海軌道交通列車司機操縱列車時可施加常用制動和緊急制動兩種制動模式。（ ） 對錯受流裝置就是接受供電的裝置，一般城市軌道交通車輛采用直流750V供電。（ ） 對錯城市軌道交通運行時的旅行速度一般為3040km/h。（ ） 對錯電動列車輔助逆變器DBU系統(tǒng)，主要由每節(jié)車的逆變器串聯(lián)組成，向空調(diào)通風、照明、蓄電池充電、設(shè)備冷卻風機、直流低壓設(shè)備提供電源。（ ） 對錯城市軌道交通車輛及其主要系統(tǒng)，都采用微機進行自動控制

3、。微機控制系統(tǒng)還有自我監(jiān)控和診斷功能，能夠?qū)α熊囍饕O(shè)備的運行和故障狀態(tài)，自動進行信息采集、記錄和顯示，以滿足維修和故障分析的需要。（ ） 對錯上海軌道交通車輛施加制動時，制動系統(tǒng)將優(yōu)先選擇施加摩擦制動。（ ） 對錯城市軌道交通車輛按有、無動力可分為動車和拖車兩類。（ ） 對錯車輛電氣牽引系統(tǒng)，包括車輛上的受流器和各種電氣牽引設(shè)備及其控制電路，它是電傳動車輛上高電壓、大電流、大功率的動力電路。（ ） 對錯接觸網(wǎng)的直流1500V或750V電源通過受電弓的滑塊引入到牽引系統(tǒng)，由逆變電路的六個相模塊組成的逆變橋進行VVVF調(diào)壓調(diào)頻變換。（ ） 對錯電制動時，電動機工作在發(fā)電狀態(tài)，將動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，?/p>

4、逆變橋?qū)⑷嘟涣麟娬鳛橹绷麟?，通過受電弓送至電網(wǎng)，實施再生反饋制動。（ ） 對錯高架上運行的電動列車對車體的防火要求不嚴格。（ ） 對錯轉(zhuǎn)向架的一系懸掛裝置是設(shè)置在車體與構(gòu)架之間的彈性減震裝置。（ ） 對錯地鐵車輛屬于大客運量的城市軌道交通系統(tǒng)，是城市軌道交通的主要形式。它可以運行在隧道線路，也可以運行于地面或高架線路。（ ） 對錯地鐵車輛按有無動力可分為動車和拖車。（ ） 對錯城市軌道交通車輛的編組一般采用全動車編組方式。（ ） 對錯在正常情況下，高速斷路器能閉合或斷開線路接觸網(wǎng)經(jīng)受電弓提供電能的電路，以達到斷電、供電和轉(zhuǎn)換電路的目的。（ ） 對錯盾構(gòu)法隧道進、出洞是隧道施工中起頭和結(jié)尾的

5、關(guān)鍵步驟，它控制的好壞直接影響整條區(qū)間隧道的質(zhì)量。（ ） 對錯當數(shù)輛車發(fā)生輔助系統(tǒng)故障時，不會引起列車運營能力的下降。（ ） 對錯電動列車半永久車鉤的機械、氣路和電氣需要靠手動連掛。（ ） 對錯牽引系統(tǒng)的作用是在牽引工況時，將變電所傳遞的電能，轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v牽引所需的牽引力；在電制動工況時，將車輛的動能，轉(zhuǎn)化為電制動力，實現(xiàn)電能的轉(zhuǎn)換和傳遞。（ ） 對錯上海軌道交通車輛采用的客室車門種類有內(nèi)藏門、外掛門和塞拉門三種。（ ） 對錯上海軌道交通車輛的車體材料全部采用不銹鋼。（ ） 對錯盾構(gòu)機推進到另一頭的工作井叫出洞。（ ） 對錯和原有的中壓交叉供電模式相比，并網(wǎng)供電技術(shù)的最大優(yōu)勢在于，當供電系統(tǒng)在降

6、級模式時，可以配合列車控制系統(tǒng)TCMS，使負載的利用率達到最高。（ ） 對錯主控制器控制主電路，通過檢修人員控制主控制器的手柄和操縱按鈕，控制線路中相關(guān)的繼電器得電或失電，使相對應的主電路接觸器動作，從而控制牽引電機的運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)牽引、制動等工況。（ ） 對錯單軌交通車輛是運行在特制軌道梁上的中等運量城市軌道交通系統(tǒng)，車輛與專用軌道互相獨立的一種交通工具。（ ） 對錯城市軌道交通供電系統(tǒng)有主變電站、降壓變電站兩種。（ ） 對錯城市軌道交通的接觸網(wǎng)傳輸?shù)氖?500V或750V直流電，這些電能來自于分布于線路沿線的降壓變電站。（ ） 對錯城市軌道交通的接觸網(wǎng)是為城市軌道交通列車提供電能的設(shè)備。（ ）

7、 對錯鋼軌和回流線等視為這個直流回路的負極。（ ） 對錯牽引變電站的整流器是將交流電壓變換為直流2000V電壓的整流設(shè)備。（ ） 對錯一個標準的牽引變電站通常有四臺直流高速開關(guān)小車，其作用是向各個區(qū)段內(nèi)的接觸網(wǎng)進行供電。（ ） 對錯城市軌道交通有二級降壓供電模式與三級降壓供電模式兩種。（ ） 對錯城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)，除電動列車外，各車站內(nèi)的專業(yè)及輔助設(shè)備都從降壓變電站受電。（ ） 對錯上海城市軌道交通供電系統(tǒng)負荷等級有一級負荷與二級負荷兩種。（ ） 對錯電話交換機按照交換機的使用對象分局用交換機和用戶交換機。（ ） 對錯雷電不能通過進出信號線和電纜等進入機房，對通信設(shè)備造成破壞。（ ） 對錯專

8、用電話系統(tǒng)中，調(diào)度員與調(diào)度用戶之間通話等級是相同的。（ ） 對錯頻帶利用率是指單位頻帶內(nèi)的傳輸速率。（ ） 對錯通信電源設(shè)計是結(jié)合整個車站供電情況，可與其它專業(yè)共用電源。（ ） 對錯信號在傳輸介質(zhì)中傳播時，將會有一部分能量轉(zhuǎn)化成熱能或者被傳輸介質(zhì)吸收，從而造成信號強度不斷減弱，這種現(xiàn)象稱為衰減。（ ） 對錯軌道電路的作用只是檢測列車是否占用軌道區(qū)段。（ ） 對錯城市軌道交通的基本任務(wù)是安全、準時、高效率、高密度地運送旅客。（ ） 對錯移動閉塞是縮小行車間隔，提高行車效率的有效途徑。（ ） 對錯一架信號機只能可防護一條進路，也就是說一架信號機，只可作為一條進路的始端。（ ） 對錯用道岔位置不能間

9、接控制的兩條進路，同時又存在著敵對關(guān)系，我們稱為敵對進路。（ ） 對錯基于無線通信的CBTC系統(tǒng)是指通過無線通信方式而不是軌道電路和環(huán)線，實現(xiàn)車地雙向?qū)崟r通信，自動控制列車運行的信號系統(tǒng)。（ ） 對錯道岔經(jīng)常保持的位置為定位，臨時根據(jù)需要改變的另一個位置叫做反位。（ ） 對錯交接憑證和檢查區(qū)間空閑狀態(tài)都是依靠人來完成辦理的閉塞制度稱為人工閉塞，也叫做“電話閉塞”。（ ） 對錯城市軌道交通信號系統(tǒng)具有指揮列車運行、保證行車安全、提高運輸效率的作用。（ ） 對錯截止至目前，上海地鐵維護保障有限公司職工的平均年齡是（ ）多歲。 A、20B、30C、45D、50工務(wù)分公司的主要職責是（ ）。 A、列車

10、牽引用電及其他設(shè)施提供電能B、車輛日常維護和維修及架、大修等C、通信、信號系統(tǒng)的檢維修、大修任務(wù)D、全網(wǎng)路線路軌道、車站土建結(jié)構(gòu)、隧道、橋梁的維護、維修服務(wù)保障上海地鐵維護保障有限公司下轄有（ ）家專業(yè)公司。 A、4B、5C、6D、7截止至目前，上海地鐵維護保障有限公司擁有的職工人數(shù)約（ ）多人。 A、3000B、6000C、8000D、12000通號分公司的主要職責是（ ）。 A、列車牽引用電及其他設(shè)施提供電能B、車輛日常維護和維修及架、大修等C、通信、信號系統(tǒng)的檢維修、大修任務(wù)D、全網(wǎng)路線路軌道、車站土建結(jié)構(gòu)、隧道、橋梁的維護、維修服務(wù)保障一般在地面線及車場道岔采用木枕或鋼筋混凝土枕的（

11、）道床。 A、碎石B、整體C、混合D、木結(jié)構(gòu)把不同類型鋼軌用異型接頭夾板和接頭螺栓連接起來的鋼軌接頭，稱為（ ）。 A、普通接頭B、異型接頭C、絕緣接頭D、導電接頭圬工橋是指梁拱材料為（ ）的橋。 A、鋼B、木C、磚D、石、磚、混凝土、鋼筋混凝土道岔的種類主要有單式道岔、復式道岔、交分道岔和（ ）。 A、渡線B、單開道岔C、復式交分道岔D、交叉城市軌道交通正線無縫線路長度一般為（ ）。 A、150-200米B、800-1000米C、1500-2000米D、3000-4000米我國相關(guān)規(guī)范要求，超過1km的雙線隧道必須設(shè)置旁通道，且間距不宜大于（ ）m。 A、350B、500C、800D、100

12、0鋼軌分為軌頭、（ ）和軌底三部分。 A、軌縫B、軌腰C、軌枕D、接頭下列不屬于線路有關(guān)的信號標志的是（ ）。 A、警沖標B、站界標C、坡度標D、司機鳴笛標（ ）是根據(jù)車輛的輪廓尺寸，考慮其彈簧撓度、各項間隙磨耗、誤差等技術(shù)參數(shù)的影響,對車輛在運行中可能出現(xiàn)的最大橫向和豎向的偏移進行分析計算確定的。 A、車輛限界B、設(shè)備限界C、建筑限界D、受電弓限界橋長在20m以上至100m的橋稱為（ ）。 A、特大橋B、大橋C、中橋D、小橋目前城市軌道交通車輛大都采用（ ）以上的編組方式。 A、1節(jié)B、3節(jié)C、10節(jié)D、20節(jié)正常狀態(tài)下，電動列車空調(diào)系統(tǒng)的主工作電源是由車輛的（ ）提供的。 A、緊急逆變器B

13、、輔助逆變器C、蓄電池D、主控制器當牽引傳動系統(tǒng)不能進行再生制動時，通過（ ）將電能消耗在制動電阻上，轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)掉。 A、平波電抗器B、濾波電容器C、制動斬波器D、牽引逆變器上海軌道交通車輛上每臺轉(zhuǎn)向架安裝有（ ）個空氣彈簧。 A、1B、2C、4D、5由逆變器、蓄電池及相應的部件組成的（ ）為輔助設(shè)備提供電源，它的工作狀態(tài)正常與否直接影響整列車的功能。 A、牽引傳動系統(tǒng)B、牽引控制系統(tǒng)C、輔助供電系統(tǒng)D、輔助控制系統(tǒng)上海軌道交通6節(jié)編組列車的半自動車鉤設(shè)置數(shù)量一般為（ ）個。 A、1B、3C、5D、6輕軌系統(tǒng)C型車輛的列車寬度為（ ）米。 A、2.6B、2.8C、3D、3.2城市軌道交通設(shè)

14、施投資很高，投資費用包括建設(shè)費、（ ）、運營成本等。 A、運營管理費B、車輛維修費C、車輛購置費D、維護設(shè)備購置費在列車運行過程中，若整列車失去牽引電源或（ ）發(fā)生故障時，蓄電池的容量也能夠為緊急照明、列車控制和監(jiān)視設(shè)備、通訊設(shè)備、頭燈及尾燈、緊急通風設(shè)備提供45min的電能。 A、輔助逆變器B、牽引逆變器C、緊急逆變器D、主接觸器電動列車供風系統(tǒng)中安裝有（ ），是為了去除壓縮空氣中多余的水分和油分。 A、安全閥B、干燥過濾器C、儲風缸D、截斷塞門上海軌道交通車輛空調(diào)加熱裝置大多采用（ ）方式。 A、太陽能加熱B、水加熱C、電加熱D、微波加熱上海軌道交通C型電動列車緊急通風時間應滿足至少（ ）

15、需要。 A、30分鐘B、45分鐘C、60分鐘D、120分鐘城市軌道交通車輛中帶司機室的拖車英文縮寫為（ ）。 A、MB、MpC、TcD、T牽引系統(tǒng)的作用是在牽引工況時，將變電所傳遞的電能，轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v牽引所需的牽引力；在電制動工況時，將車輛的動能，轉(zhuǎn)化為電制動力，實現(xiàn)的（ ）轉(zhuǎn)換和傳遞。 A、電壓B、電流C、功率D、動能每節(jié)車的輔助逆變器處于（ ）工作狀態(tài)，這樣即使只有一只受電弓工作，所有輔助逆變器都能正常工作。 A、串聯(lián)B、并聯(lián)C、串并聯(lián)D、并網(wǎng)轉(zhuǎn)向架的二系懸掛裝置的主要作用（ ）。 A、傳遞牽引力B、傳遞制動力C、提高乘客舒適感D、提高列車運行速度電動列車兩車廂之間設(shè)有貫通道，其主要功能描述

16、不正確的選項為（ ）。 A、自動調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的客流密度B、保證車廂間的空氣流動和溫度調(diào)節(jié)C、突發(fā)情況下的乘客疏散及抑制暴力犯罪D、傳遞兩個車體之間的作用力由受電弓的滑塊將觸網(wǎng)的直流1500V或750V電源引入牽引系統(tǒng)，逆變電路的（ ）相模塊組成的逆變橋進行VVVF即調(diào)頻調(diào)壓變換，在牽引時將直流電逆變成三相交流電，供牽引電機起動和加速。 A、三個B、四個C、五個D、六個無接點的電子電路由（ ）及各種電子單元組成，如列車牽引控制單元、制動電子控制單元、空調(diào)控制單元等。 A、單片機B、微機C、微處理器D、計算機在軌道交通車輛的車門處于（ ）狀態(tài)或門控出現(xiàn)故障時，列車將不能啟動行駛。 A、打開B、關(guān)閉C

17、、切除D、隔離上海軌道交通車輛多采用電動式客室車門，該車門的供電電壓為（ ）。 A、380V交流電B、220V交流電C、110V交流電D、110V直流電地形限制造成線路（ ）時，可以考慮采用單軌車輛、直線電機車輛或低速磁浮車輛等。 A、小半徑或小坡度B、小半徑或大坡度C、大半徑或小坡度D、大半徑或大坡度當電網(wǎng)或車輛主電路出現(xiàn)不正常的情況，如短路、過壓、欠壓時，（ ）能自動地把負載從電網(wǎng)上斷開。 A、高速斷路器B、受電弓C、集電靴D、線路電抗器城市軌道交通車輛通常采用（ ）驅(qū)動方式。 A、柴油B、汽油C、電力D、太陽能電動列車采用的制動方式中，電制動可分為電阻制動和（ ）兩種。 A、再生制動B、

18、摩擦制動C、空氣制動D、閘瓦制動在線網(wǎng)電壓小于1100VDC情況下，為了避免輔助逆變器在不正常情況下工作，此時輔助逆變器將停止工作，如線網(wǎng)電壓上升至大于DC1100VDC并持續(xù)（ ）以上時，輔助逆變器將重新啟動工作。 A、3秒鐘B、4秒鐘C、5秒鐘D、6秒鐘多車連掛運行時，列車連掛速度一般不應大于（ ）。 A、3km/hB、5km/hC、10km/hD、20km/h盾構(gòu)隧道的防水關(guān)鍵：隧道管片（ ）。 A、錯縫防水B、錯臺防水C、拼縫防水D、結(jié)構(gòu)防水“直流一交流”變流設(shè)備采用牽引逆變器，通過調(diào)壓調(diào)頻-VVVF技術(shù)能在調(diào)節(jié)頻率的同時，相應調(diào)節(jié)（ ）的端電壓，可以滿足列車在起動加速階段和運行狀態(tài)下

19、不同牽引性能的調(diào)速要求。 A、電容B、電機C、電感D、電阻牽引傳動系統(tǒng)的（ ）是為平抑逆變和斬波過程中造成的電網(wǎng)電壓、電流波動和減少諧波。 A、穩(wěn)壓電路B、濾波電路C、保護電路D、限流電路在增加列車車輛編組或（ ）運行間隔的情況下，城市軌道交通系統(tǒng)的輕軌車輛也可以承擔大運量的輸送任務(wù)。 A、增大B、不調(diào)整C、縮小D、其它選項都錯誤磁浮交通系統(tǒng)一般分為低速磁浮系統(tǒng)和高速磁浮系統(tǒng)，上海的磁浮交通屬于（ ）磁浮系統(tǒng)。 A、低速B、中低速C、高速D、超高速車門和懸掛機構(gòu)始終位于電動列車車體側(cè)墻外側(cè)的客室車門類型是（ ）。 A、內(nèi)藏門B、外掛門C、塞拉門D、外擺門多車連掛運行時，司機只能在（ ）進行操作

20、控制。 A、故障列車的司機室內(nèi)B、救援列車的司機室內(nèi)C、車下D、站臺上上海軌道交通車輛在每臺轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有（ ）個帶停放制動功能的單元制動機。 A、1B、2C、3D、4電動列車電動客室車門的（ ）上安裝有一套門控電子單元，以控制車門的工作。 A、每列車B、每節(jié)車C、每扇車門D、任何位置都沒有關(guān)于電動列車全自動車鉤設(shè)置的說法正確的是（ ）。 A、全自動車鉤位于A車或TC車B、全自動車鉤位于B車或MP車C、全自動車鉤C車或M車D、電動列車上不安裝全自動車鉤城市軌道交通車輛的控制電路，是低電壓小功率電路，分為有接點的直流電路和無接點的（ ）電路。 A、模擬B、數(shù)字C、電子D、電力電子蓄電池部件提供緊

21、急電源，每個蓄電池設(shè)備以浮充電模式與一個蓄電池充電器相聯(lián)，列車上的所有蓄電池通過二極管與負載反向隔離，在失去高壓的情況下，給主要的直流負載、客室通風和緊急照明供電（ ）。 A、45minB、40minC、35minD、30min在夏、冬兩季，當單個輔助逆變器故障時，輔助供電系統(tǒng)的（ ）供電模式仍可通過其余輔助逆變器的容量確保所有空調(diào)系統(tǒng)的完好運行，使乘客的乘坐舒適性得到進一步的保證。 A、交叉B、擴展C、并網(wǎng)D、分段上海軌道交通車輛全自動車鉤設(shè)置數(shù)量一般為（ ）個。 A、2B、4C、6D、8上海軌道交通車輛一般采用（ ）的編組方式。 A、全動車編組B、動、拖混編C、全拖車編組D、一動多拖編組根

22、據(jù)車輛與軌道之間的關(guān)系可以將單軌交通車輛分為跨坐式和（ ）兩種。 A、獨坐式B、吊掛式C、側(cè)掛式D、懸掛式地鐵車輛屬于（ ）的城市軌道交通系統(tǒng)，是城市軌道交通的主要形式。 A、小客運量B、中客運量C、大客運量D、超大客運量多車連掛救援時，可采用另一列完好列車或（ ）參與救援。 A、內(nèi)燃機車B、蒸汽機車C、其它線路的列車D、人力當變電站（ ）交流電源都失電時，直流屏自動將輸出切換至由蓄電池放電。 A、一路B、二路C、三路D、四路接觸軌（ ）可使受流器完好地導入、導出接觸軌。 A、錨結(jié)B、連接板C、膨脹接頭D、彎頭降壓變電站的400V開關(guān)，包括變壓器400V進行開關(guān)、400V三類負荷開關(guān)、400V

23、饋線開關(guān)和（ ）。 A、400V分段開關(guān)B、NK11C、逆變器D、中央信號屏（ ）是指由國家或城市的高壓電網(wǎng)組成的供電系統(tǒng)在23個受電點集中供給。 A、集中供電方式B、分散供電方式C、混合供電方式D、集散供電方式降壓變電站的電力變壓器是將交流電壓從35KV降至（ ）的設(shè)備。 A、10KVB、400VC、220VD、1500V接觸軌（ ）固定于接觸軌錨段中間，從而使接觸軌的熱脹冷縮能夠均勻向接觸軌兩端或膨脹接頭的工作行程方向伸縮。 A、錨結(jié)B、連接板C、膨脹接頭D、彎頭當線路的曲線半徑（ ）190m時，鋼鋁復合軌可以在施工現(xiàn)場直接打彎。 A、大于B、小于C、小于或等于D、大于或等于（ ）包括由于

24、車輛的運行造成軌道道床或土建結(jié)構(gòu)的振動、運動車輛受流器的沖擊、短路故障造成的電動力沖擊以及風力等。 A、靜載B、動載C、上載D、下載牽引變電站為（ ）提供電源。 A、車站照明B、車站動力C、電動列車D、內(nèi)燃機車城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中，直流750V供電一般采用（ ）。它的優(yōu)點是隧道凈空高度低、結(jié)構(gòu)簡單、造價低，缺點是人身和防火方面安全性差，與架空式接觸網(wǎng)難于銜接。 A、柔性觸網(wǎng)B、剛性觸網(wǎng)C、硬性觸網(wǎng)D、接觸軌接觸軌按與接觸受流靴的磨擦方式可分為上磨式、下磨式和（ ）。 A、內(nèi)磨式B、外磨式C、側(cè)磨式D、底磨式架空式接觸網(wǎng)是一個龐大的空間（ ）系統(tǒng)。 A、電力B、機械C、土建D、基建正常運行

25、時，降壓變電站400V分段開關(guān)處于（ ）位置。 A、合閘B、分閘C、中間D、以上都不是接觸網(wǎng)的類型主要可分為柔性觸網(wǎng)和（ ）兩種。 A、復雜觸網(wǎng)B、彈性觸網(wǎng)C、剛性觸網(wǎng)D、鏈型觸網(wǎng)城市軌道交通供電系統(tǒng)的電源來自城市電網(wǎng)，其受電方式為（ ）。 A、集中式B、分散式C、混合式D、前三種方式都有模擬設(shè)備一般由模擬矩陣和（ ）構(gòu)建來視頻切換和控制系統(tǒng)。 A、監(jiān)視器B、視頻服務(wù)器C、交換機D、鍵盤城市軌道交通各車站、控制中心與車輛段通過（ ）進行視聽與數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)的鏈接。 A、信號系統(tǒng)B、運營系統(tǒng)C、供電系統(tǒng)D、通信系統(tǒng)通信作為調(diào)度指揮和應急指揮的必備設(shè)備應按（ ）負荷供電。 A、一級B、二級C、三級D、

26、四級在城軌調(diào)度指揮過程中無線通信是行車調(diào)度員與（ ）通信的唯一可靠手段。 A、車站調(diào)度員B、駕駛員C、乘客D、站務(wù)員列車行駛過程中，司機與調(diào)度員進行通話所使用的通信系統(tǒng)是（ ）。 A、傳輸系統(tǒng)B、廣播系統(tǒng)C、專用無線系統(tǒng)D、交換系統(tǒng)按所交換的信號特征，電話交換機可分為（ ）交換機和數(shù)字信號交換機。 A、人工接續(xù)B、使用者C、空分D、模擬信號（ ），電話交換機可分為模擬信號交換機和數(shù)字信號交換機。 A、按照呼叫接續(xù)方式B、按所交換的信號特征C、按接線器的工作方式D、按接線器的工作方式將設(shè)備的（ ）導體部分接地，稱為保護接地。 A、所有B、外露C、可接觸D、不可接觸影響接地電阻的主要因素是（ ）電

27、阻。 A、接觸B、土壤C、接地點D、空氣影響接地電阻的主要因素是（ ）。 A、接地體B、土壤電阻C、引線D、接觸面列車自動監(jiān)控系統(tǒng)英文縮寫是（ ）。 A、ATPB、ATOC、ATSD、ATC在自動閉塞制度下，將站間區(qū)間劃分成若干個閉塞分區(qū)，在每個閉塞分區(qū)的（ ），設(shè)置相應的通過信號機予以防護， A、末端B、出口處C、入口處D、終端發(fā)車站值班員必須在辦好閉塞手續(xù)的基礎(chǔ)上才能開放出站信號，列車出發(fā)后信號機自動關(guān)閉，這種方法，既要用人工操縱，又需要依靠列車的作用自動動作，所以叫做（ ）。 A、自動閉塞B、半自動閉塞C、移動閉塞D、準移動閉塞20世紀90年代發(fā)展（ ）方式，近年來正在推廣（ ）方式。

28、A、半自動閉塞-全自動閉塞B、半自動閉塞-準移動閉塞C、準移動閉塞-移動閉塞D、自動閉塞-移動閉塞為了保證行車安全，必須使信號機、（ ）和道岔三者之間，建立一種相互制約關(guān)系，這種關(guān)系就是聯(lián)鎖關(guān)系。 A、信號機B、繼電器C、轉(zhuǎn)轍機D、進路進路是由（ ）防護的。 A、信號機B、轉(zhuǎn)轍機C、值班室D、應答器車載天線是一個（ ）通信的收發(fā)天線。 A、雙工B、單工C、半單工D、半雙工車站控制臺在道岔被擠時會給出（ ）。 A、定位表示B、反位表示C、報警D、取消進路表示ATS系統(tǒng)實現(xiàn)對列車運行的控制和監(jiān)督，一般分有（ ）。 A、LATS和CATSB、LATS和UPSC、CATS和UPSD、LATS和ATPA

29、TS的線路顯示屏上，顯示線路狀態(tài)、（ ）設(shè)備狀態(tài)、各列車位置、列車工作狀態(tài) A、信號B、供電C、橋梁D、安防AutomaticTrainControl的中文名稱是（ ）。 A、列車自動控制B、列車自動防護C、列車自動運行D、列車自動監(jiān)控進站引導信號顯示為（ ）。 A、一個紅色燈光B、一個月白色燈光C、一個紅色燈光和一個月白色燈光D、一個黃色燈光一個綠色燈光信號設(shè)備設(shè)計原則是（ ）原則。 A、缺點正常B、障礙正常C、故障運轉(zhuǎn)D、故障安全移動閉塞系統(tǒng)的基本構(gòu)成不包括（ ）。 A、區(qū)域控制器B、車載設(shè)備C、軌道電路D、軌旁設(shè)備列車自動運行系統(tǒng)英文縮寫是（ ）。 A、ATPB、ATOC、ATSD、AT

30、C上海地鐵維護保障有限公司的愿景是成為（ ）的軌道交通一流運維企業(yè)。 A、專業(yè)化B、精細化C、智能化D、集約化E、私有化上海地鐵維護保障有限公司的管理方針是（ ）。 A、安全第一，服務(wù)運營B、精檢細修，保障有力C、節(jié)能減排，保護環(huán)境D、以人為本，持續(xù)改進E、精益管理、追求卓越橋梁結(jié)構(gòu)主要有（ ）。 A、上部結(jié)構(gòu)B、下部結(jié)構(gòu)C、墩臺基礎(chǔ)D、橋面E、支架管片的“縫和孔”為主要部位，（ ）為主要滲漏水途徑。 A、環(huán)縫B、縱縫C、新開裂縫D、十字縫E、橫縫在國內(nèi)城市軌道交通中使用的扣件主要有（ ）。 A、傳統(tǒng)扣件B、DT系列扣件C、WJ系列扣件D、彈簧扣件E、減振扣件引起拼縫漏水的原因包括（ ）維修養(yǎng)

31、護因素和安全區(qū)施工因素。 A、地質(zhì)B、環(huán)境因素C、設(shè)計D、施工因素E、特殊因素在滿足客流需求、適應城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運行的前提下，應根據(jù)（ ）等選型要素來正確地選用車輛的類型。 A、客流特點B、客流量C、行車速度D、供電制式E、線路條件主電路、輔助電路、控制電路在電氣設(shè)備方面互相隔離，它們分別安裝在（ ），但又通過電磁或機械傳動等方式，互相聯(lián)系、互相配合動作，形成完整統(tǒng)一的車輛電氣系統(tǒng)，以實現(xiàn)整個列車的正常運行。 A、操縱臺B、設(shè)備箱C、車頂D、電氣柜E、車底采用直線電機的車輛，取消了傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機。從旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成直線運動的機械減速傳動機構(gòu)，從而能達到（ ）以及降低建設(shè)成本等功能。 A、降低

32、噪聲B、減輕重量C、增強爬坡能力D、安全過急彎E、小型化地鐵隧道截面上海軌道交通車輛編組方式有（ ）編組方式。 A、3節(jié)B、4節(jié)C、6節(jié)D、7節(jié)E、8節(jié)由于直流1500V供電方式的（ ），同時會減少整個牽引系統(tǒng)的電流容量，所以很多城市軌道交通車輛都采用直流1500V接觸網(wǎng)供電的受流方式。 A、電流小B、電流大C、線路壓降低D、線路壓降高E、能量損失少城市軌道交通車輛的空調(diào)系統(tǒng)應具備（ ）功能。 A、通風B、制冷C、加熱D、加濕E、空調(diào)控制牽引傳動系統(tǒng)的濾波電路是為平抑逆變和斬波過程中造成的電網(wǎng)（ ）的波動和減少諧波。 A、功率B、電壓C、電流D、電能E、頻率盾構(gòu)機具有開挖（ ）等功能 A、切削

33、土體B、輸送土碴C、拼裝隧道襯砌D、測量導向糾偏E、特殊提示上海軌道交通車輛所使用的車鉤主要有（ ）。 A、全自動車鉤B、半自動車鉤C、半永久車鉤D、永久車鉤輔助電路控制系統(tǒng)，主要圍繞逆變器從起動到輸出工作過程來工作的，在逆變器出現(xiàn)故障或欠壓等情況下，采用聯(lián)鎖的方式，將（ ）進行切換，使整個系統(tǒng)在可靠的工況下工作。 A、輔助逆變器B、緊急逆變器C、蓄電池組D、空調(diào)控制器E、備用電源城市軌道交通車輛的編組方式一般應考慮（ ）等因素。 A、線路坡度B、運營密度C、客流大小D、站間距離E、安全可靠性城市軌道交通車輛的編組方式一般采用（ ）。 A、全動車編組B、動、拖混編C、全拖車編組D、一動多拖編組

34、E、單節(jié)車電動列車的空氣壓縮機可向（ ）等設(shè)備提供壓縮空氣。 A、單元制動機B、客室車門C、受電弓D、空氣彈簧E、氣喇叭城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)應具備（ ）的特點。 A、操縱靈活B、制動減速度大C、作用靈敏可靠D、足夠的制動能力E、電制動與摩擦制動協(xié)調(diào)配合的制動能力城市軌道交通車輛及其主要系統(tǒng)，都采用微機進行自動控制。微機控制系統(tǒng)還有自我監(jiān)控和診斷功能，能夠?qū)α熊囍饕O(shè)備的運行和故障狀態(tài)，自動進行（ ），以滿足維修和故障分析的需要。 A、信息采集B、記錄C、信號調(diào)理D、信息存儲轉(zhuǎn)發(fā)E、顯示電動列車車體設(shè)計時需要考慮（ ）的重要技術(shù)要求。 A、輕量化B、防火C、降噪D、美觀E、重量限制輔助供電系統(tǒng)主要由輔助逆變器、蓄電池、（ ）總線、所有控