1、地鐵10號線交門西站二期工程換乘通道施工應(yīng)急預(yù)案編制： 審計： 批準(zhǔn)： 一、編譯依據(jù)1.1 編譯依據(jù) 地鐵10號線二期工程施工設(shè)計第2章車站土建第9卷交門西站第3部車站輔助結(jié)構(gòu)施工圖第四換乘通道結(jié)構(gòu)施工圖； 軌道交通隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（QGD-007-2005） 地下鐵路工程施工及驗收規(guī)程（GB50299-1999） 建筑施工安全檢驗標(biāo)準(zhǔn)（JGJ59-99） 地鐵工程監(jiān)測與測量技術(shù)規(guī)程（DB11/490-2007）綠色施工管理條例項目適用的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、規(guī)章，以及與安全、質(zhì)量、工程驗收等有關(guān)的國家、部、市標(biāo)準(zhǔn)、法律、法規(guī)?，F(xiàn)場調(diào)查獲得的情況信息 城市相關(guān)安全建設(shè)規(guī)章制度（10）通過各轉(zhuǎn)運通

2、道的相鄰交通道路、相鄰構(gòu)筑物、周邊環(huán)境、管線及既有構(gòu)筑物的風(fēng)險評估與分析（11）我集團(tuán)公司有多年同類項目施工經(jīng)驗1.2 準(zhǔn)備說明本次交門西站附屬結(jié)構(gòu)換乘通道結(jié)構(gòu)地下開挖施工方案主要涉及東南、東北、西北、西南換乘通道地下開挖隧道初步支護(hù)及二次襯砌施工；對通道施工中存在的風(fēng)險源，應(yīng)采取相應(yīng)的施工應(yīng)急措施。 二、項目概況2.1 地理位置、工程構(gòu)成及設(shè)計概況2.1.1地理位置及工程構(gòu)成角門西站位于嘉禾路（規(guī)劃）與馬家堡西路交匯處，沿嘉禾路東西向設(shè)置。角門西站是10號線與4號線石六莊站之間的換乘站。10號線東西走向， 4號線東西走向。 M4線石六莊站和M10線交門西站均采用兩端和中段的廳堂形式。車站附屬

3、建筑內(nèi)設(shè)出入口4個、風(fēng)亭2組、換乘通道4條、消防疏散通道1條。 10號線車站站廳四個象限共有4條換乘通道連接4號線站廳，4號線站廳預(yù)留接口暗柱。轉(zhuǎn)運通道采用地下開挖施工，結(jié)構(gòu)為復(fù)合襯砌。覆土厚度約3.3m 6.4m。地下有很多市政管線，主要有雨水、污水、燃?xì)?、供水、電信等。同時東南轉(zhuǎn)運通道緊鄰建工北國地下室，西南轉(zhuǎn)運通道穿過西南4號線交門西站出入口。2號風(fēng)亭東北換乘通道西北換乘通道4號出入口3號出入口東南換乘通道西南換乘通道1號出入口2號出入口及1號風(fēng)亭圖2.1-1角門西站附屬結(jié)構(gòu)總平面圖2.1.2設(shè)計概述轉(zhuǎn)運通道分為A型、 B型和人防段三段（人防段第二襯砌設(shè)計見人防專業(yè)施工圖）。施工時應(yīng)注意

4、施工段之間的工藝轉(zhuǎn)換。防空部分采用CRD法，其他部分采用CD法。開挖尺寸為：A型斷面6.3m* 5.1m； B型截面6.3m* 5.65m;人防科科8.8m* 7.325m. = 1 * GB2 4個傳輸通道的設(shè)計參數(shù)地點隧道長度（米）涉及截面類型地下管線和建筑物的正上方東南轉(zhuǎn)運通道34.64A科/民防科10kv電纜、300、200污水管道、1550雨水管道東北轉(zhuǎn)運通道41.14B/A/民防科400燃?xì)狻?000污水、700雨水、400供水、1550雨水管道、聯(lián)通管道西南轉(zhuǎn)運通道50.33A科/民防科800上水、400中水、800污水、1800污水管道、106*122電信西北轉(zhuǎn)運通道57.91

5、B/A/民防科800商水400燃?xì)狻?00中水、800污水、1800污水管道、106*122電信(2) 轉(zhuǎn)運通道標(biāo)準(zhǔn)截面結(jié)構(gòu)見下表：傳輸通道標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)參數(shù)表項目材料和規(guī)格尺寸和間距初步支持上半段深孔注漿加固+前導(dǎo)小導(dǎo)管WSS深孔注漿法 25 水煤氣管 (L= 2.5m)環(huán)間距為3個/m，縱向每2個加一個環(huán)。鋼網(wǎng) 6.5, 150mm150mm面土側(cè)單層布置，搭接150mm噴射混凝土C25早強網(wǎng)狀噴射混凝土0.25m鋼格板主棒HRB335，22統(tǒng)一改為0.5m鎖腳錨 32鋼焊管(L= 2.0m)每個安排縱桿HRB335，20雙層，圓周間距1m防水的防水板2mm加厚ECB塑料閃板Lap 符合監(jiān)管要

6、求無紡布400g/Lap 符合監(jiān)管要求第二襯里C40 P10防水鋼筋混凝土0.4m/ 0.5m（民防段）(3)變形縫、施工縫10號線角門西站換乘通道與二期與4號線角門西站之間，1.2m變形縫1.7m寬度為1 20mm.施工縫分為環(huán)向施工縫和縱向施工縫。沿隧道方向平均每6-9m設(shè)置一個環(huán)向施工縫?？v向施工縫有兩個，分別位于第二基板兩側(cè)的墻壁上和上方15cm。2.2 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件2.2.1周邊環(huán)境、地形該站位于嘉禾路與馬家堡西路交叉口。該地區(qū)原有的古地形經(jīng)過人為改造，地表主要為住宅、城市道路、綠地。鉆孔孔口的自然地面高程40.50m在 39.48 和 39.48 之間。遺址位于城市西部平

7、原區(qū)，永定河沖洪積扇中上部，屬古洛水河古道。地貌類型為平原地貌，第四紀(jì)厚度大于此50m。2.2.2工程地質(zhì)條件在地質(zhì)勘查報告中，勘測揭示的地層最大深度為45.0m.根據(jù)鉆井資料和實驗室?guī)r土試驗結(jié)果，將項目場地勘探周邊土層按沉積年代和成因分為人工堆積層、近期沉積層和晚第四紀(jì)更新世沖洪積層三類。層的類型。根據(jù)地層巖性及其物理力學(xué)性質(zhì)，又分為6個大層和幾個亞層。(1) 人工填充層(1)雜填層：雜色、疏松、微濕，主要為淤泥、磚、灰，不連續(xù)；(2)砂質(zhì)粉砂和粘土粉質(zhì)素填1：黃褐色，疏松，微濕，以砂質(zhì)粉砂和粘土粉砂為主，夾有少量磚渣和灰，不連續(xù)；(3)細(xì)砂素填3：棕黃色，疏松，微濕，有少量鵝卵石和磚渣，不

8、連續(xù)。(2) 新沉積層(1)砂質(zhì)粉砂、粘土粉砂層：棕黃色，微密至中密，濕潤，中低，含云母和氧化鐵，不連續(xù)；（2）粉砂1層：棕黃色，微密至中密，濕潤，中低，含云母，部分夾有薄層粉砂及少量卵石和卵石，不連續(xù)；(3)卵石、卵石層：卵石、卵石、雜色、中密度、濕、低、亞圓形，一般粒徑24cm，最大粒徑約8cm，填充細(xì)砂約25 -40%，局部夾有薄層淤泥，連續(xù)分布；（4）細(xì)中砂2層：棕黃色，中密至密，濕潤，中低，含氧化鐵，局部有薄層粘性土及少量卵石和卵石，透鏡狀分布；(5)砂質(zhì)粉砂、粘土粉砂3層：黃褐色、中密、濕、中低、含氧化鐵、透鏡狀分布。(3) 第四紀(jì)晚更新世沖積洪積層(1)卵石層4：雜色、致密、濕至

9、飽和、低、亞圓形、連續(xù)級配、中等圓度，一般粒徑26厘米，最大粒徑大于10厘米，填充細(xì)砂和中砂25 -40%，局部薄層細(xì)砂，連續(xù)分布。(2)粘土粉砂和粉質(zhì)粘土 第1層：棕黃色，塑性，中密，濕至飽和，中低，含云母、氧化鐵，土質(zhì)不均勻，有部分砂質(zhì)粉砂，不連續(xù)。（3）細(xì)中砂（4）第2層：棕黃色，致密，濕潤，低，含云母及少量鵝卵石，鵝卵石，透鏡分布；(4)卵石層：雜色、致密、飽和、低、亞圓形、連續(xù)級配、中等圓度，一般粒度為2-6厘米，最大粒度大于10厘米，填充細(xì)而細(xì)中等沙子約25厘米。 35%，連續(xù)分布；（5）粘土粉砂、粉質(zhì)粘土第1層：棕黃色、塑性、致密、濕至飽和、中低、含云母、氧化、土質(zhì)不均、部分砂質(zhì)

10、粉砂、不連續(xù)；(6)細(xì)、中砂2層：棕黃色、致密、飽和、低，含云母及少量鵝卵石和鵝卵石，不連續(xù)；(7)卵石層：雜色、致密、飽和、低、亞圓形、連續(xù)級配、中等圓度，一般粒徑2-6厘米，最大粒徑大于10厘米，細(xì)中砂填充約30厘米35%，未完全披露；(8)粘土粉砂、粉質(zhì)粘土第1層：棕黃色、塑性、致密、濕至飽和、中低、含云母、氧化鐵，土質(zhì)不均勻，部分為砂質(zhì)粉砂，不連續(xù)；(9)細(xì)中砂2層：棕黃色，致密，飽和，低，含云母和少量圓形礫石，不連續(xù)。轉(zhuǎn)運通道隧道開挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要分布在土層：第三層卵石層。2.2.3水文地質(zhì)條件根據(jù)設(shè)計文件，第一層地下水主要分布在第四層卵石層。該層地下水埋深22.1 24.5m，靜水位

11、約15.62 17.80m，地下水類型為潛入式。與隧道埋深數(shù)據(jù)相比，該層地下層位于隧道底板下方，對工程影響不大。管道滲漏、降水等原因形成的上層積水對工程影響較大。2.3主要風(fēng)險源分布本項目共有四個轉(zhuǎn)移渠道，其中三級自主風(fēng)險項目4個，環(huán)境風(fēng)險一級項目4個。2.3.1自有風(fēng)險工程序列號風(fēng)險工程位置，周長風(fēng)險點基本情況說明設(shè)計風(fēng)險源級別1東北換乘通道地下開挖施工位于車站東北象限，連接4號線和10號線，角門西站二期各轉(zhuǎn)運通道地下開挖施工，標(biāo)準(zhǔn)斷面通道凈寬5m、開挖寬度6.3m、開挖高度5.1m、覆土厚度范圍為3.36 .4m.設(shè)計防護(hù)措施：灌漿加固，加強監(jiān)測3級2東南換乘通道地下開挖施工位于車站東南象

12、限，連接4號線和10號線，角門西站二期3級3西南換乘通道暗裝施工位于車站西南象限，連接4號線和10號線交門西站二期3級4西北換乘通道地下開挖施工位于車站西北象限，連接4號線和10號線，角門西站二期3級2.3.2環(huán)境風(fēng)險工程（一）東北轉(zhuǎn)運通道序列號風(fēng)險工程位置，周長風(fēng)險點基本狀況描述（包括風(fēng)險工程狀況、風(fēng)險工程與軌道工程的關(guān)系狀況等）設(shè)計風(fēng)險源級別1耐磨1550雨水管從1.2米4號線的界面管底標(biāo)高36.80m位于人防斷面初襯變斷面部分側(cè)面上方。設(shè)計防護(hù)措施：高級小風(fēng)管灌漿加固+掌面灌漿加固，并加強監(jiān)控。1級220X20 電信從3.2m4號線的界面頂標(biāo)高38.570m在人防段以上。設(shè)計防護(hù)措施：高

13、級小風(fēng)管灌漿加固+掌面灌漿加固，并加強監(jiān)控。3400氣體前往隧道管道頂部標(biāo)高38.410，與隧道直接相連。設(shè)計防護(hù)措施：高級小風(fēng)管灌漿加固+掌面灌漿加固，并加強監(jiān)控。（二）東南中轉(zhuǎn)通道序列號風(fēng)險工程位置，周長風(fēng)險點基本狀況描述（包括風(fēng)險工程狀況、風(fēng)險工程與軌道工程的關(guān)系狀況等）設(shè)計風(fēng)險源級別1耐磨1550雨水管從1.2米4號線的界面管底標(biāo)高36.80m位于人防斷面初襯變斷面部分側(cè)面上方。設(shè)計防護(hù)措施：高級小風(fēng)管灌漿加固+掌面灌漿加固，并加強監(jiān)控。1級220X20 電信從3.2m4號線的界面頂標(biāo)高38.570m在人防段以上。設(shè)計防護(hù)措施：高級小風(fēng)管灌漿加固+掌面灌漿加固，并加強監(jiān)控。3側(cè)穿北國建

14、設(shè)工程住宅樓位于東南出入口的東南方建工北國樓是一棟14層的樓房，地下兩層，地埋很深7.64m。這部分隧道覆蓋著土壤5.7m，拱頂位于建筑物基礎(chǔ)之上1.94m，最初的隧道襯砌與建筑物水平間隔3.65m。隧道頂部是細(xì)沙，中部以下是鵝卵石和礫石。側(cè)向注漿加固。中學(xué)(3)西南中轉(zhuǎn)通道序列號風(fēng)險工程位置，周長風(fēng)險點基本狀況描述（包括風(fēng)險工程狀況、風(fēng)險工程與軌道工程的關(guān)系狀況等）設(shè)計風(fēng)險源級別11800雨水管下4號線接口隧道上方2.5米管底標(biāo)高36.80m。設(shè)計防護(hù)措施：高級小風(fēng)管灌漿加固+掌面灌漿加固，并加強監(jiān)控。1級2800污水管道隧道標(biāo)準(zhǔn)段以上管底標(biāo)高35.4m。設(shè)計防護(hù)措施：高級小風(fēng)管灌漿加固+掌

15、面灌漿加固，并加強監(jiān)控。3106X112 電信隧道標(biāo)準(zhǔn)段以上管頂標(biāo)高35.82m。設(shè)計防護(hù)措施：高級小風(fēng)管灌漿加固+掌面灌漿加固，并加強監(jiān)控。4400中水管道隧道人防段上方管頂標(biāo)高37.85m。設(shè)計防護(hù)措施：高級小風(fēng)管灌漿加固+掌面灌漿加固，并加強監(jiān)控。5800給水管道隧道人防段上方管頂標(biāo)高37.91m。設(shè)計防護(hù)措施：高級小風(fēng)管灌漿加固+掌面灌漿加固，并加強監(jiān)控。6400燃?xì)夤艿浪淼廊朔蓝紊戏焦茼敇?biāo)高37.17m。設(shè)計防護(hù)措施：高級小風(fēng)管灌漿加固+掌面灌漿加固，并加強監(jiān)控。74號線出入口地下通道4號線出入口站亭下穿西南換乘通道通過4號線，現(xiàn)有出入口，距離最短2.97米。使用管棚支架。 西北轉(zhuǎn)運

16、通道序列號風(fēng)險工程位置，周長風(fēng)險點基本狀況描述（包括風(fēng)險工程狀況、風(fēng)險工程與軌道工程的關(guān)系狀況等）設(shè)計風(fēng)險源級別11800雨水管下4號線接口隧道上方2.5米管底標(biāo)高36.80m。設(shè)計防護(hù)措施：高級小風(fēng)管灌漿加固+掌面灌漿加固，并加強監(jiān)控。1級2800污水管道隧道標(biāo)準(zhǔn)段以上管底標(biāo)高35.4m。設(shè)計防護(hù)措施：高級小風(fēng)管灌漿加固+掌面灌漿加固，并加強監(jiān)控。3106X112 電信隧道標(biāo)準(zhǔn)段以上管頂標(biāo)高35.82m。設(shè)計防護(hù)措施：高級小風(fēng)管灌漿加固+掌面灌漿加固，并加強監(jiān)控。4400中水管道隧道標(biāo)準(zhǔn)段以上管頂標(biāo)高37.85m。設(shè)計防護(hù)措施：高級小風(fēng)管灌漿加固+掌面灌漿加固，并加強監(jiān)控。5800給水管道隧

17、道標(biāo)準(zhǔn)段以上管頂標(biāo)高37.91m。設(shè)計防護(hù)措施：高級小風(fēng)管灌漿加固+掌面灌漿加固，并加強監(jiān)控。6400燃?xì)夤艿浪淼廊朔蓝紊戏焦茼敇?biāo)高37.17m。設(shè)計防護(hù)措施：高級小風(fēng)管灌漿加固+掌面灌漿加固，并加強監(jiān)控。2.4 工程特點及要點2.4.1工程特點項目位于馬家鋪西路與嘉禾路交匯處，地面交通繁忙。隧道覆蓋淺土，上方管線分布復(fù)雜，隧道靠近周邊高層建筑，無施工豎井。特別是西北換乘通道位于路口低洼地帶，雨季施工風(fēng)險大。2.4.2工程重點和難點2.4.2.1 根據(jù)詳細(xì)地質(zhì)調(diào)查資料和主體結(jié)構(gòu)開挖土柱圖，4條輸水通道拱頂位于細(xì)砂、粉砂和卵石層，施工地表水和地下管線位于雨季會影響他們。如果較大，則開挖后土體的自

18、穩(wěn)定性較差，容易引起較大的地層變形，甚至造成拱頂?shù)牡顾?.4.2.2 隧道正上方有許多加壓氣體管道、供水管道以及污水、雨水、電力和電信管道。本項目的重點和難點是在隧道施工過程中保證隧道本身和地下管線的安全。2.4.2.3 東南換乘通道將通過側(cè)面的建工北國，西南換乘通道將通過4號線角門西站西南出入口，保證建筑物的變形沉降。2.4.2.4 西北換乘通道穿過嘉禾路，位于馬家堡西路與嘉禾路交匯處的低洼地帶正下方。雨季路段嚴(yán)重淹水。雨季施工對隧道開挖影響較大。安全施工是本項目的重點和難點。2.4.2.5 東北換流通道B型段轉(zhuǎn)換為A型段時，B型段第二襯圈框架梁底部與初始支撐第一格架頂部的高度差A(yù)段1.3

19、米，坡度角30，正上方有100供水和400燃?xì)夤艿?，是保證馬頭門開挖和隧道正上方管道安全施工的重點和難點.2.4.2.6 隧道通道施工工作面多，施工組織協(xié)調(diào)工作量大。如何統(tǒng)籌車站二次結(jié)構(gòu)和裝修裝修專業(yè)施工，精心組織、優(yōu)化配置、減少矛盾，使每個工作面協(xié)調(diào)推進(jìn)，每個工作面都是重點該項目流程銜接緊密，施工任務(wù)能夠安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成。2.5 主要風(fēng)險部位建設(shè)2.5.1 雨水、污水管道防滲處理根據(jù)專家意見第四條，“雨水、污水管道應(yīng)盡量做好防滲處理”。對隧道正上方的雨水、污水管道采取以下處理措施： 4條轉(zhuǎn)運通道分別穿過1000污水管道、700雨水管道、1550雨水管道和1800雨水管道，施工時間為雨季。

20、因此，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，對于滲漏嚴(yán)重的管道，可采用防水襯砌的方法，降低環(huán)境風(fēng)險與隧道施工本身風(fēng)險的相互影響程度。 襯管的組成使用增強復(fù)合膜軟管可以滿足臨時排水的要求。復(fù)合膜軟管由增強聚酯纖維布和高耐磨聚脲組成。聚脲和滌綸機(jī)織物經(jīng)過特殊噴涂，形成馬賽克結(jié)構(gòu)，具有高耐磨、不滲漏等特點。 內(nèi)襯軟管的生產(chǎn)內(nèi)襯尺寸根據(jù)排水管直徑確定，并由專業(yè)工程師定制符合要求的聚脲噴涂軟管，并在軟管兩端安裝特定的固定環(huán)。每根軟管的長度應(yīng)長于不透水的井段4米。 內(nèi)襯軟管的安裝首先，用高壓水清洗原管道，將管道內(nèi)的污物沖洗干凈。對管道內(nèi)的雜物、泥沙進(jìn)行清洗疏通后，進(jìn)行二次清洗，確保流動截面積和內(nèi)襯不被雜物損壞。復(fù)合膜軟管在

21、地面上翻轉(zhuǎn)，然后在墻體保護(hù)膜的保護(hù)下被拖拉機(jī)拉入排水管。上游噴嘴和下游噴嘴均用固定卡環(huán)固定，并用不銹鋼膨脹環(huán)鎖緊膨脹。確保沒有外部水滲入和管道水滲出。2.5.2 車站馬頭門圍欄樁拆除通道與主站結(jié)構(gòu)相交。通道土方開挖前，應(yīng)拆除原車站圍護(hù)樁，并架設(shè)三個拱形支座。護(hù)欄樁折斷前，測量員會勾畫出通孔尺寸的輪廓，并標(biāo)出先進(jìn)小導(dǎo)管的位置，并在車站護(hù)欄樁之間的土體上設(shè)置先進(jìn)小導(dǎo)管灌漿。拱的小導(dǎo)管采用25mm水煤氣管，長度2.5m和周向間距為3根/米（樁間鉆孔），外推角為1015，保持平行于樁身中心線渠道上部拱頂，提前注漿加固地層。洞口小導(dǎo)管提前灌漿完成后，按照CD法開挖順序，從上到下逐步拆除洞口原站圍護(hù)樁，三

22、柱左上方的格柵拱是連續(xù)豎立起來的。鋼架格柵主筋與擋土樁主筋焊接牢固。根據(jù)轉(zhuǎn)角段和轉(zhuǎn)角草段盾構(gòu)隧道接發(fā)馬頭閘的施工經(jīng)驗，該工藝可確保通車安全。2.5.3 現(xiàn)有4號線西路下西南出入口管棚配套措施西南換乘通道通過4號線，現(xiàn)有出入口，距離最短2.97米。拱頂采用L= 12m108鋼管長管棚加強支撐措施。周向間距為3根/米，管棚下25導(dǎo)引小風(fēng)管與管棚錯開。參數(shù)如下圖所示（尺寸單位：mm）。圖2-2 現(xiàn)有西南換乘通道下4號線西南出入口平面圖圖2-3 既有4號線換乘通道與西南出入口段關(guān)系由于地下通道段位于隧道彎段， L 0.5m= 12m108鋼管長管棚加強支護(hù)措施實施難度很大0.75m。雙排小導(dǎo)管，交錯排

23、列，周向和縱向間距與前導(dǎo)小導(dǎo)管相同。第一排角度：10-15，小導(dǎo)管較長3米；第二排的角度為30-40，小導(dǎo)管較長2.5米。注漿漿采用水泥水玻璃雙漿。第九條專家意見。2.5.4 東南換乘通道通過建工北國14層住宅樓措施建工北國樓是一棟14層的樓房，地下兩層，地埋很深7.64m。隧道這部分覆土5.7m，主拱頂與基礎(chǔ)底部基本齊平，隧道主襯砌與建筑物水平間隔3.65m。隧道頂部是細(xì)沙，中部以下是鵝卵石和礫石。側(cè)穿建筑業(yè)北國部分，設(shè)計方案為臨時建筑業(yè)北國大廈一側(cè)隧道側(cè)向灌漿加固。注漿管采用25水煤氣。長度 L= 5m。注漿鋼筋寬度為4.4m，鋼筋高度為5.9m。注漿管的垂直間距0.3m。左導(dǎo)孔初襯施工時

24、，應(yīng)將小導(dǎo)管埋設(shè)灌漿。注漿漿采用水泥-水玻璃雙液漿。設(shè)計要求粘度達(dá)到5CP，pH值3-4，石體3d無側(cè)限抗壓強度不小于1MPa，滲透系數(shù) 0.1m/d。圖2-4 東南轉(zhuǎn)運通道下側(cè)穿過北國注漿加固圍欄 圖2-5 東南換乘通道與建工北國（離建工北國最近點）剖面圖由于隧道采用CD法施工，右側(cè)隧道形成后，有效空間有限2.9米。此外，隧道主要位于細(xì)紗層和卵石層，使用普通先進(jìn)的小導(dǎo)管孔成型工藝難度較大。因此，北國建筑公司側(cè)向注漿加固采用WSS施工方法，導(dǎo)管施工角度為斜向高級注漿加固。 ，漿料采用CS雙液漿料。有關(guān) WSS 方法，請參見第 1 節(jié)。4.4.2根據(jù)2011年7月10日專家咨詢意見換水通道施工方

25、案第2.1條，“在基坑開挖過程中，建設(shè)工程北國的灌漿圍墻應(yīng)與灌漿圍墻一起封閉”，因此側(cè)向灌漿圍墻應(yīng)延伸至車站端。2.5.5 西北、東北通道隱蔽折疊部分施工兩條通道的隱藏折疊部分在車站開口處由南向北挖掘至通道北側(cè)墻，然后密封。塞墻初始襯砌支護(hù)參數(shù)為：水平鋼格板豎向間距1m，單層網(wǎng)， HYPERLINK mailto:注漿管251mX1m,L=2.5m 注漿管251mX1m，L=2.5m 。初始襯里厚度250mm。圖2-6 東北/西北轉(zhuǎn)運通道暗B段封墻示意圖 端部封堵后，南北通道加第二襯砌，在開門位置加加強梁。二襯完成后，分段分解一襯結(jié)構(gòu)，開始東西向通道的一襯開挖。然而，東北轉(zhuǎn)移通道是緊接在暗褶之

26、后的變截面。 B型隧道頂部加筋環(huán)梁尺寸為400mmX 700mm，環(huán)梁底部與梁后第一道格柵頂部的高差不同1.3m。打開門后，拱頂以30的仰角逐漸升高，天花板以5.4%的坡度升高。該部分上拱分布細(xì)砂，中下部分布卵石和圓礫石（詳見下頁圖）。針對該部分的施工風(fēng)險，采取以下措施：（專家意見第九條）圖2-7 A段東北轉(zhuǎn)B段開挖及超前支護(hù)示意圖南北隧道開挖過程中，隱穹頂上方和洞門上半段埋設(shè)L= 3m、25注漿管，注入水泥-水玻璃雙漿。拱頂小風(fēng)管周向間距，0.3m斷面上半部小風(fēng)管間距為0.8梅花形。拱頂和上半部分在破門前灌漿加固。 開門處的格柵2個密集排列。 開門0.75m后從統(tǒng)一設(shè)計調(diào)整格子間距0.5m，

27、縮短開挖步驟。在漸變段增加臨時倒拱，采用CRD法。破門時，按CRD步驟依次破開挖掘。2.5.6 西南曲線和東曲線段初襯的補充措施 西南路和東路彎道段鋼格柵呈扇形分布。西路外環(huán)網(wǎng)格間距最大值和東路1083mm外環(huán)網(wǎng)格間距最大值1126mm。如下頁所示。考慮到隧道分布于細(xì)砂、卵石、礫石土層，整體開挖風(fēng)險較高。詳見圖 2-8、圖 2-9、圖 2-10 和圖 2-11。 圖2-8 西南換乘通道曲線段平面圖圖2-9 西南換乘通道曲線段平面圖 兩個彎曲段的開挖段為A段（ 6.3mX 5.1m）。施工期間，西南轉(zhuǎn)運通道將先開挖外圓弧一側(cè)的導(dǎo)向孔，東南轉(zhuǎn)運通道將先開挖弧側(cè)導(dǎo)向孔。并在側(cè)導(dǎo)孔中增加頂部、底部、外

28、弧形側(cè)格柵和I20a臨時隔墻。增加的隔墻和外弧形格柵放置在兩個格柵原設(shè)計的幾何中心線上。圖2-10 通道彎曲段加格柵鋼架平面布置圖2-11 A節(jié)點大樣本（標(biāo)注單位：mm） 增加格柵和臨時中間隔斷后，西南路和東路外圓弧上的格柵最大間距541.5mm分別調(diào)整為563mm。連接筋、網(wǎng)、噴射混凝土等設(shè)計參數(shù)。2.5.7 變截面施工法四個中轉(zhuǎn)通道有三種斷面形式：A型斷面、B型斷面、人防斷面； AB型斷面采用CD法開挖，人防斷面采用CRD法開挖。在開挖過程中，經(jīng)常涉及橫截面過渡。其中，西北和東北地下隧道涉及隱蔽折疊，具體措施見4.5.6章節(jié)。其余斷面轉(zhuǎn)換時，為保證施工安全，上半斷面采用深孔注漿加固土體，并

29、根據(jù)變斷面高差突變情況實時調(diào)整注漿角度，并采用放射性深孔注漿，保證注漿效果。圖2-12 工作面灌漿孔布置示意圖圖2-13 注漿孔縱向布置示意圖2.5.8 與4號線交界處既有邊墻結(jié)構(gòu)破壞施工方法在各傳輸通道與4號線的連接處，變形縫在連接處1.2米。需要分成幾部分。破斷前需在4號線結(jié)構(gòu)一側(cè)設(shè)置防護(hù)架，并設(shè)置安全網(wǎng)，以免摔斷落物傷人。刪除順序如下：步驟 1：手動鑿出左側(cè)開口側(cè)壁上的混凝土。 第二步：預(yù)留連接件（拱頂二襯不能錯開搭接，為實現(xiàn)分布式二襯施工，必須提前預(yù)埋連接件），將圈梁倒在拱頂上洞的左側(cè)。步驟 3：保留左側(cè)模板支架并鑿掉右側(cè)門的側(cè)壁混凝土。 第四步：進(jìn)行右環(huán)梁施工，合攏現(xiàn)澆環(huán)梁。當(dāng)后澆混

30、凝土達(dá)到設(shè)計強度的85%時，拆除模板支架，進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)?；炷恋膹姸仁歉鶕?jù)現(xiàn)場儲存條件相同的養(yǎng)護(hù)試塊的實驗室試驗結(jié)果確定的。三、項目的重點和難點3.1根據(jù)詳細(xì)地質(zhì)調(diào)查資料和主體結(jié)構(gòu)開挖土柱圖，4條輸水通道拱頂位于細(xì)砂、粉砂和卵石層，施工地表水和地下管線位于雨季對他們的影響比較大。若較大，則開挖后土體自穩(wěn)性較差，易造成地層大變形，甚至造成拱頂坍塌。3.2 隧道正上方有多條加壓輸氣管道、輸水管道和污水、雨水、電力和電信管道。本項目的重點和難點是在隧道施工過程中保證隧道本身和地下管線的安全。3.3 東南換乘通道將通過側(cè)面的建工北國，西南換乘通道將通過4號線角門西站西南出入口，保證建筑物的變形沉降。

31、3.4 西北換乘通道經(jīng)過嘉禾路，位于馬家堡西路與嘉禾路交匯處的低洼地帶正下方。雨季路段嚴(yán)重淹水。雨季施工將對隧道開挖產(chǎn)生較大影響，保證隧道安全。施工是本項目的重點和難點。3.5 東北換乘通道B型段轉(zhuǎn)換為A型段時，B型段二環(huán)框架梁底部與初支撐第一格架頂部的高度差A(yù)截面1.3米為30，坡度角為30。正上方有100給水管道和400燃?xì)夤艿?，保證馬頭門開挖和正上方管道安全施工是隧道施工的重點和難點。3.6 四個換乘通道與既有4#線路連接處混凝土墻體拆除、4#線路既有結(jié)構(gòu)成品的保護(hù)、站場揚塵、消防、噪聲等是重點這個項目的。3.7 隧道通道施工工作面多，施工組織協(xié)調(diào)工作量大。如何與車站二級結(jié)構(gòu)和裝修裝修專

32、業(yè)施工統(tǒng)籌，精心組織，優(yōu)化配置，減少矛盾，使每個工作面協(xié)調(diào)先進(jìn)，每個道路的重點該項目是程序、安全、質(zhì)量保證和按時完成施工任務(wù)的緊湊連接。4、監(jiān)測測量和工程測量4.1 施工監(jiān)控目的：1、監(jiān)測測量和工程測量是為了保證項目施工數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性2、監(jiān)測測量和工程測量是對施工沉降、孔洞收斂等進(jìn)行預(yù)測，以達(dá)到監(jiān)測測量的目的。將監(jiān)控和測量作為一個過程納入施工組織設(shè)計。其主要目的是：（1）了解地下隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)及周邊地層的變形情況，為施工的日常管理提供信息，保障施工安全。（3）確保施工影響周邊建筑物和地下管線的正常使用，為合理確定防護(hù)措施提供依據(jù)。對支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行驗證，為支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工方案的修訂提供反饋信息。

33、 積累資料，提高地下工程的設(shè)計和施工水平。4.2 監(jiān)控布局及實施階段4.2.1 監(jiān)測安排監(jiān)測觀測點應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件、隧道正上方地下管線分布及地面建筑物布置，并符合有關(guān)規(guī)定和規(guī)定的要求。4.2.2 監(jiān)測測量實施階段第 1 階段：施工前調(diào)查。各監(jiān)測項目的穩(wěn)定初始值應(yīng)在基坑支護(hù)施工前測量，且不得少于兩次。第二階段：開工到項目驗收。4. 3項檢測項目、手段及精度各重大監(jiān)測項目的監(jiān)測地點或?qū)ο?、監(jiān)測方法及精度要求見下表：4.4 監(jiān)測測點布置1）拱頂孔圓周和沉降的收斂性：每個導(dǎo)向孔應(yīng)設(shè)置10m一段，每段都應(yīng)設(shè)置。2）地面沉降：每段20m設(shè)置（監(jiān)測段應(yīng)設(shè)置在碼頭門），每段設(shè)置7 10個測點。圖4-1 測點

34、布置示意圖4.5 監(jiān)測方法4.5.1 地表沉降和裂縫監(jiān)測地表沉降監(jiān)測監(jiān)控實施方式A、基點埋設(shè)：基點應(yīng)埋設(shè)在沉降影響區(qū)以外的穩(wěn)定區(qū)域，并應(yīng)埋設(shè)在視野開闊、能見度條件好的地方；基點數(shù)量應(yīng)根據(jù)需要設(shè)定，基點應(yīng)牢固可靠?；c掩埋法示意圖如圖所示。B、沉降測點的埋設(shè)：用沖擊鉆在表面鉆孔，然后放入長200mm 300mm、直徑20mm的圓頭鋼筋30mm，四周填入水泥砂漿。埋設(shè)基點的方法如圖所示。圖4-2 基點埋法示意圖C、測量方法：觀察方法采用精密水準(zhǔn)測量法。初始標(biāo)高是通過基點和附近基準(zhǔn)點的聯(lián)合測量得到的。觀察時應(yīng)嚴(yán)格控制各種公差。各測量點讀數(shù)的高度差不應(yīng)超過0.3mm.對于不在水準(zhǔn)路線上的觀測點，1個測

35、站不應(yīng)超過3個，超過時應(yīng)重新讀取后視點讀數(shù)進(jìn)行校驗。第一次觀測應(yīng)在測點進(jìn)行兩次連續(xù)觀測，兩次高程之差應(yīng)小于 1.0mm，取平均值作為初始值。D、沉降值的計算：在條件內(nèi)容的情況下，應(yīng)盡可能布設(shè)鐵絲網(wǎng)，進(jìn)行平差處理，提高觀測精度，然后按臺站平差，得到各點的高程。施工前，抬升觀測點的初始標(biāo)高H0是從基點進(jìn)行水準(zhǔn)測量的，施工時測得的標(biāo)高為Hn。那么高度差H=Hn-H0就是沉降值。數(shù)據(jù)分析處理隨施工進(jìn)度進(jìn)行地表沉降測量，及時監(jiān)測開挖位置和臺階。4.5.2 地表裂縫觀察監(jiān)測地表裂縫的發(fā)展通常作為地鐵地下開挖影響程度的重要依據(jù)之一。采用直接觀察的方法，對裂紋進(jìn)行編號并標(biāo)出讀數(shù)位置。如有必要，可用鋼尺測量和讀

36、數(shù)。監(jiān)測的數(shù)量和地點根據(jù)現(xiàn)場情況確定。4.5.3 地面建筑物沉降、傾斜、裂縫監(jiān)測 建筑沉降監(jiān)測監(jiān)控實施方式A. 測點埋設(shè)：對受豎向和水平沉降影響的建筑物的建筑物沉降和傾角，應(yīng)監(jiān)測建筑物的沉降和傾角。埋設(shè)沉降測點，用沖擊鉆在建筑物的地基或墻體上鉆孔，然后放入200mm長直徑的彎曲鋼筋300mm，20mm四周填滿水泥砂漿。30mm測點的埋設(shè)高度應(yīng)便于觀察，對測點采取保護(hù)措施，避免施工中損壞。一般每棟建筑物上設(shè)置4個觀測點，特別重要的建筑物上設(shè)置6個測點。建筑物沉降測點如圖所示。 圖4-3 建筑物沉降測點示意圖既有4號線西南出口馬家堡電話局圖4-4 車站西南象限馬家堡局站及現(xiàn)有4號線西南出口測點布置

37、圖建工北國建工北國14層住宅樓，地上14層，地下2層。鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)。隧道側(cè)穿建工北國住宅樓，最小距離3.5m。圖4-5 車站東南象限北國民居測點布置圖B、測量方法：同地表沉降觀測。C、沉降計算：同地表沉降觀測。數(shù)據(jù)分析處理采用比較法、繪圖法和數(shù)理模型，分析監(jiān)測物理量的大小、變化規(guī)律和發(fā)展趨勢，從而對工程的安全狀況和擬采取的措施進(jìn)行評估和決策。采取。繪制時間-位移曲線散點圖和距離-位移曲線散點圖，如圖所示。如果位移變化隨時間趨于穩(wěn)定，則說明圍巖處于穩(wěn)定狀態(tài)，支護(hù)系統(tǒng)有效可靠，如圖中正態(tài)曲線所示。圖中異常曲線中存在反向拐點，說明位移出現(xiàn)異常急劇增加，說明圍巖和支護(hù)處于不穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)立即采取

38、相應(yīng)的工程措施。時間-位移曲線和距離-位移曲線如圖所示。圖 4-6 時間-位移曲線和距離-位移曲線在獲得足夠的數(shù)據(jù)后，應(yīng)根據(jù)散點圖的數(shù)據(jù)分布情況，選擇合適的函數(shù)，對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行回歸分析，預(yù)測測點可能出現(xiàn)的最大位移值，預(yù)測測量點的安全性。結(jié)構(gòu)和建筑物。 .(2) 建筑物裂縫的觀察建筑物的沉降和傾斜不可避免地會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)構(gòu)件的應(yīng)力調(diào)整并引起裂縫。裂縫發(fā)展的監(jiān)測通常是施工影響的重要依據(jù)之一。通常采用直接觀察的方法對裂紋進(jìn)行編號，劃定測量和讀數(shù)位置，觀察裂紋的發(fā)生和發(fā)展過程。必要時，裂縫寬度由裂縫觀察者測量和讀取。監(jiān)測的數(shù)量和地點根據(jù)現(xiàn)場情況確定。4.5.4 地下管線沉降監(jiān)測（一）監(jiān)控實施方式測點布置：

39、地下管線的測點主要布設(shè)在燃?xì)夤艿?、供水管道、污水管道、大型雨水管道上。布置測點時應(yīng)考慮地下管線與通道的相對位置關(guān)系。有檢查井的管道，應(yīng)打開人孔蓋，將監(jiān)測點直接布設(shè)在管道或管道載體上；無檢查井但有開挖條件的管道，應(yīng)開挖裸露的管道，觀測點應(yīng)直接設(shè)置在管道上；無檢查井 對于無開挖條件的管道，可在相應(yīng)表面埋設(shè)間接觀測點。管道沉降觀測點的設(shè)置可根據(jù)現(xiàn)場情況，采用箍式或套筒式安裝。周邊管線在隧道兩側(cè)，15米測點間距不大于該距離10米，每條管線不少于3個測點。基點埋設(shè)與地表沉降監(jiān)測相同。測量方法：同地表沉降觀測。沉降計算：同地表沉降觀測。 數(shù)據(jù)分析處理根據(jù)施工進(jìn)度，將各測點的變形值繪制成管道變形曲線。即：繪

40、制位移-時間曲線散點圖，判斷施工措施的有效性；當(dāng)位移-時間曲線趨于平坦時，可選擇合適的函數(shù)進(jìn)行回歸分析，預(yù)測管道的最大沉降；沿管道沉降槽曲線，確定施工影響圍護(hù)結(jié)構(gòu)、最大沉降坡度、最小曲率半徑等。4.5.5 底切通道拱頂沉降監(jiān)測（一）監(jiān)控實施方式沿河道軸線每隔一段埋設(shè)一個拱頂沉降測點。10m埋設(shè)測點的方法是在初級鋼拱架起后，將拱頂埋入式預(yù)埋件焊接在拱架10mm上15mm。在每個路段做醒目的里程標(biāo)志，避免損壞，保證監(jiān)控工作的連續(xù)性。測量計算方法：測量方法是從洞穴外的基準(zhǔn)點測量洞穴相對于基準(zhǔn)點的標(biāo)高，然后從洞穴的相對基準(zhǔn)點測量拱頂沉降預(yù)埋件的標(biāo)高.拱頂?shù)某两抵悼梢酝ㄟ^預(yù)埋件標(biāo)高的變化來計算。這里的計

41、算與表面略有不同，因為標(biāo)尺是倒置的。 數(shù)據(jù)分析處理根據(jù)變形值繪制沉降時間曲線圖和變形開挖距離曲線變化圖，包括測點到工作面的距離、施工順序、地質(zhì)和地下水的記錄說明和標(biāo)記條件。在河道橫斷面上，根據(jù)不同的施工階段，在分布位置上按一定比例繪制變形值點，并以連線的形式連接起來，成為河道支護(hù)變形分布圖.并與設(shè)計值進(jìn)行對比，驗證設(shè)計結(jié)構(gòu)形式的合理性，為施工安全提供可靠依據(jù)。4.5.6 底切通道的收斂和支撐結(jié)構(gòu)裂縫的監(jiān)測臥底通道橫向收斂監(jiān)控實施方式測點埋設(shè)：將收斂測點埋設(shè)在拱頂下沉測點同一段的拱腰部分（便于測量）。埋設(shè)測點的方法是在初始鋼拱架設(shè)后，將收斂測點的預(yù)埋件焊接在拱架上，測點應(yīng)暴露15mm在噴射混凝土

42、外面10mm。測量。在每個路段做醒目的里程標(biāo)志，避免損壞，保證監(jiān)控工作的連續(xù)性。測量計算方法：通過測量兩個預(yù)埋件之間的距離，為減少誤差，每次測量3次，取平均值作為測量結(jié)果。此期間測點的間隙收斂值，其累加值即為該對測點的間隙收斂值。數(shù)據(jù)分析處理根據(jù)變形值繪制收斂-時間曲線和收斂-開挖距離曲線。(2) 支護(hù)結(jié)構(gòu)裂縫的觀察對初始支護(hù)裂縫發(fā)展的監(jiān)測通常采用直接觀察的方法，對裂縫進(jìn)行編號以劃定測量和讀數(shù)位置，必要時由裂縫觀察員測量和讀取裂縫寬度。監(jiān)測的數(shù)量和地點根據(jù)現(xiàn)場情況確定。4.5.7 主支撐及襯砌結(jié)構(gòu)鋼筋的軸向力對于底切通道的初級支撐結(jié)構(gòu)，鋼筋規(guī)直接布置在鋼拱或網(wǎng)架拱上；對于次支撐結(jié)構(gòu)，鋼筋量規(guī)設(shè)

43、置在圓周主應(yīng)力鋼筋上。4.6 變形控制標(biāo)準(zhǔn)樓宇控制指數(shù)參考值表重要性級別內(nèi)容沉降控制值（mm）微差沉降控制值（mm）位移最大速率控制值（mm/d）傾斜控制值15510.002二2081.530102注：差異沉降是指地基的傾角，是指測點之間的差異，測點之間的距離一般為20m；傾角是指建筑物在地基傾角方向的整體沉降差與地基長度之比。地下管線控制指標(biāo)參考值表重要性級別內(nèi)容位移控制值（mm）斜率控制值（加壓管道） 1 00.00 2（無壓雨水、污水管道） 2 00.00 4（無壓力其他管道） 3 00.00 4注：選擇地下管線控制指標(biāo)最大值時，應(yīng)采取注漿等防護(hù)措施。注： aH為基坑開挖深度。灣。平均位

44、移率是任意7天的平均位移；最大位移率是任何一天的最大位移值。 C。此表中的區(qū)間隧道跨度為10mm或發(fā)現(xiàn)燃?xì)庑孤r，立即向主管和業(yè)主代表報告。同時向產(chǎn)權(quán)單位報告，要求對燃?xì)夤艿肋M(jìn)行檢測，確定燃?xì)馐欠裥孤?，如有泄漏，確定泄漏程度和泄漏部位。通知相關(guān)人員關(guān)閉相關(guān)燃?xì)忾y門。停止一切施工作業(yè)，使施工人員撤離工作面和漏氣點。 當(dāng)確定燃?xì)夤艿酪殃P(guān)閉閥門，燃?xì)庑孤p少，氣體濃度不會造成危險時，立即組織人員加固燃?xì)夤艿?。通過灌漿加固地面。 向主管和業(yè)主代表報告，同時向產(chǎn)權(quán)單位報告。產(chǎn)權(quán)單位接到事故報告30分鐘后，組織專業(yè)隊伍進(jìn)行檢查和搶修。管理部門立即組織應(yīng)急物資、機(jī)械、人員配合專業(yè)隊伍進(jìn)行應(yīng)急搶修。 與主管、設(shè)計和業(yè)主討論解決方案。 加強監(jiān)測，判斷燃?xì)夤艿篮偷乇沓两档陌l(fā)展趨勢，只有在沉降速度減緩到一定水平后才能繼續(xù)施工。5.7 換乘通道周邊建筑物應(yīng)急預(yù)案