1、技術(shù)1對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解進(jìn)”，實(shí)現(xiàn)“開(kāi)發(fā)”、“崛起”，同時(shí)帶動(dòng)新農(nóng)村的建設(shè)。目前，寬 36 米的 xx 大1.1 項(xiàng)目背景及項(xiàng)目建設(shè)的意義道已經(jīng)建設(shè)到了縣與縣交界的附近，迫切需要進(jìn)行大道與大擬建項(xiàng)目大橋橫跨于縣與縣交界處的 xx 河上，為新建橋梁道之間溝通的大橋的建設(shè)。擬建橋梁的規(guī)劃建設(shè)符合縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方工程?？h位于西北部，地處三省交界處，東與x針政策，本項(xiàng)目的建設(shè)是西部開(kāi)發(fā)、中部崛起的需要，是兩縣相連，西北與縣和x 縣接壤，北與 xx 縣毗鄰?？h位于 xx建立和諧社會(huì)政策的需要，是加快縣、縣步伐、實(shí)現(xiàn)經(jīng)省西南邊陲，地處 xx 三?。ㄊ校┮獩_，南鄰縣，西接 xx 市 xx 縣，東濟(jì)騰飛的迫切需要

2、。本項(xiàng)目的建設(shè)將大大提高縣城、縣城的整體形象，北與 xx 省x 縣相連，有 xx “ 西大門(mén) ” 之稱(chēng)。縣和縣雖然分改善接待游客的環(huán)境，促進(jìn)兩縣的游客共享，進(jìn)一步帶動(dòng)旅游事業(yè)的發(fā)展。別屬于和 xx 省，但是兩縣城相距僅 7Km，兩縣均為 xx 族、xx 族聚居區(qū)，大橋的建設(shè)將打通縣 xx 鎮(zhèn)至縣 xx 鎮(zhèn)的快速通道，大大加快當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)同居 xx 山區(qū)，擁有相同資源，都是國(guó)家重點(diǎn)縣。兩縣站在相同的起跑線的發(fā)展。上，既是 xx 競(jìng)相發(fā)展的舞臺(tái)，又是國(guó)家多次授予的“民族團(tuán)結(jié)先進(jìn)集體”。1.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)龍鳳呈祥，比翼齊飛，早已傳為佳話。由于兩縣過(guò)去城區(qū)規(guī)模偏小，分屬不同1.2.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模行政

3、區(qū)劃，缺乏總體規(guī)劃，行政分屬猶如看不見(jiàn)的一座山、一條河，給兩城人根據(jù)發(fā)改委州發(fā)改交能2008156 號(hào)關(guān)于大橋建設(shè)工程可行性民生產(chǎn)生活帶來(lái)了很多的不方便，也影響了縣域經(jīng)濟(jì)整體實(shí)力的。為了使的文件，擬建的大橋設(shè)計(jì)時(shí)速為 40km，設(shè)計(jì)荷載為公路、兩縣在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)、加快發(fā)展，避免被邊緣化，借級(jí)，洪水頻率為 1/100。橋型采用 716m 空心板+440mT 型梁+416m 空助西部開(kāi)發(fā)、中部崛起發(fā)展，加速進(jìn)程，發(fā)揮城市效應(yīng)，、心板+擋土墻（引道），橋梁全長(zhǎng) 404.32 米，橋?qū)?29 米。根據(jù)實(shí)地工程需占用田地 14 畝，拆遷建筑物 754m2。，項(xiàng)目?jī)煽h經(jīng)多次商議，擬推進(jìn)兩個(gè)縣城

4、的融城，“化鄰為群”、“合作共本項(xiàng)目橋梁位于直線段，根據(jù) xx 大道城市防洪標(biāo)準(zhǔn)的最低標(biāo)高，推算出西屬于山區(qū)河流的二階臺(tái)地，地貌屬微丘區(qū)。縱斷面的坡度約為 1.88%。考慮到擬建橋梁所在地的降雨情況、并考慮的橋梁2.1.2 氣候的寬度情況，擬定橋面橫坡為 2.0 %。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第 4.0.2 條縣屬中帶山地季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，少數(shù)山區(qū)相似帶山地季風(fēng)的要求，擬定大橋的設(shè)計(jì)洪水頻率為 1/100，經(jīng)過(guò)與縣、縣的水濕潤(rùn)氣候。年平均氣溫 10.417，縣城為 15.8。最熱的 7 月平均氣溫 21 27.8，最冷的 1 月平均氣溫-0.95.6。年降雨量為 1300mm，無(wú)霜期 238333 天。

5、利部門(mén)、交通部門(mén)等部門(mén)確認(rèn)，本橋橋下不用考慮通航。1.3 對(duì)招標(biāo)內(nèi)容和要求的理解本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)包括初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)及相應(yīng)的概編制工作，施縣屬帶季風(fēng)濕潤(rùn)山地氣候，因地貌、地勢(shì)高差等非地帶的影工招標(biāo)工程量、施工招標(biāo)所需圖紙及相關(guān)資料的編制工作，并負(fù)責(zé)項(xiàng)目后響，又具有小氣候多樣，垂直差異明顯的氣候年。年平均日照為 1235 小續(xù)服務(wù)?？辈煸O(shè)計(jì)主要工作內(nèi)容和要求包括：(1)按照勘察設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，按照公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)時(shí)，年平均氣溫 15.8，雨量為 1300mm，無(wú)霜期 283 天。2.1.3 地質(zhì)條件最高氣溫為 38.9，最低氣溫-8.3，年降計(jì)文件編制辦法，進(jìn)行項(xiàng)目工程的路基、路

6、面、防護(hù)、排水施、環(huán)境保護(hù)、建筑材料、施工方案、其他工程等的初步設(shè)計(jì)橋址各主要地層的工程地質(zhì)特征如下：(2)依據(jù)設(shè)計(jì)產(chǎn)生的工程量，按中民交通部公路工程基本建(1)橋位地處、中盆地之東南緣，單斜構(gòu)造，勘察區(qū)域內(nèi)無(wú)設(shè)項(xiàng)目概算項(xiàng)目工程概算編制辦法及編制；、縣相關(guān)文件和的要求，進(jìn)行斷裂構(gòu)造通過(guò)，基本烈度為小于 VI 度，屬弱震區(qū)。(2)橋址處地勢(shì)平坦，邊坡穩(wěn)定；基巖屬非可溶巖，雖風(fēng)化裂隙發(fā)育，但(3)、收集與設(shè)計(jì)相關(guān)的基礎(chǔ)資料、技術(shù)資料，就設(shè)計(jì)方案與相關(guān)主對(duì)場(chǎng)地穩(wěn)定性無(wú)影響；不良地質(zhì)作用不發(fā)育，場(chǎng)地穩(wěn)定性良好。管部門(mén)協(xié)調(diào)并簽定有關(guān)協(xié)定；本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)所需的試驗(yàn)研究；提供業(yè)主施工招標(biāo)所需的圖紙、工程量(

7、3)橋址處巖土類(lèi)型自上而下分別為第四系種植土、粉質(zhì)粘土、粉砂土、卵石土、白堊強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖與弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，其中種植土和粉砂土不能做等相關(guān)資料，參加施工和基礎(chǔ)持力層，粉質(zhì)砂土、卵石土及強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖不宜作基礎(chǔ)持力層，弱風(fēng)化監(jiān)理招標(biāo)的標(biāo)前會(huì)并負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)(6)業(yè)主組織相關(guān)設(shè)計(jì)評(píng)審、的工程介紹、答疑；泥質(zhì)砂巖是本橋良好的地基持力層。意見(jiàn)的和；(4)橋址處水文地質(zhì)條件較簡(jiǎn)單，水位埋藏較淺，河床以下水較豐富，(7)后續(xù)服務(wù)工作，包括工程實(shí)施設(shè)計(jì)技術(shù)交底、交樁、派駐現(xiàn)場(chǎng)設(shè)對(duì)基礎(chǔ)施工有一定影響。計(jì)代表、設(shè)計(jì)變更、施工期疑難問(wèn)題解決以及配合交工驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收等。對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識(shí)自然環(huán)境地形地貌(

8、5)橋位處水及 xx 河水質(zhì)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。2.1.4根據(jù)中國(guó)動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），項(xiàng)目區(qū)動(dòng)峰值加速大橋位于縣 xx 鎮(zhèn)與縣 xx 鎮(zhèn)交界之處，橫跨于 xx 河之上，東階段度0.05g，動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 0.35S，大橋工程設(shè)計(jì)可不考慮防震中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，充分考慮擬建大橋在公路網(wǎng)中的重要功能和所經(jīng)地區(qū)特殊的自設(shè)計(jì)。然、地形、地質(zhì)等條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中遵循“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、舒2.1.5 筑路材料適”的總體原則，樹(shù)立牢固的質(zhì)量意識(shí)，做到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用合理、平縱配合協(xié)境內(nèi)交通方便，材料來(lái)源廣泛，筑路所需材料取用較為方便。調(diào)、投資省、

9、效益好，把該項(xiàng)目設(shè)計(jì)成為一座安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的大橋。2.1.6 其它建設(shè)條件3.1.1 安全原則區(qū)域降水豐富，地表水系發(fā)達(dá)，xx 河常年有水，且水質(zhì)良好，自來(lái)水供給安全原則是設(shè)計(jì)時(shí)“”觀念的基本體現(xiàn)，橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)把安全放在充足，施工用水十分方便。擬建項(xiàng)目位處縣城，電力充沛，用電方便，可首位，采取一切有效方法和措施，保證橋梁設(shè)施安全、運(yùn)行車(chē)輛行駛安全及行滿(mǎn)足工程用電要求。工程所需鋼材可從縣城等地；xx 水泥廠、xx 水人等的安全。對(duì)于安全原則，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)要注意以下幾點(diǎn)：泥廠等水泥生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的高標(biāo)水泥質(zhì)量可靠，數(shù)量亦能滿(mǎn)足工程要求。（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尺寸及所采用的材料與規(guī)格滿(mǎn)足規(guī)范要求，確保結(jié)構(gòu)

10、安全；2.2 社會(huì)環(huán)境（2）要保證行車(chē)視距滿(mǎn)足規(guī)范要求；本項(xiàng)目所處地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)及交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)，嚴(yán)（3）要加強(qiáng)路面的抗滑設(shè)計(jì)，提高路面的抗滑性能；發(fā)展和人民群眾生活水平的提高，當(dāng)?shù)睾脱鼐€居民對(duì)大橋的建設(shè)期盼（4）設(shè)置必要的交通安全設(shè)施，在標(biāo)志設(shè)置上予以警告提醒，在防護(hù)設(shè)已久,中當(dāng)?shù)厝罕姺e極性非常高，令頗為感動(dòng)，感受到了、施上給予安全保障。兩縣人民的淳樸、熱忱和對(duì)大橋建設(shè)的衷心支持。3.1.2 經(jīng)濟(jì)原則3總體設(shè)計(jì)思路資源是人類(lèi)生存的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是可持續(xù)發(fā)展的重要保證。我國(guó)眾多，3.1 總體設(shè)計(jì)原則人均資源相對(duì)貧乏，隨著的增加和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)人均資源占有量少這根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)范和業(yè)主的要求，大橋

11、工程方案的擬定應(yīng)符合以下六一狀況還將進(jìn)一步加劇，人均資源相對(duì)的將更加突出。土地供給緊張、項(xiàng)原則：糧食安全存在隱患、房屋拆遷和失地農(nóng)民成為新的不穩(wěn)定?？沙掷m(xù)發(fā)展的必須滿(mǎn)足橋梁設(shè)計(jì)洪水位要求；和前提是發(fā)展，公路交通發(fā)展是社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容，也是國(guó)民經(jīng)必須滿(mǎn)足城市的防洪要求；濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要支撐，在公路建設(shè)中要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展、建立節(jié)約型社會(huì)，必須有利于的開(kāi)發(fā)和建設(shè)；就是要正確處理好節(jié)約資源和公路發(fā)展的關(guān)系，從全遠(yuǎn)來(lái)考慮問(wèn)題，更必須在技術(shù)上可行，在經(jīng)濟(jì)上；加合理和有效的利用資源。必須在滿(mǎn)足使用要求的情況下盡量少占地；根據(jù) xx 院對(duì)本項(xiàng)目的理解，做好本項(xiàng)目的投資控制，關(guān)鍵是深刻理解標(biāo)大橋的結(jié)構(gòu)

12、形式必須與當(dāng)?shù)氐淖匀蝗宋那闆r相吻合。準(zhǔn)規(guī)范的實(shí)質(zhì)，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，不片面追求高指標(biāo)，只要線形均衡，與地在設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合本大橋的實(shí)際情況，xx 院將全面收集、充分研究類(lèi)似地形條件吻合較好，適當(dāng)?shù)亟档椭笜?biāo)也是可行的。形地質(zhì)條件地區(qū)大橋建設(shè)的成功設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合 xx 院在往年大橋勘察設(shè)計(jì)3.1.3 環(huán)保原則合理重把握“盡可能減少對(duì)自然環(huán)境的破壞就是最大的保護(hù)”原則；對(duì)橋址附近3.2.3 橋型方案比較的土地資源進(jìn)行詳細(xì)的研究，選擇適宜的位置，設(shè)計(jì)上應(yīng)確保平縱順暢，本著安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的原則，兩個(gè)方案均采用標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)符合國(guó)家相關(guān)規(guī)范規(guī)程，布置、橋型選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工組織應(yīng)考慮將了，施工方便

13、，施工難度較低。因?yàn)閮蓚€(gè)方案主橋、引橋的上下部構(gòu)造都墩臺(tái)施工中的開(kāi)挖量減少到最低限度。相同，不相同的是第一方案只在跨河與跨道路部分做了橋梁，其他地方做擋土在設(shè)計(jì)中綜合考慮社會(huì)、自然環(huán)境，采取必要的環(huán)保措施使自然景觀墻，第二方案全線除引道部分外都做了橋梁，因此比較的范圍僅僅在適用性、與橋梁結(jié)構(gòu)配合協(xié)調(diào)。經(jīng)濟(jì)性、施工工藝、美觀等方面進(jìn)行。而且由于目前縣 xx 鎮(zhèn)和縣 xx3.1.4 舒適原則鎮(zhèn)的建設(shè)的規(guī)劃都還在粗線條中，無(wú)法進(jìn)行定量的比較，只能進(jìn)行定性在設(shè)計(jì)過(guò)程中，最大限度地考慮行車(chē)的舒適性和快捷性，盡可能完善線形的比較。比較如下：橋梁基本造價(jià)第二方案比第一方案高。第一方案中樁基礎(chǔ)、的流暢性，注重

14、平、的配合，減少行車(chē)顛簸給乘客造成的疲勞感和不適T 梁預(yù)制、擋土墻、路基施工可平行作業(yè)，工作面比較廣，工程進(jìn)度比第二方感。案要快。第二方案有 11 跨空心板（242 塊空心板）和 4 跨 40m 的 T 型梁（643.2 總體設(shè)計(jì)思路塊 T 型梁）需要預(yù)制，預(yù)制工作量比較大，對(duì)水泥、預(yù)應(yīng)力鋼筋、普通鋼材、3.2.1 橋位與接線方案模板等的要求比較比較集中。能否確保合乎要求的材料、設(shè)備等的供應(yīng)是第二擬建項(xiàng)目橫跨于縣與縣交界處的 xx 河上，橋梁與水流方向垂直，方案能夠保證進(jìn)度的關(guān)鍵。第一方案因?yàn)橛袚跬翂Ω糇瑁涿烙^性沒(méi)有第二方東接縣 xx 鎮(zhèn) xx 大道（已修至橋頭接線處），西接 xx 省縣 x

15、x 鎮(zhèn)案好。從適用性來(lái)看，第一方案因?yàn)橛袚跬翂Ω魯嗔搜亟L(fēng)光帶（將來(lái)待建），xx 大道（已規(guī)劃）。不利于橋下的商業(yè)開(kāi)發(fā)，從經(jīng)濟(jì)性的角度第一方案比較經(jīng)濟(jì)，從施工的角度來(lái)3.2.2 橋梁工程設(shè)計(jì)看第二方案的工作量大。如果單純從目前的建設(shè)經(jīng)費(fèi)的角度來(lái)講，選擇第一方在工程可行性中，提出兩個(gè)橋型方案。案比較合適，從融城發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看的話，選擇第二方案比較合適。通過(guò)出發(fā)，xx 院投標(biāo)1、橋型方案一：為了降低造價(jià)，僅在xx 河的部分和xx 大道(規(guī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，從“，共建和諧社會(huì)”的指導(dǎo)劃路)的部分做橋梁，其他地方做擋土墻，方案布置如下：選擇工可方案，即橋型方案二。36.58m 擋土墻+216m 簡(jiǎn)支空

16、心板跨線橋+51.44m 擋土墻+440m 連續(xù)3.2.4 路基路面T 梁+124.38m 擋土墻。橋梁全長(zhǎng) 404.32m。主橋下部結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土柱式橋墩、輕型橋臺(tái)、人工挖孔灌注樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)。3.2.4.1 路基（1）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面2、橋型方案二：除了低填土部分做擋土墻外，其他部分都做橋梁，本項(xiàng)目橋頭接線按設(shè)計(jì)時(shí)速 40km/h 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，路基寬度 29m，路面寬23m，車(chē)輛荷載等級(jí)為公路-級(jí)，人群荷載 3.5KN/m2。（2）路基一般設(shè)計(jì)具體做法如下：316m 簡(jiǎn)支空心板+416m 簡(jiǎn)支空心板+440m 連續(xù) T 梁+416m 簡(jiǎn)支空心板+63.7m 擋土墻。橋梁全長(zhǎng) 404

17、.32m。主橋下部結(jié)構(gòu)形式同方案一。路基填筑高度主要受橋梁構(gòu)造物及河流水位、地質(zhì)條件等的控制。本招標(biāo)項(xiàng)目路基填方路段，路基高度按 1/100 洪水頻率控制，并滿(mǎn)足設(shè)置橋梁構(gòu)造物恢復(fù)地段，施工完成后應(yīng)恢復(fù)原地貌。的需要。取土坑的選用一般遵循以下原則（3）路基防護(hù)（1）路基取土在支援農(nóng)業(yè)的前提下，結(jié)合具體情況，采取坡地取土、淺采用路肩擋土墻防護(hù)。挖寬取的方法，并根據(jù)取土需要的數(shù)量、路基排水的要求和當(dāng)?shù)剞r(nóng)田規(guī)劃，結(jié)（4）特殊路基設(shè)計(jì)合施工方法、附近地形、土質(zhì)及水文情況綜合確定。本項(xiàng)目沿線地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，不良工程地質(zhì)現(xiàn)象分布較少，初步設(shè)計(jì)時(shí)，我（2）取土坑設(shè)計(jì)可結(jié)合水利工程疏浚、擴(kuò)容的工程綜合考慮。們將

18、對(duì)工可詳細(xì)研究、分析，充分收集區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)、水文等有關(guān)資料，（3）平原區(qū)或地形平坦開(kāi)闊的路段，取土坑可結(jié)合橋下土地閑置的實(shí)際通過(guò)綜合地質(zhì)勘探，進(jìn)一步探明沿線地層、地質(zhì)構(gòu)造，為設(shè)計(jì)提供可靠、全面情況，通過(guò)橋梁工程設(shè)置必要的措施后，設(shè)于橋下，此時(shí)，更應(yīng)加強(qiáng)取土后的的第一手資料。設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)所收集的資料，針對(duì)不同路段、不同地質(zhì)條件多地表恢復(fù)工作。方案綜合比較，采用經(jīng)濟(jì)、有效的處理措施。（4）取土坑應(yīng)盡量設(shè)置在路基視野以外。特殊路基設(shè)計(jì)的基本原則是：確保安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美（5）取土坑的坡、取土坑底面應(yīng)保持平順的縱坡，一般應(yīng)小于 0.2%，處理措施如下：以利于排水。其橫坡一般應(yīng)做成向外傾斜的 2%3%

19、的單向橫坡。軟土：對(duì)于農(nóng)田內(nèi)出現(xiàn)的大片軟土地段，視軟土的分布厚度，采用換填、3.2.5 交通工程及沿線設(shè)施晾曬或振動(dòng)碎石樁的方法進(jìn)行處理。為了充分發(fā)揮本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的作用體現(xiàn)高等級(jí)公路快速、安全、舒適的3.2.4.2 路面優(yōu)點(diǎn)，本項(xiàng)目全線交通工程及沿線設(shè)施的勘察設(shè)計(jì)遵循“功能完整、系統(tǒng)先進(jìn)、水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、耐久性好、使用時(shí)間長(zhǎng)；防滑性、夜間反光經(jīng)濟(jì)合理”的原則，注重“、以車(chē)為本”，同時(shí)注重安全設(shè)施與周邊性好，施工工藝較簡(jiǎn)單，造價(jià)較優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合工可研究結(jié)論和意見(jiàn)，xx環(huán)境相協(xié)調(diào)。為實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，安全設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)在充分尊重公路及所在路網(wǎng)的院采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)的組成在下階段設(shè)計(jì)中進(jìn)行

20、進(jìn)一步優(yōu)道路條件、運(yùn)營(yíng)環(huán)境及對(duì)公路使用者需求進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，采用“靈活、寬化。容、創(chuàng)作”的設(shè)計(jì)，使安全設(shè)施的設(shè)計(jì)更具有針對(duì)性、合理性和觀賞性。3.2.4.3 路面排水本項(xiàng)目安全設(shè)施的設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括：標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、輪廓標(biāo)等。設(shè)計(jì)中路面表面水由路拱自然漫流排 出 3.2.4.4 路基取土、棄土路肩以入邊溝或排水溝排除。將嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)部、行業(yè)規(guī)程規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。3.2.5.1 標(biāo)志不良的取土、棄土方式將嚴(yán)重影響沿線的景觀及環(huán)保，沿線取土、棄土方交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向公路使用者傳遞特定信息，幫助交式雖然簡(jiǎn)單易行，成本較低，但易破壞地表生態(tài)，造成地表?yè)p失長(zhǎng)期難以恢復(fù)，通參與者找到目的地，

21、確定所在位置并分配到路網(wǎng)中的交通設(shè)施。交通標(biāo)志的在本項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)予以。設(shè)計(jì)包括交通標(biāo)志的設(shè)置、版面設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等內(nèi)容。一般集中取土場(chǎng)將設(shè)置在公路視線以外，選擇荒地或小山包、山川河谷易（一）路網(wǎng)環(huán)境下交通標(biāo)志的設(shè)置設(shè)計(jì)中將堅(jiān)持“，安全第一，最大程度地滿(mǎn)足用戶(hù)需求”的設(shè)計(jì)能力、視距的要求以及車(chē)輛的，靈活確定設(shè)置位置，且交通標(biāo)志應(yīng)位于路理念。交通標(biāo)志作為公路行車(chē)的主動(dòng)引導(dǎo)設(shè)施，應(yīng)從服務(wù)于不熟悉公路及相關(guān)側(cè)安全區(qū)以外或進(jìn)行適當(dāng)防護(hù)，以免路側(cè)物。路網(wǎng)的公路使用者的角度出發(fā)，將公路沿線的信息及時(shí)、準(zhǔn)確地傳達(dá)給公路使（三）版面設(shè)計(jì)用者，使其有合理的反應(yīng)和決策時(shí)間 ，杜絕有害交通駕駛的行為。（1）版

22、面美觀得體、簡(jiǎn)捷、大方是交通標(biāo)志獲得良好的可辨性和易讀性（1）系統(tǒng)性的前提。交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)注重均勻和平衡，既要避免出現(xiàn)過(guò)于集中、信息過(guò)載，（2）通過(guò)交通標(biāo)志版面各要素的合理布置，可以保證：又要避免信息。從系統(tǒng)性來(lái)說(shuō)，交通標(biāo)志應(yīng)為所有駕駛?cè)颂峁┍M可能詳盡簡(jiǎn)單的易讀性的信息，但從駕駛?cè)说慕邮苣芰?lái)說(shuō)，交通標(biāo)志提供的信息應(yīng)簡(jiǎn)潔、扼要，交按照道路登記提供信息通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)在兩者之間加以平衡，使提供的信息不得超出駕駛?cè)丝梢越邮苊鞔_的交通導(dǎo)向關(guān)系的范圍。（3）同樣性質(zhì)的交通標(biāo)志應(yīng)規(guī)格，如文字的字形、字體大小等。應(yīng)考慮路網(wǎng)，應(yīng)以路網(wǎng)為設(shè)計(jì)對(duì)象，首先對(duì)路網(wǎng)（四）支撐結(jié)構(gòu)形式的選擇、設(shè)計(jì)籌規(guī)劃，提出的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

23、，然后再根據(jù)橋位處道路的實(shí)際情況，提出有針支撐形式的的選擇是根據(jù)支撐結(jié)構(gòu)所承載的標(biāo)志的大小、數(shù)量及重要程度對(duì)性的設(shè)計(jì)方案。交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)視道路使用者在盡可能不繞路的行駛路線等確定的，一般情況下較大的標(biāo)志板選用懸臂式標(biāo)志結(jié)構(gòu)，以較好地保證上找到正確目的地，同時(shí)還應(yīng)考慮對(duì)路網(wǎng)的路徑誘導(dǎo)功能。駕駛?cè)说囊曊J(rèn)性，版面較小的標(biāo)志板選用路側(cè)柱式結(jié)構(gòu)，因?yàn)橹浇Y(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)（2）數(shù)字化原則單，比較經(jīng)濟(jì)，在車(chē)道數(shù)不多、大型車(chē)輛較少的情況下，路側(cè)柱式結(jié)構(gòu)是交通公路確定了每條公路的導(dǎo)向特征、定義了公路的基本和主要控制標(biāo)志較理想的設(shè)置方式；設(shè)置時(shí)應(yīng)注意其應(yīng)位于路側(cè)安全凈區(qū)以外，否則應(yīng)設(shè)點(diǎn)，用于交通標(biāo)志時(shí)，可以限制版面上

24、的目的地的指示數(shù)目，使版面簡(jiǎn)化、明置防護(hù)措施。晰。交通標(biāo)志設(shè)置時(shí)，應(yīng)充分利用國(guó)省縣道等數(shù)字化信息，結(jié)合行車(chē)路線3.2.5.2 標(biāo)線圖等，最大限度地提供沿線出行信息，方便用戶(hù)使用。交通標(biāo)線由施劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)（3）一致性原則和輪廓標(biāo)等組成，其作用是和引導(dǎo)交通?？蓡为?dú)使用或與交通標(biāo)志配合使一般情況下，標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)遵循一定的順序，保證各類(lèi)交通標(biāo)志提供的用，但二者反映的信息不應(yīng)有。信息與駕駛?cè)说念A(yù)期值保持吻合。（一）交通標(biāo)線的設(shè)置標(biāo)志的造型、結(jié)構(gòu)以能夠盡量保持一致，以使駕駛?cè)艘哉Ｋ俣刃旭倳r(shí)（1）交通標(biāo)線的適用范圍：二級(jí)以上的城市主次干道均應(yīng)施劃交通標(biāo)線。認(rèn)出并看清

25、。（2）渠化標(biāo)線的設(shè)置：隧道、平交路口等均應(yīng)施劃渠化標(biāo)線，如導(dǎo)（二）交通標(biāo)志位置的確定流線、斑馬線等，使車(chē)輛能各行其道，避免交通的無(wú)秩序化。標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)根據(jù)的設(shè)置要求，綜合考慮駕駛的信息接受（3）交通標(biāo)線與交通標(biāo)志的合理搭配：交通標(biāo)志與交通標(biāo)線可以互相補(bǔ)的充，但其所表達(dá)的內(nèi)容應(yīng)無(wú)。置有波形護(hù)欄的路段和橋梁段，采用附著式輪廓標(biāo)，其設(shè)置間距按道路交通（4）交通標(biāo)線材料的合理選用：在選擇標(biāo)線材料時(shí)，不僅應(yīng)強(qiáng)調(diào)施工后標(biāo)志和標(biāo)線GB5768-1999 執(zhí)行。標(biāo)線的外觀，如表面是否平整、邊緣是否整齊等；更應(yīng)注重材料的內(nèi)在性能，3.2.6 環(huán)保綠化如逆反射值、防滑值、抗污性能、標(biāo)線的環(huán)保性能、與路面的附著力

26、以及標(biāo)線3.2.6.1 環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)的原則的性?xún)r(jià)比等，到目前為止，標(biāo)線涂料已由溶劑型和熱熔型發(fā)展到眾多的品種，本項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)本著“設(shè)計(jì)上最大限度的保護(hù)，施工中最小程度的破壞最如熱熔噴涂、熱熔刮涂、熱熔突起型、雙組分、水性、抗滑型等，每種涂料的大程度的恢復(fù)”及“建設(shè)與保護(hù)同步、破壞與保護(hù)并舉”的原則。根據(jù)具體情特性都較為突出，各適用于不同的場(chǎng)合，應(yīng)根據(jù)不同的地區(qū)、不同的路面、不況與地域特點(diǎn)，在選線時(shí)盡量結(jié)合地形、地貌，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，保護(hù)同的標(biāo)線類(lèi)型、養(yǎng)護(hù)維修的便宜性等分別選用不同的標(biāo)線材料。因本項(xiàng)目擬采現(xiàn)有的植被資源，綠化設(shè)計(jì)在滿(mǎn)足基本防護(hù)功能、達(dá)到相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的前提下，用水泥混凝

27、土路面，建議涂料選擇采用熱熔噴涂型涂料，以提高性?xún)r(jià)比。著重恢復(fù)和重建景觀，防止水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，美化路容路貌，改善行（5）特殊類(lèi)型標(biāo)線的采用：道路事故多發(fā)路段，為控制車(chē)環(huán)境，解決好噪聲與工程污水處理，盡可能提高公路環(huán)境質(zhì)量。發(fā)生率，擬設(shè)置突起標(biāo)志帶，以消除安全隱患。綠化設(shè)計(jì)首先要服從公路的交通功能，使行車(chē)視線暢通。設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)（二）標(biāo)線的規(guī)格項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域內(nèi)地勢(shì)起伏情況和自然景觀特點(diǎn)進(jìn)行修飾和綠化，增添公路景本項(xiàng)目標(biāo)線的設(shè)置情況及規(guī)格如下：色，綠化以植樹(shù)種草為主，力求簡(jiǎn)潔明快，植物配置上要考慮功能性和觀賞性，車(chē)道邊緣線：白色實(shí)線，線寬 15cm，涂層厚度 1.52.0mm。做到常綠樹(shù)與落

28、葉樹(shù)相結(jié)合，低矮喬木、灌木、花卉和植草相結(jié)合，并選用季車(chē)道分界線：分隔對(duì)向車(chē)流，一般路段采用黃色虛線，長(zhǎng) 4m，6m空檔，節(jié)不同的植物，形成色彩對(duì)比強(qiáng)烈、層次分明的景觀。超車(chē)路段采用黃色實(shí)線，線寬均為 15cm，涂層厚度 1.52.0mm。3.2.6.2 方案說(shuō)明導(dǎo)線箭頭：車(chē)輛分合流處設(shè)置相應(yīng)的導(dǎo)向箭頭，涂層厚度 2.54.0mm。環(huán)境保護(hù)應(yīng)摒除先破壞后恢復(fù)的舊觀念，樹(shù)立不破壞就是最大的保護(hù)的環(huán)人行橫道線：在平面交叉口前后和其他行人相對(duì)較集中的地段設(shè)置，其最境保護(hù)新理念，使“不破壞、少破壞”成為設(shè)計(jì)施工中的首選方案。設(shè)計(jì)中精小寬度為 3m，并可視行人的多少按 1m 加寬，線寬為 40cm，間隔

29、 60cm，涂層心設(shè)計(jì)，施工中嚴(yán)格管理，以減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞；對(duì)于不可避免地對(duì)生態(tài)厚度 2.54.0mm。環(huán)境造成的破壞，應(yīng)通過(guò)植草綠化等措施及時(shí)予以恢復(fù)。其他標(biāo)線：平面交叉口內(nèi)按照交叉口渠化情況施劃相應(yīng)的標(biāo)線，涂層厚度3.2.7 工程地質(zhì)勘察視標(biāo)線種類(lèi)而定。工程地質(zhì)勘察嚴(yán)格按照資料收集、測(cè)繪、勘探測(cè)試、編制、成果3.2.5.3 護(hù)欄審定的程序進(jìn)行。制定周密、細(xì)致的勘察方案，嚴(yán)格執(zhí)行程序管理的要求，采岸橋頭引道設(shè)置波形護(hù)欄，橋上設(shè)置花版欄桿。用綜合勘探方法，提高勘探效益和成果精度，以保證勘察質(zhì)量，提高設(shè)計(jì)、施3.2.5.4 輪廓標(biāo)工所需要的各項(xiàng)參數(shù)應(yīng)通過(guò)不同測(cè)試的綜合驗(yàn)證，對(duì)沿線存在地質(zhì)地根

30、據(jù)適用條件不同，全線布設(shè)情況如下：一般路段設(shè)置柱式輪廓標(biāo)，在設(shè)加大勘探力度。根據(jù)本項(xiàng)目的地形和地質(zhì)構(gòu)造特點(diǎn)，xx 院將組織經(jīng)驗(yàn)豐富的勘探隊(duì)伍，利求的前提下，盡量采用物美價(jià)廉、方便的材料。用多種勘探，嚴(yán)格按規(guī)程規(guī)范的要求進(jìn)行操作，保質(zhì)保量地完成工程地質(zhì)3.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)指標(biāo)的總體運(yùn)用寬 29 米，設(shè)計(jì)時(shí)速為 40km，設(shè)計(jì)荷載勘察工作。特制定以下措施：擬建的大橋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：進(jìn)場(chǎng)前收集所有相關(guān)資料，包括工可、區(qū)域地質(zhì)資料、橋位地形圖、為公路-級(jí)，洪水頻率為 1/100。岸 xx 大道的設(shè)計(jì)時(shí)速（40km/h）和現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等。根據(jù)與大橋接線的岸規(guī)劃的大道的設(shè)計(jì)時(shí)速（40km/h），擬定大橋的

31、設(shè)計(jì)時(shí)速為 40km/h；根據(jù)交現(xiàn)場(chǎng)采取多種勘探，如調(diào)繪、鉆探、物探等，首先組織對(duì)全橋橋位進(jìn)行工程地質(zhì)調(diào)繪，重點(diǎn)對(duì)工程有危害的特殊工程地質(zhì)位置，如邊坡的通部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，擬定大橋設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路級(jí)；根據(jù)國(guó)家防洪規(guī)程(GB5020194)的規(guī)定中等城市城市穩(wěn)定性、巖層的產(chǎn)狀；順層邊坡是否存在、滑坡是否存在；橋位巖溶和采空區(qū)為 5020 萬(wàn)人，防洪標(biāo)準(zhǔn)為 50100 年一遇，根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，是否存在；高填方路堤路段基底的穩(wěn)定性，軟土的分布范圍及厚度等，根據(jù)調(diào)和融城以后，城市預(yù)計(jì)繪的情況，對(duì)具體各工點(diǎn)進(jìn)行勘察。將達(dá)到 20 萬(wàn)人以上，為了將來(lái)的城市安全，防洪標(biāo)準(zhǔn)采用 100 年一遇；橋梁

32、根據(jù)特殊地段的工程地質(zhì)條件，視情況，必要，應(yīng)加的寬度根據(jù)縣 xx 大道的機(jī)動(dòng)車(chē) 6 車(chē)道共 23m 寬，考慮在橋梁兩側(cè)必要的人行往來(lái)寬度為每側(cè) 3m，橋面寬度擬定為 29m。工程設(shè)計(jì)上以安全為原則，注重“地質(zhì)、地形、環(huán)保、標(biāo)準(zhǔn)”，不片面追求技術(shù)指標(biāo)，力求盡可能使構(gòu)造物設(shè)計(jì)合理，且盡可能提高項(xiàng)目工程的服務(wù)和運(yùn)綜上所述，xx 院嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)程的要求進(jìn)行操作，采用多種勘探，突出重點(diǎn)，嚴(yán)格質(zhì)量關(guān)，提高效率，能夠?yàn)楣こ淘O(shè)計(jì)更好地服務(wù)。3.2.8 工程造價(jià)的控制工可估算是進(jìn)行下階段設(shè)計(jì)工程造價(jià)的控制目標(biāo)，造價(jià)控制目標(biāo)是有機(jī)聯(lián)營(yíng)安全水平。系的整體，各階段目標(biāo)相互制約，相互補(bǔ)充，前者控制后者，后者補(bǔ)充前者，

33、工程造價(jià)初步測(cè)算編制依據(jù)公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概共同組成工程造價(jià)控制的目標(biāo)體系。編制辦法（JTG B06-2007）；主要采用段如下：充分工可設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)意圖，執(zhí)行評(píng)審意見(jiàn)，合理運(yùn)用各項(xiàng)技術(shù)指公路工程概算（JTG/T B06-01-2007）；標(biāo)。交通廳 x造價(jià)字x 號(hào)關(guān)于執(zhí)行公路基本建設(shè)工程概算；對(duì)構(gòu)造物進(jìn)行方案優(yōu)化，在保證結(jié)構(gòu)安全、適用、美觀的前提下力求經(jīng)濟(jì)總額及編制辦法補(bǔ)充規(guī)定適用。公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用（JTG/T B06-03-2007）；加大勘察設(shè)計(jì)深度和范圍，認(rèn)真搜集基礎(chǔ)資料，特別是沿線的水文、地質(zhì)本項(xiàng)目所在要材料市場(chǎng)價(jià)格及價(jià)格；資料的收集，在充分掌握第一手資料的前提下，通過(guò)詳細(xì)的

34、分析計(jì)算，經(jīng)濟(jì)技與估算要求相適應(yīng)的工程數(shù)量及征地、拆遷數(shù)量；術(shù)比較，采用最為經(jīng)濟(jì)合理的的工程方案。本項(xiàng)目工程可行性；外業(yè)期間充分項(xiàng)目所在周邊區(qū)域的各種筑路材料，在滿(mǎn)足技術(shù)條件要4.2 各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)算強(qiáng)4.2.1 人工單價(jià)（4）研究試驗(yàn)費(fèi)不計(jì)根據(jù)交通廳 x造價(jià)字x 號(hào)文規(guī)定：人工工資為 45.45 元/工日計(jì)（5）供電貼費(fèi)不計(jì)算。（6）根據(jù)關(guān)于完善公路基本建設(shè)工程概算編制辦法有關(guān)內(nèi)容的通4.2.2 材料單價(jià)知的有關(guān)規(guī)定，取消大型機(jī)械設(shè)備購(gòu)置費(fèi)，固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅不根據(jù)項(xiàng)目所在地市、縣有關(guān)資料和x通造價(jià)（xx 年 xx 月總第 xx 期）計(jì)中信息，結(jié)合工可和實(shí)際情況，確定材料供應(yīng)價(jià)格和價(jià)格。（

35、7）預(yù)備費(fèi)4.2.3 施工機(jī)械使用費(fèi)根據(jù)公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概編制辦法（JTG B06-2007）的規(guī)定，根據(jù)公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用及 x造定字（xx）xx 號(hào)文關(guān)于按 5%計(jì)列。公路工程機(jī)械臺(tái)班養(yǎng)路費(fèi)及車(chē)船使用稅標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。4.3 初步測(cè)算結(jié)果4.2.4 其他工程費(fèi)、間接費(fèi)和工程其他費(fèi)。本次投標(biāo)時(shí)，xx 院對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行了分析測(cè)算。根據(jù)交通廳 x造價(jià)字x 號(hào)關(guān)于執(zhí)行公路基總金額：3994.6884 萬(wàn)元總額及編制辦法補(bǔ)充規(guī)定計(jì)算。平均每延米造價(jià)：9.8800 萬(wàn)元4.2.5 設(shè)備、工具、器具及家具購(gòu)置費(fèi)費(fèi)用明細(xì)見(jiàn)概算表。辦公及生活用家具購(gòu)置費(fèi)根據(jù)公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概編制辦法5招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的特

36、點(diǎn)及問(wèn)題的對(duì)策措施（JTG B06-2007），按照每座 19800 元計(jì)列。5.1 招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的特點(diǎn)4.2.6 工程建設(shè)其他費(fèi)用通過(guò)對(duì)擬建項(xiàng)目沿線的地形、地貌、地質(zhì)、水文等自然環(huán)境、橋梁的功能（1）土地、青苗補(bǔ)償費(fèi)和安置費(fèi)定位和工可進(jìn)行分析研究，認(rèn)為本項(xiàng)目具有以下特點(diǎn)：依據(jù)中民土地管理法、實(shí)施中民土地管理（1）本項(xiàng)目是典型的山區(qū)橋梁，必須堅(jiān)持，樹(shù)立安全至上的原法辦法、州政辦發(fā)相關(guān)文件精神行計(jì)算，征地、耕地開(kāi)墾費(fèi)根據(jù)湘則價(jià)費(fèi)200342 號(hào)關(guān)于重新發(fā) 全省資源系統(tǒng)行政事業(yè)性項(xiàng)目和該橋位于縣與縣交界處，根據(jù)大橋橋位，大橋東岸接于xx標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，耕地占用稅按耕地占用稅實(shí)施辦法的規(guī)定計(jì)算。大道終

37、點(diǎn)，西岸接于沙翔大道，橫跨酉水，方案橋梁全長(zhǎng) 404.32m。（2）建設(shè)項(xiàng)目跨徑組合為 316m 簡(jiǎn)支空心板+416m 簡(jiǎn)支空心板+440m 連續(xù) T 梁+416m根據(jù)公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概編制辦法（JTG B06-2007）的規(guī)定，簡(jiǎn)支空心板+63.7m 擋土墻。按國(guó)內(nèi)招標(biāo)計(jì)算。（2）本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)時(shí)必須堅(jiān)持人與自然和諧相處，樹(shù)立尊重自然、保護(hù)（3）建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)環(huán)境的理念。自然是包括人類(lèi)在內(nèi)的一切生物的搖籃，自然界不但支撐著人類(lèi)根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行計(jì)算。物質(zhì)生活也豐富和充實(shí)著人類(lèi)的精神生活。因此，在橋梁建設(shè)過(guò)程中，一定要進(jìn)布尊重自然規(guī)律，建立和人與自然相對(duì)平衡的關(guān)系，在勘察設(shè)計(jì)中要樹(shù)立“不（

38、2）在外業(yè)勘察過(guò)程中，進(jìn)行詳細(xì)的，設(shè)置必要的安全設(shè)施。破壞就是最大的保護(hù)”的理念，堅(jiān)持最大限度地保護(hù)、最小程度地破壞、最強(qiáng)（3）在內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)階段，綜合平、面系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)的對(duì)安全設(shè)施力度地恢復(fù)，使工程建設(shè)順應(yīng)自然、融入自然。在勘察設(shè)計(jì)中應(yīng)重點(diǎn)在“精、進(jìn)行設(shè)計(jì)。細(xì)、美” 方面下工夫，高度重視橋型、結(jié)構(gòu)及每個(gè)局部、細(xì)節(jié)的處理，精雕靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，強(qiáng)調(diào)線形的連續(xù)均衡，在地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜細(xì)琢，滿(mǎn)足功能，提高視覺(jué)效果。對(duì)于沿線較好的自然景觀，應(yīng)使其充分顯露的山區(qū)，經(jīng)過(guò)論證也可以適當(dāng)?shù)亟档驮O(shè)計(jì)速度。同時(shí)通過(guò)設(shè)置警告和限速標(biāo)志，出來(lái)，并按照“適地”的原則，盡量采用當(dāng)?shù)貥?shù)種、草種，以保證，對(duì)駕乘進(jìn)行提示，

39、以策安全。并與周?chē)匀画h(huán)境相一致。5.2.2 工程造價(jià)的控制（3）堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹(shù)立節(jié)約資源的理念，最大限度的利用原有公路工可估算是進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)的工程造價(jià)的控制目標(biāo)，造價(jià)控制目標(biāo)是有機(jī)聯(lián)資源。系的整體，各階段目標(biāo)相互制約，相互補(bǔ)充，共同組織工程造價(jià)的控制的目標(biāo)該大橋的建成必將對(duì)該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與騰飛起到積極的推動(dòng)作用，因體系。而該項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)該更加合理和有效的利用現(xiàn)有資源，合理的運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)以減少對(duì)策措施：當(dāng)?shù)丶爱?dāng)?shù)厝嗣竦膲毫?，?duì)加強(qiáng)黨和與人民群眾的血肉聯(lián)系及解決（1）對(duì)路線進(jìn)行平、縱面的優(yōu)化，找出技術(shù)指標(biāo)合理的經(jīng)濟(jì)線路?！叭r(nóng)”問(wèn)題具有極其重要的政治意義和經(jīng)濟(jì)意義。（2）對(duì)構(gòu)造物如橋梁進(jìn)行方案優(yōu)化，在保證結(jié)構(gòu)安全、適用、美觀的前5.2 對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題的對(duì)策措施提下力求經(jīng)濟(jì)適用。為使項(xiàng)目建設(shè)成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合理、經(jīng)濟(jì)適用、安全舒適、與自然景觀相協(xié)調(diào)（3）加大勘察設(shè)計(jì)深度和范圍，認(rèn)真收集基礎(chǔ)資料，特別是沿線的水文、的大橋，結(jié)合本項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，預(yù)計(jì)本項(xiàng)目工程勘察設(shè)計(jì)中將遇到以下關(guān)鍵地質(zhì)資料的收集，在充分掌握第一手基礎(chǔ)資料的前提下，通過(guò)詳細(xì)的分析計(jì)算、技術(shù)問(wèn)題：經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，采用最為經(jīng)濟(jì)合理的工程方案。5.2.1 全面系統(tǒng)化設(shè)計(jì)打造百姓放心的“平安工程“6工程設(shè)計(jì)圖紙交通行業(yè)的價(jià)值是“用戶(hù)第一者為本”，在橋梁建設(shè)中體現(xiàn)“以（1）橋位平面