1、論物流成本研究企業(yè)差不多上要進(jìn)行成本核算的。整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度實(shí)際上就建立在一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的可計(jì)算性基礎(chǔ)之上。然而，在現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的框架內(nèi)，可能還沒(méi)有什么其它的成本分配比物流成本的分配更困難的了。盡管現(xiàn)代物流治理的理念引入我國(guó)已有20余年，但毋庸諱言，我們對(duì)物流成本的測(cè)算、分析和研究，不管是總量的，依舊企業(yè)實(shí)際支出的，依舊行業(yè)標(biāo)桿水準(zhǔn)的，差不多上還處于“霧里看花”的時(shí)期。但是，假如沒(méi)有對(duì)物流成本尤其是其結(jié)構(gòu)的正確的（不是準(zhǔn)確的）把握，就專門難去討論企業(yè)物流治理的改善，更不要講去研究企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力了。一、 物流成本研究的目的不管如何，企業(yè)物流治理的目的確實(shí)是為了降低物流總成本（Total Lo

2、gistics Costs）。我們之因此要研究企業(yè)物流治理，確實(shí)是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑。在買方市場(chǎng)條件下，客戶具有終極話語(yǔ)權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過(guò)程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。因此，企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。對(duì)企業(yè)物流經(jīng)理來(lái)講，合理的操縱存貨既不能損害客戶服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因?yàn)槌钟羞^(guò)多的存貨而增加成本就成為物流治理或物流成本操縱的首要任務(wù)。因此，把物流治理理解為“對(duì)處于運(yùn)動(dòng)（運(yùn)輸）和靜止（倉(cāng)儲(chǔ)）過(guò)程中的存貨的治理”就更具有物流成本操縱的操作性意義。因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲?/p>

3、向企業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過(guò)程的，因此，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區(qū)不。毫無(wú)疑問(wèn)，物流成本差不多成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對(duì)物流成本的研究確實(shí)是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。二、跨越物流成本研究的障礙由于企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，因此在企業(yè)的“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄。物料回運(yùn)成本常常包含在物資的購(gòu)入成本或產(chǎn)品銷售成本之中；廠內(nèi)運(yùn)輸成本常常是計(jì)入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費(fèi)用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用之中，等等。但是，假如我們

4、不明白企業(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢？物流成本治理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度之間的技術(shù)性沖突是顯而易見(jiàn)的。一方面是物流成本治理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的框架內(nèi)專門難確認(rèn)和分離，因此，至少是在現(xiàn)時(shí)期，物流成本仍然是物流業(yè)界的一個(gè)“無(wú)法承受的愛(ài)”。1、開(kāi)發(fā)物流成本測(cè)算的可操作性模型從物流治理理論研究或?qū)W科體系建立和進(jìn)展的角度來(lái)看，物流成本是與物流治理，物流系統(tǒng)，物流功能，客戶服務(wù)，物流信息和物流績(jī)效等具有同等重要性的差不多概念。顯然，假如沒(méi)有對(duì)物流成本治理的研究，物流治理學(xué)的理論體系是難以建立的。一個(gè)學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：

5、企業(yè)物流總成本（Total Logistics Costs）= 運(yùn)輸成本（Transportation Cost）+ 存貨持有成本（Inventory Carrying Cost）+ 物流行政治理成本（Logistics Administration Cost）顯然，這是依照物流治理的差不多功能活動(dòng)來(lái)分類考慮的。然而，由于物流治理運(yùn)作具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運(yùn)作要求所決定）和開(kāi)放性（由客戶服務(wù)要求所決定）的特點(diǎn)，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那兒。從企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)過(guò)程來(lái)看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷治理有關(guān)實(shí)

6、現(xiàn)產(chǎn)品的場(chǎng)所（Place ）和時(shí)刻（Time ）效用，又與客戶的物流服務(wù)要求直接相關(guān)作為與客戶互動(dòng)的界面要讓客戶中意。因此，即使有了如此一個(gè)看起來(lái)簡(jiǎn)單明了的概念性公式，但企業(yè)對(duì)物流總成本的準(zhǔn)確把握實(shí)際上的難度專門大。現(xiàn)實(shí)的來(lái)看，我國(guó)企業(yè)物流總成本治理的概念比較淡薄，往往只關(guān)懷直接的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政治理成本（Mercer，2002）。這不僅是現(xiàn)代物流治理知識(shí)普及不夠的問(wèn)題，把握物流總成本在實(shí)際操作上的難度可能也是一個(gè)要緊緣故。順便指出，基于活動(dòng)的物流成本測(cè)算（Activity-Based Costing）方法也是為了適應(yīng)物流服務(wù)的過(guò)程特點(diǎn)和跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度

7、的缺陷而被采納的。然而，這種治理會(huì)計(jì)方法的有效使用首先必須弄清晰物流成本和物流服務(wù)行為的互動(dòng)關(guān)系，其次必須有一套能夠操縱物流活動(dòng)過(guò)程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績(jī)效治理指標(biāo)體系相配套。如Ray Mundy教授（2002）給出的一個(gè)基于ABC治理原理的物流總成本計(jì)算的概念性公式為：物流總成本 = 物流費(fèi)用 + 所動(dòng)用的物流服務(wù)資產(chǎn)的總價(jià)值x資產(chǎn)占用費(fèi)率盡管這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實(shí)際應(yīng)用離物流成本治理實(shí)踐的要求還存在相當(dāng)?shù)木嚯x（Bowersox，1998）。2、跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的障礙盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)物流成本在銷售額中的比重平均在9.510%之間（一般認(rèn)為，我國(guó)企業(yè)的物

8、流成本占銷售額的比重在2040%之間），但依舊有專家認(rèn)為那個(gè)水平不僅是太高了，而且對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈治理的以后進(jìn)展構(gòu)成了最大的挑戰(zhàn)（Caltagirone 2002）。更為嚴(yán)峻的是，自從治理大師Peter Drucker（1962）首次提出物流治理是“一塊尚未被開(kāi)墾的處女地”以來(lái)，差不多過(guò)去整整40年。盡管從那時(shí)以來(lái)物流治理理論，企業(yè)的物流治理運(yùn)作和物流服務(wù)市場(chǎng)均取得了專門大的進(jìn)展，如美國(guó)的物流成本占當(dāng)年GDP的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同時(shí)，第三方物流（3PL）市場(chǎng)的份額在2001年也差不多達(dá)到了6.3%的份額，即608億美元的規(guī)模。然而，我們不無(wú)遺憾的看到，即使在美

9、國(guó)如此一個(gè)物流治理比較成熟，其物流支出占當(dāng)年GDP的比重幾乎成為我們進(jìn)行物流研究的唯一參照系的國(guó)家，在工業(yè)周刊（Industry Week）雜志于2002年進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于價(jià)值鏈（Value-Chain）的調(diào)查中仍然發(fā)覺(jué)，有40%的被調(diào)查者回答講不明白本企業(yè)的物流成本是多少。不明白物流成本的大小和結(jié)構(gòu)，企業(yè)治理者又是依據(jù)什么來(lái)決策降低物流成本和增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力呢？我們也不能過(guò)于迷信。由此可見(jiàn)，可能許多美國(guó)企業(yè)在物流治理方面也是采取的“摸著石頭過(guò)河”的方法，而且一摸確實(shí)是40年。只只是河水清一些，摸的經(jīng)驗(yàn)比我們多一些罷了。應(yīng)該講，資本主義生產(chǎn)關(guān)系的逐利本質(zhì)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的競(jìng)爭(zhēng)壓力和比較完善的會(huì)

10、計(jì)核算制度，在某種程度上增強(qiáng)了美國(guó)企業(yè)對(duì)物流成本的模糊操縱能力。這實(shí)際上也給我們的物流成本研究以啟發(fā)：（1）、物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)該放在對(duì)企業(yè)物流成本數(shù)值的精確性的追求上，依舊應(yīng)該放在對(duì)物流成本關(guān)系的研究上呢？顯然，答案應(yīng)該是后者。（2）、物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。正如“黑箱理論”告訴我們的：當(dāng)我們由于知識(shí)的局限性還無(wú)法弄清一個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的時(shí)候，我們就把研究的重點(diǎn)放在對(duì)其行為的觀看上。確定系統(tǒng)的輸入，測(cè)定系統(tǒng)的輸出，建立輸入與輸出之間的關(guān)系，反過(guò)來(lái)推斷該系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這類輸入/輸出關(guān)系即物流成本與物流服務(wù)系統(tǒng)行為之間的關(guān)系往往確實(shí)是各種經(jīng)驗(yàn)性的數(shù)據(jù)積存和模型

11、建構(gòu)，以及由這些模型給出的所謂物流成本結(jié)構(gòu)或分配公式。盡管IT技術(shù)的進(jìn)展為我們更準(zhǔn)確的測(cè)算物流成本提供了技術(shù)上的可能性，但現(xiàn)實(shí)的來(lái)看，對(duì)物流成本的正確把握比精確計(jì)算更為重要。3、物流成本測(cè)算的三要素物流成本的測(cè)算，就如同企業(yè)制造產(chǎn)品或提供服務(wù)一樣，必須要有材料數(shù)據(jù)，工藝設(shè)備模型，和最重要的設(shè)計(jì)物流治理知識(shí)這三個(gè)資源要素的共同投入。假如講在物流成本的研究過(guò)程中也有治理要素在起作用的話，那確實(shí)是以為企業(yè)提供物流治理決策依據(jù)為目的的三要素之間的互動(dòng)權(quán)衡物流成本研究技能。就目前的情況來(lái)看，我們的物流成本研究在這三個(gè)方面的條件都還比較欠缺。三、物流成本總量的測(cè)算為了比較全面的了解物流成本總量的測(cè)算方法，

12、我們依舊選擇信息披露比較充分的美國(guó)物流成本研究為例。我們經(jīng)常引用美國(guó)的物流成本占GDP 的比例來(lái)評(píng)判我國(guó)總體的物流治理水平。這本身確實(shí)是一種現(xiàn)實(shí)可行的比較治理方法標(biāo)桿治理法或基準(zhǔn)治理法（Benchmark Management）。那么，美國(guó)的宏觀物流成本數(shù)據(jù)是如何測(cè)算出來(lái)的呢？眾所周知，美國(guó)權(quán)威的物流市場(chǎng)年度報(bào)告撰稿人Robert V. Delaney先生差不多連續(xù)13年編纂出版美國(guó)物流年度報(bào)告（Annual “State Of Logistics Report”），而對(duì)美國(guó)物流成本測(cè)算的年代則差不多上溯到1960年。Delaney先生給出的美國(guó)2001年的物流總成本的結(jié)構(gòu)如表1所示。表1.

13、2001年美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)總成本（單位：億美元）一、存貨持有成本（全部商業(yè)存貨價(jià)值14400億美元）32801利息5502稅費(fèi)、過(guò)時(shí)、貶值、保險(xiǎn)19503倉(cāng)儲(chǔ)成本780二、運(yùn)輸成本60501公路運(yùn)輸49402城際卡車運(yùn)輸33303本地卡車運(yùn)輸16104鐵路運(yùn)輸3805水路運(yùn)輸（國(guó)際190，國(guó)內(nèi)90）2806油料管道運(yùn)輸907航空運(yùn)輸（國(guó)際70，國(guó)內(nèi)170）2408貨運(yùn)代理709與發(fā)貨人相關(guān)的成本50三、物流行政治理成本370四、全部物流成本9700資料來(lái)源：Rosalyn Wilson & Robert V. Delaney，Understanding InventoyStay Curious

14、，13th Annual“State Of Logistics Report”(2002).下面我們就結(jié)合報(bào)告的內(nèi)容對(duì)這些數(shù)據(jù)的來(lái)源做一簡(jiǎn)要的分析，以期從中獲得我們研究物流成本總量的線索和借鑒。1、有關(guān)物流成本治理知識(shí)物流確實(shí)是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的治理。物流總成本由運(yùn)輸成本，存貨持有成本和物流行政治理成本三部分構(gòu)成。這確實(shí)是Delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的差不多理念。我們還注意到Delaney先生在給出物流成本結(jié)構(gòu)時(shí)，特不注明了所使用的方法來(lái)自于哈佛大學(xué)教授James L. Heskett博士等的專著B(niǎo)usiness Logistics第二版，還用了一個(gè)“方法論”（Me

15、thodology）如此的大詞?？梢?jiàn)該書(shū)的內(nèi)容對(duì)其研究的阻礙是巨大而深遠(yuǎn)的。事實(shí)上，Heskett教授等（1973）在Business Logistics一書(shū)中闡述的研究物流的方法確實(shí)是系統(tǒng)論的方法。其要緊的觀點(diǎn)能夠歸納為以下三點(diǎn)：（1）、企業(yè)的各種物流活動(dòng)之間，企業(yè)物流活動(dòng)與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)治理和客戶服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。因此，在考察個(gè)不物流系統(tǒng)要素的行為變化時(shí)，應(yīng)盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較，以發(fā)覺(jué)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動(dòng)關(guān)系。（2）、企業(yè)物流系統(tǒng)治理的模型包括四個(gè)層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設(shè)施，運(yùn)輸設(shè)施，物流費(fèi)率和服務(wù)。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購(gòu)策略，產(chǎn)品定價(jià)策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。三是系統(tǒng)設(shè)計(jì)：系統(tǒng)

16、需求，存貨模型，選址模型，調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)治理：訂單處理，包裝和物料搬運(yùn)，從此，交通和運(yùn)輸，組織結(jié)構(gòu)，績(jī)效評(píng)估和操縱，以及跨組織邊界的治理。（3）、所謂對(duì)物流活動(dòng)的系統(tǒng)治理確實(shí)是在進(jìn)行物流治理決策時(shí)，要對(duì)各種物流活動(dòng)成本及它們相互間的關(guān)系，在既定客戶服務(wù)水平的約束下，進(jìn)行有效的技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡（Trade-off）。換句話講，所有的物流活動(dòng)和結(jié)果都能夠換算成物流運(yùn)作成本，不管是直接的運(yùn)輸成本，依舊存貨占用資金的機(jī)會(huì)成本，依舊客戶“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。由此可見(jiàn)，Delaney 先生在研究報(bào)告中使用“美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)”（U. S. Business Logistics System

17、）那個(gè)術(shù)語(yǔ)，并以全部商業(yè)系統(tǒng)的存貨治理水平及其對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的阻礙為始終不變的研究主題就毫不驚奇了。2、有關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)源就運(yùn)輸成本而言， Delaney 先生是直接從美國(guó)ENO運(yùn)輸基金會(huì)（ENO Transportation Foundation）出版的美國(guó)運(yùn)輸年度報(bào)告（Transportation in America）中獵取得。ENO運(yùn)輸基金會(huì)是一個(gè)成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會(huì)的定期出版物為運(yùn)輸季刊。迄今，差不多出了第19版美國(guó)運(yùn)輸年度報(bào)告（Transportation in America）（2002）。其中，與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括了貨主企業(yè)運(yùn)輸治理部門的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和物資裝

18、卸費(fèi)用。盡管該項(xiàng)物流成本的份額比較小，但該項(xiàng)成本是如何可能和測(cè)算的，目前還不得而知。就存貨持有成本而言，注明的數(shù)據(jù)來(lái)源包括美國(guó)商務(wù)部的“國(guó)民收入和生產(chǎn)核算報(bào)告”（National Income and Product Account），當(dāng)前商業(yè)狀況調(diào)查（Survey of Current Business March 2002）和美國(guó)統(tǒng)計(jì)摘要（U. S. Statistical Abstract）等。然而，有兩點(diǎn)要特不注意：一是倉(cāng)儲(chǔ)成本測(cè)算時(shí)涉及到公共倉(cāng)庫(kù)和企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)這兩塊。公共倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)能夠從美國(guó)商務(wù)部人口普查局（U. S. Department of Commerce ，Cens

19、us Bureau）的服務(wù)業(yè)年度調(diào)查報(bào)告（Service Annual Survey Report）中獵取。而企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)則是Delaney 先生自己測(cè)算的。二是全部商業(yè)存貨，包括了農(nóng)業(yè)，采礦業(yè)，建筑業(yè)，服務(wù)業(yè)，制造業(yè)，批發(fā)業(yè)和零售業(yè)的數(shù)據(jù)。3、有關(guān)計(jì)算方法就物流行政治理成本而言，Delaney 先生自1973年開(kāi)始撰寫美國(guó)物流年度報(bào)告時(shí)起確實(shí)是按照全部物流成本的4% 來(lái)測(cè)算的。即用4%乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本之和。然而，有關(guān)存貨持有成本的測(cè)算就不那么簡(jiǎn)單了。Delaney 先生一直是用Alford-Bangs 公式來(lái)測(cè)算存貨持有成本的。所謂Alford-Bangs 公式實(shí)際上

20、是一個(gè)由L. P. Alford and John R. Bangs 創(chuàng)立于1955年的企業(yè)存貨持有成本的分配模型。如表2所示。表2. 企業(yè)存貨持有成本占存貨價(jià)值的 %1保險(xiǎn)（Insurance）0.25%2倉(cāng)儲(chǔ)（Storage facilities）0.253稅費(fèi)（Taxes）0.504運(yùn)輸（Transportation）0.505搬倒（Handling costs）2.506貶值（Depreciation）5.007利息（Interest）6.008過(guò)時(shí)（Obsolescence）10.009總計(jì) ( Total )25.00%資料來(lái)源： L. P. Alford and John R.

21、Bangs (eds.)，ProductionHandbook（New York: Ronald，1955），pp.396-397.盡管該公式問(wèn)世已接近50年，盡管后來(lái)也有許多學(xué)者和咨詢機(jī)構(gòu)從不同的角度或使用不同的方法對(duì)其作了進(jìn)一步的研究，并提出了一些能夠使用的修正公式，如認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)成本的費(fèi)率被低估了，而貶值和過(guò)時(shí)費(fèi)率卻估高了。為了防止運(yùn)輸成本和存貨持有成本的重復(fù)計(jì)算，公式中屬于企業(yè)存貨點(diǎn)之間的或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的運(yùn)輸成本，以及收發(fā)貨時(shí)產(chǎn)生的搬倒成本能夠不予考慮。應(yīng)該用銀行年均最優(yōu)惠貸款利率的1.5倍來(lái)代替6%的利率取值等（Heskett，1973）。然而，大多數(shù)研究的結(jié)論都差不多，即企業(yè)存貨持有成本約

22、為其年均存貨價(jià)值的25%左右。因此，該公式是一個(gè)目前仍被普遍同意的企業(yè)存貨持有成本的測(cè)算公式。歷史的來(lái)看，存貨持有成本的波動(dòng)要緊是由于利率的波動(dòng)引起的，因此，該公式在使用的時(shí)候必須依照實(shí)際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，企業(yè)類型和金融市場(chǎng)條件等因素對(duì)某些參數(shù)加以修正。那個(gè)地點(diǎn)要緊是對(duì)利率取值的修正。Delaney 先生選擇的是當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率。在計(jì)算2001年存貨占用資金利息時(shí)，確實(shí)是依照當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率3.8%的水平測(cè)算的。2000年的取值是6.4%。1999年則為5.1%。顯然，商業(yè)匯票貼現(xiàn)率是一個(gè)比銀行同期貸款利率低的資金占用成本費(fèi)用率。這種與存貨變現(xiàn)能力相關(guān)的考慮大概比銀行貸款利率更符合企業(yè)資產(chǎn)治理和

23、存貨流淌的實(shí)際情況。相應(yīng)的，存貨持有成本占存貨價(jià)值的比例從19992001年分不為24.1%，25.4%和22.8%。事實(shí)上，盡管Alford-Bangs 公式是針對(duì)存貨持有成本所給出的測(cè)算模型，然而其中所傳遞的思維方式和成本分配結(jié)構(gòu)卻對(duì)后來(lái)的物流成本研究，以及物流績(jī)效研究產(chǎn)生了廣泛的阻礙。關(guān)于該公式的擴(kuò)展的應(yīng)用我們?cè)诒疚牡暮竺娌糠诌€會(huì)提及。四、第三方物流服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的測(cè)算隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的變化和物流治理運(yùn)作方式的進(jìn)展，越來(lái)越多的企業(yè)為了優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將不屬于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力范疇的物流業(yè)務(wù)外包（Outsourcing），使得所謂專業(yè)性的第三方物流服務(wù)（Third Party

24、 Logistics Services Provider）市場(chǎng)逐步形成。因此，從物流服務(wù)運(yùn)作的市場(chǎng)關(guān)系來(lái)看，在美國(guó)的制造業(yè)和分銷業(yè)所支出的9700億美元的物流總成本中，有一部分是支付給了第三方物流公司。換句話講，物流成本的總量中也包括了第三方物流企業(yè)的貢獻(xiàn)。因此，所謂物流市場(chǎng)規(guī)模確實(shí)是指第三方物流服務(wù)交易的規(guī)模，而不是物流成本支出的宏觀總量。對(duì)美國(guó)第三方物流市場(chǎng)的總量和結(jié)構(gòu)的測(cè)算， Armstrong & Associates 咨詢服務(wù)公司的研究是比較權(quán)威的，如表3所示。Delaney 先生也是直接引用其結(jié)論。表3. 2001年美國(guó)第三方物流市場(chǎng)3PL服務(wù)供應(yīng)商總收入（億美元）同比增長(zhǎng)率%1專

25、項(xiàng)合同運(yùn)輸832.52國(guó)內(nèi)運(yùn)輸治理1753.63增值的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)/分銷15313.34本土的國(guó)際物流運(yùn)作1577.553PL軟件406總的合同物流市場(chǎng)6087.4資料來(lái)源：10th Whos Who In Logistics? Armstrongs Guide to Third Party Logistics Sercice Providers, Armstrong & Associates Inc. Stoughton, WI該研究結(jié)論是基于對(duì)占美國(guó)第三方物流市場(chǎng)55%以上份額的38家核心樣本企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析的結(jié)果。有關(guān)數(shù)據(jù)是通過(guò)第三方物流企業(yè)自己填報(bào)名為第三方物流服務(wù)供應(yīng)商簡(jiǎn)介的調(diào)查問(wèn)

26、券的方式獵取的。雖講是簡(jiǎn)介，但實(shí)際的內(nèi)容要求卻特不全面。包括公司背景，高管層人員，財(cái)務(wù)信息，資產(chǎn)狀況（運(yùn)輸資產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)資產(chǎn)），所使用的信息系統(tǒng)，運(yùn)輸治理服務(wù)內(nèi)容，倉(cāng)儲(chǔ)治理服務(wù)內(nèi)容，國(guó)際化服務(wù)內(nèi)容，其它3PL增值服務(wù)，客戶群等。填報(bào)企業(yè)還能夠隨時(shí)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)的網(wǎng)上更新。順便指出，該公司出版的第三方物流企業(yè)大全物流服務(wù)供應(yīng)商指南（Whos Who In Logistics? - Armstrongs Guide to Third Party Logistics Service Provider）實(shí)際上差不多成為一本百科全書(shū)式的第三方物流企業(yè)差不多情況、服務(wù)能力特點(diǎn)、優(yōu)劣勢(shì)比較和重大事項(xiàng)分析的評(píng)估報(bào)告

27、。2002年的第10版差不多從2001年的102 家企業(yè)增加到2002年的130家。所包含的第三方物流企業(yè)范圍差不多擴(kuò)大到全球。對(duì)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的測(cè)算，Mercer治理顧問(wèn)公司采取的是抽樣調(diào)查的方法。在對(duì)我國(guó)8個(gè)行業(yè)的48個(gè)大型客戶企業(yè)和至少 24家知名的第三方物流服務(wù)企業(yè)以及8家大企業(yè)的物流部門進(jìn)行問(wèn)券調(diào)查和深度訪談以后，得出了2001年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模約為400億元人民幣的結(jié)論（2002）。五、行業(yè)物流成本水平的標(biāo)桿測(cè)算由于直接計(jì)算企業(yè)物流成本存在著現(xiàn)實(shí)的困難，同時(shí)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又要求建立企業(yè)物流成本治理的參照系，以便對(duì)其進(jìn)行操縱，因此，采納標(biāo)桿治理的理念，通過(guò)對(duì)企業(yè)的抽樣調(diào)查

28、或問(wèn)券調(diào)查，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的分析方法來(lái)推斷經(jīng)驗(yàn)性的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)就成為業(yè)界目前普遍使用的方法。顯然，建立分行業(yè)或分產(chǎn)品的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)，不僅在方法上可行，而且所給出的標(biāo)桿數(shù)據(jù)會(huì)更接近企業(yè)的實(shí)際情況。比如，Establish咨詢公司確實(shí)是通過(guò)物流成本和服務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)查（Logistics Cost And Service Database Survey）來(lái)獵取行業(yè)分析數(shù)據(jù)，進(jìn)而給出分行業(yè)的物流成本占銷售額比重之標(biāo)桿值的。如工業(yè)耐用品行業(yè)為7.7%；非耐用工業(yè)品行業(yè)為9.3%；非耐用消費(fèi)品行業(yè)為7.6%；制藥業(yè)為4.4%，等等（2000）。迄今，該公司差不多積存了包括30個(gè)行業(yè)，為期28年的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

29、。為了鼓舞企業(yè)參加調(diào)查，該公司承諾凡完成調(diào)查問(wèn)券的企業(yè)都能夠進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)，并獲得一份保密的有關(guān)本行業(yè)的物流成本標(biāo)桿報(bào)告。這就使得其物流成本數(shù)據(jù)庫(kù)的信息量會(huì)越來(lái)越大，分析測(cè)算的物流成本標(biāo)桿值的準(zhǔn)確性會(huì)越來(lái)越高。Establish咨詢公司得出2001年9月至2002年9月企業(yè)平均物流成本占銷售額的比重為7.65%，比2001年下降了近8%，是自1997年以來(lái)降幅最大的一年。相應(yīng)的成本結(jié)構(gòu)如表4 所示。同期制造業(yè)企業(yè)的物流成本占其銷售額的比重為7.36%，其成本結(jié)構(gòu)如表5所示。表4. 2002年平均企業(yè)物流成本占銷售額的比重1運(yùn)輸成本3.34%2倉(cāng)儲(chǔ)成本2.02%3訂單處理/客戶服務(wù)成本0.43%4行

30、政治理成本0.41%5存貨持有成本1.72%6物流總成本7.65%表5. 2002年制造業(yè)企業(yè)物流成本占銷售額的比重1運(yùn)輸成本3.15%2倉(cāng)儲(chǔ)成本1.19%3訂單處理/客戶服務(wù)成本0.39%4行政治理成本0.37%5存貨持有成本1.74%6物流總成本7.36%該公司還通過(guò)對(duì)調(diào)查資料的分析發(fā)覺(jué)：制造業(yè)公司的物流成本支出水平隨著產(chǎn)品單位重量?jī)r(jià)值的增加而下降；隨著公司年銷售額規(guī)模的下降而上升。從該公司2002年調(diào)查問(wèn)券的結(jié)構(gòu)來(lái)看并不復(fù)雜，要緊內(nèi)容包括四個(gè)方面：（1）、公司業(yè)務(wù)性質(zhì)：制造商依舊批發(fā)商，所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品要緊是耐用品依舊非耐用品；（2）、客戶：是消費(fèi)者依舊工業(yè)用戶，營(yíng)業(yè)額，發(fā)貨量，發(fā)貨點(diǎn)數(shù)目，

31、發(fā)貨線路數(shù)，訂單數(shù)，和存貨單位數(shù)（SKUs）,運(yùn)費(fèi)自付和客戶支付的比例等；（3）、物流總成本：包括：a. 成品運(yùn)輸費(fèi)用，包括從工廠和供應(yīng)商到配送中心的一次運(yùn)輸，和送到客戶的二次運(yùn)輸；b. 成品倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用；c. 訂單處理/客戶服務(wù)成本；d. 分銷治理成本和e. 成品存貨持有成本（按平均存貨價(jià)值的18%計(jì)算）；（4）、訂貨周期和成品的可得性，等。綜上所述，采納問(wèn)券調(diào)查的方法來(lái)測(cè)算行業(yè)物流成本的支出水平，在理論和方法均合理的情況下，還要有長(zhǎng)期持續(xù)一致的跟蹤和積存。只有跟蹤積存才能發(fā)覺(jué)變化的趨勢(shì)和規(guī)律。六、重要的是趨勢(shì)我們?nèi)砸訢elaney 先生的美國(guó)物流研究年度報(bào)告為例。Delaney 先生對(duì)物流成本

32、總量研究的貢獻(xiàn)不僅在于他確定了物流成本總量與當(dāng)年GDP 的比例關(guān)系，而且在于他對(duì)這種關(guān)系的變化趨勢(shì)的跟蹤研究。相應(yīng)的Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢(shì)如圖1所示。圖1. 19812001年美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)成本占GDP比重關(guān)系Delaney物流成本指數(shù)的變化趨勢(shì)圖對(duì)變化趨勢(shì)的分析差不多超出本文的范疇，故那個(gè)地點(diǎn)不預(yù)備展開(kāi)對(duì)這張圖的詳細(xì)討論。但依照Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢(shì)圖，我們不難看出：自1981年以來(lái)，美國(guó)的運(yùn)輸成本占GDP 的比重差不多上處于平穩(wěn)狀態(tài)，導(dǎo)致物流成本波動(dòng)的要緊因素是存貨持有成本（ICC）。因此，對(duì)物流成本操縱的重點(diǎn)應(yīng)該是存貨水平的操縱。實(shí)際上，他所編纂的2001年美國(guó)

33、物流年度報(bào)告的主標(biāo)題確實(shí)是高度的保持對(duì)存貨的好奇心（Understanding Inventory Stay Curious）。七、物流成本節(jié)約效果的測(cè)算模型不管如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。從制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的角度來(lái)看，是為了降低成本和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。然而，從第三方物流企業(yè)的立場(chǎng)來(lái)看，物流成本的研究是為了進(jìn)行物流服務(wù)營(yíng)銷。事實(shí)上，客戶企業(yè)購(gòu)買第三方物流企業(yè)的服務(wù)首先依舊從節(jié)約物流成本的角度來(lái)考慮的。那么，第三方物流企業(yè)如何向客戶展示其物流服務(wù)的效果呢？依照Heskett教授等關(guān)于所有的物流活動(dòng)過(guò)程和結(jié)果都能夠換算成物流運(yùn)作成本的觀點(diǎn)，我們?cè)谀莻€(gè)地點(diǎn)介紹一個(gè)基于Alford-Ba

34、ngs 公式的物流成本節(jié)約效果測(cè)算模型，以期進(jìn)一步拓展我們物流成本研究的思路（SRI International，2002）。SRI國(guó)際研究所為了計(jì)算FedEx的服務(wù)對(duì)客戶物流成本節(jié)約的貢獻(xiàn)，首先依照Alford-Bangs 公式，測(cè)算其存貨持有成本費(fèi)率。該公司認(rèn)為：物流治理確實(shí)是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的治理。FedEx所遞送的貨品或包裹差不多上客戶企業(yè)的存貨。由于FedEx的快速運(yùn)輸，以及定時(shí)和“門到門”的服務(wù)，縮短了這些存貨的在途時(shí)刻。因此，相關(guān)于那些非快遞的、非定時(shí)的和非門到門的運(yùn)送方式來(lái)講，F(xiàn)edEx為客戶節(jié)約了物流成本存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從Alford-B

35、angs 模型。依照使用FedEx快遞業(yè)務(wù)的客戶差不多特點(diǎn)，該公司依照美國(guó)產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)（Standard Industry Classcification）將FedEx從19932000財(cái)政年度的運(yùn)送業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分成高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)兩大類，同時(shí)還認(rèn)為，高技術(shù)企業(yè)產(chǎn)品因?yàn)檫^(guò)時(shí)特不快和物流運(yùn)作條件要求高，其存貨持有成本應(yīng)明顯高于一般企業(yè)產(chǎn)品。據(jù)此，該公司建立了這兩類企業(yè)物品遞送的存貨持有成本結(jié)構(gòu)，如表6所示。所節(jié)約的時(shí)刻如表7所示。表6. SRI存貨持有成本節(jié)約模型存貨持有成本構(gòu)成非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)資本成本3.1-5.9%3.1-5.9%存貨服務(wù)成本1%1%倉(cāng)儲(chǔ)成本4%8%存貨風(fēng)險(xiǎn)成本15

36、%30%總成本23-26%42-45%表7. FedEx國(guó)內(nèi)和國(guó)際服務(wù)所節(jié)約的時(shí)刻（天）服務(wù)類型節(jié)約的時(shí)刻美國(guó)國(guó)內(nèi)隔夜包裹4經(jīng)濟(jì)包裹2定時(shí)遞送4國(guó)際遞送優(yōu)先貨和包裹8經(jīng)濟(jì)貨和包裹4機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的定時(shí)遞送4由此獲得使用FedEx快遞服務(wù)企業(yè)的存貨持有成本節(jié)約公式為：FedEx 為客戶節(jié)約的存貨持有成本 = 包裹的價(jià)值 x （存貨持有成本 365）x 使用FedEx服務(wù)所節(jié)約的時(shí)刻據(jù)此，SRI計(jì)算出在2000財(cái)年，F(xiàn)edEx為其美國(guó)的客戶節(jié)約的存貨持有成本價(jià)值2.68億美元，為出口客戶節(jié)約物流成本5700萬(wàn)美元。自1993年到2000年，F(xiàn)edEx累計(jì)為國(guó)內(nèi)客戶節(jié)約物流成本11億美元，相應(yīng)的為美國(guó)出

37、口的物流運(yùn)作節(jié)約成本2.56億美元。在數(shù)碼物流的時(shí)代確實(shí)是要用數(shù)字語(yǔ)言來(lái)講話。八、我們需要行動(dòng)1、物流成本是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略資源。但要獵取這一資源必須對(duì)大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行知識(shí)化的提煉。相對(duì)而言，一次數(shù)據(jù)的獵取并不難，難的是對(duì)一次數(shù)據(jù)或二手資料的進(jìn)一步細(xì)化的處理、分析和推斷。所謂信息不對(duì)稱的問(wèn)題實(shí)際上是知識(shí)的不對(duì)稱問(wèn)題。因此，對(duì)物流成本的研究不僅要掌握調(diào)查統(tǒng)計(jì)理論和物流治理理論，而且要具備相應(yīng)的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的背景知識(shí)。2、我們需要中國(guó)的物流成本指數(shù)。對(duì)物流成本的研究，不管是在宏觀總量的層面上，依舊在微觀企業(yè)的層面上，重要的不在于時(shí)刻斷面的數(shù)據(jù)測(cè)確實(shí)是不是那么精確，而在于歷史過(guò)程數(shù)據(jù)測(cè)算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數(shù)據(jù)是不是具有可比性。我們不可能對(duì)所有的物流成本都實(shí)施有效的操縱。也不可能對(duì)每一個(gè)物流活動(dòng)環(huán)節(jié)進(jìn)行精確的成本測(cè)定或分配。因此，有關(guān)物流成本的關(guān)鍵變量的變化趨