1、頁腳內容頁腳內容 南京大勝關長江大橋施工組織設計方案1、工程概況橋位南京大勝關長江大橋工程位于既有南京長江大橋上游約20km的大勝關橋位，已經建成的南京長江三橋位于本橋位下游1.55km。大勝關橋位也是規(guī)劃中滬漢蓉鐵路在南京跨越長江的越江通道，同時應南京市政府的要求搭載南京市的雙線地鐵過江。技術標準京滬客運專線，旅客列車設計行車速度300km/h，設計荷載為ZK活載。滬漢蓉I級干線，客貨共線，客運列車設計行車速度200km/h,設計荷載為中活載。建設規(guī)模大橋全長約9.273m,長江防洪大堤之間正橋與南岸引橋共3.674km的范圍按六線（高速雙線、滬漢蓉雙線、南京地鐵雙線）標準設計，預留滬漢蓉鐵

2、路與南京地鐵接線條件，北岸5.59km范圍引橋僅按高速雙線標準設計。橋梁孔跨布置南京大勝關長江大橋范圍全長9273.237m,全橋由北向南的孔跨布置為：北岸引橋：全長5596.2m24X32.7m預應力混凝土簡支箱梁+（40+2X44+40）m四跨預應力混凝土連續(xù)梁（跨浦烏公路高架橋）142X32.7m預應力混凝土簡支箱梁（北岸河漫灘地帶）。1.4.2北岸合建區(qū)段引橋：全長1202.4m（44+68+44）m三跨預應力砼連續(xù)箱梁（跨北岸大堤）+32x32.7m預應力砼簡支箱梁。1.4.3水域合建區(qū)段主橋：全長1615.0m2聯(lián)(85+85)m鋼桁連續(xù)梁+(109.5+192+336+336+1

3、92+109.5)m六跨連續(xù)鋼桁拱主橋。1.4.4南岸合建區(qū)段引橋：全長856.6m(37+60+37)m三跨預應力砼連續(xù)箱梁(跨南大堤)+32.7m預應力砼簡支箱梁+(37+60+37)m三跨預應力砼連續(xù)箱梁+17x32.7m預應力砼簡支箱梁。合建區(qū)段總長3674米。1.5氣象、水文、地質情況1.5.1氣象南京位于北亞熱帶向中亞熱帶過渡氣候帶，具有過渡性、季風性、濕潤性的特點。春季以風和日麗天氣為主，6月前后為一年一度的梅雨季節(jié)，夏季天氣炎熱，雨水充沛，汛期暴雨主要由梅雨和臺風形成，雨量集中發(fā)生在69月，秋高氣爽，晝夜溫差較大，冬季天氣晴朗，寒冷干燥。(1)氣溫各月最高、最低、平均氣溫表(單

4、位：C)月份123456789最高19.623.029.434.036.035.843.040.739.0最低-14.2-11.0-7.1-0.25.814.316.818.310.3平均1.74.13.714.920.124.628.227.823.0注：多年平均氣溫15.4C(2)降水量年最大1825.8mm(1991年)年最小534.6mm(1978年)年平均903.2mm月最大618.8mm(1931.7)日最大198.5mm(1931.7.24)年平均雨日118.8天(3)風況主導風向夏半年為西南風，冬半年為東北風，臺風影響集中在511月。最大10分鐘平均風速25.0m/s(1974

5、.6.17)，歷年極大瞬時風速38.8m/s(1974.6.17)。(4)其它相對濕度一月份平均為73.7%，七月份平均為81.1%，年平均77.0%。年最多有霧日69天，年最少為12天，年平均27.3天。年最大積雪厚度為51cm(1955.1.1),最大凍土深度為9cm。1.5.2水文(1)潮汐橋址河段位于長江感潮河段，潮汐為不正規(guī)半日潮，潮差較小，水流基本為單向流，河床演變及造床作用主要受上游涇流控制。平均漲潮時間為8.5小時左右，平均落潮時間為3.8小時左右，汛期最大潮差1.27m，枯季最大潮差1.56m。(2)潮位根據實測大勝關潮位資料與南京下關潮位站同步觀測數據，按平均水面比降推算了

6、擬建大勝關橋位處的特征水位如下表所示。橋址水域水位特征值表項目南京下關潮位站大勝關橋位多年平均3.373.65歷年最高8.318.78歷年最低-0.37-0.03(3)設計流量及流速長江流域以雨洪涇流為主，每年510月為汛期，11月翌年4月為枯水期，洪峰多出現(xiàn)在68月，1月或2月水位最低。據大通水文站19512002年資料統(tǒng)計，歷年實測最大洪峰流量：92600m3/s(1954.08.01),歷年實測最小流量:4620m3/s(1979.01.31)，汛期平均流量：40000m3/s(610月)。橋區(qū)所在的南京河段的水流受潮汐和長江徑流的共同影響，但徑流是控制河段內水流年內變化的主要因素。由于

7、受潮汐影響，流速過程也呈周期性變化，漲潮時流速小，落潮時流速大；汛期流速變幅小，而枯季流速變化大。從實測的洪、中兩級水位的表面流速、流向資料可知，橋位附近流線較為順直，流速縱向沿程變化不大，洪水期主流表面最大流速為2.28m/s，水流與橋軸線法向夾角在3；中水期主流表面最大流速2.75m/s，水流與橋軸線法向夾角中水期為2。橋址斷面設計高水位、流量和平均流速設計高潮位(m)設計流量(m3/s)設計流速(m/s)頻率8.78850002.49二十年一遇9.49950002.40一百年一遇9.961025002.34三百年一遇1.5.3地質橋址區(qū)屬下?lián)P子地層區(qū)，寧鎮(zhèn)江浦地層小區(qū)。第四系覆蓋層為全新

8、統(tǒng)、上更新統(tǒng)粘性土及砂類土組成；基巖以白堊系上統(tǒng)浦口組泥巖、砂巖為主。全新統(tǒng)河流湖沼相地層以灰、灰褐色粉質粘土、淤泥質粉質粘土及松散稍密狀粉細砂為主，厚度4.0040.00m,兩岸較厚，長江深弘區(qū)較薄。全新統(tǒng)河床濱河淺灘相地層以灰色中密狀細砂為主，夾有粉、中、粗砂及粘性土薄層或透鏡體，厚9.040.0m，其頂板高程為-9.91-34.41米，長江深弘區(qū)最低，為-41.44米。上更新統(tǒng)河流相地層以密實狀粗顆粒的中粗砂、礫砂及圓礫土為主，覆蓋于基巖面上，厚度主要受基巖面起伏而控制，厚130米。橋址區(qū)基巖主要以棕褐色的泥巖、砂巖、疏松砂巖為主。長江北岸有安山巖、砂巖等，與上覆基巖為不整合接觸?；鶐r埋

9、深19.7078.80米，巖面高程-5.47-72.94米?；鶐r風化帶厚度變化較大，其中河槽部分基巖全強風化帶較薄，兩岸厚度相對較厚。河道內覆蓋層主要由粉、細、中、粗、礫砂及圓礫土層組成，厚度從38米至65米。巖面在-64.0-57.0m間，基巖為全風化、強風化、弱風化泥巖，微風化巖面高程在-58.0-64.0m之間。橋址區(qū)地下水按其埋藏條件可分為三種類型：上層滯水主要賦存于地表粘性土中，水量一般較小；孔隙承壓水主要富存于砂類土中，該承壓水與長江水力聯(lián)系密切，水量豐富；基巖裂隙水主要賦存于基巖破碎帶及裂隙較發(fā)育的地段，由于橋址區(qū)基巖裂隙多閉合或被充填，因此其富水性一般較差。根據地下水的水質分析

10、結果判定，環(huán)境水對混凝土無腐蝕性。橋址區(qū)大地構造單元地處揚子準地臺下寧蕪斷裂帶中的寧蕪斷陷西北緣的江浦坳陷。江浦坳陷是寧蕪斷陷盆地內的次級構造，形成晚，經歷的構造運動少，地質構造簡單，斷裂不甚發(fā)育。根據本橋工程場區(qū)地震危險性評價報告50年超越概率10%的地震基本烈度為訓度。場址地震危險性分析結果50年超越概率10%3%2%地震烈度（度）6.57.07.1基巖水平峰值加速度0.0890.1270.1401.6水利、航道水利防洪橋址河段兩岸防洪大堤頂高在10.4m左右，北岸大堤距0m岸線距離約592m左右，大堤前方筑有子堤，高程在7.5m左右，大堤與子堤之間為水產養(yǎng)殖場，子堤至水邊之間為蘆葦灘地，

11、南岸大堤距0m岸線距離約150m左右，灘地較為狹窄。橋位江段兩岸堤圩等級均為2級，近期防御洪水標準為5080年一遇，遠期防御洪水標準為100年一遇。根據長流規(guī)（1990年修訂）和長江防洪規(guī)劃（2002年）安排規(guī)定，長江中下游以1954年洪水為防御對象，考慮潮汐的影響，近期規(guī)劃的堤防設計水位為南京8.69m。南京市作為國家首批重點防洪城市，規(guī)劃堤防建設標準為：城區(qū)堤防可按有臺風影響的設計洪水位9.19m考慮，郊區(qū)按無臺風影響的8.69m考慮，土堤按8.69m水位設計，防洪墻按9.19m水位設計。南京市堤防屬于一類堤防，目前橋址附近的堤防均已達到防洪標準。航道南京大勝關京滬高速鐵路橋橋位是1995

12、年國務院批復的南京市城市總體規(guī)劃（19912010年）中預留的京滬高速鐵路過江通道，位于南京河段進口順直段，兩岸岸線穩(wěn)定，航槽穩(wěn)定，水深較好，具備良好的建橋條件。目前距本橋下游1.55km處南京長江三橋已建成通車，因此，從滿足長江航運條件，須考慮南京長江三橋建設的現(xiàn)實，通過優(yōu)化航線及橋墩布設，本橋孔跨布置可以滿足通航船舶在兩橋間平順銜接。根據南京大勝關大勝關長江大橋通航凈空尺度和技術標準論證報告，本河段設計代表船型和通航凈空要求如下：橋區(qū)河段米用與1-（1）級航道相對應的最大通航船隊作為代表船隊，橋址處設計最高通航水位為8.78m（黃海高程），設計最低通航水位為0.22m；橋梁通航凈空高度不低

13、于24m；通航凈空寬度，單孔單向不小于280m，單孔雙向不小于490m。通航凈空尺度計算成果船型單向（米）雙向（米）國家I級航道代表船型280490南京河道規(guī)劃船型（2020年）2304005000DWT海輪1162052、全橋施工方案2.1工期要求2006年4月1日正式開工，2009年5月滿足鋪軌條件。2.2施工場地布置2.2.1場地布置原則盡量使用永久征地范圍，減少臨時征地。根據施工的先后次序，利用永久征地或已完工程作未完工程的臨時場地。不妨礙施工測量放線，保障運輸道路暢通。依實際地形布置場地、修筑施工便道，減少建場費用。靠近橋軸線，減少工地搬運距離方便職工上下班。結合用地規(guī)劃，減少復耕費

14、用。盡量集中，便于管理。符合環(huán)境盡量避免洪水及內澇對施工場地的影響、使用進場道路方便和受地方干撓少的場地。2.2.2場地總體布置根據本橋的工程量及其分布情況、橋位處的地形地貌、河道與航道和現(xiàn)有場地的交通、水電等情況，北岸設置生產、生活區(qū)共四處(包括四公司貨場內設鋼梁預拼存放場)，南岸設置生產、生活區(qū)各一處；水上布置2座150m3/h的水上混凝土工廠，4#墩平臺上布置一座150m3/h的固定式混凝土工廠，另配備若干施工船舶、水上起重吊船等；北岸上設120m3/h的混凝土工廠兩座，南岸設120m3/h的混凝土工廠一座。(1)北岸a、場地、施工便道北岸場地分A、B、C以及四公司貨場內鋼梁預拼存放場四

15、處布置，布設如下：保護，滿足使用安全、衛(wèi)生?？紤]不受洪水及內澇的影響，施工前期充分利用既有道路作主要進場道路以減少地方的干撓。在浦烏路以南約300米地方設置場地A,占地總面積為326畝。場內設置項目部駐地、箱梁預制場、混凝土工廠、鋼筋籠加工車間、架橋機預拼場和材料堆放場等。項目部駐地設置靠近浦烏公路一側，占地29304m2。項目部駐地內布置有辦公和生活區(qū)。為了統(tǒng)一管理和勾通，項目主要管理人員和相關部門全部駐扎在此。場區(qū)布置房間150套，可滿足項目管理人員住宿。場內辦公和生活設施按標準化建設，合理的布置供電和排水系統(tǒng)。箱梁預制場設置在線路左側。該箱梁預制場占地約115570m2。場內布置有10個

16、制梁臺座。場內布置有60個存梁臺座，考慮單層存梁。預制場內設置有兩臺跨度為46m，吊重為500t的龍門吊機，龍門吊機跨線布置。此龍門吊機負責架設梁場范圍內的箱梁，后期作為箱梁提升站，將預制場內的箱梁提升至橋面的運梁臺車上。架橋機的桿件也通過此龍門吊機提升到橋面進行拼裝。場地A的右上方布置一座120m3/h混凝土工廠，占地28248m2。該混凝土工廠負責箱梁預制場和引橋施工混凝土的供應?；炷凉S布置有砂石料存放場，現(xiàn)場辦公區(qū)及主機區(qū)。砂石料存放場占地13910m2，地面壓實后用15cm的混凝土硬化處理。為了加強對混凝土質量的控制和管理，在混凝土工廠設置有現(xiàn)場辦公區(qū)，占地2250m2,辦公區(qū)內布

17、置辦公室、宿舍等相關的生活設施。為避免場地受洪水及內澇影響，并考慮生活區(qū)盡量與生產區(qū)分開，且便于對水上施工的現(xiàn)場管理，在長江防洪大堤外側設置場地B。場地B占地面積34畝，作為分項目部駐地。場地內設有辦公室、會議室、生活住房、餐廳、浴室、廁所、娛樂室、運動場、醫(yī)務室、停車場、車庫、進出道路及供電、供水、通訊、排水系統(tǒng)等，生活和辦公住房按標準化形式建立。場內主要道路450米，硬化地面6000m2。北岸場地C布置在里程DK9+550處，占地面積為164.9畝。場地內地勢平坦，大部分是地方部隊農墾田，此處雖受一定的洪水及內澇影響，但可采用加固堤防和設置泵站排澇設施來滿足其生產、生活用地的要求。場內設鋼

18、梁預拼存放場（后期利用鋼筋加工場改造）、鋼結構加工及存放場、鋼筋加工及存放場、混凝土工廠以及混凝土橋面板預制存放場。此生產區(qū)主要負責水上及北岸灘地基礎及上部結構的施工。橋面板拼裝存放場占地65畝。場內布置兩臺80t龍門吊機和兩臺20t的桁車配合橋面板的預制。根據鋼梁運輸特點，在鐵路線貨場內必需設置鋼梁轉運站，結合我公司自有專用線、下河碼頭、貨場條件，將轉運站和預拼場設在工貿公司貨場內，面積50000m2，設置2臺120t和2臺80t龍門吊負責卸車和預拼。預拼好的鋼梁通過下河碼頭下河運到墩旁提升站提升架設，考慮到洪水期專用碼頭被封，在施工現(xiàn)場場區(qū)內也布置鋼梁預拼場一處，內設2臺1201龍門吊負責

19、預拼，由起重碼頭下河。在洪水期專用碼頭不能使用情況下，在轉運站用汽車將鋼梁倒運到工地預拼場預拼，起重碼頭下河運到墩旁提升站提升架設。本項目位于郊區(qū)農村，大部分屬農作物用地，在橋軸線下游紅線范圍內修一條施工便道，施工便道寬7m，長約7.5km。施工便道在防洪大堤內利用高旺河下游側大堤，將其加寬與交通起重棧橋連接。引橋施工的材料機具都通過此便道運送到現(xiàn)場。為了保證雨雪天氣不影響交通，此便道采用混凝土路面。b、棧橋、碼頭起重交通棧橋和碼頭擬在橋位下游約100m處設起重交通棧橋一座，前期作為機械設備進場通道，施工期間負責水上施工用鋼結構、部分鋼桁梁、鋼筋籠等材料下水以及水上作業(yè)人員的交通通道。碼頭的上

20、游側布置一臺120t吊機，鋼結構、部分鋼桁梁、鋼筋籠等材料通過此吊機運到施工現(xiàn)場。棧橋全長202.958m,寬度為7.5m,跨度為12m,棧橋頂標高為+9.5m,前端設置54X22.6m“T”字型碼頭。棧橋下部基礎固定支座為4根060cm鋼管樁，設伸縮縫處用2根080cm鋼管樁，其余均為2根060cm鋼管樁,碼頭采用080cm鋼管樁,鋼管樁壁厚10mm。棧橋單樁最大承載力為62t,碼頭單樁最大承載力為71t。主桁采用貝雷梁搭設,均為6片單層不加強型桁片,橋面板為10mm壓花面板。棧橋上部設計荷載為汽-20車隊中的30t重車，運梁平車重50.4t（含梁重），考慮棧橋上會車，行車速度小于30km/

21、h；檢算荷載為50t履帶吊機上橋。碼頭上部設計荷載為汽-20車隊中30t重車、運梁平車重50.41（含梁重）及50t履帶吊機作業(yè)，堆載貨物荷載為2t/m2。支承樁局部沖刷棧橋按4m計,碼頭按6m計。起重交通棧橋與既有高旺河下游河堤相連。既有河堤需要加寬才能滿足施工要求。擬將河堤加寬至8米。施工前期沿橋中線的主施工便道沒開通之前,為了連接水上和岸上施工通道,必須先加寬此大堤。此交通起重碼頭作為施工前期（主施工便道沒有開通前）的主要交通通道,前期的機械設備及鋼料全部通過此碼頭上岸運到施工現(xiàn)場。所以該棧橋必須早開工早投入使用。施工前期施工便道沒有形成,機械材料必須從水上運到施工現(xiàn)場。所以此棧橋施工采

22、用打樁船先插打水中鋼管樁，DZ60振動錘下沉，駁船配合人員操作。鋼樁下沉完成后及時進行樁間連接系焊接工作，盡快形成穩(wěn)定結構，然后安裝貝雷梁和橋面系。安裝一到兩孔梁后將50t履帶吊機由水中吊到棧橋上，由履帶吊機完成剩余棧橋的施工。安裝采用逐孔推進方法進行施工，施工流程如下：施工準備f設備、材料進場f插打鋼樁f樁間連接一樁頂布置一貝雷梁安裝一橋面系安裝f吊機前移f進行下一孔施工至棧橋完成。砂石碼頭在橋位下游250m處設砂石碼頭一座，負責場地C中混凝土工廠砂石料的運輸。砂石碼頭全長734m，寬度為3.2m,右側設人行道，跨度為19m左右，棧橋頂標高為+9.0m。此碼頭棧橋部分基礎采用60cm、80c

23、m鋼管樁基礎。施工方法同交通起重碼頭?？绺咄邮┕驗榱藢⑸a場地C與河灘地施工便道連接起來，在高旺河上修建一座過河棧橋，此棧橋長117m,寬度為8m,跨度為12m與15m不等，棧橋頂標高為+8.5m。棧橋下部基礎60cm、80cm鋼管樁，鋼管樁壁厚10mm。主桁采用貝雷梁搭設,均為4片單層不加強型桁片，橋面板為10mm壓花面板。兩側木板做為人行通道施工時利用50t履帶吊機采用逐孔推進方法進行棧橋施工。改造起重碼頭為了充分利用集團公司資源，將集團公司四分公司現(xiàn)有的起重碼頭改造成鋼梁下河碼頭，該碼頭與我工貿分公司貨場相連，并有專用鐵路線通過。本橋上部大部分鋼梁將通過此專用起重碼頭下河，運到指定

24、施工地點。該下河起重碼頭將充分利用原有起重碼頭，在原有起重碼頭基礎上向江中接長80m，原有碼頭只能走軌道平板車，為了增加起重碼頭運量，在其下游側另建一寬4m的棧橋，供汽車上橋并使之成為一整體，新建公路棧橋全長162m,公路棧橋上部荷載汽-20,掛-80,同時考慮50t履帶吊機作用。此棧橋基礎采用60cm預應力鋼管混凝土樁基礎，樁身平均入土深度12米，上部結構采用貝雷梁。在棧橋終端處上游側設置120t起重吊機，配合鋼梁的起重作業(yè)。施工方法同高旺河施工棧橋。水域水上布置2座150m3/h的水上混凝土工廠，4#墩平臺上布置一座150m3/h的固定式混凝土工廠，另配備若干施工船舶、水上起重吊船等；南岸

25、生產區(qū)設在長江子堤與二道堤之間，臨時用地面積約198畝；生活區(qū)設在橋軸線上游，利用蘇源熱電廠施工臨時用房，臨時用地約35畝。施工場地總面積約233畝。生產區(qū)內布置混凝土工廠、鋼梁預拼場、鋼結構加工車間、鋼筋加工車間、材料及成品堆放場、機械設備停放場、砂料堆放場、石料堆放場、水泥庫、試驗室、水塔(儲水池)等主要臨時設施。鋼結構車間主要制造鋼護筒、定位樁、鉆孔平臺新制構件、鋼模板等鋼結構，主墩鋼吊箱圍堰選擇橋位上游5Km的南京華江造船廠加工制造。并利用船廠的下河坡道下河。由于主墩鉆孔樁樁徑大、樁長長、鋼筋籠分節(jié)長度大、重量大，在鋼筋加工車間內要設置專用鋼筋籠加工長線臺座、專用吊具，鋼筋籠從加工車間

26、至起重碼頭間運輸采用1201平車。a、辦公生活區(qū)場地布置生活區(qū)項目經理部設有辦公房屋、宿舍、食堂、浴室、廁所、活動室、醫(yī)務室、停車場、道路以及供電、供水、通訊、排水系統(tǒng)等設施，所有設施按標準化形式建立。b、臨時道路本項目位于南京地區(qū)，交通網發(fā)達，公路、內河水運條件優(yōu)越，從南京地區(qū)采購的材料、機械設備可由公路或水運至現(xiàn)場。鋼梁桿件由制造廠通過鐵路運輸到轉運站，再由平板車運至工地預拼場；也可在制造廠下水通過水路運輸到起重碼頭，再上岸到預拼場。為滿足全天候施工的需要，場內施工便道采用水泥混凝土路面，施工主干道寬8m,施工次干道寬6m。c、碼頭本項目在橋位下游距橋軸線120m處設起重碼頭一座，起重碼頭

27、下游80m處設交通及砂石材料共用碼頭一座。起重碼頭負責水上施工用鋼結構、材料、半成品的下水。碼頭下游側設起吊能力為150t的全回轉吊機一臺。交通及砂石材料共用碼頭負責水上作業(yè)人員的交通運輸以及砂石料的上岸運輸。施工用水抽取長江水進行沉淀、過濾處理后用于混凝土拌和。生活用水采用地方管網自來水。施工用電北岸施工用電由城北供電局架兩條1萬伏高壓電網引入，下設3臺容量為1000KVA變壓器和4臺容量為800KVA變壓器，向下布設供電網路，供生產、生活區(qū)使用。生產區(qū)供電采用架空線路供電。考慮水上施工工程量較大，為確保水上墩生產用電，通過鋪設水下電纜將電力引至主墩旁3臺1000KVA移動變壓器和邊孔2臺8

28、00KVA變壓器上。岸上設4臺250kW備用發(fā)電機組，水上設2臺500kW的發(fā)電船以滿足前期施工用電和臨時停電時正常施工用電。南岸用電高峰期水中7墩、8墩各設3臺容量為1000KVA變壓器，9墩設2臺容量為800KVA變壓器。引橋區(qū)段設1臺容量為800KVA變壓器。辦公生活區(qū)設1臺容量為630KVA變壓器。負責辦公、生活以及加工場地內用電，以上均為雙回路供電。開關站至7、8墩采用水下電纜；開關站至9墩采用普通電纜；變壓器至生活、生產區(qū)供電采用架空線路供電。2.3下部結構施工方案2.3.1北岸引橋下部結構采用矩形截面墩身，浦烏公路以北為丘陵地帶，墩身高10m左右，基礎采用6根01.2m鉆孔樁，浦

29、烏公路以南為長江河漫灘地帶，墩身高15m以內，基礎采用6根01.5m鉆孔樁，墩身高1525m以內，基礎采用8根01.5m鉆孔樁，由于高速鐵路工后沉降控制，樁基均嵌入風化基巖一定深度。樁基施工時，平整樁位處地面后，采用旋轉鉆機、沖擊鉆機進行樁基施工。水塘、溝壑則先筑島或填平后再進行基礎施工。承臺采用開挖法施工。采用汽車吊作為墩身施工的起吊設備，墩身四周搭設鋼管腳手架作為施工平臺，整體鋼模施工。2.3.2北岸合建區(qū)段引橋雙幅橋墩基礎合建，下部結構采用02.0m鉆孔樁基礎，空心截面墩身，兩幅橋梁墩柱在墩頂均以橫梁連接。樁基及墩身施工同北岸引橋。承臺采用鋼板樁圍堰法施工。2.3.3主橋0#3#墩施工0

30、號3號墩是主橋北側淺水區(qū)鋼桁連續(xù)梁橋墩。下部結構采用02.5m鉆孔樁基礎，雙幅矩形空心墩身。0號3號墩位處河床面高程分別為+4.650m、+4.176m、+2.542m、-2.335m，六線方案承臺結構尺寸分別為36.5X18X5m、41X24.5X5m、41X19X5m、41X24.5X5m，樁數分別為21、28、21、28根，樁長分別為74、85、80、85，承臺頂高程除0號墩為+4.0m外其余均為0m。0#墩米用先筑島施工鉆孔樁，后插打鋼板樁圍堰施工承臺的方法。1#墩采用先筑島施工鉆孔樁，后鋼套箱圍堰施工承臺的方法。2#和3#墩基礎采用先平臺鉆孔樁施工后鋼套箱圍堰施工承臺的施工方法。4#

31、、10#墩施工4號、10號墩是鋼桁拱連續(xù)梁主橋的兩個邊墩。4號墩位于北岸淺水區(qū)，河床標高為-5.543m；設有21根02.5m鉆孔樁，呈縱向3排，橫向7排排列；承臺結構尺寸為41X19X5m，承臺頂面標高為0.0m,承臺底標高為-5.0m。采用鋼套箱進行施工，鋼套箱為矩形結構，平面結構尺寸為47.2X25.2m,高18.5m，壁厚1.6m，套箱底標高為-9.0m，水下封底混凝土厚度3.0m。10號墩位于南岸子堤與主防洪堤之間的水塘處，塘底標高為+5.569m；設有18根02.5m鉆孔樁，呈縱向3排，橫向6排排列；承臺結構尺寸為39X18X5m，承臺頂面標咼為+5.0m,承臺底標咼為0.0m。施

32、工方法如下：4號墩采用先平臺后鋼套箱的方法進行施工。即建立施工平臺，生活平臺和混凝土工廠平臺，安裝龍門吊機，插打鋼護筒、鉆孔、填充混凝土，鉆孔樁完成后，拆除施工平臺，用水上浮吊整體吊裝套箱底節(jié)，其上各節(jié)用浮吊在水上組拼、接高、灌水、吸泥下沉，鋼套箱下沉至設計標高后進行清基、封底。待封底混凝土達到設計強度后抽水，清除浮渣并找平，進行承臺、墩身結構施工。10號墩采用筑島進行鉆孔樁施工。鉆孔樁完成后，進行基坑開挖，至設計標高后進行承臺、墩身結構施工。5#、9#墩施工5號、9號墩是鋼桁拱連續(xù)梁主橋的兩個輔助墩，5號墩河床標高為-5.922m,9號墩河床標咼為-18.076m；每墩有24根02.5m鉆孔

33、樁，呈縱向3排,橫向8排排列；承臺結構尺寸為46X18X5m,承臺頂面標咼為0.0m,承臺底標咼為-5.0m。根據河床標高的實際情況，5號墩采用鋼套箱，9號墩采用鋼吊箱圍堰；鋼套箱和吊箱圍堰為矩形結構，平面結構尺寸為53.2X25.2m,高18m,壁厚1.6m,圍堰底標咼為-8.0m，水下封底混凝土厚度3.0m。施工方法如下：5號墩采用先平臺后鋼套箱的方法進行施工。即插打鋼護筒,建立施工平臺,鉆孔,填充混凝土,鉆孔樁完成后,拆除施工平臺,鋼套箱底節(jié)和頂節(jié)分別在制造廠河浮運到墩位，利用15001浮吊整體吊裝鋼套箱底節(jié)和頂節(jié),灌水、吸泥下沉,鋼套箱下沉至設計標咼后進行清基、封底。待封底混凝土達到設

34、計強度后抽水,清除浮渣進行承臺、墩身結構施工。9號墩采用先平臺后鋼吊箱的方法進行施工。即插打鋼護筒,建立施工平臺,鉆孔,填充水下混凝土,鉆孔樁完成后,拆除施工平臺,鋼吊箱底節(jié)和頂節(jié)分別在制造廠下河浮運到墩位，利用15001浮吊整體吊裝鋼吊箱底節(jié)和頂節(jié),注水下沉,鋼吊箱下沉至設計標咼后進行封底。待封底混凝土達到設計強度后抽水,清除浮渣,進行承臺、墩身帽施工。6#、7#、8#墩施工68號墩是鋼桁拱連續(xù)梁主橋的三個主墩，墩身為12.0X40.0m的圓端形空心墩,在順橋向中部設豎隔墻,為單箱雙室截面，壁厚1.52.0m；三個主墩基礎采用46根2.8m的鉆孔樁基礎，樁長6號和7號墩為107m,8號墩為1

35、12m；圓端形承臺平面尺寸為34X76m,承臺頂面標高-7.0m,厚6.0m；6、7、8號墩墩位處河床標高分別為-8.870m、-21.496m、-37.703m,根據河床標高的實際情況,6號墩采用雙壁鋼套箱圍堰施工,7號和8號墩采用雙壁鋼吊箱圍堰施工；雙壁鋼套箱圍堰和吊箱圍堰為圓端形結構，平面結構尺寸為38X80m,高28.5m,壁厚2.0m,圍堰底標咼為-19.0m,水下封底混凝土厚度4.5m。6、7、8號墩基礎均采用先浮運鋼圍堰方案,鋼圍堰定位采用普通錨無導向船方案。鑒于南京橋2006年初開工的具體情況以及總工期的要求,計劃6、7、8號墩同時開工。主墩墩身采用翻模法施工,墩旁各設置一臺塔

36、式吊機輔助施工。模板采用大塊整體鋼模。2.3.4南岸合建區(qū)段引橋基礎均采用02.0m鉆孔灌注樁，雙幅橋墩基礎合建,空心截面墩身,雙幅橋梁墩柱在墩頂均以橫梁連接。樁基施工,樁位處地面平整后,采用旋轉鉆機或沖擊鉆機進行樁基施工,承臺采用開挖法施工。采用汽車吊作為墩身施工的起吊設備,模板為一體化整體鋼模,其上附有作業(yè)平臺和爬梯。2.4上部結構施工方案32m箱梁制造箱梁預制模板外模采用剛度大的整體式鋼模。模板精確定位和拆除均采用液壓千斤頂作業(yè)。內模采用液壓收縮整體抽拔式內模。內模的拆、裝都通過內模小車進行,小車在軌道上行進。箱梁鋼筋綁扎安裝為了加快施工進度,箱梁鋼筋在鋼筋臺座上綁扎成整體，然后由2臺8

37、0t龍門吊機吊運到制梁臺座上安裝。箱梁預制混凝土澆注混凝土由岸上混凝土工廠生產供應，布料桿布料，混凝土養(yǎng)護采用蒸汽養(yǎng)護，達到張拉強度后即可脫模，順序為：先拆端模，后拆內模，最后拆外側模。箱梁預應力施工為了加快制梁臺座周轉及防止混凝土早期裂紋，混凝土強度、彈性模量達到設計要求的80%即可進行預應力施工。箱梁橫移、存放預應力束施工結束后，即可進行箱梁滑移、存放作業(yè)。32m箱梁架設(1)施工順序a、采用提升站架設前3孔箱梁，在梁面上拼裝9001雙導梁式架橋機，并前行到待架梁孔位置。b、存梁場的成品箱梁滑移到提升站范圍內。c、提升站的2臺500t龍門吊機起吊箱梁并將其落到梁面上的運輸專用車上，運輸專用

38、車將梁運送到架橋機后端，并通過作為運輸通道的導梁將梁喂進架橋機。d、架橋機將梁提起，運輸專用車退出，回到提升站梁面處。e、下導梁前移一跨，架橋機將箱梁落下就位。f、架橋機主梁移到下一跨就位，準備下一孔梁的架設作業(yè)。9001輪胎式箱梁運輸專用車全橋配備1臺9001輪胎式箱梁運輸專用車，以滿足本橋32.7m箱梁架設要求。9001雙導梁輪軌式架橋機雙導梁輪軌式架橋機由雙導梁、主梁、前支腿、后支腿、喂梁支腿、起重小車等組成，架設32.7m箱梁。2.4.3連續(xù)箱梁施工跨越浦烏公路采用單箱單室(402x44+40)m預應力混凝土連續(xù)梁，預應力混凝土連續(xù)箱梁在確保地面公路交通暢通的前提下，采用滿堂支架法施工

39、。南北跨堤方案均采用分幅布置的單箱單室預應力混凝土連續(xù)梁。北岸(44+68+44)m和南岸(37+60+37)m跨越兩岸大堤的預應力混凝土連續(xù)箱梁采用掛籃懸澆施工。鋼梁架設主橋通航孔采用(108+192+336+336+192+108)m六跨連續(xù)鋼桁梁拱橋,位于京滬高速客運專線與滬漢蓉鐵路合建區(qū)段，采用三片主桁，桁寬2X15.0m,節(jié)間長除拱支點兩側各四個節(jié)間為15m外其余均為12m,108m與192m邊跨桁高除拱支點側四個節(jié)間外均為16m,兩孔336m跨為帶系桿的剛性鋼桁拱，拱圈矢高84m，矢跨比1/4,鋼桁拱肋跨中處高12m,支點處高53m,鋼拱肋上、下弦桿分別采用不同方程的二次拋物線；在

40、兩拱趾之間加設鋼系桿,用于承受拱肋產生的水平推力；拱肋與系桿之間采用吊桿連接；橋面為正交異性板整體橋面結構、鋼筋混凝土道床板道碴橋面,京滬高速鐵路位于下游側,滬漢蓉鐵路位于上游側。南京地鐵荷載較輕,分列于主桁兩側,明橋面布置。連續(xù)鋼桁拱橋架設采用從兩側往跨中雙向架設、跨中合龍的方案。南岸側邊跨鋼梁采用臨時支墩半伸臂拼裝,北岸側邊跨鋼梁采用全伸臂拼裝,中跨鋼梁輔以雙層固定式吊索塔架全伸臂拼裝。主橋北側淺水區(qū)4孔84m跨連續(xù)鋼桁梁結構布置與連續(xù)鋼桁梁拱邊跨相同,連續(xù)鋼桁梁施工從4號墩往0號墩架設,第一孔采用臨時支墩半伸臂拼裝,第二孔至第四孔全懸臂拼裝。2.4.5南岸32m梁施工18孔32.7m跨預

41、應力混凝土簡支箱梁采用移動模架法現(xiàn)澆施工。雙線整孔箱梁移動模架法采用上行式900噸移動模架造橋機原位制造箱梁。上行式移動模架造橋機是利用鋼主梁作為臨時支承梁,在橋位現(xiàn)澆混凝土后可以提供一個能順橋軸線縱向移動的箱梁現(xiàn)澆平臺設備。其工藝原理是在設計混凝土箱梁的上方設置承重鋼主梁來支承模板、梁重和各種施工荷載，主梁在支承千斤頂及托輥的作用下，可實現(xiàn)上下升降及縱向移動動作；模架及模板在模架開啟機構的作用下完成模架開啟及閉合的動作。模架主梁通過前后支腿支撐于前方橋墩墩頂處和后方已澆筑箱梁上，并利用抬高模架的方法調整預拱度，按設計要求調整梁底的線形高程。當一跨梁段張拉完畢后，脫模卸架，由模架上配套的液壓系

42、統(tǒng)和傳動裝置，牽引鋼箱和模板縱移至下一跨。3、主墩施工方案6號墩施工施工總體方案為：先浮運底節(jié)鋼圍堰至墩位處，通過錨碇系統(tǒng)定位，插打定位護筒，圍堰掛樁形成鉆孔平臺，進行鉆孔樁施工，鉆孔樁施工完后，大型吊船水上接高圍堰，解除掛樁，圍堰下沉著床，采取吸泥、射水、壓重等措施快速下沉圍堰至設計標高，封底，圍堰內抽水，在無水狀態(tài)下施工承臺和墩身。3.1.1定位系統(tǒng)設計橋址處水流呈單向流態(tài)，擬定定位系統(tǒng)采用錨碇+定位船方案。定位船起到確定、調整鋼套箱圍堰的位置，調節(jié)尾錨、主錨受力的作用，并對鋼套箱圍堰具有安全防護作用。定位船上布置有馬口、將軍柱、絞罐、固定座、卷揚機等設備，用于調整錨繩拉纜。定位系統(tǒng)采用錨

43、碇和前定位船（不設導向船）方案。定位船采用1艘400t鐵駁，起到確定調整鋼套箱圍堰的位置和調節(jié)尾錨、主錨受力的作用，并對鋼套箱圍堰具有安全防護作用。定位船上布置有馬口、將軍柱、絞罐、固定座等設備，用于調整錨繩拉纜。錨具采用201、10t、8t鐵錨。錨碇系統(tǒng)的設置：主錨采用6個201霍爾式鐵錨，錨鏈直徑為57、錨繩為47.5。兩側邊錨分別采用4個101霍爾式鐵錨,錨鏈直徑為42，錨繩36.5，鋼圍堰與定位船間用447.5鋼絲繩相連。圍堰的后錨用2個81霍爾式鐵錨，兩側邊錨各用6個81霍爾式鐵錨，錨鏈直徑為57，錨繩為47.5。定位系統(tǒng)設計時考慮洪水來臨之前由于其它原因16根鉆孔樁完不成時能夠安全

44、渡洪。3.1.2鋼圍堰浮運、精確定位鋼圍堰底節(jié)在工廠制造完畢，拼裝成型后下河；在錨碇系統(tǒng)調整就位后，選擇氣象、水文條件對浮運較為有利的日期進行鋼圍堰的浮運。共布置拖輪5艘，其中設置領水主拖輪1艘，幫拖輪4艘。施工向設施進行檢查，隨時調整纜繩的受力狀下沉過程中應隨時對錨鏈纜繩、錨碇和導圍堰內清基后分區(qū)封底?；炷凉嘧⑾鲁吝^程中應隨時對錨鏈纜繩、錨碇和導圍堰內清基后分區(qū)封底?；炷凉嘧⒘鞒倘缦拢簰佋O主錨、尾錨及邊錨，定位船定位于設計位置；拋設鋼套箱邊錨和尾錨，將錨繩臨時固定于臨時鐵駁上；利用鋼套箱邊錨和尾錨及定位船后的拉纜，將臨時鐵駁初步定位在墩位附近；鋼套箱浮運至墩位后，將鋼套箱錨繩從臨時鐵駁過

45、到鋼套箱上,退出臨時鐵駁；繼續(xù)收緊各錨繩及拉纜，對鋼套箱進行精確定位；插打定位鋼護筒，圍堰掛樁形成鉆孔平臺圍堰內支撐架設鋼護筒導向結構，插打定位鋼護筒，護筒直徑3.2m，壁厚25mm，采用350t水上浮吊懸掛APE400B錘插打，入土深20m。在護筒上設置牛腿，在鋼圍堰井壁內注水，鋼圍堰下沉，圍堰內支架落至護筒牛腿上固定，圍堰掛樁形成鉆孔平臺。鋪設動臂塔吊走道梁，利用浮吊安裝龍門吊機。龍門吊機配合鉆孔樁施工。鋼圍堰在態(tài)，使錨繩受力均勻。插打其余鋼護筒，同時鉆孔成樁鉆孔平臺利用圍堰內支撐架，鋪設走道后，安裝鉆機進行鉆孔樁施工。水中樁基樁身鋼筋籠在工廠加工成型，采用300t浮吊起吊下放就位；樁身混

46、凝土采用垂直導管水下灌注，混凝土由水上混凝土工廠供應。圍堰接高，下沉到位鉆孔樁完成后，解除圍堰掛樁，在護筒上設置導向裝置，用大型吊船水上接高圍堰，向圍堰井壁內注水使圍堰下沉著床，采取吸泥、射水、壓重（在井壁內灌注填充混凝土）等措施快速下沉圍堰至設計標高。圍堰封底采用垂直導管水下灌注，混凝土供應由2臺水上混凝土工廠同時供應。3.1.7承臺、墩身施工封底混凝土達到強度后，圍堰內抽水，在無水狀態(tài)下施工承臺和墩身。7、8號墩施工7、8號墩基礎施工采用普通錨無導向船方案，鋼圍堰采用雙壁自浮式結構，為圓端型，平面尺寸：0X38m,壁厚2.0m,鋼圍堰總高25.5m。施工總體方案為：先浮運底節(jié)鋼吊箱，插打1

47、6根定位鋼護筒后固結底節(jié)鋼吊箱，然后邊插打鋼護筒邊進行鉆孔樁施工，所有鉆孔樁完成后，接高鋼吊箱中節(jié)和頂節(jié)，下沉鋼吊箱至設計標高后掛樁，分區(qū)封底，抽水施工承臺和墩身。3.2.1定位系統(tǒng)設計橋址處水流呈單向流態(tài)，擬定定位系統(tǒng)由普通錨與底節(jié)鋼吊箱組成的錨碇系統(tǒng)。定位系統(tǒng)組成：主錨主錨米用6個8t霍耳式鐵錨，54mm有檔錨鏈，6-(37)-48鋼絲繩。邊錨鋼吊箱邊錨每側采用6個7t霍耳式鐵錨，54mm有檔錨鏈，6-(37)-48鋼絲繩，前定位船邊錨每側采用2個It霍耳式鐵錨，30mm錨鏈，6-(37)-22鋼絲繩，后定位船邊錨每側采用1個It霍耳式鐵錨，30mm錨鏈，6-(37)-22鋼絲繩。尾錨尾錨

48、采用4個6t霍耳式鐵錨，46mm錨鏈，6-(37)-48鋼絲繩。定位船定位船起到確定、調整導向船組和鋼吊箱的位置，調節(jié)尾錨、主錨受力的作用，并對鋼吊箱具有安全防護作用。定位船上布置有馬口、將軍柱、絞錨機、固定座等設備，用于調整錨繩、拉纜和兜纜。5）拉纜和下兜纜前、后定位船與底節(jié)鋼吊箱之間均設有拉纜，前、后定位船與鋼吊箱之間均設有下兜纜。其作用是將鋼吊箱所受外力傳遞給主錨和尾錨。鋼吊箱浮運、精確定位1）施工準備（1）底節(jié)鋼吊箱分塊段制造完畢，在下水坡道處組拼。（2）布置鋼吊箱絞錨設施設備。（3）定位船加固、進行艙面設施設備布置。（4）定位系統(tǒng)施工該定位系統(tǒng)的特點是：普通錨鏈+鋼絲繩體系；設置預拉

49、力。浮體剛度較大，可有效減少定位系統(tǒng)的彈性變形對鋼吊箱定位精度的影響。2）底節(jié)鋼吊箱浮運浮運方案采用底節(jié)鋼吊箱在制造廠下水，拖航浮運至墩位的方案。具體浮運步驟如下：（1）底節(jié)鋼吊箱在制造廠利用下水坡道采用氣囊法下水，自浮。（2）幫靠拖輪，鋼吊箱拖航浮運共布置拖輪6艘，總功率配備10000hp。其中設置領水主拖輪1艘，幫拖輪4艘。備用拖輪1艘（3）選擇氣象、水文條件對浮運較為有利的日期進行浮運。（4）鋼吊箱浮運至墩位處，?？吭诤蠖ㄎ淮R時定位位置，將臨時系結于后定位船的拉纜和鋼吊箱邊錨錨繩過纜至鋼吊箱絞錨設施設備。將鋼吊箱下兜纜分別牽引至前后定位船。4）鋼吊箱初步定位（1）逐步溜放后定位船至設計

50、位置，拋設后定位船邊錨，調整錨繩及拉纜，初步定位鋼吊箱。（2）在鋼吊箱井壁內注水，使鋼吊箱下沉，保證鋼吊箱底口距設計標高1m左右。鋼吊箱在下沉過程中應隨時對錨鏈、錨繩和錨碇設施進行檢查，及時監(jiān)控錨繩的受力狀態(tài)，并予以及時調整，保證各錨繩受力均勻。5）鋼吊箱精確定位（1）在鋼吊箱井壁內繼續(xù)注水，使鋼吊箱底口下沉至設計標高附近。（2）對鋼吊箱拉纜、下兜纜和邊錨循環(huán)逐級施加預拉力。鋼吊箱掛樁形成鉆孔平臺1）試插鋼護筒鋼吊箱精確定位后，即進行試插鋼護筒作業(yè)，試插作業(yè)的目的是了解掌握施工期間水流流速、水位的變化規(guī)律及其對插樁精度的影響并試驗所采取的調整措施是否有效，根據試插樁的作業(yè)時段及精度，選擇正式插

51、樁作業(yè)的時段以保證插樁精度。2）插打鋼護筒（1）鋼護筒接長：為保證鋼護筒制造精度，減少現(xiàn)場焊接作業(yè)量，縮短插打時間，每根鋼護筒分為2節(jié)，在制造廠試拼，底節(jié)護筒長約50m。（2）插打：鋼護筒采用200t浮吊懸掛2臺APE400B型液壓振動打樁機并聯(lián)插打，插打順序按照對角對稱的原則進行。1、2、10、11、7、8、16、17、31、32、40、41、36、37、45、46號16根鋼護筒作為鋼吊箱的定位支撐鋼護筒，護筒底標高為7#墩-56m,8#墩-60m。插打施工采取循環(huán)插打順次跟進的方法，以確保每根鋼護筒入土深度相差不大,保證每根鋼護筒承載力基本一致。鋼護筒插打利用鋼吊箱內上下導向環(huán)作為導向，上

52、下導向環(huán)的制造、安裝橢圓度不大于5mm,導向環(huán)采取在工廠制造，以保證其制造精度。鋼護筒分兩節(jié)接高，節(jié)間接頭應可靠，耐拉、壓，不漏水，兩節(jié)護筒的軸線應相吻合。圖1.樁位分布圖3）鋼吊箱掛樁形成鉆孔平臺16根定位鋼護筒插打至設計標高后鋼吊箱井壁內抽一定量水使其上浮，然后安裝鋼護筒支撐牛腿，鋼吊箱注水下沉，固定鋼吊箱，鋼護筒局部加固。此時底節(jié)鋼吊箱支撐于16根定位鋼護筒上，形成固定鉆孔平臺。拉纜和下兜纜繼續(xù)調整保證受力。鉆孔樁施工1）分批施工鉆孔樁分批插打剩余鋼護筒，分批進行鉆孔樁施工，定位系統(tǒng)繼續(xù)保持一定的預拉n,防止鋼吊箱擺動影響鉆孔樁施工。待7纟爼首批8根鉆孔樁混凝土達到強度后，將鋼16171

53、8吊箱支撐轉換到已完成鉆孔樁上，然后解262728一除錨碇系統(tǒng)。繼續(xù)插打下一批鋼護筒，進45行下一批次鉆孔樁施工。-（1）配備KPG3000鉆機6臺，中昇ZSD300型液壓動力頭鉆機4臺鉆孔。（2）配備8臺ZX-500型泥漿分離器,每臺泥漿凈化能力500m3/h。（3）配備CDJ超聲波大孔徑檢測儀檢測成孔質量、孔徑、孔斜率、孔底沉渣。（4）由于鉆機的排渣方式為氣舉反循環(huán)，鉆孔深度不同時，所需風壓不等，配備8臺40m3/min，1.2MPa的壓風機。主墩樁基礎特點是樁徑大，達到e2.8m；樁身長，7井墩為107m,8#墩墩為112m；樁底標高7#墩為T20m,8#墩為T25m。鉆孔樁混凝土由水上

54、混凝土工廠供應。2）支撐鋼護筒鉆孔樁施工待首批和第二批鉆孔樁混凝土達到強度后，即可進行定位護筒樁位的鉆孔作業(yè)。圍堰接高、下沉、封底鉆孔樁施工完畢后，底節(jié)鋼吊箱井壁內抽水使其上浮一定高度，解除鋼護筒支撐牛腿。安裝鋼吊箱導向裝置。中節(jié)和頂節(jié)鋼吊箱分別在制造廠內組拼焊接，然后下水拖航浮運到墩位，利用15001浮吊整節(jié)接高鋼吊箱，安裝內支撐結構。接高過程中利用井壁壓艙水調節(jié)鋼吊箱出水高度，鋼吊箱接高完成后在井壁內注水，下沉設計標高以上50cm。利用井壁隔艙內壓重水調整鋼吊箱平面位置，使其符合設計要求。安裝鋼護筒支撐牛腿，鋼吊箱井壁內繼續(xù)注水平穩(wěn)下放，再次支撐于鋼護筒上。調整鋼吊箱平面位置，進行鋼吊箱底

55、板堵漏，澆注井壁內混凝土，分隔倉封底。承臺施工待封底混凝土達到強度后，抽水、清理封底混凝土頂面，切割多余鋼護筒，處理樁頭，然后施工承臺、墩座、墩身。4、主橋鋼梁施工方案鋼梁架設采用從兩側往跨中雙向架設、跨中合龍的方案。南岸側邊跨鋼梁采用平衡梁雙伸臂拼裝，平衡梁先借用北岸9個節(jié)間鋼梁；北岸側邊跨鋼梁采用全伸臂拼裝，中跨鋼梁輔以雙層固定式吊索塔架全伸臂拼裝。4.1邊跨連續(xù)鋼桁梁架設施工南岸邊跨108米鋼梁采用臨時支墩半伸臂拼裝，共設置5個臨時支墩，利用墩旁塔吊在支架上拼裝前三個節(jié)間鋼梁，并拼裝架梁吊機，利用架梁吊機完成第一孔剩余鋼梁的架設，繼續(xù)懸臂架設192米孔鋼梁七個節(jié)間，與8號墩懸臂安裝過來的

56、鋼梁在第八個節(jié)間合龍。北岸邊跨108米鋼梁利用已架設完畢的2X84米連續(xù)鋼桁梁進行全伸臂拼裝，繼續(xù)懸臂架設192米孔鋼梁七個節(jié)間，與6號墩懸臂安裝過來的鋼梁在第八個節(jié)間合龍。4.2中跨鋼梁架設施工中跨鋼梁架設為全懸臂拼裝，跨中合龍。由于懸拼跨度達168米，需輔以吊索塔架施工。鋼梁運送鋼梁預拼好后，經棧橋上運梁臺車運送至碼頭處，通過碼頭提升站吊機吊至運梁鐵駁上，鐵駁運送鋼梁至墩旁塔吊下，由塔吊提升至橋面系運梁臺車上，運至前方，通過架梁爬行吊機提升、架設鋼梁。架梁爬行吊機懸臂拼裝步驟1）架梁爬行吊機懸臂架設鋼梁，吊機走行在主桁拱上爬行。2）在鋼梁架設的同時，在6號墩、7號墩、8號墩墩頂鋼梁上弦頂面

57、利用墩身施工的塔吊安裝吊索塔架，吊索塔架設臨時纜風固定；3）當鋼梁分別懸拼過6號、8號墩中跨側第四、第八個節(jié)間后，吊索塔架分別掛索并張拉初始索力；7號墩鋼梁對稱拼裝分別到第六、第九個節(jié)間后，吊索塔架掛索并張拉初始索力。4）架梁吊機拼裝鋼梁至邊跨第七個節(jié)間后在第八個節(jié)間合龍邊跨。拆除邊跨上兩臺架梁吊機。5）通過縱橫移措施，將南主跨鋼梁梁端合龍點的位移調整到允許范圍，依次進行南主跨拱肋下弦合龍、上弦合龍，后合龍系桿相應進行結構體系的轉換。然后進行北主跨鋼桁拱合龍。6）鋼梁架設完成后，進行頂落梁施工，進行鋼梁縱橫移，使其固定支座位置對位正確后壓漿，然后調整活動支座位置，定位后壓漿。4.3跨中合龍施工方法跨中合龍施工