1、國際航運管理復(fù)習資料一、單項選擇題.以下船舶中，具有多層甲板。A普通雜貨船 B .集裝箱船 C .油輪 D . LNG船.載箱能力為10000TUE的集裝箱船的滿載吃水大概在 左右。A. 12m B . 13m C . 14m D . 15m.在航線距離（L）,航速（V）與發(fā)船裝載率一定的條件下，航次單位運輸成 本的變化規(guī)律是。A.隨噸位增加而增加。B.隨噸位增加而降低。C.最初隨噸位增加而增加，而噸位增加到一定程度時開始降低。D.最初隨噸位增加而降低，而噸位增加到一定程度時開始上升。.船舶的艙容系數(shù)將隨著船舶總載重量的提高而 。A .減小 B .不變 C .增大 D .無規(guī)律變化. OBCM

2、是指。A.冷藏船B.兼用船C.化學品船D.油槽船.當“FOB和“CIF”價格條款的出口商品由本國船隊承運時，海運對國際收 支平衡的貢獻是。A.節(jié)省外匯； B.創(chuàng)收外匯；C.A 和B; D. B 和Ao.艙容系數(shù)（o）是用以表示 的比值。A.貨艙容積與總載重噸；B.貨艙容積與凈載重噸；C.貨艙容積與總噸位；D.貨艙容積與凈噸位。.從價運費以“ Ad. Val ”表示，意思是。A.按貨物FOB介格的一定百分比計算運費.按貨物CIF價格的一定百分比計算運費C.先按毛重計算運費，再加上貨物價格的一定百分比D,先按體積計算運費，再加上貨物價格的一定百分比.程租合同下，船東一般負擔 。A.航次費用B.船舶

3、固定費用C.除裝卸費以外的全部費用D .全部費用.船期損失就船方的間接損失而言，指的是： A.船舶營運時間的損失；B.船舶營運固定費用的損失；C.航次變動費用的損失；D.航次贏利的損失。.在現(xiàn)代的船隊管理中，提高營運經(jīng)濟效益主要應(yīng)重視何種資源？ A.人力； B.物力；C.財力；D.信息。.遠洋班輪的發(fā)船頻率不宜少于一月一班，而以 為最常見。A, 5天一班 B. 1 周一班 C. 10 天一班 D. 2 周一班.班輪航線方向不平衡系數(shù)=。 TOC o 1-5 h z A Q反B正AB Q正 Q反C, 0正十反d.婕 Q正2 Q正+ Q反.在集裝箱運輸中，下列哪一種交接方式意味著承運人將承擔由裝港

4、集裝箱貨 運站到卸港集裝箱碼頭期間的費用和風險： 。A. CFS-CFS B. CFS-CYC. CY-CY D . CYCFS.港口效率的高低對船舶生產(chǎn)的主要影響是： A.港口使費的支出；B.船舶貨運質(zhì)量；C.載重量的利用率；D.船舶航次的周轉(zhuǎn)時間。.計算船舶班期的主要依據(jù)是：航線里程、航速、 和在港裝卸貨物的數(shù) 量等。A.燃油耗用量；B.淡水耗用量；C.港口裝卸效率；D.港機折舊率. LINER TER岫 付裝卸費。A.船公司B.收貨人 C.發(fā)貨人 D.國際貨運代理人.海運業(yè)存在著規(guī)模經(jīng)濟效益，這是指 。A.隨著運量增大，利潤增大； B.隨著運量增大，平均成本遞增；C.隨著運量增大，運費收

5、入增大；D.隨著運量增大，平均成本遞減。.我國對外貿(mào)易量的 左右是通過海運完成的。A 60% B . 70% C. 80% D. 90%.船舶總噸位反映的是船舶 的大小。A.排水量 B .總載重量 C .總載貨量 D .容積.具有縱向隔艙壁。A.普通雜貨船B .集裝箱船C .油輪 D 散貨船.載箱能力為8000TUE的集裝箱船的吃水大概在。A. 1112mB . 1213m中遠集運快速統(tǒng)計的原始資料是A.船舶發(fā)給船公司調(diào)度的離港電報。 電報。C,船舶發(fā)給船公司調(diào)度的分艙電報。也被稱為公共承運人。A.不定期船運輸公司司C .班輪運輸公司司LPG船是指。A.冷藏船 B.液化石油氣船品船C . 13

6、14m D . 1415m 0B .船舶代理發(fā)給船公司調(diào)度的離港D .船舶發(fā)給船公司調(diào)度的航次報告。B.以經(jīng)營定期租船業(yè)務(wù)為主的船公D.以經(jīng)營航次租船業(yè)務(wù)為主的船公C. 液化天然氣船 D.液體化學.新公司進入不期船運輸市場較進入班輪運輸市場。A.較容易些 B.更不容易C.容易程度差不多D.容易程度不定.有以下四種運貨情景，即：谷物1和沙2兩種貨物在煙臺/大連3和煙臺 /青島4兩條航線上運輸。如果海運運價提高，哪種情況下運量最受影響？A.2 與4搭配； B.1 與3搭配； C.1 與4搭配； D.2 與 3搭配 28. COA1指。A.定期租船合同B .航次租船合同C .包運租船合同D .航次期

7、租船合同 29.確定班輪航線基本港的主要依據(jù)是。A.港口吃水B.港口裝卸效率C. 港口貨源 D. A 、B和C.在國際航運市場參與競爭，如何提高船公司的競爭能力？A.降低運輸成本；B,提高貨運質(zhì)量；C.降低運輸費率；D.應(yīng)包括A和Bo. FIO是指的條款。船東負責安排裝卸事宜和承擔其費用；船東負責安排裝卸事宜，但租船人承擔其費用；租船人負責安排裝卸事宜，但船東承擔其費用；租船人負責安排裝卸事宜和承擔其費用。.以下費用中，不屬于固定費用的是。A.船員工資及附加費B.企業(yè)管理分攤費C.船舶噸稅D.船舶保險費.當船舶由使用較高載重線的海區(qū)航行至使用較低載重線的海區(qū)時，其排水量應(yīng)取 。A.較高載重線時

8、的排水量B .較低載重線時的排水量C.較低載重線時的排水量加使用較高載重線航段的油水消耗量D. A 或 C.以下船舶營運的適航條件中，不是必須的。A .船舶登記 B.船舶檢驗C.船舶入級D. 船舶保險. 一艘船舶在一定歷期內(nèi)，貨物周轉(zhuǎn)量的算式可表示成多種形式，下面幾個表達式中是錯誤的。工QL = Z D定T歷A工QL=N D定T管 QL = N D定T冊看管 C. QL = Z D定.我國遠洋貨船的載重線標志中共有6條載重線，其中F表示淡水載重線5條載重線，其中F表示冬季載重線6條載重線，其中F表示夏季淡水載重線.干/支線轉(zhuǎn)運方案與多港掛靠方案相比較，其優(yōu)勢在：。A.干線的規(guī)模經(jīng)濟使干線的單位

9、運輸成本減小B.減少了運輸環(huán)節(jié)C.提高運輸速度D.貨物在整個運輸中實際裝卸費用低.下面不屬于航次時間中的輔助作業(yè)時間的是A.裝卸準備時間B.燃物料供應(yīng)作業(yè)時間C.拖船隊的編制作業(yè)時間D.裝卸貨時間. ISM規(guī)則作為國際性管理規(guī)則，所提供的是船舶安全營運和防止污染的 。A.技術(shù)標準B.管理標準C.操作標準D,既是管理標準，又是技術(shù)標準.當總指標是分指標之和時，分析各分指標的重要性，可用。A .對比分析法B. 結(jié)構(gòu)分析法 C.因素分析法 D. 動態(tài)分析法二、簡答題.在一般運價條款中，按負擔貨物裝卸費用的條件，可分為哪幾種運輸條款？.簡述航運（水運）業(yè)的主要特點。.給出相當期租租金率的定義、計算公式

10、，并說明其作用。.簡述加速船舶周轉(zhuǎn)的經(jīng)濟意義。.簡述航次估算的步驟。.闡明相當期租租金率這個概念。.在到付運費的情況下，承運人為防止因收不到運費而蒙受損失可采取哪些措 施？.簡述集裝箱船的船型與結(jié)構(gòu)方面特點。.班輪運輸服務(wù)質(zhì)量主要包括哪些方面？.簡述提高船舶航行率和營運率的途徑。三、論述題.論述降低船舶運輸成本的途徑。.從影響航次時間的主要因素分析入手，闡明縮短航次時間的途徑。四、計算題1.某船定額噸位18000噸，一月份活動情況如圖表所示：裝16000噸 裝12000噸裝16000噸A C *A B600 海里 ；500海里 ；400海里 600 海里 ； 16000 噸 12000 噸 1

11、6000 噸在港時間19天，航行8天,修理4天；A、B、C表示港口求：載重量利用率，營運率，航行率，船舶生產(chǎn)率？.某船某航次營運時間20天，航次變動費用40萬元，每營運大固定成本6800元，載貨量500TEU假定營業(yè)稅、傭金各為運費收入的 3咐口2%請求：1）該航次要獲取15萬元凈利潤，必須報出的最低運價為多少？2）獲取同額利潤，該船出租的期租租金率為多少（DWT=800啦）?.已知前3年各季度的運輸量如表所示，求各季的季節(jié)指數(shù)。年2003 年2004 年2005 年季123412341234運輸量2025302525303530303540354.廣州海運公司準備組織5000噸級以下貨輪跑下面航線：廣州 糖 溫州 空放 上海 糧 廣州現(xiàn)有3000噸級、5000噸級兩種船型供選擇。已知數(shù)據(jù)