1、 化油器對(duì)汽油機(jī)各使用工況及排放的影響 王成Summary：美國(guó)EPA非道路小型火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)（文中簡(jiǎn)稱“發(fā)動(dòng)機(jī)”）排放法規(guī)對(duì)HC+NOX和CO排放污染物規(guī)定了排放限值要求，同時(shí)要求經(jīng)過認(rèn)證的發(fā)動(dòng)機(jī)系族要進(jìn)行生產(chǎn)線排放測(cè)試（即Production Line Testing，PLT）.本文針對(duì)排放各工況調(diào)整進(jìn)行分析及化油器應(yīng)對(duì)措施。Key：EPA3;EU5;工況排放;化油器;小型非道路火化點(diǎn)火汽油機(jī)1 什么是化油器化油器是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機(jī)械裝置?；推髯鳛橐环N精密的機(jī)械裝置，它利用吸入空氣流的動(dòng)能實(shí)現(xiàn)汽油的霧化。2 化油器的工作原理雖然化油器種類不同，結(jié)

2、構(gòu)各異，但它們?cè)矶际且粯拥?。如圖2所示：當(dāng)空氣被吸入管內(nèi)，在（A）位置流動(dòng)速度較快;在（B）位置管壁變寬，流動(dòng)速度下降。在此類流動(dòng)模式下，流動(dòng)速度和壓力之間的關(guān)系是一個(gè)恒量。3 化油器的功能及結(jié)構(gòu)組成化油器其完整的裝置應(yīng)包括進(jìn)油系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、中等負(fù)荷系統(tǒng)、全負(fù)荷系統(tǒng)（在正常工作時(shí)，很多系統(tǒng)是相互關(guān)聯(lián)的）化油器會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)使用條件和各工況的需要，向氣缸供給一定成份、一定數(shù)量、一定質(zhì)量的由空氣和汽油組成的可燃混合氣，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、使用性及排放性能要求。（圖3）3.1 進(jìn)油系統(tǒng)化油器必須不斷地提供汽油機(jī)所需的空氣燃料混合氣體。因此，浮子室有保持燃油一定量高度的功能。當(dāng)浮子

3、室內(nèi)的燃油開始下降時(shí)，浮子（1）向下移動(dòng)，針閥組件（2）與針閥座（3）間隙增大，燃油流入（此過程重復(fù)進(jìn)行）。當(dāng)浮子室內(nèi)汽油量增加時(shí)，浮子帶動(dòng)針閥組件向上提升，當(dāng)針閥分組件與針閥座接觸時(shí)，停止供油。（圖4）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響：進(jìn)油不夠，發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)行幾分鐘后熄火;清潔度差，發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中漏油;針閥與針閥分組件不密封，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)不使用滲油。3.2 低、中負(fù)荷系統(tǒng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)節(jié)氣門開度較小，真空負(fù)壓不足;空氣通過怠速空氣量孔與怠速進(jìn)油斜孔進(jìn)入的燃油在怠速量孔及堵片孔霧化，形成混合氣供給發(fā)動(dòng)機(jī)。中等負(fù)荷時(shí)，混合氣除了從怠速噴口進(jìn)入，大量的混合氣也將從過渡孔進(jìn)入。（圖5）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)影響：怠速不

4、穩(wěn)（游車）;怠速發(fā)吐（放炮）;突加速、突減速熄火。3.3 高負(fù)荷系統(tǒng)（最大工況）當(dāng)節(jié)氣門開度完全打開時(shí)，低速系統(tǒng)與主油系同時(shí)工作，通過主空氣量孔進(jìn)入到泡沫管的空氣和通過主量孔的燃油混合在一起，形成混合氣體，從泡沫管噴嘴噴出。（圖6）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響：功率不夠;熱機(jī)后功率下降。4 化油器各性能件對(duì)工況排放影響及調(diào)整辦法4.1 MJ（主量孔）（圖7）通過以上數(shù)據(jù)：我們可以得出，通過調(diào)整MJ，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)WOT、75%、50%、25%、10%影響較大，ID影響較小。4.2 MAJ（主空氣量孔）（圖8）通過以上數(shù)據(jù)：我們可以得出，通過調(diào)整MAJ，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)75%、50%、影響較大，WOT影響較小，25%、10%

5、、ID無影響。4.3 PJ（怠速油量孔）（圖9）通過以上數(shù)據(jù)：我們可以得出，通過調(diào)整PJ，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)25%、10%、ID影響較大，75%、50%影響較小，WOT無影響。4.4 PAJ（怠速空氣量孔）（圖10）通過以上數(shù)據(jù)：我們可以得出，通過調(diào)整PAJ，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)10%、ID影響較大，75%、50%、25%影響較小，WOT無影響。通過以上數(shù)據(jù)我們可以得出，為滿足目前排放法規(guī)（EPA3、EU5）要求，根據(jù)各廠家發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊情況，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整MJ、MAJ、PJ、PAJ可以獲得所須工況的CO值及其行業(yè)內(nèi)的通用語言“趨勢(shì)”;當(dāng)然更具有針對(duì)性的調(diào)整還必須通過NJH（泡沫管）的霧化小孔進(jìn)行調(diào)整，匹配。Reference：1陳兆剛.淺析膜片式化油器的開發(fā)與生產(chǎn)J.內(nèi)燃機(jī)與配件，2010（08）：10-11，19.2袁義春