1、.：.；1美國(guó)1.1出臺(tái)“太空探求新想象2004 年1 月15 日, 美國(guó)總統(tǒng)布什宣布了“太空探求新想象, 稱美國(guó)要實(shí)現(xiàn)探求太空的3 個(gè)新目的: 在2021 年前完成“國(guó)際空間站 ( ISS) 的建立; 在2021 年前研制和實(shí)驗(yàn)“乘員探求飛行器 (CEV) ,并在2021 年前完成初次載人義務(wù); 在2020 年前重返月球, 作為更長(zhǎng)久太空探求方案的跳板。為了呼應(yīng)這一想象, 美國(guó)航空航天局(NASA) 于2004 年1 月15 日宣布對(duì)其管理機(jī)構(gòu)進(jìn)展部分重組, 設(shè)立了探測(cè)系統(tǒng)辦公室(擔(dān)任CEV 以及新型推進(jìn)技術(shù)等工程的研討和開發(fā)任務(wù)) , 并將航空與航天技術(shù)的管理分別。此外, NASA 還調(diào)整

2、了部分航天工程以順應(yīng)新預(yù)算, 其中涉及可反復(fù)運(yùn)用飛行器的內(nèi)容包括:逐漸停頓或轉(zhuǎn)移“軌道空間飛機(jī)(OSP) 方案、下一代發(fā)射技術(shù)(N GL T)方案和開發(fā)RLV 技術(shù)方案的資金; 為CEV工程提供4128 億美圓的經(jīng)費(fèi)。取消RS - 84 可反復(fù)運(yùn)用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和X - 43C 高超聲速飛行驗(yàn)證兩個(gè)研討工程; 推遲X - 37 軌道飛行器的研制工程。2005 年為航天飛機(jī)和ISS 工程提供43 億美圓的資金, 其中2 億美圓用于航天飛機(jī)的復(fù)飛; 2007 年前投資618 億美圓用于改良航天飛機(jī)。2005 年9 月19 日, NASA 正式表態(tài),將耗資1040 億美圓于2021 年重返月球。CEV

3、將作為月球探測(cè)系統(tǒng)的中心組成部分。1.2公布新航天運(yùn)輸政策2004 年12 月21 日, 布什總統(tǒng)為美國(guó)航天運(yùn)輸方案和活動(dòng)簽署、發(fā)布了新的國(guó)家政策, 該政策完全取代了1994 年公布的國(guó)家航天運(yùn)輸政策以及1996 年公布的綜合航天運(yùn)輸方案中的相關(guān)內(nèi)容。新航天運(yùn)輸政策的目的包括: 確保美國(guó)航天運(yùn)輸可以提供可靠的、經(jīng)濟(jì)上可承當(dāng)?shù)奶者M(jìn)入才干, 包括進(jìn)入太空、太空轉(zhuǎn)移和從太空前往; 驗(yàn)證有效地、快速進(jìn)入和利用太空的初始才干, 即為了支持國(guó)家平安的需求, 在選定才干遇到不可預(yù)期的損失或降級(jí)時(shí), 可以快速反響, 及時(shí)、有效地提供修正的才干或提供新才干; 開展使人類太空探求超越近地軌道的航天運(yùn)輸才干, 使

4、其與2004 年1 月15 日公布的新想象一致; 繼續(xù)開展中心技術(shù)研發(fā)方案, 顯著提高下一代航天運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)入太空、太空轉(zhuǎn)移和從太空前往的可靠性和反響才干, 逐漸降低本錢并盡快實(shí)現(xiàn)這種才干; 鼓勵(lì)和推進(jìn)美國(guó)商業(yè)航天運(yùn)輸業(yè)的開展, 加快實(shí)現(xiàn)國(guó)家平安和民用航天運(yùn)輸目的, 提高工業(yè)部門的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力;支持和促進(jìn)國(guó)內(nèi)航天運(yùn)輸?shù)墓I(yè)根底, 如發(fā)射系統(tǒng)、根底設(shè)備和人力資源, 順應(yīng)美國(guó)政府目前所面臨的國(guó)家平安問(wèn)題和民用需求。為了實(shí)現(xiàn)上述目的, 美國(guó)將采取以下措施: 確保進(jìn)入太空。2021 年前應(yīng)驗(yàn)證滿足國(guó)家平安所需求的有效、快速進(jìn)入和運(yùn)用太空的初始才干。在“改良型一次性運(yùn)用運(yùn)載火箭 ( EELV) 方案的根底上

5、開展中、重型有效載荷的運(yùn)載工具?？臻g探測(cè)方面。其重點(diǎn)是運(yùn)用EELV 改良型來(lái)滿足空間探測(cè)的要求。航天運(yùn)輸才干轉(zhuǎn)變方面。強(qiáng)調(diào)從進(jìn)入太空轉(zhuǎn)變?yōu)檫M(jìn)入并利用太空。大幅度提高下一代航天運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性、反響才干并降低本錢, 同時(shí)開展自動(dòng)交會(huì)與對(duì)接、部署才干、維修、在軌回收有效載荷及飛行器等太空運(yùn)輸才干, 以順應(yīng)航天運(yùn)輸才干及空間導(dǎo)航才干的轉(zhuǎn)變。商業(yè)航天運(yùn)輸方面。盡能夠購(gòu)買美國(guó)商業(yè)領(lǐng)域提供的航天運(yùn)輸產(chǎn)品和效力。航天運(yùn)輸業(yè)和技術(shù)根底方面。運(yùn)用美國(guó)制造的運(yùn)載器發(fā)射美國(guó)政府的有效載荷。防止多余的彈道導(dǎo)彈分散并適當(dāng)利用。多余的彈道導(dǎo)彈只能由美國(guó)政府保管、運(yùn)用和銷毀, 利用彈道導(dǎo)彈發(fā)射有效載荷要經(jīng)過(guò)嚴(yán)厲審查。1.3

6、航天飛機(jī)目前, 美國(guó)可運(yùn)用的航天飛機(jī)包括奮進(jìn)號(hào)、發(fā)現(xiàn)號(hào)和亞特蘭蒂斯號(hào)。由于哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)失事的影響以及航天飛機(jī)平安改良工程進(jìn)展不如人意, NASA 多次推遲了航天飛機(jī)的發(fā)射時(shí)間, 最終發(fā)現(xiàn)號(hào)于北京時(shí)間2005 年7 月26 日重返太空。這次飛行實(shí)驗(yàn)了3 種修補(bǔ)方法: 航天員進(jìn)展太空行走,用填縫槍將灰狀資料注入航天飛機(jī)機(jī)翼前緣的裂痕中后抹平; 航天員進(jìn)展太空行走, 將油漆狀液體熱防護(hù)資料涂抹在受損的隔熱瓦上; 航天員在機(jī)艙內(nèi)將炭塞插入機(jī)翼前緣的縫隙中。出于平安方面的思索, 另外2 種修補(bǔ)技術(shù)暫不進(jìn)展實(shí)驗(yàn)。這2 種技術(shù)分別是:用填縫槍將微紅色粘性物質(zhì)注入受損隔熱瓦內(nèi); 用絕緣資料填充裂痕后將耐

7、熱的柔性透明墊片施壓覆蓋在受損區(qū)域。航天飛機(jī)初次復(fù)飛暴顯露不少問(wèn)題, 因此NASA 正在積極進(jìn)展研討改良, 并方案在2006 年3 月以后進(jìn)展第2 次復(fù)飛。1.4乘員探求飛行器(CEV)“太空探求新想象公布后, NASA 于2004 年2 月17 日宣布終止OSP 的研討, 并決議在OSP 和N GL T 方案的根底上研制CEV 。CEV 納入了“星座工程, 由新成立的探測(cè)系統(tǒng)辦公室擔(dān)任管理。估計(jì)總研制經(jīng)費(fèi)為150 億美圓, 其中未來(lái)5 年約為66 億美圓。CEV 的主要義務(wù)為: 將航天員送入近地軌道以外的太空, 并完成相應(yīng)的探測(cè)和科學(xué)義務(wù); 在航天飛機(jī)退役后承當(dāng)向ISS 運(yùn)送航天員的義務(wù)。因

8、此, 研制、實(shí)驗(yàn)和運(yùn)轉(zhuǎn)CEV 將成為NASA 未來(lái)1020 年的任務(wù)重點(diǎn)。2004 年, NASA 制定了CEV 的技術(shù)要求, 但是未確定CEV 的詳細(xì)設(shè)計(jì)方案, 其外形能夠采用類似“阿波羅太空艙外形的設(shè)計(jì)方案, 當(dāng)然也不排除帶翼的能夠性。CEV 工程剛剛啟動(dòng)時(shí), 洛馬、諾格和軌道科學(xué)公司組成了結(jié)合小組, 繼共同競(jìng)爭(zhēng)OSP 方案之后, 再次聯(lián)手競(jìng)爭(zhēng)CEV 方案。波音公司也提出了本人的CEV 方案。后來(lái)參與CEV 競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)合小組有所變化。波音和諾格公司宣布協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)CEV 樣機(jī)的研制任務(wù), 兩家公司方案輪番作為該工程的主承包商。而軌道科學(xué)公司也表示不會(huì)直接參與競(jìng)標(biāo), 而是作為洛馬公司的子承包商來(lái)參

9、與競(jìng)標(biāo)。洛馬公司的CEV 隊(duì)伍成員包括美國(guó)空間聯(lián)盟、霍尼韋爾公司、軌道科學(xué)公司、漢密爾頓森斯特藍(lán)德公司( HamiltonSunst rand) 和歐洲航空航天防務(wù)公司( EADS) 的航天運(yùn)輸公司。雖然結(jié)合小組發(fā)生變化, 但洛馬公司不斷按部就班地展開研制任務(wù), 2004 年7 月該公司勝利進(jìn)展了一系列下落實(shí)驗(yàn), 驗(yàn)證了CEV 乘員艙前往地球所需的軟著陸技術(shù)。2004 年9 月, NASA 曾授予8 家公司價(jià)值300 萬(wàn)美圓的CEV 前期研制的合同,并希望各競(jìng)標(biāo)商在2005 年年初拿出CEV 的研制方案。NASA 將從中選擇兩家承包商來(lái)研制CEV 樣機(jī), 并在2021 年首飛。首飛后, NAS

10、A 將選出一家作為主承包商。2005 年3 月1 日, NASA 發(fā)布了CEV 的方案征求書(RFP) , 其截止日期為2005 年5月2 日, 方案確定時(shí)間為2005 年9 月。CEV 的制造合同完全經(jīng)過(guò)競(jìng)標(biāo)的方式授出,執(zhí)行階段從2005 年9 - 2021 年12 月。另外, CEV 將分階段進(jìn)展研制。作為第1 階段合同的一部分, 承包商們將進(jìn)展演示飛行驗(yàn)證以降低2021 年初次進(jìn)展載人飛行的風(fēng)險(xiǎn), 并將于2021 年確定一個(gè)主承包商, 隨后第1 階段任務(wù)宣告終了。2005 年7 月12 日, NASA 正式將兩份CEV 合同授予了洛馬公司指點(diǎn)的結(jié)合小組以及諾格公司與波音公司組成的結(jié)合小組

11、,以支持將在2006 年7 月進(jìn)展的CEV 工程系統(tǒng)評(píng)價(jià)。兩份合同為期8 個(gè)月, 每份合同價(jià)值2800 萬(wàn)美圓。在合同期間, 承包商除了進(jìn)展工程研制以支持CEV 系統(tǒng)評(píng)價(jià)外, 還將繼續(xù)開展NASA 下一代載人航天飛行器的設(shè)計(jì)任務(wù)。NASA 明確表示, 將在大推力、可靠性強(qiáng)的航天飛機(jī)推進(jìn)部件根底上研制用于發(fā)射CEV 的新型發(fā)射系統(tǒng)。該發(fā)射系統(tǒng)包括兩種運(yùn)載火箭。一種用于發(fā)射CEV 載人進(jìn)入太空?qǐng)?zhí)行重返月球義務(wù)。該火箭由1 個(gè)航天飛機(jī)固體火箭助推器和1 個(gè)由航天飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的第2 級(jí)組成, 近地軌道運(yùn)載才干為25t 。另外一種運(yùn)載火箭為不載人重型火箭, 由2 個(gè)較長(zhǎng)的5 段式航天飛機(jī)固體火箭

12、助推器和5 臺(tái)航天飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)組成, 可以將125t 的有效載荷送入近地軌道,主要用于月球貨物運(yùn)輸和火星探測(cè)。雖然這種運(yùn)載火箭設(shè)計(jì)用于運(yùn)輸貨物, 但改裝后也可用于運(yùn)輸人員。NASA 的最終目的是利用新航天器抵達(dá)遙遠(yuǎn)的火星, 但目前沒(méi)有確切的時(shí)間表。CEV 將取代方案于2021 年退役的航天飛機(jī), 但這一時(shí)間不會(huì)早于2021 年, 最晚能夠到2021 年。1.5下一代發(fā)射技術(shù)(N GL T) 工程為了開展未來(lái)航天發(fā)射系統(tǒng), NASA于2002 年成立了N GL T 工程辦公室。N GL T 工程分為推進(jìn)技術(shù)、運(yùn)載器相關(guān)技術(shù)以及系統(tǒng)分析與管理3 個(gè)主要部分。雖然新想象宣布逐漸停頓或者轉(zhuǎn)移OSP、N

13、 GL T和開發(fā)RLV 技術(shù)方案的資金, 但是除了RS - 84 和X - 43C 方案被取消外, 2004 年N GL T 工程并沒(méi)有遭到本質(zhì)性的影響, 相反N GL T 推進(jìn)工程和運(yùn)載系統(tǒng)技術(shù)的驗(yàn)證機(jī)工程均獲得了一定進(jìn)展。1.5.1反作用控制系統(tǒng)(RCS) 推力器RCS 推力器的研制任務(wù)是由諾格公司航天技術(shù)部在2001 年獲得的N GL T 合同下進(jìn)展的。2004 年3 月, 諾格公司勝利實(shí)驗(yàn)了用于下一代RLV 的RCS 推力器。這種新型推力器由純鉑銥合金制成, 熄滅液氧和乙醇混合的無(wú)毒燃料, 不再需求陶瓷防護(hù)涂層。其平安性、可靠性大幅度提高, 本錢可以負(fù)擔(dān)得起。RCS 推力器脈沖性能和穩(wěn)

14、態(tài)點(diǎn)火性能實(shí)驗(yàn)證明, 該推力器的性能到達(dá)了技術(shù)要求。1.5.2綜合動(dòng)力頭驗(yàn)證( IPD) 方案IPD 是N GL T 推進(jìn)技術(shù)七種方案之一。IPD 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了新資料以及靜壓軸承等先進(jìn)的火箭推進(jìn)技術(shù), 可反復(fù)運(yùn)用, 推力為1kN , 是美國(guó)第1 臺(tái)氫氧燃料、全流程和分級(jí)熄滅的可反復(fù)運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)。2004 年11 月, 波音公司洛克達(dá)因推進(jìn)和動(dòng)力分部的工程師們已開場(chǎng)為IPD 實(shí)驗(yàn)做最后的預(yù)備任務(wù), 并于2005 年4 月在斯坦尼斯航天中心完成了IPD 發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火實(shí)驗(yàn)。1.5.3X - 43AX - 43A 的第1 次飛行實(shí)驗(yàn)失敗后,NASA 一方面成立了事故調(diào)查委員會(huì), 對(duì)事故緣由提出了多項(xiàng)糾正

15、措施, 以降低未來(lái)試飛的風(fēng)險(xiǎn), 另一方面積極著手預(yù)備第2 次和第3 次的飛行實(shí)驗(yàn)。2004 年3 月28 日, NASA 勝利進(jìn)展了X - 43A 的第2 次飛行實(shí)驗(yàn)。B - 52 戰(zhàn)略轟炸機(jī)起飛1 個(gè)多小時(shí)后從空中發(fā)射了“飛馬座火箭, 翼展115m、長(zhǎng)316m 的X - 43A實(shí)驗(yàn)飛行器被運(yùn)到了3015km 的高空, 之后X - 43A 超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火與“飛馬座火箭分別, 以近8000km/ h 的速度飛行了22km 后墜入太平洋。X - 43A 的第2 次飛行實(shí)驗(yàn), 以約7Ma 發(fā)明了飛行速度的世界新紀(jì)錄。此次飛行實(shí)驗(yàn)共破費(fèi)了1185 億美圓, 主要目的是檢驗(yàn)新型超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)性

16、能。實(shí)驗(yàn)闡明, 以氫為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)根本到達(dá)了方案要求, 進(jìn)一步改良后有望到達(dá)10000km/ h 的速度。2004 年11 月16 日,X - 43A 進(jìn)展了第3 次實(shí)驗(yàn)飛行, 接近10Ma 的速度勝利驗(yàn)證了吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的性能, 飛行速度的世界紀(jì)錄再次被改寫。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)初步顯示, 超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)以接近918Ma 的速度勝利飛行了177000km。X -43A 的飛行實(shí)驗(yàn)推進(jìn)了NASA 空間探測(cè)方案的開展, 同時(shí)也將推進(jìn)商業(yè)航空技術(shù)的開展。1.5.4X - 43CX - 43C 工程于2001 年啟動(dòng), 估計(jì)投資115 億美圓, 方案繼續(xù)到2021 年。NASA 原方案在2003 - 2005 年

17、完成X -43C 的設(shè)計(jì)與建造, 并于2007 年進(jìn)展飛行實(shí)驗(yàn)。在X - 43A 第2 次飛行實(shí)驗(yàn)的前幾天, 即2004 年3 月19 日, NASA 以與新太空政策關(guān)系不大為由取消了X - 43C 方案。方案取消時(shí), 該工程已進(jìn)入了概念設(shè)計(jì)階段, 其地面驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)已于2003 年7 月勝利進(jìn)展了地面實(shí)驗(yàn)。1.5.5低溫復(fù)合資料貯箱技術(shù)根據(jù)N GL T 授予的合同, 諾格公司與馬歇爾航天飛行中心的工程師們圓滿完成了低溫復(fù)合資料貯箱的有關(guān)實(shí)驗(yàn)。該實(shí)驗(yàn)始于2003 年11 月, 2004 年8 月9 日終了, 歷時(shí)9 個(gè)月, 總耗資約為3000 萬(wàn)美圓, 最終目的是研制用于單級(jí)入軌飛行器的大型復(fù)合

18、資料貯箱。實(shí)驗(yàn)結(jié)果闡明: 新型復(fù)合資料低溫貯箱可以反復(fù)運(yùn)用, 具有良好的構(gòu)造, 可以接受燃料反復(fù)加注與模擬發(fā)射周期所帶來(lái)的機(jī)械力與熱應(yīng)力, 可作為平安、可靠的液氫儲(chǔ)存容器。與普通的鋁資料貯箱相比, 該貯箱的質(zhì)量也減輕了10 %25 % , 可以裝載更多的有效載荷。1.6“自主交會(huì)技術(shù)演示(DART) 實(shí)驗(yàn)雖然OSP 方案被取消了, 但是作為OSP 的三個(gè)飛行驗(yàn)證器之一的DART 方案仍在進(jìn)展。NASA 原方案在2004 年11 月9日由改良后的“飛馬座火箭將DART 衛(wèi)星發(fā)射升空, 在自主控制的形狀下追逐質(zhì)量為48kg、1999 年發(fā)射的“多波束超視距通訊微小衛(wèi)星 (MUBLCOM) 。接近近

19、地軌道時(shí), DART 衛(wèi)星與MUBLCOM 衛(wèi)星的最近間隔 為5m。DART 衛(wèi)星質(zhì)量為36312kg ,長(zhǎng)1183m , 義務(wù)耗資9500 萬(wàn)美圓。該系統(tǒng)方案用在未來(lái)的載人飛行器上, 與空間站補(bǔ)給飛船或“月球2火星探測(cè)方案中的航天器進(jìn)展對(duì)接。NASA 方案經(jīng)過(guò)此工程掌握飛船在太空軌道上的自動(dòng)對(duì)接技術(shù)。迄今為止, 美國(guó)不斷依托航天員人工操作實(shí)現(xiàn)飛船對(duì)接, 而俄羅斯多年之前就已掌握并運(yùn)用了自動(dòng)對(duì)接技術(shù)。此次實(shí)驗(yàn)最終推遲到2005 年4 月16 日進(jìn)展。然而DART 衛(wèi)星在軌執(zhí)行義務(wù)的過(guò)程中出現(xiàn)了異常。它在發(fā)射后勝利地進(jìn)展了會(huì)合, 之后本該在間隔 目的衛(wèi)星5m 的范圍內(nèi)進(jìn)展一些機(jī)動(dòng)來(lái)檢驗(yàn)對(duì)接技術(shù),

20、 但是當(dāng)機(jī)載計(jì)算機(jī)判別出衛(wèi)星沒(méi)有足夠的推進(jìn)劑以進(jìn)展這些機(jī)動(dòng)操作時(shí), 就自動(dòng)進(jìn)入了休眠形狀, 提早終止了義務(wù)。NASA 成立了缺點(diǎn)調(diào)查委員會(huì)以確定DART 衛(wèi)星異常的緣由。該方案的工程經(jīng)理稱, DART 的部分技術(shù)曾經(jīng)得到了驗(yàn)證, 但不包括航天器自主交會(huì)的關(guān)鍵機(jī)動(dòng)操作技術(shù)。1.7“快速反響小運(yùn)載量可支付發(fā)射(RASCAL) 工程RASCAL 工程于2002 年3 月啟動(dòng), 旨在研制由高速飛行器投放的低本錢小型運(yùn)載器。該工程由航天發(fā)射公司擔(dān)任, 按照方案, 一次性運(yùn)用運(yùn)載器由高速飛行器攜帶至60km 的高空后分別, 之后將小衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。RASCAL 估計(jì)可將質(zhì)量為150kg的衛(wèi)星送入近地軌道

21、, 并在24h 內(nèi)發(fā)射升空, 發(fā)射費(fèi)用為1 萬(wàn)美圓/ 千克。RASCAL工程方案分2 個(gè)階段進(jìn)展研制, 到目前為止, 第2 階段的設(shè)計(jì)研發(fā)任務(wù)曾經(jīng)完成。2005 年2 月, 美國(guó)國(guó)防高級(jí)研討方案局(DARPA) 宣布取消該方案, 將任務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向“兵力運(yùn)用與外鄉(xiāng)發(fā)射 ( FAL2CON) 方案, 研發(fā)低本錢快速反響運(yùn)載器。1.8“兵力運(yùn)用與外鄉(xiāng)發(fā)射 ( FALCON)方案2004 年以前, NASA 不斷與美國(guó)空軍協(xié)作開展可反復(fù)運(yùn)用飛行器的研制活動(dòng), 但2004 年以后, NASA 與空軍開場(chǎng)分道揚(yáng)鑣,各自獨(dú)立進(jìn)展相關(guān)研討。NASA 重點(diǎn)研制CEV , 而空軍那么著重開展“空間操作飛行器 ( S

22、OV) 和“空間機(jī)動(dòng)飛行器 (SMV) , 這在美國(guó)空軍2003年11 月公布的“轉(zhuǎn)型飛行方案( TFP) 和2004 年11 月公布的新版TFP 中均有所體現(xiàn)。TFP 方案明確提出研制一種實(shí)時(shí)調(diào)用、具有空間運(yùn)輸與作戰(zhàn)才干的SOV 和能在軌道上停留并可攜帶武器對(duì)地面目的實(shí)施攻擊的SMV。SOV 可反復(fù)運(yùn)用, 能在各種彈道軌跡上飛行, 執(zhí)行范圍廣泛的空間控制義務(wù)。SOV 在軍事上的作用非常突出, 它能在48h 內(nèi)將SMV、“通用航空器 (CAV)或者普通載荷發(fā)射升空, 具有按需快速升空、高發(fā)射率、義務(wù)間隔時(shí)間短和類似飛機(jī)的操作等特點(diǎn)。詳細(xì)落實(shí)到研制方案上, DARPA 和美國(guó)空軍正在結(jié)合執(zhí)行FA

23、LCON 方案, 旨在開發(fā)和驗(yàn)證一整套技術(shù), 使美國(guó)可以實(shí)現(xiàn)全球快速打擊的近、遠(yuǎn)期目的, 同時(shí)驗(yàn)證低本錢空間運(yùn)輸才干。FALCON 方案的近期目的是研制出CAV 和“小型運(yùn)載火箭(SLV) , 遠(yuǎn)期目的是研制“超聲速巡航飛行器( HCV) 。2004 年, FALCON 方案第1 階段的義務(wù)曾經(jīng)完成, 但方案研討結(jié)果尚未公布, 而第2 階段2 項(xiàng)義務(wù)的承包商也已根本選定。1.8.1第2 階段義務(wù)1 研制“小型運(yùn)載火箭 (SLV)2004 年5 月, DARPA 公布了FAL2CON 方案第2 階段義務(wù)1 的招標(biāo)要求。2004 年9 月中旬, DARPA 和美國(guó)空軍向4家研制SLV 樣機(jī)的公司提

24、供了資金: 空中發(fā)射公司約為1 萬(wàn)美圓; 洛馬公司航天系統(tǒng)分部約為1169 萬(wàn)美圓; 微宇(Micro2cosm) 公司約為1050 萬(wàn)美圓; 空間探求技術(shù)公司約為800 萬(wàn)美圓。根據(jù)合同, 每家公司將利用10 個(gè)月(階段2a) 來(lái)進(jìn)展SLV 樣機(jī)的初步設(shè)計(jì)和研制任務(wù)。2005 年, DARPA 和空軍將從4家公司中選擇一個(gè)或多個(gè), 進(jìn)展SLV 的詳細(xì)設(shè)計(jì)和制造(階段2b) 任務(wù)。2007 年前,SLV 將發(fā)射小衛(wèi)星以驗(yàn)證其性能。合同規(guī)定, 空間探求技術(shù)公司擔(dān)任SLV 早期快速反響發(fā)射演示。DAPRA 之所以將合同授予該公司, 是由于其自行研制的“獵鷹 ( Falcon) 火箭在“作戰(zhàn)及時(shí)呼應(yīng)

25、型太空實(shí)驗(yàn)(ORSE) 方案中引起了DAPRA的留意。DAPRA 將其選為合同承包商, 要求該公司在研制Falcon 火箭的根底上為FALCON 方案的義務(wù)1 設(shè)計(jì)開發(fā)SLV。而Falcon 火箭本身并非FALCON 方案的組成部分, 也不是SLV 義務(wù)的研制成果, 只是二者在名字上恰巧重合。18.2第2 階段義務(wù)2 “高超聲速武器系統(tǒng)( HWS)2004 年8 月, DARPA 和美國(guó)空軍授予洛馬公司航天系統(tǒng)分部?jī)r(jià)值836 萬(wàn)美圓的合同。在該合同的指點(diǎn)下, 洛馬公司航天系統(tǒng)分部、洛馬導(dǎo)彈和火控系統(tǒng)分部、航空噴氣公司、Pyrodyne 公司和阿連特技術(shù)系統(tǒng)公司GASL 分部將協(xié)作開展FALCO

26、N 方案第2 階段義務(wù)2 的樣機(jī)研制任務(wù)。義務(wù)2 的研制任務(wù)也分為2 個(gè)階段。第1 階段(階段2a) 為期6 個(gè)月, 主要完成HWS 的初步設(shè)計(jì)任務(wù); 第2 階段(階段2b) 為期30 個(gè)月, 主要完成HWS 的詳細(xì)設(shè)計(jì)和制造, 并進(jìn)展高超聲速技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的飛行實(shí)驗(yàn)。在此階段, 洛馬公司將再獲得9707 萬(wàn)美圓的合同。1.9其他研制活動(dòng)1.9.1K-1K- 1 是基斯特勒宇航公司在研的垂直起飛、2 級(jí)入軌不載人完全可反復(fù)運(yùn)用運(yùn)載器。K- 1 全長(zhǎng)為3619m , 直徑為617m , 起飛質(zhì)量為38213t , 動(dòng)力安裝采用俄羅斯設(shè)計(jì)的N K- 33/ 43 液氧/ 煤油發(fā)動(dòng)機(jī), 可反復(fù)運(yùn)用100

27、 次。K-1 工程始于1993 年, 后成為NASA“空間發(fā)射倡議 ( SL I) 的資助工程。2004 年2 月初, 基斯特勒公司成為ISS貨運(yùn)補(bǔ)給飛行器的獨(dú)一開發(fā)商, 獲得了21274 億美圓的經(jīng)費(fèi), 其中11732 億美圓用于飛行驗(yàn)證, 5420 萬(wàn)美圓用于K- 1 初次發(fā)射前的研制活動(dòng)?；固乩展驹瓉?lái)在SL I方案下爭(zhēng)取到的合同有效期是至2005 年年底, 期間NASA 將向基斯特勒公司購(gòu)買K- 1自主對(duì)接驗(yàn)證的飛行數(shù)據(jù)。1.9.2太空船- 1太空船- 1 屬于私人研制、運(yùn)營(yíng)的可反復(fù)運(yùn)用運(yùn)載器, 目的在于降低航天飛行的本錢, 讓普通人圓太空旅游之夢(mèng)。太空船- 1 運(yùn)用組合火箭發(fā)動(dòng)機(jī),

28、 同時(shí)運(yùn)用液體和固體推進(jìn)劑。2004 年9 月29日, 太空船- 1 首飛勝利。2004 年10 月4日, 太空船- 1 再次勝利飛行并順利返航,飛行高度到達(dá)114164km , 勝利獲得了“安薩里X 獎(jiǎng), 估計(jì)2020 年左右, 太空船- 1可以以10 萬(wàn)美圓的價(jià)錢向游客提供私人太空旅游。2俄羅斯目前, 俄羅斯在載人航天器研制方面最受關(guān)注的, 莫過(guò)于能源科研消費(fèi)航天中心在研的快船號(hào)?？齑?hào)長(zhǎng)10m , 本身質(zhì)量1315t , 可以搭載6 名航天員進(jìn)入軌道或前往地球, 此外還能攜帶500700kg 的有效載荷往返于ISS。在發(fā)射過(guò)程中出現(xiàn)缺點(diǎn)時(shí), 快船號(hào)可以快速脫離助推火箭?？齑?hào)可以依托本身

29、動(dòng)力飛行1015天, 并可與空間站堅(jiān)持一整年的對(duì)接形狀,充任乘員逃逸艙?？齑?hào)的著陸方式還未最終確定, 有翼著陸或者降落傘減速方式都在思索范圍之內(nèi)。除了替代聯(lián)盟號(hào)飛船向空間站運(yùn)送人員和貨物外, 快船號(hào)還能用來(lái)開發(fā)太空旅游工程或者進(jìn)展深空探測(cè)。俄羅斯方案建造4 艘快船號(hào), 每艘方案飛行25 次。初步計(jì)劃利用天頂號(hào)運(yùn)載火箭將快船號(hào)送入近地軌道, 假設(shè)存在困難, 也能夠利用聯(lián)盟- 2 運(yùn)載火箭或者新研制火箭來(lái)發(fā)射快船號(hào), 研制新型火箭的本錢納入快號(hào)的累計(jì)本錢?？齑?hào)要在2021 年左右首飛需求大量資金, 因此俄羅斯希望歐洲可以參與快船號(hào)的研制。2005 年1 月19 日, 俄聯(lián)邦航天局局長(zhǎng)與歐洲航天

30、局( ESA) 局長(zhǎng)簽署了有關(guān)開發(fā)、制造并運(yùn)用運(yùn)載火箭的長(zhǎng)期協(xié)作協(xié)議。該協(xié)議內(nèi)容包括共同開發(fā)具有開展前景的運(yùn)載火箭、可反復(fù)運(yùn)用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和航天貨運(yùn)飛船樣機(jī)等。按照俄歐航天部門的協(xié)作想象, 方案在位于法屬圭亞那的庫(kù)魯航天中心建造聯(lián)盟號(hào)運(yùn)載火箭的發(fā)射安裝以及相關(guān)的根底設(shè)備, 利用聯(lián)盟號(hào)運(yùn)載火箭向世界航天市場(chǎng)提供發(fā)射效力, 其中包括發(fā)射快船號(hào)。上述協(xié)議的簽署為俄歐真正開展協(xié)作、共同實(shí)施“聯(lián)盟2庫(kù)魯工程開了綠燈。3歐洲ESA 表示, 為了確保獨(dú)立進(jìn)入太空,滿足政府的發(fā)射需求并在商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)上占有一席之地, 歐洲方案在2020 年左右研制出下一代航天運(yùn)輸系統(tǒng)。和現(xiàn)有運(yùn)輸器相比, 下一代航天運(yùn)輸系統(tǒng)具有本

31、錢更低、可靠性更高、順應(yīng)性和可用性更強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。此外, 為了呼應(yīng)非歐洲國(guó)家在航天領(lǐng)域的技術(shù)突破, 歐洲也要開展相應(yīng)的技術(shù)才干。ESA 表示, 一次性運(yùn)用方案和可反復(fù)運(yùn)用方案都在歐洲下一代航天運(yùn)輸系統(tǒng)思索范圍之內(nèi)。在做出最終選擇之前, 將分3 個(gè)階段進(jìn)展下一代航天運(yùn)輸系統(tǒng)的研制。(1) 2004 - 2007 年: 選定RLV 方案,為實(shí)驗(yàn)飛行器方案做預(yù)備; 降低一次性運(yùn)用運(yùn)載火箭( ELV) 的本錢。(2) 2007 - 2021 年: 經(jīng)過(guò)地面驗(yàn)證、飛行實(shí)驗(yàn)和RLV 與ELV 的比較研討確定RLV 技術(shù)。(3) 2021 - 2021 年: 最后確定ESA 下一代運(yùn)輸系統(tǒng)建議方案和最終義務(wù)要求。要實(shí)現(xiàn)上述目的, ESA 在運(yùn)輸系統(tǒng)體系構(gòu)造、推進(jìn)技術(shù)、資料、空氣動(dòng)力學(xué)、航空電子學(xué)和飛行實(shí)驗(yàn)方面都將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。即使如此, 歐洲各國(guó)仍舊自信心百倍、按部就班地展開各項(xiàng)研討任務(wù)。2004 年3 月