1、ystem office交通設(shè)計含答案精編WORD 版GX交通設(shè)計復(fù)習(xí)題及答案(20092010 年)一、填空1、交通設(shè)計的涵義：基于城市及 交通規(guī)劃 的理念和成果，運用 交通工程學(xué) 的基本理 論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利、與環(huán)境協(xié)調(diào)為目的，以交通系統(tǒng)的“資源”為約束條件，對現(xiàn)有和未來建設(shè)的交通系統(tǒng)及設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計，尋求改善 交通的最佳方案。2、交通設(shè)計的目的是均衡路網(wǎng)飽和度、提高交通安全與通暢性、提高交通便捷 生、尋求交通與環(huán)境的和諧、充分利用道路的空間資源與交通的時間資源。3、交通條件調(diào)查內(nèi)容包括：交通流構(gòu)成(流量、流向、車型)、交通安全條件、交通 通行規(guī)則與管理條件等。4、新

2、建道路的交通設(shè)計為原則性設(shè)計，即可預(yù)見性設(shè)計。使得道路在建成后即使發(fā) 生問題時也可以通過較為方便的方法和措施對其做進(jìn)一步的改善。5、平面交叉口的類型主要包括：入型一交叉口展寬及信號控制交叉口、B型一設(shè) 有讓路標(biāo)志或停車標(biāo)志的優(yōu)先控制交叉口、C型一不設(shè)控制交叉口、。型一 環(huán)行交叉口、日型一一干路中心隔離帶封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口、F型 交叉口不展寬及信號燈交叉口。6、交叉口的設(shè)計主要是確定各種交通流的合理通行空間、通行權(quán)及其通行規(guī)則，使交 通流運行安全、有序，交叉口的時間和空間資源得到充分的利用。7、交叉口進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)根據(jù)進(jìn)口道通行能力同路段通行能力相匹配的原則增加，進(jìn)口道在大車比例很小

3、時最小可取圣、寬；出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道（同一信 號相位流入）的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配，并按出口道總寬展寬；出口道每一車道寬不 應(yīng)小于蘭m；治理性交叉口，條件受限制時，出口車道數(shù)只可比上游進(jìn)口道的直行 車道數(shù)少二條；治理性交叉口出口道每一車道的寬度不應(yīng)小于3.25m。8、交叉口空間的交通組織應(yīng)從內(nèi)向外依次布置 機動車的交通組織、非機動車的交通組 織、行人的交通組織、附屬設(shè)施的設(shè)置，以保障各種交通流的合理通行空間。9、交叉口的交通設(shè)計中，對線形要求是：交叉口范圍內(nèi)道路平面線形宜采用魚線；當(dāng) 采用曲線時，曲線半徑應(yīng)大于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑。對視距要求是：交叉口 轉(zhuǎn)角部分視距三角形范圍內(nèi)，不

4、得有任何高于_12m的妨礙駕駛員視線的障礙物。設(shè) 在交叉口附近的高架路或人行天橋橋墩及臺階，應(yīng)做視距分析。10、綜合考慮機動車、非機動車、行人通過路口時的通行權(quán)、先行權(quán)、占用權(quán)要求，平交 路口非機動車放行方法有時間分離法、空間分離法、時空分離法、綜合放行法 四種；其中空間分離法的非機動車交通的渠化設(shè)計方法主要有左轉(zhuǎn)專用車道、右轉(zhuǎn) 專用車道、行人與自行車一體化。非機動車交通設(shè)計的基本原則是：（1）自行車交通與機動車交通進(jìn)行空間和時間分離，不能分離，則分道行駛；與機 動車交通的沖突點盡量遠(yuǎn)離機動車交通之間的沖突點；（2）使自行車以較低的速度有序地進(jìn)入交叉口;（3）應(yīng)盡量使自行車處于危險狀態(tài)的時間減

5、少到最少，當(dāng)自行車通過交叉路口時，應(yīng) 盡可能使 機動車駕駛員知道自行車的行駛路線與方向；（4）如空間允許，對自行車暫停的地方應(yīng)提供實物隔離；即安全的停車位置。11、交叉口非機動車交通的渠化方法有右轉(zhuǎn)彎專用車道、左轉(zhuǎn)彎專用車道、左轉(zhuǎn)自 行車二次過街、停車線提前、自行車與行人一體化設(shè)計五種。12路段交通設(shè)計包括：機動車設(shè)計、非機動車設(shè)計、人行道設(shè)計和行人過街橫道的 設(shè)計，以及路段進(jìn)出口設(shè)計和路邊停車設(shè)計等。13、路段進(jìn)出口交通設(shè)計的基本原則是 加強進(jìn)出交通的便捷性、減少對主路交通的干 擾。14、為使道路在隨交通流發(fā)生變化時易于有效利用，推薦道路斷面形式為二塊板或兩塊 板，對于非機動車與行人放在一個

6、平面上處理，通過綠化帶或高差隔離機動車與非 機動車，通過柔性隔離帶隔離非機動車與行人；機動車在另一個層面單獨處理，那 么在交叉口處就自然的將自行車和行人作為一個慢行交通體來設(shè)計。15、交通標(biāo)線應(yīng)用標(biāo)線明確路權(quán)，通行權(quán)，黃實線（無左側(cè)通行權(quán)）白實線（無變換車道 通行權(quán)）先行權(quán)而言，黃虛線（無左側(cè)先行權(quán)）白虛線（無變換車道先行權(quán)）占用權(quán) 而言，黃實線、白實線（無靠實線一側(cè)停車的道路占用權(quán)）。機動車分道線用來分隔同向車流，當(dāng)允許車輛并線或借道行駛時，用苴虛線；當(dāng)不允許車輛并線或借道行駛時，用白實線。16、行人過街橫道大于15m （或機動車道達(dá)6條）時，應(yīng)在過街橫道中間設(shè)置 行人安全 島，其在橫斷面方

7、向的寬度應(yīng)大于1.5m。17、路段上人行道的設(shè)計要充分考慮行人通行的安全性、通暢性、舒適性，根據(jù)行人的 通行需求和人行道的可能通行能力2400人/ （h*m），其最小寬度應(yīng)1.5mo18、最佳周期Co,在指定的條件下，使車輛通行效益指標(biāo)最佳的信號周期；最短信號 周期Cm,是指在一個周期內(nèi)到達(dá)交叉口的車輛剛好全部被放行（無滯留車輛，信號 周期也無富余）的信號周期。19、交叉口交通信號控制的最大周期約束的影響因素有：排隊車道長度、車流流量、 流量比、排隊長度修正系數(shù)。20、自由交織行駛的環(huán)形交叉口同信號控制交叉口不一樣，不能通過增加進(jìn)口道的車道 數(shù)或環(huán)道的寬度來提高通行能力；無信號控制的十字型環(huán)形

8、交叉口通行能力經(jīng)驗值 為3000 pcu/h,當(dāng)交通量超過此值時，有必要采取信號控制；按照先行原則，規(guī)定 入環(huán)車輛讓行環(huán)內(nèi)車先行，或在環(huán)形交叉口進(jìn)口道上設(shè)置 停車標(biāo)志 的方法，把環(huán)道 內(nèi)的自由交織運行改為有組織的交織運行。21、根據(jù)設(shè)置的位置不同，公交專用道分為三種設(shè)置形式：沿路外側(cè)機動車道設(shè)置的公 交專用道、沿路內(nèi)側(cè)機動車道設(shè)置的公交專用道、沿路中間機動車道設(shè)置的公交 專用道。22、平面交叉口交通設(shè)計效益評價指標(biāo)常用的有：通行能力及 飽和度、延誤及 服務(wù)水平、行程時間、停車次數(shù)、停車率和油耗及排隊長度等。23、組合相位就是在某相位結(jié)束前啟動另一個相位的一股或多股車流；而組合相位直，是在同一個

9、組合相位組內(nèi)部，能夠代表整個組合相位組流程的幾個相位組成的集 合；關(guān)鍵組合相位鏈指在同一個組合相位組內(nèi)部，流量比總和最大的組合相位鏈。24、行人過街橫道應(yīng)設(shè)在車輛駕駛員容易看清楚的位置，與互人的自然流向一致，并盡量與車行道垂直；人行橫道寬度Wp（m）=（人行橫道高峰小時行人流量）qp（p/h）（1m寬人行橫道的設(shè)計行人通行能力）C實（p/h.m）。人行橫道的寬度與過 街人數(shù)及信號顯示時間相關(guān)，順延干路的行人橫道寬度不宜小于里。二、計算題1、下表為某一交叉口一進(jìn)口車道的飽和流率觀測記錄表，觀測到某一綠燈相位時間內(nèi)車 輛通過停車線的時刻記錄，計算此車道的飽和流率和啟動損失時間。選記錄表中同種車型連

10、續(xù)通過停車線的數(shù)據(jù)，選取飽和車隊的各車出停車線的時刻。先計算車隊的平均飽和車頭時距，再由計算飽和流率。計算h應(yīng)從第5輛車開始。而把頭4輛車頭時距中大于h的部分計作起動損失時ii間。如周期1：平均飽和車頭時距：1_： = 252 一12 = 22 h / pcui 1 - 4飽和流率:36002.20=1636pcu / h / lane本周期的起動損失時間：l = 12.0-4x2.20 = 3.22、如圖所示交叉口，東、北方向自行車進(jìn)口道寬度均為W =3.5m，西、南方向均為Wi =5m，下表為個進(jìn)口道非機動車車群膨脹系數(shù)。進(jìn)口/周期12345678910均值東1.31.61.31.31.3

11、1.11.31.31.11.31.33333433432西1.11.31.31.31.11.11.31.11.31.31.243334434335南1.31.31.31.11.31.31.61.61.11.31.4333433433北1.11.31.321.11.31.31.11.11.31.34334334432tf6.25 + 5.0 =5.62m2c4.62 - 3.5O = 0.56mi 2解:7.15 + 5.0D = 6.07m ,326.25 - 5.00 =0.63m2由公式計算得到膨脹寬度WBPi根據(jù)公式計算得到自行車過街橫道的寬度D、自行車過街橫道的偏i移量臨界值O:i八

12、4.62 + 3.5D = 4.06m ,i 24.62 + 3.5=4.06m o2c 7.15 - 5.00O = 1.07 m ,3-4.62 - 3.5 =0.56m o2只有自行車過街橫道偏移量O Di，自行車膨脹才不會影響直行機動車的通行。（下附參考公式及圖） 過街橫道寬度D=y, 非機動車流膨脹寬度WBi = W X K , 單車膨脹系數(shù)Kp= 脫 ,車群膨脹系數(shù)Kp=Q,橫道偏移量O z_4i2三、綜合題1、畫圖說明交叉口空間設(shè)計的范圍與組成（參見城市道路交通設(shè)計指南圖4-2）答：方辟停村行同街碧-一直右合朗車置 一直行豐道 一左贛專用豐道帙令時2、簡述交叉口交通設(shè)計的內(nèi)容；交

13、叉口進(jìn)口車道數(shù)的確定要考慮供給與需求的平衡，其中供給和需 求分別指什么?答:交叉口空間設(shè)計內(nèi)容1）機動車道設(shè)計（結(jié)合車道功能）2）非機動車交通的處理3）行人過街橫道設(shè)計4）內(nèi)部區(qū)域渠化設(shè)計需求：設(shè)計交通量和與路段車道數(shù)相匹配所需要的進(jìn)口道車道數(shù)111供給：根據(jù)初步確定的單車道寬度，進(jìn)口道機動車道總寬度和所能提供的進(jìn)口道車道數(shù)ma3、簡述平交路口自行車放行方法，以正交的十字形交叉口為例，畫圖說明時空分離法中左轉(zhuǎn)自行車交通設(shè)計的優(yōu)缺點及其設(shè)計要點。答：- 行法優(yōu)點:放行方法：時間分離法、空間分離法、時空分離法、綜合放消除了左轉(zhuǎn)非機動車與機動車之間的干擾，可提高非機動 車及機動車通過交叉口的運行速度

14、和通行能力減少了左轉(zhuǎn) 非機動車與直行機動車流的沖突A以及左轉(zhuǎn)非機動車與對向直行非機動車的沖突C,有利于交通安全缺點：增加了左轉(zhuǎn)非機動車的繞行距離設(shè)計要點：1、讓非機動車與行人以相同的方式過街2、在橫向道路非機動車進(jìn)口道的前面，設(shè)置左轉(zhuǎn)非機動車候車區(qū)HIn I3、綠燈啟亮后左轉(zhuǎn)非機動車隨直行非機動車運行至前方左轉(zhuǎn)候車區(qū)內(nèi)岫，、-工、I 待另一方向的綠燈亮?xí)r再前進(jìn)，變左轉(zhuǎn)為兩次直行匕王二I上三M三4、畫圖說明交叉口左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方式。答：當(dāng)中央分隔帶足夠?qū)挄r，在交叉口附近，通過縮窄中央分隔帶來設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道當(dāng)中央分隔帶不夠?qū)挄r，在交叉口附近，通過縮窄中央分隔帶并縮小車道寬度來設(shè)置左轉(zhuǎn) 專用車道對于

15、無分隔帶的道路，可以將進(jìn)口道的車道稍向左偏移、縮小車道寬度后設(shè)置。這時，將 縮小出口一側(cè)的車道寬度，同時全面的縮小進(jìn)口各車道的寬度，以確保左轉(zhuǎn)專用車道的寬 度。如果偏移中心線和縮小車道寬度不能滿足要求的情況下，則要結(jié)合在平面交叉口路口附近 加寬，偏移直行車道。在有停車帶的道路上，可以利用其寬度設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道。停車帶的寬度通常比左轉(zhuǎn)車道的寬 度要窄，僅僅消除停車帶不能確保左轉(zhuǎn)專用車道的寬度。通常將消除停車帶與偏移中心 線、縮窄車道相結(jié)合來設(shè)置左轉(zhuǎn)車道。5、畫圖分析說明公交站迎面錯開設(shè)置與背向錯開設(shè)置的問題。答：、迎面錯開如果錯開距離很小，又需要在二者之間設(shè)置行人過街橫道，以至于公交車在行人過街 橫

16、道前形成排隊；由于公交車體積較大，很容易阻擋其左側(cè)機動車司機和右側(cè)過街行人的視線。背向錯開對于三塊板或一塊板道路上的非港灣式公交站，如果兩站點間的距離太近，易現(xiàn)“雙重 瓶頸”。對于港灣式公交站，如果站臺長度不足而產(chǎn)生排隊溢出，則也會出現(xiàn)“雙重瓶頸”。四塊板或兩塊板道路則不存在這個問題。6、指出下圖交通設(shè)計所存在的問題，畫出正確的設(shè)計圖。答：原圖人行橫道設(shè)計沒有考慮方便行人行走這個因素，使得行人容易抄近道而違反交通 規(guī)則，易造成交通事故。7、行人過街橫道的設(shè)置示意圖中說明a、b、c、d處的尺寸和意義。答：（a=1m）人行橫道應(yīng)平行于路段人行道的延長線并適當(dāng)后退（b=34m）在右轉(zhuǎn)機動車容易與行人

17、發(fā)生沖突的交叉口，為了減少右轉(zhuǎn)機動車對相鄰兩 個進(jìn)口道行人過街交通的影響，其橫道線不應(yīng)相交，至少應(yīng)留有存放一輛右轉(zhuǎn)車的空間（c6m ）步行道轉(zhuǎn)角部分長度應(yīng)不小于小車的車身長（d= 12m）有中央分隔帶的進(jìn)口道，行人過街橫道應(yīng)設(shè)置在中央分隔帶端部后退12m, 為人行駐足提供安全保障8、機動車、非機動車右轉(zhuǎn)專用道的設(shè)計條件和要點是什么？答： 機動車右轉(zhuǎn)設(shè)置建議a、右轉(zhuǎn)300veh/h，相鄰直行超過300veh/h/lnb、當(dāng)非機動車超過500pcu/h或人行橫道上行人超過800人/h時，右轉(zhuǎn)車流受到很大的影響c、當(dāng)進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車比例接近于進(jìn)口總流量的1/n（n為進(jìn)口道車道數(shù)）時，將當(dāng)前本進(jìn)口 道總流

18、量按有右轉(zhuǎn)專用車道的情形重新分配，如果右轉(zhuǎn)專用車道的飽和度不小于其它車道 的飽和度，則考慮設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道。（結(jié)合信號配時考慮）要點：1、在飽和度不是很高的交叉口可以進(jìn)考慮錯開人行道，留出可以存放一輛車的距 離2、將右轉(zhuǎn)車道向右側(cè)展寬3、設(shè)置提前右轉(zhuǎn)，機動車通過與自行車的交織區(qū)進(jìn)入渠化開辟的右轉(zhuǎn)車道4、為了避免有專車高速匯入主線車流，應(yīng)設(shè)置隔離樁要滿足右轉(zhuǎn)車的視距，轉(zhuǎn)彎半徑的要求。非機動車條件：非機動車寬度較小而車流量較大時，停車等候的機動車會堵塞右轉(zhuǎn)車道要點：上述優(yōu)化方法在實際的應(yīng)用中，對右轉(zhuǎn)自行車的分隔有兩種情況：有渠化島和 無渠化島。1、非機動車進(jìn)口道向機非隔離帶方向或人行道方向擴(kuò)寬2、

19、若非機動車進(jìn)口道較寬，可考慮用醒目標(biāo)志，標(biāo)線或隔離物（柵欄或綠島）劃定非機動車右轉(zhuǎn)專用車道3、對于非機動車道狹窄，行人流量不大，且人行道寬度較大的交叉口，可采取非機 動車借用人行道右轉(zhuǎn)的方式，4、人行道應(yīng)做成斜坡式設(shè)計，并用不同色彩區(qū)分出非機動車臨時行車區(qū)。在非機動 車右轉(zhuǎn)完成后應(yīng)及時回到非機動車道，以免長時間對人行道上的行人交通產(chǎn)生干擾9、進(jìn)行道路交通設(shè)計時，需要調(diào)查哪些道路及其動態(tài)交通相關(guān)的基礎(chǔ)資料？答：道路基礎(chǔ)資料：道路等級；紅線寬度；斷面形式；車道數(shù)；車道寬、中央分割帶寬、機非 分隔帶寬、非機動車道寬、人行道寬動態(tài)資料：實際交通流量調(diào)查、飽和流量調(diào)查10、交通設(shè)計方案評價是方案優(yōu)化的基

20、礎(chǔ)。對設(shè)計方案的投入和產(chǎn)出效益作定性、定量評 判的過程。請闡明效益計算中交叉口第i類車道組的飽和流量Si和第i類車道組的通行能 力CAPi的聯(lián)系。答：一條進(jìn)口道的通行能力=此進(jìn)口道上各車道組通行能力之和車道組通行能力=該車道組飽和流量及其所屬信號相位綠信比的乘積式中：CAP進(jìn)口道通行能力（pcu/h）；CAPi第i類車道組通行能力（pcu/h）;Si第i類車道組飽和流量（pcu/h）;第i類車道組所屬信號相位的綠信比； i七該信號相位的有效綠燈時間（s）；C信號周期時長（s）。11、導(dǎo)流交通島邊緣的線形為直線與圓曲線的組合，其端部應(yīng)醒目明了，并在外形上能誘 導(dǎo)車輛前進(jìn)方向。楔形端部的內(nèi)移距，偏

21、移距及端部圓曲線半徑如下圖所示，最小值可按 表取用。請標(biāo)出楔形端部的內(nèi)移距，偏移距的位置。（不考）12、說明公交中途停靠站設(shè)置位置和類型的選擇。答：位置：1、站距規(guī)定同向換乘距離應(yīng)不大于50m，異向換乘距離應(yīng)不大于100m在道路平面交叉口和立體交叉口 上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于150m2、站點位置的選擇標(biāo)準(zhǔn)交叉口：乘客換乘方便，提高行人和乘客的安全性，公交車能有效利用紅燈時間上下客 （優(yōu)）容易造成交叉口的通行能力不足，設(shè)站條件不好，容易引發(fā)司機與行人的視距問題（缺）路段：減少車輛與行人的視距問題（優(yōu)）行人易穿越街道，增加步行距離，換乘不便（缺）3、交叉口附近公交站點（上游、下游）一般設(shè)置在

22、離交叉口 50m以外處4、站點合并設(shè)計策略多條公交線路并行的路段。若行車密度小，上下乘客不多而換乘較多時，可合并設(shè)站5、上、下行對稱公交?？空鞠鄬ξ恢玫拇_定為方便乘客過街換乘，錯開距離為30m為宜分類：根據(jù)設(shè)置位置分類：交叉口上游公交?？空荆∟ear-side bus stops，NS）、交叉口下游公交停靠站（Far-side bus stops， FS）、路段公交停靠站（Mid-block Stops, MS）根據(jù)設(shè)置方法分類：沿機非分隔帶設(shè)置的公交?？空尽⒀刂醒敕指魩гO(shè)置的公交?？空?、沿人行道設(shè)置的公交停靠站 根據(jù)站臺形式分類：直線式公交?？空尽⒏蹫呈焦煌？空?3、快速公交(Bus Ra

23、pid Transit, BRT)的技術(shù)組成及應(yīng)用模式有哪些?答：14、繪圖說明路段公交專用道有哪些基本型式各型式的優(yōu)缺點有哪些答： R I I * P 甲 I II ! R I W 畢 R I沿路外側(cè)機動車道設(shè)置的公交專用道 、優(yōu)點：便利于設(shè)置公交停靠站不需要對公交車輛的乘客門進(jìn)行改造、勺一匚一、一一勺勺一勺*實施方便易行，投資少缺點：容易受到干擾不利于左轉(zhuǎn)公交車的運行不利于社會車輛右轉(zhuǎn)不利于設(shè)置出租車?？空?沿路內(nèi)側(cè)機動車道設(shè)置的公交專用道優(yōu)點:不受路邊停車影響沒有非機動車的影響不受沿街小路口和單位進(jìn)出交通的影響缺點：不利于設(shè)置公交?？空静焕谟肄D(zhuǎn)公交車的運行不利于社會車輛左轉(zhuǎn)乘客出行的不

24、安全隱患比較大沿路中間機動車道設(shè)置的公交專用道優(yōu)點：與路內(nèi)側(cè)公交專用道類似公交車輛行駛時不受路邊停車、非機動車、單位進(jìn)出口等因素干擾，且公交專用道可以一 直延伸到交叉口，減少公交車與社會車輛的交織，也便于為公交車輛提供優(yōu)先通行信號缺點：不利于公交車輛進(jìn)站?？坎焕谵D(zhuǎn)向公交車輛的運行對社會車輛的行駛造成一定的阻隔15、如何保障路段公交專用道的通行條件？答：（1）路面劃線隔離a:黃色實線+虛線，表示不允許除公共汽車之外的其他社會車輛使用，但允許公共汽車隨 時駛離專用道b:齒形線，在專用道內(nèi)行駛的公交不得駛離專用道，交叉口除外，其它社會車輛也不得駛?cè)?專用道c:在普通車道劃線的基礎(chǔ)上,于車道中央加一

25、公交車符號。這種劃線本身并沒有對社會車輛 和公交車輛進(jìn)出專用道作任何限制優(yōu)點：工程量較小，實施簡單，改造也容易，投資較少便利于公交車輛進(jìn)出專用道缺點：公交專用道容易被社會車輛占用 適應(yīng)性:適用于需要進(jìn)出專用道進(jìn)行停靠或轉(zhuǎn)向行駛的公交車較多且路段社會車道飽和度較低情況(2)硬質(zhì)分離在專用道和其他車道之間用硬質(zhì)設(shè)施強行隔離物理隔離的方式有:側(cè)石、道釘、柵欄、及 綠帶等形式優(yōu)點：對阻止其他交通方式進(jìn)入公交專用道起著重要的禁行作用，能較好的保證專用道的 實施效果。缺點：一般不方便公交車輛進(jìn)出專用道，以及社會車輛進(jìn)入專用道，可以在硬質(zhì)隔離設(shè)施上每隔一段距離設(shè)置一個開口，使公交車輛能夠在緊急情況下離開專

26、用道，保證行車的暢通。適應(yīng)性：硬質(zhì)設(shè)施隔離的公交專用道只能適用于道路飽和度比較低，且全天供公交車專用 的公交專用道對于路外側(cè)和路內(nèi)側(cè)的公交專用道，可以用柵欄、帶路緣石的綠化帶等不可穿越的隔離設(shè) 施，對于路中間的專用道，可以采用道釘?shù)瓤纱┰降母綦x設(shè)施視認(rèn)性彩色路面(注意:在鋪裝時需進(jìn)行全面而仔細(xì)的研究和試驗，包括在陽光照射下及陰影中 可能出現(xiàn)的色彩反差，且有色路面在多霧多雨氣候條件的地區(qū)要慎用。)、指示標(biāo)志、路 面標(biāo)志、標(biāo)志牌 公交專用車道指示牌面上從上往下:公交車輛圖形符號、文字說明、時間段說明、專用車道位置的箭頭16、開辟路段公交專用道的基本條件有哪些？答：道路條件（車道數(shù)）交通條件（公交車

27、流量、客流量）其中東南大學(xué)的研究1）道路條件：無論是單車道還是多車道的道路都可設(shè)置公交專用道（或公交專用路），而不是必需 要單向三車道以上的道路，關(guān)鍵在于在設(shè)置公交專用道（或公交專用路）時如何考慮到確 保社會車輛的正常運行；道路的機動車道與非機動車道之間必須要有物理隔離。2）路段交通量條件：飽和度：飽和度在0.50.8之間時較適合設(shè)置公交專用道；公交車流量：斷面單向平均公交車流量大于50輛/h或高峰小時斷面單向公交車流量大 于150輛/h時，較適合設(shè)置公交專用道。或當(dāng)公交車交通量占總流量的比例20%以上時。路段客流量：單向平均總的客流量（各種交通方式總和）達(dá)到人次/h時可考慮設(shè)置公 交專用道。

28、（其他機構(gòu)研究詳見第十章，25頁）17、說明下面交叉口進(jìn)口公交專用導(dǎo)向車道研b、c設(shè)置的特點?答：制的前一根停車線之后的候駛區(qū)排隊等待，b、在交叉口進(jìn)口道的通行區(qū)域內(nèi)設(shè)置前后兩條停車線，通過設(shè)置在后一根停車線上的預(yù)先信號來控制社會車輛的通行，即社會車輛在預(yù)先信號控制的候駛區(qū)排隊等待，而公交車輛可以通過公交專用道直接進(jìn)入主信號控這樣可確保紅燈期間到達(dá)的公交車輛總是在社會車輛的前面排隊等待，其目的是提供優(yōu)先通行權(quán)給公交車輛，以減少公交車輛在交叉口 的延誤。c、將公交專用進(jìn)口道由最右側(cè)車道向左側(cè)移一個車道，同時在進(jìn)口道開始前設(shè)置一段交 織段，以便于公交車輛和右轉(zhuǎn)社會車輛變換車道。18、指出下面左轉(zhuǎn)、

29、右轉(zhuǎn)公交專用進(jìn)口道設(shè)置的優(yōu)缺點？答：左轉(zhuǎn)公交專用進(jìn)口道：無論路段有無公交專用道，左轉(zhuǎn)公交專用進(jìn)口道都必須設(shè)置 在左轉(zhuǎn)進(jìn)口車道上；左轉(zhuǎn)公交專用進(jìn)口道的設(shè)置形式必須與車輛左轉(zhuǎn)后的出口車道及公交 停靠站的設(shè)置形式相協(xié)調(diào)；有出口專用道，左轉(zhuǎn)公交進(jìn)口道須與左轉(zhuǎn)出口專用道匹配；無 出口專用道，左轉(zhuǎn)公交進(jìn)口道須與左轉(zhuǎn)出口公交?？空酒ヅ洹Ｓ肄D(zhuǎn)公交專用進(jìn)口道：右轉(zhuǎn)公交專用進(jìn)口道的設(shè)置形式必須與車輛右轉(zhuǎn)后的出口車道的 公交專用道及公交?？空镜脑O(shè)置形式相協(xié)調(diào)。5卬19、繪圖說明路段進(jìn)出交通設(shè)計的基本需求和基本方法。答：路段沿線交通匯入主路同方向，或主路交通駛離同方向到達(dá)沿線普通路段：右進(jìn)右出+讓行標(biāo)志標(biāo)線臨近導(dǎo)向車

30、道：右進(jìn)右出+讓行標(biāo)志標(biāo)線+只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)路段沿線交通需要左轉(zhuǎn)達(dá)到主路 交通對向，或者主路交通駛離需 要左轉(zhuǎn)到達(dá)對向使車輛利用交叉口實現(xiàn)左轉(zhuǎn)調(diào) 頭在路段上設(shè)置調(diào)頭車道和調(diào)頭通道特殊的大型交通集散點左進(jìn)左出交通系統(tǒng)組織，使車輛繞行（圖形詳見第九章，第4頁）20、分析說明圖示路段調(diào)頭與人行橫道的位置關(guān)系？畫圖說明路段人行橫道上游、下游調(diào) 頭各自的適應(yīng)性和優(yōu)缺點。o答：圖示為人行橫道上游調(diào)頭路口上游調(diào)頭分析優(yōu)點：掉頭車輛不必經(jīng)過人行橫道，與行人過街無交叉沖突，信號協(xié)調(diào)較簡單缺點：服務(wù)范圍小，對上游路口的緩解作用有限 適應(yīng)性：宜用在人行橫道上游出車相對集中的路段上下游調(diào)頭分析優(yōu)點：能較好的緩解路口的交通壓力

31、缺點：調(diào)頭車輛須兩次經(jīng)過人行橫道適應(yīng)性：人行橫道下游出車相對集中的路段21、說明下面圖示非機動車道設(shè)計的適用條件？機1F分隔帶菲機功車通行區(qū)苗人通行區(qū)-一機動車道非機動車少，人行道寬；將非機動車道改造成機動車道，讓非機動車道上人行道行駛b、b、非機動車道寬度不小于7m,且自行車流量不大，可將非機動車道分為兩部分，分別供機 動車和非機動車使用。22、人行過街橫道的設(shè)置原則是什么？標(biāo)出下圖相位的尺寸大小。答：A、使車輛駕駛員能看清B、盡可能靠近交叉口，與行人流向一致，與車行道垂直C、盡量縮短行人過街的步行距離23、畫圖說明港灣站的設(shè)置方法。答：機非混行道路、機動車專用道路：局部壓縮人行道設(shè)置壓縮人行道設(shè)置沿機非分隔帶設(shè)置公交?？空救诵袑彿菣C動牟云- -:機非分商!希：當(dāng)人行道或者機非分隔帶寬度不足，而機動車道寬度又較大時，可以通過適當(dāng)壓縮機動車道、偏