1、最新國家開放大學(xué)電大?？瞥鞘熊壍澜煌瓦\(yùn)組織期末題庫及答案考試說明：本人針對該科精心匯總了歷年題庫及答案，形成一個完整的題庫，并旦每年都在更新。該題庫 對考生的復(fù)習(xí)、作業(yè)和考試起著非常重要的作用，會給您節(jié)省大量的時間。做考題時，利用本文檔中的查 找工具，把考題中的關(guān)鍵字輸?shù)讲檎夜ぞ叩牟檎覂?nèi)容框內(nèi)，就可迅速查找到該題答案。本文庫還有其他網(wǎng) 核及教學(xué)考一體化答案，敬請查看。城市軌道交通客運(yùn)組織題庫及答案一一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi)）發(fā)展城市軌道交通應(yīng)圍繞安全、高效、有序、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的要點(diǎn)，逐步使（）,供求平衡，實(shí)現(xiàn)21世紀(jì)的可持續(xù)發(fā)展。交通發(fā)展B.

2、地鐵建設(shè)加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)合理D.交通結(jié)構(gòu)合理全日分時最大斷而客流量是確定（）全日行車計劃和車輛配備計劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。高峰小時 B.軌道交通系統(tǒng)C.行車秩序 D.車站單向高峰列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積。列車編組輛數(shù)是以（）作為基木依據(jù)。A.客流量 B.最大斷面的客流量C.每小時最大斷而的客流量D.高峰小時最大斷面的客流量車輛配備計劃是為完成全日行車計劃而制定的（）安排計劃。A.運(yùn)營車輛數(shù)B.在修車輛數(shù)C.車輛保有數(shù)D.備用車輛數(shù)客運(yùn)組織工作的宗旨包括安全、（）、迅速、便利、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等。A.熱情 B.準(zhǔn)時C.文明 D.舒適采取不正當(dāng)?shù)氖侄?，填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于（）。A. 一類違章B

3、.二類違章C.三類違章D.四類違章司機(jī)配合檢修部門調(diào)試車輛時，行車安全由（）負(fù)責(zé)，并嚴(yán)格按信號動車，遇有危險及時停車。A.檢修部門B.司機(jī)C.信號員 D.運(yùn)轉(zhuǎn)值班員乘客購票后，將所持車票送人閘機(jī)檢票口，經(jīng)（ ）無誤后，閘機(jī)開放，讓乘客通過閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)。A.檢票 B.安檢C.購票 D.驗(yàn)證地鐵系統(tǒng)由于投資大，一般都由政府策劃建設(shè)及經(jīng)營，票價有統(tǒng)一票價和（）兩類。A.票價管理B.按距離計價C.按要求計價D.隨時調(diào)價客運(yùn)密度是指在一定時期內(nèi)平均每公里運(yùn)營線路所承擔(dān)的（）。A.客運(yùn)量 B.旅客總?cè)藬?shù)C.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量D.運(yùn)輸總里程二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號

4、內(nèi)，多選少選不得分）客流預(yù)測可分為（）等。不同的預(yù)測類型，決定了預(yù)測結(jié)果的不同。A.區(qū)域預(yù)測B.運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測C.平均運(yùn)程預(yù)測D.到發(fā)運(yùn)量預(yù)測E.節(jié)假日客流調(diào)查車輛定員數(shù)取決于（）oA.到發(fā)站客流量B.線路斷而滿載率C.車輛的尺寸D.車廂內(nèi)座位布置方式E.車門設(shè)置數(shù)車站清客時行車值班員工作內(nèi)容有（）。通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序做好乘客廣播工作按動AFC緊急按鈕，使閘機(jī)為常開，將TVM和AVM設(shè)為暫停服務(wù)通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式車站監(jiān)控系統(tǒng)由（）組成。A.車站計算機(jī)B.通訊控制器C.監(jiān)視器 D.緊急控制系統(tǒng)E.消防系統(tǒng)（）是供軌道交通車輛與

5、工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場所。A.車輛段 B.列車發(fā)車C.車體 D.出車E.停車場三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打，錯誤打“X”)()16. 1978年，國際公共交通聯(lián)合會(UJTP)在比利時布魯塞爾召開的會議上，將在有軌電車基礎(chǔ)上發(fā) 展而成的中等運(yùn)量的新型有軌電車交通方式統(tǒng)一名稱，定為“輕軌交 通”，縮寫為ERT。()17.軌道交通系統(tǒng)的客流是動態(tài)變化著的，并旦這種動態(tài)變化是沒有規(guī)律的。()18.當(dāng)列車在折返站的出發(fā)間隔時間大于高峰小時的行車間隔時間時，須在折返線上預(yù)置一列列車進(jìn) 行周轉(zhuǎn)，此時運(yùn)用車輛數(shù)需相應(yīng)減少。()19.側(cè)式車站的上

6、、下行線分布在站臺的兩側(cè)，站臺面積可以得到充分利用，乘客換乘方便。()20.為保證單程票的正常循環(huán)，運(yùn)營單位會對單程票的使用作出一些限制。()21.列車正線運(yùn)營主要由乘務(wù)員(列車司機(jī))來完成。()22. 一次性使用的車票基木上以單程票為主。()23.列車回庫后技術(shù)統(tǒng)計工作由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員負(fù)責(zé)。()24.列車在運(yùn)營線路行駛過程中，由于外部因素影響而造成人身傷亡、設(shè)備損壞或影響列車運(yùn)行的, 不屬于行車事故。()25.列車始發(fā)正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個綜合性指標(biāo)。保證列車始發(fā)正點(diǎn)，是保證按圖 行車的關(guān)鍵。始發(fā)正點(diǎn)率越大越好。四、名詞配伍(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號

7、內(nèi))客運(yùn)量 () TOC o 1-5 h z 客流計劃()自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)()車體 ()線路斷面滿載率()是指容納乘客和乘務(wù)員駕駛的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備的基礎(chǔ)。一般分為底架、端墻、側(cè)墻 和車頂?shù)葞讉€部分，有司機(jī)室和無司機(jī)室兩種。是指對運(yùn)輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃，是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃 編制的基礎(chǔ)。主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時和低谷小時的斷面 客流量，全日分時最大斷面客流量等。是指在走行方式上，將傳統(tǒng)的鋼輪一一軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土(或鋼板)系統(tǒng)的交通系 統(tǒng)，簡稱AGT。是指單位時間內(nèi)，通常是早高峰小時，通過最大客流斷面

8、的車輛載客能力占高峰小時線路輸送能 力的百分?jǐn)?shù)。是指在一定時期（日、旬、月、年）內(nèi)運(yùn)送的全部乘客人數(shù)。五、問答及分析題（共30分）請結(jié)合實(shí)際談?wù)効土髡{(diào)查的種類及主要內(nèi)容o （15分）請筒要介紹城市軌道交通白動售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)o （15分） 試題答案及評分標(biāo)準(zhǔn)（供參考）單項(xiàng)選擇題（每小題2分,共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi)）1. D 2.B 3.D4. C 5. B6. C 7.B 8. A9. B 10. C多項(xiàng)選擇題（每小題3分,共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi)，多選少選不得分）三、四、五、16.X21. V名詞配伍26. E17. X 18. X 19.

9、X 20. J22. J 23. V 24. X 25. V（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)）27. B 28. C 29. A 30. D問答及分析題（共30分）11. ABCDCDE 13. ABCDE 14. ABCD 15. AE判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打，錯誤打X” ）請結(jié)合實(shí)際談?wù)効土髡{(diào)查的種類及主要內(nèi)容o （15分）軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全而客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷而客流目測調(diào)查和節(jié)假日1）全而客流調(diào)查。全面客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查，通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。這種 類型的客流調(diào)查時間長

10、、工作量大、需要較多的調(diào)查人員，但在對調(diào)查資料進(jìn)行整理、統(tǒng)計和分析的基礎(chǔ) 上，能對軌道交通系統(tǒng)的客流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個全而清晰的了解。全面客流調(diào)查有兩種調(diào)查方式，即 隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)So （3分）2）乘客情況抽樣調(diào)查。該項(xiàng)調(diào)查通過問卷方式進(jìn)行，調(diào)查時間可選擇在客流比較正常的運(yùn)營時間段。（3分）3）斷而客流目測調(diào)查這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要，可選擇一或二個斷而進(jìn)行調(diào)查，一般是對最大客流斷而進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員用目測估計各車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。（3分）4）節(jié)假日客流調(diào)查這是一種專題性客流調(diào)查，重點(diǎn)對春節(jié)、元旦、國慶節(jié)、雙休假日和若干民間節(jié)日期間的客流進(jìn)行調(diào) 查。調(diào)查的內(nèi)容包括機(jī)關(guān)、學(xué)校、企

11、業(yè)等單位的休假安排，都市旅游業(yè)、娛樂業(yè)的發(fā)展程度，城市居民生 活方式的變化等等。該項(xiàng)調(diào)查一般是通過問卷方式進(jìn)行。（3分）5）結(jié)合實(shí)際分析。（3分）請簡要介紹城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)。D提供信息支持（2分）城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)能夠提供客流量、票務(wù)收入等統(tǒng)計信息，為城市軌道交通的運(yùn)營、規(guī)劃和管理決策提供信息支持。2）提升形象（2分）通過自動售檢票系統(tǒng)，增加了城市軌道交通與乘客的操作交互性和乘客的主動性，良好的應(yīng)用效果可以提升運(yùn)營企業(yè)和所在地區(qū)的形象。3）社會效益（2分）一方面可通過城市軌道交通白動售檢票系統(tǒng)形成對區(qū)域交通客流狀況的調(diào)整，對社會生活產(chǎn)生影響；另一方而可通過自動化的設(shè)施影

12、響人們的行為模式，克服票務(wù)工作中的舞弊行為。4）個性化（2分）城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)為乘客設(shè)置了符合人體工程學(xué)的售票機(jī)和檢票閘機(jī)，方便了乘客的購票和檢票過程，同時提供符合地方特色的操作方式。5）提高運(yùn)行效率（2分）城市軌道交通運(yùn)營單位可根據(jù)白動售檢票系統(tǒng)的客流信息及時調(diào)整運(yùn)行組織，合理安排運(yùn)能，提高運(yùn) 行效率。6）強(qiáng)化安全管理（2分）借助白動售檢票系統(tǒng)付費(fèi)區(qū)的封閉條件，可對乘客在車站內(nèi)的行為進(jìn)行管理。7）客流導(dǎo)向（3分）城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)可方便地實(shí)現(xiàn)乘車路徑和優(yōu)惠票價管理，可以通過票價設(shè)定來為乘客提 供導(dǎo)向性服務(wù)，實(shí)現(xiàn)柔性的乘客自主對出行路徑或時段的選擇，合理調(diào)整客流分布。城市軌道

13、交通客運(yùn)組織題庫及答案二一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi)）城市地鐵列車在控制中心的統(tǒng)一組織指揮下，由列車（）控制運(yùn)行。控制系統(tǒng)B.自動控制系統(tǒng)C.交通管理部門D.鐵路管理部門()是確定城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模的重要依據(jù)。A.需求預(yù)測 B.供給預(yù)測C.發(fā)運(yùn)量預(yù)測D.運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測乘車系數(shù)法是一種以()和人均乘車次數(shù)來預(yù)測乘客發(fā)送量的方法。A.人口 B.總?cè)丝贑.勞動力 D.人均數(shù)車站日常客流組織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織和()三部分組成。A.換乘客流組織B.大客流組織C.突發(fā)客流組織D.疏散客流組織在以時間間隔確定檢修周期的情況下，根據(jù)何種檢修

14、級別的年檢工作量和何種檢修級別的檢修停 時，就可以推算()0A.運(yùn)用車輛數(shù) B.備用車輛數(shù)C.列車定員數(shù)D.在修車輛數(shù)()工作是直接反映軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理水平的重要標(biāo)志之一，也是反映城市文明程度的一 個窗口。A.客運(yùn)服務(wù) B.車輛管理C.交通運(yùn)輸 D.安全保衛(wèi)()是指乘客所使用的車票(主要是單程票)，不足以支付所到達(dá)車站的實(shí)際車費(fèi)時，須補(bǔ)交超程 車費(fèi)。A.票務(wù)差錯 B.車費(fèi)C.運(yùn)價 D.超程處理()指的是每日列車運(yùn)用過程，包括列車出車、列車正線運(yùn)營、列車回庫收車及列車場內(nèi)檢修 及整備作業(yè)。A.列車檢修流程B.列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程C.列車折返流程D.列車整備流程對于城市軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)來說，車票的種類

15、應(yīng)盡量適應(yīng)不同的顧客群體，在為乘客提供優(yōu)質(zhì)服 務(wù)的同時，盡可能提高()的比例。A.支付票款 B.人工售票C.預(yù)先支付票款D.上車購票()是指在一定時期內(nèi)，正點(diǎn)到站的列車次數(shù)在到站列車總次數(shù)中所占的比重。A.列車運(yùn)行正點(diǎn)率 B.列車始發(fā)正點(diǎn)率C.列車出發(fā)正點(diǎn)率D.列車通過正點(diǎn)率二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi)，多選少選不得分）21世紀(jì)的城市軌道交通，以（）舒適等功能吸引大中城市客運(yùn)交通的80%以上的客流。A.高速 B.正點(diǎn)C.低能耗 D.少污染E.安全根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的不同階段，需求分析與預(yù)測工作需要分為三個階段，即 （）。A.客流預(yù)測模

16、式階段B.趨勢外推客流預(yù)測模式階段C.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃階段D.線路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段E.線路建設(shè)項(xiàng)目總體設(shè)計階段城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在（）。A.提供信息支持B.社會效益、提升形象C.個性化、提高運(yùn)行效率D.強(qiáng)化安全管理E.客流導(dǎo)向目前國內(nèi)一般采用（）組合方式的價格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基本價格表。A.區(qū)域 B. 一票制C.混合票制D.區(qū)段E.折扣優(yōu)惠城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)包括（）斷面客流量等。A.客運(yùn)量 B.平均乘距C.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量D.客運(yùn)密度E.運(yùn)營里程三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi).正確打，錯誤打“X” ）（）1

17、6.車站為高架設(shè)計，常見結(jié)構(gòu)由下至上，一層為道路面、二層為集散廳、三層為站臺，乘客由自動 扶梯和電梯上下。（）17.客流一般是指預(yù)測客流，而不是指實(shí)際客流。0 18.乘客情況抽樣調(diào)查有兩種調(diào)查方式，即隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)查。（）19.地鐵列車車廂里的車門緊急解鎖手柄被拉下，需對其進(jìn)行復(fù)位后，列車才能正常開出，否則將造 成列車運(yùn)行延誤。（）20.車票僅限于AFC專業(yè)人員、票務(wù)稽查人員、票務(wù)審核人員和車站職工借用。（）21.正在進(jìn)行檢修作業(yè)的車輛，未經(jīng)檢修負(fù)責(zé)人同意，運(yùn)轉(zhuǎn)值班員不得擅自調(diào)動使用。（）22.島式站臺的車站相對于側(cè)式站臺的車站容易將不同方向的客流分開，但不利于乘客的換乘，售檢 票設(shè)置較分散

18、，不利于車站管理。（）23.進(jìn)入車站付費(fèi)區(qū)的乘客均須持有單程票。（）24.軌道交通企業(yè)根據(jù)目標(biāo)市場的需要及乘客欲望、知覺與偏好的分析，來實(shí)現(xiàn)盈利這一唯一目標(biāo)。（）25.客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的實(shí)質(zhì)是不一樣的。四、名詞配伍（每小題3分,共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)） TOC o 1-5 h z 城市軌道交通（）城市軌道交通客流（）大客流 （）車輛配備計劃（）城市軌道交通市場營銷（）是指為完成全日行車計劃而制定的車輛保有數(shù)安排計劃。是指單位時間內(nèi)，線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和。是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。是指經(jīng)由交易過程來滿足人們對客運(yùn)服務(wù)的需要和欲望的一切活動

19、。是指車站在某一時段集中到達(dá)的，客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量 時的客流。五、問答及分析題（共30分）簡述城市軌道交通系統(tǒng)的主要類型。（15分）當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時，需要將乘客從某一區(qū)域全都轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織 的方法是什么方法？此時，車站和列車的行車值班員的主要工作內(nèi)容是什么？（15分） 試題答案及評分標(biāo)準(zhǔn)（供參考）一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分,共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi)）1. B 2. A 3. B4. A 5. D6. A 7. D 8. B9. C 10. A二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分,共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題

20、目中的括號內(nèi)，多選少選不得分）11. ABCDE 12. CDE13. ABCDE 14. AD 15. ABCDE三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打，錯誤打“X” ）16. V17. X18. X19. V20. XV 22. X 23. X 24. X 25. V四、名詞配伍【何小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)）C 27. B 28. E 29. A 30. D五、問答及分析題（共30分）簡述城市軌道交通系統(tǒng)的主要類型。（15分）目前主要有五種類型：1）城市地鐵。城市地鐵通常采用專用線路，沒有平面交叉。線路除修建在地下隧道外，部分

21、修建在地 而或高架橋上。（3分）2）輕軌系統(tǒng)。輕軌是從舊式有軌電車系統(tǒng)發(fā)展演變而來的。20世紀(jì)70年代以來，歐洲和北美的很多 國家又對20世紀(jì)30年代后紛紛拆除的城市舊式有軌電車系統(tǒng)產(chǎn)生了濃厚興趣，它們通過對舊式有軌電車 系統(tǒng)的技術(shù)改造，建成了一種全新的輕軌系統(tǒng)。（3分）3）獨(dú)軌交通系統(tǒng)。獨(dú)軌交通系統(tǒng)的發(fā)展有近百年歷史，獨(dú)軌交通有噪聲低、振動小、對城市的景觀及 日照等影響小，通過小半徑曲線能力和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。（3分）4）自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)。自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)線路長度通常在515公里間，以雙線為主，但也有環(huán)形單 線和網(wǎng)狀線路。白動導(dǎo)向交通系統(tǒng)列車運(yùn)行采用自動控制，ATC系統(tǒng)按列車運(yùn)行圖集中調(diào)度，

22、自動控制列 車上的限速裝置和駕駛裝置，同時兼管車站作業(yè)。（3分）5）市郊鐵路系統(tǒng)。市郊鐵路一般利用國家鐵路干線進(jìn)行市郊運(yùn)輸，主要承擔(dān)城市功能的擴(kuò)展，溝通城 市中心邊緣與市郊地區(qū)之間的聯(lián)系。（3分）當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織 的方法是什么方法？請結(jié)合實(shí)際談?wù)?，車站和列車的行車值班員的主要工作內(nèi)容。（15分）1）這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客的方法。（3分）2）車站的行車值班員的主要工作內(nèi)容：（4分）行車值班員工作內(nèi)容：通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序； 做好乘客廣播工作；按動白動售檢票系統(tǒng)（AFC）緊

23、急按鈕，使閘機(jī)為常開狀態(tài)，將自動售票機(jī)（TVM）和自 動增值機(jī)（AVM）設(shè)為暫停服務(wù)狀態(tài)；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息；關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照 明模式。3）列車的行車值班員的主要工作內(nèi)容：（4分）行車值班員工作內(nèi)容：接到列車清客命令后，立即通知值班站長、廳巡和站臺保安執(zhí)行清客程序；通 知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序；做好乘客廣播工作；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息；及時將清客 完畢時間匯報行調(diào)。4）結(jié)合實(shí)際分析。（4分）城市軌道交通客運(yùn)組織題庫及答案三一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi)）客流預(yù)測可分為（）、運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測、平均運(yùn)程預(yù)測、到發(fā)運(yùn)

24、量預(yù)測等。A.預(yù)測方法B.區(qū)域預(yù)測國家預(yù)測 D.預(yù)測目的（）地鐵始建于1967年1月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，成為我國第一個 擁有地鐵的城市。A.北京 B.大連C.廣州 D.天津（）是對運(yùn)輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。A.客流計劃B.行車計劃C.車輛配備計劃D.列車交路計劃列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行（）oA.檢修作業(yè)B.進(jìn)站作業(yè)C.折返作業(yè)D.出站作業(yè)車站日常客流組織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、（）三部分組成。A.換乘客流組織B.大客流組織C.突發(fā)客流組織D.疏散客流組織自動售檢票設(shè)備鑰匙應(yīng)由（）指定人員進(jìn)行逐級管理。A

25、.經(jīng)營主任B.車站站長c.客運(yùn)值班員D.行車值班員根據(jù)客流量和設(shè)備維護(hù)情況，一般每（）人次配置一臺進(jìn)站和出站單向檢票機(jī)。1000 至 2000B. 2000 至 30003000 至 4000D. 4000 至 5000車輛段的（）負(fù)責(zé)牽引機(jī)車與工程車輛的駕駛，配合車輛維修、線路施工及列車救援等工作。A.乘務(wù)組 B.技術(shù)室C.運(yùn)轉(zhuǎn)值班室D.工程車輛組乘客人閘后，進(jìn)入（）,到站臺等侯列車到達(dá)。A.非付費(fèi)區(qū)B.付費(fèi)區(qū)C.站廳層 D.進(jìn)站口各種編組的列車在運(yùn)營線路上行駛一個單程，不論是全程運(yùn)行還是（）折返，均按一列計算。A.小交路 B.大交路C.長交路 D.長短交路二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15

26、分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi)，多選少選不得分）列車周轉(zhuǎn)時間包括（）以及列車在折返站作業(yè)的全過程。A.列車在區(qū)間運(yùn)行B.列車在中間站停車供乘客乘降C.列車維修D(zhuǎn).行車計劃制定E.列車編組屏蔽門的控制方式分為（）和就地級控制。A.應(yīng)急級 B.系統(tǒng)級C.站臺級 D.固定級E.滑動級城市軌道交通乘客的需求可概括為（）地到達(dá)目的地。A.管理 B.快速C.舒適 D.經(jīng)濟(jì)E.安全城市軌道交通車站有很多不同的分類，按車站的運(yùn)營功能不同可分為（）oA.始發(fā)（終到）站 B.編組站C.中間站 D.區(qū)間站E.換乘站目前國內(nèi)一般采用（）組合方式的價格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基木價格表。A.區(qū)域 B. 一票

27、制C.混合票制D.區(qū)段E.折扣優(yōu)惠三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目后的括號內(nèi)，正確打，錯誤打“X”）早期地鐵站臺爹禹島式站臺，現(xiàn)在較多選擇的是側(cè)式站臺。（）客流可以是預(yù)測客流，也可以是實(shí)際客流。（）在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時間，而不增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達(dá)到一定的運(yùn)能。但在行車密度已經(jīng)很大的情況下，為滿足增長的客流需求，增加列車編組輛數(shù)往往是實(shí)際采用的措 施。（）地鐵突發(fā)公共事件的處理一般應(yīng)遵循“先救人，后救物；先全而，后局部”的原則。（） 對于車站場地較小，不同時段的進(jìn)出站客流走向明顯時，宜采用單向門式檢票機(jī)。（）21 .車票在運(yùn)送途中，一律不能放在上鎖

28、的票箱或封閉手推車內(nèi)。（）運(yùn)營公司應(yīng)該設(shè)法從運(yùn)營中盡可能多地獲得收入。達(dá)到這個目的唯一辦法就是使自己的運(yùn)營更好 地適應(yīng)不同的顧客需求，以便吸引更多的乘客。（）.正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時，司機(jī)應(yīng)及時報告行車調(diào)度員，報告故障車次、故障時間、 故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。（）列車始發(fā)正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個綜合性指標(biāo)。保證列車始發(fā)正點(diǎn)，是保證按圖 行車的關(guān)鍵。始發(fā)正點(diǎn)率越高越好。（）客運(yùn)收入和運(yùn)營成本屬于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。（）四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)）26 .客運(yùn)組織（）轉(zhuǎn)向架（）自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)（）全日行車計劃（）城市軌道交通（）是指置于車體與

29、軌道之間，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道方向行駛和承受與傳遞來自車體及線路的 各種載荷并緩和其動力作用，它是保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)的關(guān)鍵部件。是指通過合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對客流采取有效分流或引導(dǎo)措施來組織客流運(yùn)送的過 程，其工作的核心是保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過程的暢通，減少擁擠及保證大客流發(fā)生時及時 疏散。c.是指營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué) 組織乘客運(yùn)送的方法。是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。是指在運(yùn)行方式上，將傳統(tǒng)的鋼輪一一 軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土（或鋼板）系統(tǒng)的交通系 統(tǒng)，簡稱AGT。五、問答及分析題（每題15分

30、，共30分）在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營過程中，要對客流動態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握客流現(xiàn)狀與變 化規(guī)律。因此，請結(jié)合實(shí)際談?wù)効土饔心男┲饕兓?，進(jìn)行客流分析有什么意義。（15分）簡述售票員工作的主要內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定及工作流程。（15分）試題答案及評分標(biāo)準(zhǔn)（供參考）一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分-共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目后的括號內(nèi)）B2. A3. A4. C5.AB7. C8. D9. BIO. A二、多項(xiàng)選擇題【每小題3分.共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi)，多選少選不得分）AB 12. BC 13. BCDE 14. ACE 15. AD三、判斷題（每小題2分，共20

31、分-將正確答案填入題目后的括號內(nèi)，正確打，錯誤打“X “）X17. V18. V19. V20. XX22. V23. V24. J25. V四、名詞配伍（每小題3分-共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)）B 27. A 28. E 29. C 30. D五問答及分析題（每題15分，共30分）在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營過程中，要對客流動態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握客流現(xiàn)狀與變 化規(guī)律。因此，請結(jié)合實(shí)際談?wù)効土饔心男┲饕兓?，進(jìn)行客流分析有什么意義。（15分）（1）客流主要變化。（8分）小時客流量在一日內(nèi)的變化。小時客流量是用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量的基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)，尤其是

32、在計算全日行車計劃和車輛配備計劃時。小時客流量的分析不準(zhǔn)，也會給行車、乘降工作帶 來不利影響。全日客流量在一周內(nèi)的變化。由于人的活動規(guī)律是以周為循環(huán)的，全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律 性的變化。從運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性考慮，應(yīng)根據(jù)不同的客流量在周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車計劃?？土鞯牟痪庑?。一是上下行客流的不均衡；二是斷而客流的不均衡；三是分時客流的不均衡。根 據(jù)客流不均衡性的特點(diǎn)，運(yùn)營部門要做好合理安排?？土髁康钠渌兓?。首先是客流量的季節(jié)性變化，旅游旺季，由于城市中流動人口的增加，會給軌道交通系統(tǒng)帶來較大的 運(yùn)輸壓力。此外，在節(jié)假日、逢到舉行重大政治、商務(wù)集會或文體活動，以及一些經(jīng)濟(jì)因素等都會引起有關(guān)軌道

33、交通線路的客流量激增。軌道交通運(yùn)營部門要針對某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設(shè)備的運(yùn)用方案作出局部性的 調(diào)整措施，以適應(yīng)一定時期的客流特征。還應(yīng)該看到，軌道交通的各停車點(diǎn)的乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通設(shè)施投入運(yùn)營，新的居住區(qū)形成規(guī)模等，又會使上述的不均衡增加了起伏波動性。這種客流性質(zhì)的變化是客流分析的重點(diǎn)，因?yàn)?客流的變化對軌道交通運(yùn)營組織帶來了新的要求。（2）進(jìn)行客流分析的意義。（3分）城市軌道交通的客流是動態(tài)性質(zhì)的，它因時因地而變化，在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營過程中，對客流動態(tài)實(shí) 行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運(yùn)組織工作 得以順利進(jìn)行的前提。（3）

34、結(jié)合實(shí)際分析。（4分）簡述售票員工作的主要內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定及工作流程。（15分）（1）售票員工作的主要內(nèi)容。（3分）按規(guī)定處理客服中心的各項(xiàng)工作，完成票務(wù)報表的填寫，按規(guī)定處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事宜，完成上 級布置的其它票務(wù)工作。（2）售票員售票的相關(guān)規(guī)定。（9分）工作地點(diǎn)：各車站的客服中心或臨時售票點(diǎn)。服務(wù)時間：車站客服中心對乘客的服務(wù)時間為營運(yùn)開始至本站最后一班車開出的前5分鐘。服務(wù)業(yè)務(wù)：問詢、售票、充值、退票、驗(yàn)票、掛失、異常票務(wù)事務(wù)處理等。（3）售票員工作主要流程。（3分）一是準(zhǔn)備售票；二是開窗售票；三是售票結(jié)束。城市軌道交通客運(yùn)組織題庫及答案四一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確

35、答案選項(xiàng)的字母填入曩目中的括號內(nèi)）從世界上第一條地下鐵道的誕生，至U（）電力驅(qū)動機(jī)車的研究成功，大大改善了地下鐵道的運(yùn)營 環(huán)境，使人們免除了污染環(huán)境的顧慮。1870 年 B. 1879 年1899 年 D. 1900 年城市交通線路上的客流，可以認(rèn)為是被實(shí)現(xiàn)了的（）0A.城市交通需求B.城市交通供給C.城市交通D.城市交通預(yù)測 車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織和（）三部分組成。A.換乘客流組織 B.大客流組織C突發(fā)客流組織D.疏散客流組織一等站高峰小時進(jìn)出站總客流量在（）oA. 3萬人次以上 B. 23萬人次之間C. 1-2萬人次之間 D. T萬人次以下（）是指軌道交通運(yùn)營單位

36、對計價方式、乘車時限、乘車限制等方面的規(guī)定。A.票價基本政策B.票價策略C.結(jié)算規(guī)則 D.權(quán)限管理（）是整個自動售檢票系統(tǒng)的指揮控制中心。A.車站票務(wù) B.中央計算機(jī)系統(tǒng)C.出口閘機(jī) D.車站票務(wù)工器具（）是保證列車安全行駛所必不可少的裝置，它安裝在每輛車上，確保列車能在規(guī)定的距離內(nèi)停 車。A.制動系統(tǒng) B.屏蔽門C.牽引系統(tǒng)D.動力系統(tǒng)車輛段的（）設(shè)立相關(guān)專業(yè)的技術(shù)人員，負(fù)責(zé)車輛運(yùn)用技術(shù)管理、站場行車組織管理及行車安全 管理工作。A.乘務(wù)組 B.工程車輛組C.運(yùn)轉(zhuǎn)值班室D.技術(shù)室舒適性指標(biāo)中的（）是指按標(biāo)準(zhǔn)坐席乘客在列車上人均占有的基本面積。A.車輛座位數(shù)B.車輛人均占有面積C.乘坐舒適度D

37、.站車環(huán)境舒適度（）是運(yùn)輸總成本的一部分。A.乘客數(shù)量 B.乘客列車數(shù)C.運(yùn)營成本D.購買設(shè)備費(fèi)用二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi)，多選少選不得分）制約城市軌道交通發(fā)展的因素有（）oA.運(yùn)輸方式規(guī)模B.運(yùn)輸方式能力C.運(yùn)行速度D.城市軌道交通的客流量E.運(yùn)營成木車輛定員數(shù)取決于（）oA.到發(fā)站客流量B.線路斷而滿載率.C.車輛尺寸D.車廂內(nèi)座位布置方式E.車門設(shè)置數(shù)進(jìn)站乘客最基本的流線是（）乘車。A.購票B.過檢票機(jī)C.安全D.通過樓梯上站臺E.進(jìn)站列車出車工作流程分為制定發(fā)車計劃、（）三部分。A.分派司機(jī)B.列車出車C.出乘作業(yè)D.發(fā)車作業(yè)E.接車

38、作業(yè)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)包括（）、斷而客流量等。A.客運(yùn)量 B.平均乘距C.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 D.客運(yùn)密度E.運(yùn)營里程三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目后的括號內(nèi)，正確打“廣，錯誤打X” ）1863年1月10日，世界上第一條用明挖法施工的地鐵在倫敦建成通車，列車用蒸汽機(jī)車牽引，線路全長約6.4千米。（）換乘問題是城市軌道交通從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營發(fā)展到單線運(yùn)營不能回避的問題。（）在運(yùn)營既有線路的情況下，客流計劃根據(jù)客流統(tǒng)計資料和客流調(diào)查資料進(jìn)行編制。（）當(dāng)列車在折返站的出發(fā)間隔時間大于高峰小時的行車間隔時間時，須在折返線上預(yù)置一列列車進(jìn) 行周轉(zhuǎn)，此時運(yùn)用車輛數(shù)需相應(yīng)減少。（

39、）同站臺換乘方式適用于兩條平行交織的線路。（I）預(yù)制單程票發(fā)售指令由車站管理人員視具體情況發(fā)出。（）城市軌道交通車輛主要是指地鐵車輛、輕軌車輛和公交巴士。（）在軌道交通建設(shè)初期，通常采用每條線布置兩個車輛段的形式。（）運(yùn)用車輛數(shù)指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。（）客流量越小，城市軌道交通企業(yè)越能充分發(fā)揮其服務(wù)資源。（）四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)）客運(yùn)密度（）客流計劃（）AFC 系統(tǒng)（）大客流（）清客（）是指對運(yùn)輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。其主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下 車人數(shù)，全日、高峰小時和低谷小時

40、的斷面客流量，全日分時最大斷而客流量等。是指基于計算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)售票、檢票、收費(fèi)、統(tǒng)計、管理等全過程的 自動化系統(tǒng)。c.是指當(dāng)車站或列車出現(xiàn)異常時，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，包括車站和列車上 的乘客。是指在一定時期內(nèi)平均每千米運(yùn)營線路所承擔(dān)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。是指車站在某一時段集中到達(dá)的，客流量超過車站正常客運(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流 量時的客流。五、問答及分析恿（每息15分，共30分）請結(jié)合實(shí)際談?wù)効瓦\(yùn)組織工作的原則與大客流的特點(diǎn)。（15分）截止目前，全國共批準(zhǔn)了 36個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，并已全部開工建設(shè)。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2014 年末，全國城市軌道

41、交通運(yùn)營里程超過3100公里。預(yù)計2015年將有40個城市建設(shè)軌道交通，到2020年 我國將有近50個城市發(fā)展軌道交通，超過7000公里，覆蓋中國主要大城市。而對城市軌道交通的迅猛發(fā) 展，請結(jié)合我國實(shí)際談?wù)劤鞘熊壍澜煌ㄊ袌鰻I銷的目標(biāo)。（15分）試題答案及評分標(biāo)準(zhǔn)（供參考）一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目后的括號內(nèi)）1. B 2. A 3. A4. B 5. A6. B 7. A 8. D9. B10.C二、多項(xiàng)選擇題I每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi)，多選少選不得分）11. ABCD 12. CDE13. ABD 14. CD 15

42、. ABCDE三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目后的括號內(nèi)，正確打錯誤打“X”）16. V 17. X 18.V 19. X 20. V21. V 22. X 23. X 24. V 25. X四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)）D 27. A 28. B 29. E 30. C五、問答及分析題（每題15分，共30分）請結(jié)合實(shí)際談?wù)効瓦\(yùn)組織工作的原則與大客流的特點(diǎn)。（15分）（1）客運(yùn)組織工作必須實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則。運(yùn)營控制指揮中心負(fù)責(zé)全線的客運(yùn)組織工作, 車站的客運(yùn)組織由車站站長或當(dāng)班值班站長負(fù)責(zé)。（3分）（2）大客流的特點(diǎn)：

43、（8分）節(jié)假日大客流特點(diǎn)。節(jié)假日大客流主要由購物休閑、旅游觀光和返鄉(xiāng)探親等乘客構(gòu)成，在國家法定 的元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、中秋節(jié)和國慶節(jié)假期內(nèi)，造成地鐵各站客流較平時有大幅上升，購買單 程票和初次乘坐地鐵的乘客居多。暑期大客流特點(diǎn)。暑期大客流主要由購物休閑、旅游觀光和放暑假的學(xué)生等乘客構(gòu)成，每年7、8 月地鐵各站客流較平時有明顯增加。大客流高峰時段一般集中在每日的8:0016:00。大型活動大客流特點(diǎn)。大型活動大客流的特點(diǎn)是在特定時間段（如大型活動結(jié)束后）客流會顯著增 加，一般都在周末舉行，因大客流所發(fā)生的時間和規(guī)模大多可預(yù)見，且持續(xù)時間較短，影響范圍有限，通 常只對該活動地點(diǎn)附近的車站影

44、響較大。大型活動大客流主要由購物休閑的乘客構(gòu)成。惡劣天氣大客流特點(diǎn)。惡劣天氣大客流是指在出現(xiàn)酷暑、大雨、臺風(fēng)等惡劣天氣時，地而交通受到 較大影響，市民改乘地鐵或進(jìn)入地鐵車站避雨，造成地鐵車站客流明顯增加，對車站客流組織帶來一定困 難。（3）結(jié)合實(shí)際分析。（4分）截止目前，全國共批準(zhǔn)了 36個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，并已全部開工建設(shè)。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2014 年末，全國城市軌道交通運(yùn)營里程超過3100公里。預(yù)計2015年將有40個城市建設(shè)軌道交通，到2020年 我國將有近50個城市發(fā)展軌道交通，超過7000公里，覆蓋中國主要大城市。面對城市軌道交通的迅猛發(fā) 展，請結(jié)合我國實(shí)際談?wù)劤鞘熊壍澜煌ㄊ袌鰻I

45、銷的目標(biāo)。（15分）（1）城市軌道交通市場營銷是指經(jīng)由交易過程來滿足人們對客運(yùn)服務(wù)的需要和欲望的一切活動。（2分）（2）城市軌道交通企業(yè)實(shí)行各種營銷計劃和活動，其最終目標(biāo)主要有：（9分）吸引到最多的乘客。客流量越大，城市軌道交通企業(yè)越能充分發(fā)揮其服務(wù)資源，一方面實(shí)現(xiàn)了軌道 交通企業(yè)服務(wù)大眾的目的，另一方而也可以改善軌道交通企業(yè)的財務(wù)狀況。使消費(fèi)者達(dá)到最大的滿足。城市軌道交通市場營銷的任務(wù)就是隨著乘客需求、欲望的改變，隨時調(diào) 整企業(yè)的服務(wù)組合，以滿足乘客的需求。提高人們的生活質(zhì)量。城市軌道交通是大眾性運(yùn)輸方式，與人 民的生活密切相關(guān)。所以，城市軌道交通企業(yè)如果能有效地提供符合人們需要的運(yùn)輸服務(wù)且

46、廣為乘客所接 受，就能直接提高人們的生活質(zhì)量。（3）結(jié)合實(shí)際分析。（4分）城市軌道交通客運(yùn)組織題庫及答案五一、單項(xiàng)選擇題1每小x2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)）（）軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落后于城市交通的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進(jìn)入一個“惡性 循環(huán)”，迫使軌道交通建設(shè)倉促上馬，最終帶來不良后遺癥等。A.追隨型 B.滿足型導(dǎo)向型 D.復(fù)制型 地鐵設(shè)計規(guī)范規(guī)定隧道內(nèi)和路塹地段的正線最小坡度一般不宜小于（）。2%oB. 3%0C. 4%0D. 5%0列車服務(wù)號為（）編碼，與運(yùn)營時刻表相對應(yīng)。A. -位 B.兩位C.三位 D.四位只有在（）檢查所有安全條件均已滿足時，給出許可信號，

47、車門才能被打開。A.列車自動駕駛子系統(tǒng)B.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)C.列車自動防護(hù)子系統(tǒng)D.計算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（）是城市軌道交通系統(tǒng)的綜合性計劃，城市軌道交通運(yùn)營的各業(yè)務(wù)部門都需要根據(jù)列車運(yùn)行 圖所規(guī)定的要求來安排工作。A.列車行駛圖B.列車運(yùn)行圖C.單線運(yùn)行圖 D.雙線運(yùn)行圖研究列車折返能力問題，只有在列車折返間隔時間（）列車追蹤間隔時間時才有意義。A.等于 B.小于C.大于 D.大于等于列車進(jìn)路的辦理主要是通過（）完成的，它是為保證行車安全而設(shè)置的重要信號設(shè)備。A.聯(lián)鎖設(shè)備B.信號設(shè)備C.交路設(shè)備D.岔道設(shè)備行車調(diào)度員、電調(diào)在開始行車前與各站（含車輛段）、各變電所（站）核對（）。A.運(yùn)營時刻表 B

48、.日期和時鐘時間C.列車出庫計劃D.首班車開行時間惡劣天氣主要對地面車站、地而線路造成較大的影響，因此，惡劣天氣期間對（）做出重點(diǎn)安 排，保證行車安全。A.線路 B.行車C.運(yùn)營 D.地而車站和線路（）是指對周計劃、日變更計劃和臨時搶修計劃內(nèi)已安排的施工作業(yè)項(xiàng)目沒有進(jìn)行過調(diào)整、增加、刪減的件數(shù)與計劃安排件數(shù)的比值。A.計劃準(zhǔn)確率B.計劃兌現(xiàn)率C.計劃上報率D.計劃執(zhí)行率二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi).多選少選不得分）以下對軌道交通運(yùn)營生產(chǎn)方面相關(guān)專業(yè)的管理職能描述正確的是（）o機(jī)電專業(yè)負(fù)責(zé)低壓配電、照明、環(huán)控設(shè)備、電扶梯、屏蔽門的設(shè)備的維修保養(yǎng)通信信號專業(yè)

49、負(fù)責(zé)通信設(shè)備、傳輸設(shè)備、信號系統(tǒng)設(shè)備的維修保養(yǎng)自動化專業(yè)負(fù)責(zé)BAS系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)等設(shè)備的維修保養(yǎng)車站管理專業(yè)負(fù)責(zé)車站行車組織、客運(yùn)服務(wù)、票務(wù)組織等工作土建專業(yè)負(fù)責(zé)軌道、房建等設(shè)備設(shè)施的維修保養(yǎng)軌道是一個整體性工程結(jié)構(gòu)，一般由（）和道岔組成。A.鋼軌 B.軌枕C.道床 D.連結(jié)零件E.防爬設(shè)備列車交路計劃規(guī)定了列車的（）。A.運(yùn)行區(qū)段 B.折返車站C.按不同列車交路運(yùn)行的列車對數(shù)D.速度E.以上都對以下（）屬于行車事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。A.先救人，后救物 B.先全面，后局部C.先局部，后全面 D.先正線，后其它E.先其它，后正線可預(yù)測性大客流根據(jù)其產(chǎn)生原因及特點(diǎn)可分為（A.節(jié)假日大

50、客流B.大型活動大客流C.惡劣天氣大客流D.突發(fā)性大客流E.季節(jié)性大客流三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi).正確打，錯誤打“X” ）（）1 .城市軌道交通是一種投資高、技術(shù)要求高、施工難度高的“三高”系統(tǒng)。（）2.車體的定員決定著車體的容量和載重。（）3.線路爬行往往引起軌縫不勻、軌枕歪斜等病害，對軌道的破壞性極大，嚴(yán)重時甚至危及行車安全。（）4?？傞_行列車數(shù)二載客列車數(shù)十空駛列車數(shù)（列）。0 5.采用混合折返方式的目的是為了提高列車通過能力。（）6.控制中心是車站日常運(yùn)營管理、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心，也是軌道交通系統(tǒng)的信息收發(fā) 中心、通信聯(lián)絡(luò)中心。（）7.進(jìn)

51、路控制過程是指一條進(jìn)路從辦理到列車或車列通過進(jìn)路的全過程。（）8.施工計劃的編制周期一般以月計，主要根據(jù)各設(shè)備系統(tǒng)的修程不同或突發(fā)的故障情況來制定。（）9.城市軌道交通由于采用了較多的先進(jìn)設(shè)備，自動化程度較高，因此出現(xiàn)意外情況的機(jī)率較小。0 10.導(dǎo)致地鐵列車發(fā)生大事故的是列車脫軌，其形成原因是車輛走行部存在問題。四、名詞配伍1將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題3分，共15分）1 .調(diào)車（）限界（）列車交路計劃（）車輛段（）進(jìn)路（）是指具有配屬車輛，以及承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)較高級別的車輛檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。是根據(jù)運(yùn)營組織的要求及運(yùn)營條件的變化，按列車時刻

52、表/列車運(yùn)行圖或由調(diào)度指揮列車按規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計劃。是車輛段行車組織的一項(xiàng)重要工作，是指除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡列車或車輛有目的的移動。是指在正線或車輛段運(yùn)營線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過的路段。是車輛與沿線固定建筑物及其設(shè)備安裝空間關(guān)系總體協(xié)調(diào)后得到的凈尺寸圖形，應(yīng)根據(jù)車輛輪廓線和車輛有關(guān)技術(shù)參數(shù)，結(jié)合軌道和接觸網(wǎng)或接觸軌的相關(guān)條件，并計及設(shè)備和安 裝誤差而定。五、問答題（每小題15分，共30分）島式站臺與側(cè)式站臺的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？列車運(yùn)行圖編制應(yīng)符合哪些要求？試題答案及評分標(biāo)準(zhǔn)（供參考）一、

53、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分.將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)） TOC o 1-5 h z A2. B3. B4. C5. BC7. A8. B9. D10. A二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分）ABCDE 2. ABCDE 3. ABC 4. ABD 5. ABC三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打錯誤打“X”）V2. X3. V4. V5. XX7. V8. X9. V10. X四、名詞配伍（將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題3分，共15分）1. C 2. E 3. B 4. A 5. D

54、五、問答題（每小題15分，共30分）島式站臺與側(cè)式站臺的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？（1）島式站臺車站是指上、下行線分布在站臺的兩側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺面積可以得到充分利用，集中管 理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點(diǎn)是對線路設(shè)計影響大，設(shè)計難度大、造價高。根 據(jù)站臺和線路數(shù)量的不同又分為一島式、兩島式等。（8分）（2）側(cè)式站臺車站則是指站臺分布在上、下行線一側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺的橫向擴(kuò)展余地大，雙向乘客上 下車無干擾，不易乘錯方向，且對線路設(shè)計影響不大，工程造價相對島式站臺低。缺點(diǎn)是站廳客流組織難 度大，乘客容易下錯乘車站臺。（7分）列車運(yùn)行圖編制應(yīng)符合哪些要求？（1）確保行車安全。列車

55、運(yùn)行圖應(yīng)符合行規(guī)等行車規(guī)章的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格遵守行車作業(yè)程序和各 項(xiàng)時間標(biāo)準(zhǔn)。（3分）（2）合理運(yùn)用設(shè)備。列車運(yùn)行圖應(yīng)流線結(jié)合，充分利用線路通過能力。在滿足客流需求的同時，注意 提高車輛滿載率和旅行速度。為避免牽引供電設(shè)備超負(fù)荷，對供電區(qū)段內(nèi)同時起動的列車數(shù)應(yīng)加以限制。（4分）（3）優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品。列車運(yùn)行圖應(yīng)根據(jù)客流特點(diǎn)，開行列車間隔、編組輛數(shù)、列車交路和旅行速度不 同的列車。列車運(yùn)行圖應(yīng)合理規(guī)定列車到達(dá)換乘站時刻，減少乘客換乘時間；合理規(guī)定運(yùn)營非高峰時段的 列車間隔，減少乘客候車時間。此外，列車運(yùn)行圖應(yīng)注意軌道交通與其他交通方式的相互銜接。（4分）（4）配合站段工作。為使換乘站的客運(yùn)作業(yè)能均衡

56、進(jìn)行，列車運(yùn)行圖應(yīng)安排列車交錯到達(dá)換乘站；在 車輛段未設(shè)置專用試車線的情況下，列車運(yùn)行圖上應(yīng)預(yù)留調(diào)試列車運(yùn)行線。（4分）城市軌道交通客運(yùn)組織題庫及答案六一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi)）目前，國際上技術(shù)比較成熟、已經(jīng)運(yùn)營的城市軌道交通中最有發(fā)展前途的是（）oA.地鐵 B.輕軌C.單軌 D.線性電機(jī)牽引系統(tǒng)乘車系數(shù)法是一種以（）和人均乘車次數(shù)來預(yù)測乘客發(fā)送量的方法。A.人口 B.總?cè)丝贑.勞動力 D.人均數(shù)列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行（）。A.檢修作業(yè)B.進(jìn)站作業(yè)C.折返作業(yè)D.出站作業(yè)始建于1965年7月1日，1

57、969年10月1日建成通車，成為我國第一個擁有地鐵的城市是（）。A.上海 B.天津C.廣州 D.北京（）是自動售檢票系統(tǒng)的一個基本特征。A.客流量 B.信息化C.檢票機(jī) D.車票的管理列車司機(jī)按列車運(yùn)行圖所規(guī)定的出庫時間，提前（）至運(yùn)轉(zhuǎn)值班室與運(yùn)轉(zhuǎn)值班員辦理出勤手續(xù), 領(lǐng)取相應(yīng)物品。A.半小時 B. 5分鐘C. 1小時 D. 2小時（）是指城市交通經(jīng)營者在一定時期內(nèi)，某種客運(yùn)服務(wù)價格水平上愿意并能夠提供的交通服務(wù) 量。A.城市交通供給 B.城市交通需求C.城市交通運(yùn)營D.城市交通管理（）是保證列車安全行駛所必不可少的裝置，它安裝在每輛車上，確保列車能在規(guī)定的距離內(nèi)停 車。A.制動系統(tǒng)B.屏蔽門

58、C.牽引系統(tǒng)D.動力系統(tǒng)舒適性指標(biāo)中的（）是指按標(biāo)準(zhǔn)坐席乘客在列車上人均占有的基本而積。A.車輛座位數(shù)B.車輛人均占有而積C.乘坐舒適度 D.站車環(huán)境舒適度（）是指在一定時期內(nèi)，正點(diǎn)發(fā)出的列車次數(shù)在發(fā)出列車總次數(shù)中所占的比重。A.列車通過正點(diǎn)率B.列車始發(fā)正點(diǎn)率C.列車到達(dá)正點(diǎn)率D.列車運(yùn)行正點(diǎn)率二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分。將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi)。多選少選不得分）軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全面客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、（、 ）oA.斷而客流目測調(diào)查B.定量預(yù)測方法C.定性預(yù)測方法D.運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測E.節(jié)假日客流調(diào)查列車周轉(zhuǎn)時間包括了（）供乘客乘降，以及列車在

59、折返站作業(yè)的全過程。A.列車在區(qū)間運(yùn)行B.列車在中間站停車C.列車維修D(zhuǎn).行車計劃制定E.列車編組城市軌道交通客運(yùn)組織工作必須實(shí)行（ I的原則。A.集中領(lǐng)導(dǎo)B.分散領(lǐng)導(dǎo)C.統(tǒng)一指揮D.各自為陣E.客流調(diào)查采用自動售檢票方式后，可以實(shí)現(xiàn)（）的全過程自動化，減少票務(wù)管理人員，提高地鐵系統(tǒng)的 運(yùn)行效率和效益。A.購票 B.檢票C.計費(fèi) D.收費(fèi)E.統(tǒng)計城市軌道交通企業(yè)實(shí)行各種營銷計劃和活動，其最終目標(biāo)可簡單歸納為下列兒點(diǎn)（）。A.吸引到最多的乘客B.使消費(fèi)者達(dá)到最大的滿足C.提高人們的生活質(zhì)量D.加快軌道交通發(fā)展E.提高運(yùn)力三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)正確打，錯誤打

60、“X” ）0 16.車站設(shè)備的通過能力根據(jù)遠(yuǎn)期高峰客流量以及考慮留有余地進(jìn)行確定。（）17.車站單向高峰小時客流量是確定車站出入口、樓梯、售檢票設(shè)備數(shù)量，計算站臺、樓梯、通道寬 度和配備車站定員的依據(jù)。0 18.備用車輛的數(shù)量可控制在運(yùn)用車輛數(shù)的20%左右。（）19,在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時間，而不增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達(dá)到一定的 運(yùn)能。0 20.如果乘客的到站超過付費(fèi)的車站，乘客出站時在出口閘機(jī)會遭拒收票。（）21.在軌道交通建設(shè)初期，通常采用每條線布置兩個車輛段的形式。（）22.多次性使用的車票基本上以單程票為主。（）23.正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時，司機(jī)應(yīng)及時報