1、交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告我國(guó)鐵路貨運(yùn)開(kāi)展現(xiàn)狀分析 貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)根本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。最近幾年飛速開(kāi)展的公路、民航、管道運(yùn)輸，其中尤以公路與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)最劇烈。鐵路、公路、水運(yùn)、民航等各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量所占的比重是由各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)及不同需求來(lái)決定的。從開(kāi)展速度可以看出，鐵路的開(kāi)展速度不如其它貨物運(yùn)輸方式增加的快。 我國(guó)已經(jīng)初步建立起宏觀調(diào)控下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制。在這一變革過(guò)程中，發(fā)生了很大變化的運(yùn)輸市場(chǎng)，不斷減少的大宗貨物、不斷增加的高附加值、小批量運(yùn)輸，提出更高要求對(duì)貨物運(yùn)輸在快捷性、

2、機(jī)動(dòng)性、準(zhǔn)確性、平安性方面，而目前的鐵路運(yùn)輸還難以滿足這些新的貨物運(yùn)輸要求。同時(shí)，公路以其速度、靈活的優(yōu)勢(shì)使公路運(yùn)輸?shù)玫搅碎_(kāi)展迅速，將鐵路相當(dāng)多的短途運(yùn)量和局部長(zhǎng)途運(yùn)量分流了出去，不斷流失的鐵路貨源，占有率不斷下降的貨運(yùn)市場(chǎng)，從貨物周轉(zhuǎn)量來(lái)看，鐵路所占的市場(chǎng)份額也在呈下降趨勢(shì)。鐵路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位受到?jīng)_擊。 鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)中份額大幅下降不僅有來(lái)自國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度變化和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)等外在因素的影響，與鐵路運(yùn)輸自身開(kāi)展的經(jīng)濟(jì)特征和效勞水平也有密切關(guān)系。鐵路貨運(yùn)在長(zhǎng)期的方案經(jīng)濟(jì)體制下缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，受到國(guó)家政策的長(zhǎng)期保護(hù)，缺乏內(nèi)在動(dòng)力深入改革的。鐵路所運(yùn)送、批量大

3、的貨物，在貨運(yùn)市場(chǎng)的地位很難提升，而且速度慢的鐵路送達(dá)、便利程度低、貨損貨差嚴(yán)重、靈活性差、無(wú)法滿足貨主的要求，導(dǎo)致局部貨源流向其他可選擇的運(yùn)輸方式。 鐵路比重逐年減少在貨物運(yùn)輸中所占比，而且前幾年主要是靠煤運(yùn)量的增加來(lái)支撐的。隨著逐年下降的晉煤外運(yùn)量，逐年下降的大宗貨物的運(yùn)輸量。明顯喪失的鐵路短途運(yùn)輸市場(chǎng)，使得中長(zhǎng)距離貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈。鐵路市場(chǎng)份額下降的原因還有鐵路缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，鐵路各運(yùn)輸部門(mén)的主要工作仍然是抓方案、保任務(wù)。上級(jí)指定方案，下級(jí)按方案完成，對(duì)市場(chǎng)的需求完全不顧。這對(duì)下級(jí)根據(jù)市場(chǎng)需要進(jìn)行調(diào)整的自由性被嚴(yán)重的束縛了。 手續(xù)繁瑣的鐵路托運(yùn)貨物。發(fā)走一批貨物，托運(yùn)人必須先報(bào)方案，手續(xù)繁

4、瑣，周期長(zhǎng)從報(bào)方案、受理運(yùn)單、組織進(jìn)貨配貨到裝車(chē)的整個(gè)過(guò)程，這對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求越來(lái)越不適應(yīng)。而公路隨到隨運(yùn)，當(dāng)場(chǎng)辦手續(xù)，方便簡(jiǎn)單。鐵路的價(jià)格體系制度不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。鐵路的貨運(yùn)價(jià)格受?chē)?guó)家的限制，不能根據(jù)市場(chǎng)的行情來(lái)定，在市場(chǎng)需求大時(shí)不能提價(jià)，在市場(chǎng)需求小時(shí)，不能降低價(jià)格。公路是由雙方根據(jù)市場(chǎng)行情來(lái)定，這就加大了靈活性。 素質(zhì)低、效勞態(tài)度差的鐵路人員。長(zhǎng)期以來(lái)由于鐵路實(shí)行方案經(jīng)濟(jì)體制和壟斷性經(jīng)營(yíng)，使廣闊貨運(yùn)員對(duì)鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的重要性認(rèn)識(shí)缺乏。特別是零擔(dān)運(yùn)輸，貨運(yùn)員動(dòng)作蠻橫，經(jīng)常把貨物弄壞。不健全的鐵路賠償制度，貨物損壞后，賠償率低?？蛻魶](méi)有平安感?？傊?，目前還存在著許多弊端的鐵路運(yùn)輸，它對(duì)鐵路的開(kāi)展嚴(yán)重地影響，只有逐漸改良這些缺點(diǎn)