1、自己整理的，歡迎補(bǔ)充/航空器的分類及典型的飛行器。各國飛機(jī)的命名規(guī)則根據(jù)產(chǎn)生向上力的基本原理的不同分為：輕于空氣的航空器：氣球和飛艇重于空氣的航空器：飛機(jī)、滑翔機(jī)、直升機(jī)、旋翼機(jī)、美國飛機(jī)命名規(guī)則：美國軍機(jī)代號一般由：機(jī)種代號、設(shè)計(jì)代號、改型代號、任務(wù)變更代號、狀況代號5部分組成。各機(jī)種代號如下：A-攻擊機(jī)，B-轟炸機(jī)，C-運(yùn)輸機(jī)，E-特種電子設(shè)備攜帶機(jī)，F(xiàn)-戰(zhàn)斗機(jī)，H-直升機(jī)，K-加油機(jī)，O-觀測機(jī)，P（patrol） -巡邏機(jī)，Q-無人機(jī)，S-反潛機(jī)，SR-戰(zhàn)略偵察機(jī)，T-教練機(jī)，U-多用途機(jī)，V-垂直起落機(jī)，X-研究機(jī)，Z-飛船。（前）蘇聯(lián)和俄羅斯飛機(jī)其型號都由三部分組成：第一部分為以總

2、設(shè)計(jì)師命名的飛機(jī)設(shè)計(jì)局如下：“安”、“別”、“伊爾”、“卡”、拉”、“米”、“米格”、“米亞”、“蘇”、“圖”、“雅克”第二部分為阿拉伯?dāng)?shù)字構(gòu)成的設(shè)計(jì)序號第三部分為由俄文字母構(gòu)成的改進(jìn)該型記號。航天器的分類。世界上第一個(gè)導(dǎo)彈，第一顆衛(wèi)星，航天發(fā)展史上的著名人物航天器分為：無人航天器和載人航天器世界上最早出現(xiàn)的導(dǎo)彈：V-2導(dǎo)彈德國馮布勞恩的杰作世界上第一顆人造地球衛(wèi)星：“斯普特尼克1號”前蘇聯(lián) 1957年10月4日航天史著名人物：俄齊奧爾科夫斯基研究火箭最早的理論家德奧伯特創(chuàng)立火箭的數(shù)學(xué)理論美戈達(dá)德最早火箭發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明家德馮布勞恩V-2導(dǎo)彈蘇聯(lián)加加林進(jìn)入太空第一人美阿姆斯特朗和奧爾德林第一次登月我

3、國古代的航空發(fā)明及對現(xiàn)代航空技術(shù)發(fā)展的啟示。中國的航天計(jì)劃（已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的和計(jì)劃中的）孔明燈走馬燈（現(xiàn)代燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的雛形）風(fēng)箏竹蜻蜓（現(xiàn)代直升機(jī)的雛形）航天計(jì)劃：03年神五載人航天05神六多人航天08神七太空行走07年“嫦娥一號”首次探月近期空間計(jì)劃：雙星計(jì)劃嫦娥工程伽利略計(jì)劃南京航空航天大學(xué)自主研制的飛行器。延安二號第一架直升機(jī)、長空一號超音速靶機(jī)無人機(jī)、AD 2 0 0輕型飛機(jī)我國第一架無人駕駛核試驗(yàn)取樣機(jī)、第一架無人駕駛大型靶機(jī)、第一架高原無人駕駛機(jī)、第一架無人駕駛直升機(jī)、第一架微 型飛行器等，自主研制的首顆星一一“天巡一號”微小衛(wèi)星成功發(fā)射地球大氣層共分為幾層，各層有什么特點(diǎn)，噴氣式客

4、機(jī)的飛行區(qū)域。對流層，平流層，中間層，電離層，散逸層。平流層特點(diǎn)：平流層內(nèi)大氣只有水平運(yùn)動(dòng)（水平風(fēng)）能見度較好對流層特點(diǎn)：氣溫隨高度增加而逐漸降低；風(fēng)向、風(fēng)速經(jīng)常變化空氣上下對流激烈；有云、雨、霧、雪等天氣現(xiàn)象噴氣式客機(jī)飛行在：平流層管道流動(dòng)中的氣流特性變化規(guī)律（低速和超聲速）。伯努利定理低速：管道剖面變小，流速變大，壓強(qiáng)減小；管道剖面變大，流速變小，壓強(qiáng)增大。超聲速：管道剖面變小，流速變小，壓強(qiáng)增大；管道剖面變大，流速變大，壓強(qiáng)減小。伯努利定理：對于低速流體，流速越大，壓強(qiáng)越小；流速越小，壓強(qiáng)越大。伯努利方程（能量守恒）：管道中以穩(wěn)定的速度流動(dòng)的流體，若流體不可壓縮，且與外界無能量交換，則沿

5、管道各點(diǎn)的流體 的動(dòng)壓與靜壓之和等于常量。伯努利方程p+1/2p v2 （動(dòng)壓）=P （總壓）=const掌握機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理，寫出升力公式，解釋公式中各符號代表的意義。升力原理：氣流通過機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù) 性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下 的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。升力公式：丫=2Cyp2s （ 2pv2動(dòng)壓；p飛行高度處的空氣密度；v飛機(jī)相對于空氣的飛行速度；s機(jī)翼的投影面積；C y升力系數(shù)）翼剖面升力系數(shù)與迎角關(guān)系曲線。失速之

6、前機(jī)翼升力系數(shù)與迎角成比例關(guān)系1丹力瑤炊機(jī)Ji:即餡臨界馬赫數(shù)。飛機(jī)開始產(chǎn)生局部激波所對應(yīng)的飛行馬赫數(shù)稱為“臨界馬赫數(shù)”。飛機(jī)的增升裝置有哪些，增升原理，增升裝置的作用。增升裝置的主要種類：襟翼，前緣縫翼，前緣襟翼和克魯格襟翼，附面層控制襟翼：分裂襟翼（低壓區(qū)，增大翼型彎度），簡單襟翼（增大翼型彎度），開縫襟翼（增大翼型彎度，延緩氣流分離）， 后退襟翼（既增大翼型彎度又增加機(jī)翼面積），復(fù)合襟翼目前所使用的增升裝置的增升原理主要有三類：增大翼型彎度；增大機(jī)翼面積；控制機(jī)翼上的附面層，推遲氣流 的不利分離。主要功用：起飛降落時(shí)增加機(jī)翼的升力，從而降低飛機(jī)的離地和接地速度，縮短起飛和降落滑跑距離。飛

7、機(jī)上有哪些阻力（低速、高速），其產(chǎn)生的原因，減小各阻力的措施。低速：摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力摩擦阻力：由于空氣的粘性盡可能減小飛機(jī)的表面積和使飛機(jī)表面盡量光滑，還與機(jī)翼、機(jī)身、尾翼表面形狀有關(guān)；壓差阻力：運(yùn)動(dòng)著的物體前后由于壓力差而形成的阻力減小迎風(fēng)面積，將暴露在空氣中的各個(gè)部件或零件做成流線形的外形；誘導(dǎo)阻力：翼面所獨(dú)有的伴隨著升力的產(chǎn)生而產(chǎn)生的阻力選取橢圓形的機(jī)翼平面形狀，并盡可能加大展弦比，翼梢小翼干擾阻力：妥善安排飛機(jī)各部件的相對位置，在 各部件連接處安裝整流包皮干擾阻力：飛機(jī)各部分之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外的阻力。設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)盡量使各部件連接處壓強(qiáng)增加不大也不劇

8、烈；采用“整流片”使連接處光滑高速：激波阻力：激波產(chǎn)生的阻力飛機(jī)頭部尖銳；機(jī)翼前緣半徑小，且機(jī)翼較薄馬赫數(shù)的定義及物理意義。馬赫數(shù)：用物體運(yùn)動(dòng)速度與聲速之比來衡量空氣受壓縮的程度。馬赫數(shù)簡稱M數(shù)，M越大，空氣被壓縮越嚴(yán)重。馬赫數(shù)的數(shù)學(xué)表達(dá)式為：M= v / a （ v表示飛機(jī)在一定高度上的飛行速度，a表示當(dāng)時(shí)飛機(jī)所在位置處的音速）激波產(chǎn)生的原因，什么是音障，激波的類型及各自的特點(diǎn)。原因：當(dāng)飛機(jī)以等音速或超音速飛行時(shí)，飛機(jī)引起的擾動(dòng)波積聚，空氣被劇烈壓縮，在其前面也會(huì)出現(xiàn)由無數(shù)較強(qiáng)的波迭聚而成的波面，這個(gè)波面就稱為激波。音障：在跨聲速范圍，飛機(jī)阻力突然增大，升力起伏不定，作用于機(jī)翼上的空氣動(dòng)力的

9、壓力中心前后震蕩，這就是音障激波類型：正激波、斜激波正激波的強(qiáng)度總是大于斜激波的強(qiáng)度；且激波面越傾斜，激波強(qiáng)度就越小。為保證模型的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果盡可能的與真實(shí)飛行器的實(shí)際情況相符，必須使兩者具有哪些相似性。幾何相似，運(yùn)動(dòng)相似，動(dòng)力相似。飛機(jī)的續(xù)航性能，機(jī)動(dòng)性，起飛著陸性能。續(xù)航性能：航程：在燃油量一定的情況下，飛機(jī)以巡航速度所能飛越的最遠(yuǎn)距離?；顒?dòng)半徑：飛機(jī)由機(jī)場起飛，到達(dá)某一空中位置，完成一定任務(wù)后返回原機(jī)場所能達(dá)到的最遠(yuǎn)單程距離。續(xù)航時(shí)間：飛機(jī)耗盡其所有燃料時(shí)持續(xù)飛行的時(shí)間。機(jī)動(dòng)性：機(jī)動(dòng)性能：飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性是指改變飛行速度、飛行高度和飛行方向的能力。爬升率：飛機(jī)的爬升率是指單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)所上升

10、的垂直高度，通常以Vy表示。飛機(jī)的起飛過程包括起飛滑跑和爬升兩個(gè)主要階段。起飛距離也稱離陸距離，由起飛滑跑距離和起飛爬升距離組成。飛機(jī)的著陸過程包括下滑、拉平、平飛減速、飄落觸地和著陸滑跑等階段。著陸距離由著陸下滑距離和著陸滑跑距離組成。名詞解釋：翼型，失速迎角，臨界馬赫數(shù)，巡航速度，過載。翼型：機(jī)翼的橫剖面失速迎角：升力系數(shù)隨迎角的增大而增大達(dá)到最大值Cymax時(shí)的迎角為失速迎角。臨界馬赫數(shù)：飛機(jī)開始產(chǎn)生局部激波所對應(yīng)的飛行馬赫數(shù)稱為“臨界馬赫數(shù)”。巡航速度：發(fā)動(dòng)機(jī)在耗油率最低的情況下飛機(jī)的飛行速度。過載n：定義為飛行器所受外力N與飛行器重量G之比，即n=N/G過載越大飛機(jī)機(jī)動(dòng)性越好如何保證

11、飛機(jī)縱向、方向、側(cè)向穩(wěn)定性，飛機(jī)操縱性和穩(wěn)定性之間的關(guān)系。飛機(jī)繞橫軸（z軸）的穩(wěn)定叫縱向穩(wěn)定，它反映了飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定特性。飛機(jī)主要靠水平尾翼來保證縱向穩(wěn)定，而飛機(jī)的重心位置對飛機(jī)的縱向穩(wěn)定有很大影響。重心靠后不穩(wěn)定飛機(jī)繞立軸（y軸）的穩(wěn)定叫方向穩(wěn)定，也叫航向穩(wěn)定。飛機(jī)主要靠垂直尾翼來保證其方向穩(wěn)定。飛機(jī)的側(cè)面迎風(fēng)面積、機(jī)翼后掠角、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙等對飛機(jī)的方向穩(wěn)定也有一定的影響。飛機(jī)繞縱軸（x軸）的穩(wěn)定叫側(cè)向穩(wěn)定，它反映了飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定特性。保證飛機(jī)側(cè)向穩(wěn)定的主要因素有機(jī)翼上反角W、機(jī)翼后掠角x和垂直尾翼。上反角越大，飛機(jī)的側(cè)向穩(wěn)定就越好。相反，下反角則起側(cè)向不穩(wěn)定作用。后掠角越大，側(cè)向穩(wěn)定作用也就

12、越強(qiáng)。腹鰭因位于重心（機(jī)身）的后下方，則起方向穩(wěn)定作用和側(cè)向不穩(wěn)定作用飛機(jī)上有哪些操縱面，如何分別實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)、俯仰和偏航運(yùn)動(dòng)。操縱面包括：升降舵、方向舵、副翼滾轉(zhuǎn)：操縱副翼使機(jī)翼上下運(yùn)動(dòng)就產(chǎn)生橫滾。俯仰：操縱升降舵使機(jī)身向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，就是俯仰。偏航：通過腳蹬使方向舵偏轉(zhuǎn)飛機(jī)有哪些主要組成部分及其辨認(rèn)。組成部分：機(jī)翼、尾翼、操縱面、機(jī)身、起落架、機(jī)械操縱系統(tǒng)直升機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)有哪些，單旋翼直升機(jī)尾槳的功用。常規(guī)直升機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)：機(jī)身，旋翼系統(tǒng)，尾槳，機(jī)械操縱系統(tǒng)，起落裝置。尾槳是用來平衡反扭矩和對直升機(jī)進(jìn)行航向操縱的部件，旋轉(zhuǎn)著的尾槳還相當(dāng)于一個(gè)垂直安定面，能對直升機(jī)航向起 穩(wěn)定作用。直升

13、機(jī)和旋翼機(jī)的主要區(qū)別。直升機(jī)和旋翼機(jī)外形相似，但飛行原理不同。直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，可以垂直起飛和懸停；旋翼機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)不直接帶動(dòng)旋翼，而是靠前進(jìn)時(shí)的相對氣流吹動(dòng)其旋轉(zhuǎn)。像飛機(jī)一樣滑跑起飛，不能垂直起飛和懸停。直升機(jī)的操縱（如何實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的升降、前后、左右和轉(zhuǎn)向的運(yùn)動(dòng)）。油門變距系統(tǒng)：用于操縱直升機(jī)升降；腳操縱系統(tǒng)：用于操縱尾槳使直升機(jī)旋轉(zhuǎn)；駕駛桿操縱系統(tǒng)：用于操縱旋翼拉力的方向飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的基本組成部件及其各部件的作用。檣：抵抗扭轉(zhuǎn)變形桁：支撐加強(qiáng)蒙皮，抵抗彎曲變形 翼梁：抵抗彎曲變形，翼肋：形成并維持翼剖面形狀，將縱向骨架和蒙皮相連，將空氣動(dòng)力載荷傳遞給翼梁，承受傳遞集中載

14、荷蒙皮：直接承受空氣動(dòng)力載荷接頭：連接機(jī)翼和機(jī)身，將載荷從機(jī)翼傳遞給機(jī)身飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求，現(xiàn)代飛行器常用的結(jié)構(gòu)材料?；疽螅?.空氣動(dòng)力要求 2.質(zhì)量和強(qiáng)度、剛度要求3.使用維護(hù)要求4.工藝性和經(jīng)濟(jì)性要求常用材料：鋁合金、鎂合金、合金鋼、鈦合金、復(fù)合材料半硬殼式機(jī)身的受力構(gòu)件。前三點(diǎn)、后三點(diǎn)式起落架的優(yōu)缺點(diǎn)。前三點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：著陸簡單且安全可靠；具有良好的方向穩(wěn)定性，側(cè)風(fēng)著陸較安全；允許強(qiáng)烈制動(dòng)，著陸滑跑距離較短；飛行員視角較 好，發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣對跑道影響較小。缺點(diǎn)：前起落架受力較大，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜；高速滑跑時(shí)，前起落架會(huì)產(chǎn)生擺振現(xiàn)象。后三點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：安裝空間容易保證；尾槳受力較小，因而結(jié)構(gòu)簡單，重

15、量較輕；地面滑跑時(shí)迎角較大，降落時(shí)阻力較大。缺點(diǎn)：對著陸技術(shù)要求高，容易發(fā)生“跳躍”現(xiàn)象；大速度滑跑時(shí)，不允許強(qiáng)烈制動(dòng)；地面滑跑時(shí)的方向穩(wěn)定性較差；飛行 員視角不佳。4沖程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)4個(gè)沖程特點(diǎn)進(jìn)氣沖程：汽缸容積增大，氣壓降低至低于大氣壓壓縮沖程：汽缸容積減少，混合氣壓縮膨脹沖程：混合氣溫度壓力大大增大，活塞向下死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)（工作沖程）排氣沖程：將廢氣排出空氣燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成部分，各部分的作用。核心部件：燃?xì)獍l(fā)生器（由壓氣機(jī)、燃燒室、燃?xì)鉁u輪三部分組成）。壓氣機(jī)依靠其高速旋轉(zhuǎn)的工作葉輪對空氣做功，提高空氣的壓力和溫度，供給發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)所需要的壓縮空氣；燃燒室：壓縮空氣與噴入的燃油混合后燃

16、燒，燃燒形成的高溫高壓燃?xì)膺M(jìn)入燃?xì)鉁u輪中；燃?xì)鉁u輪：在高溫高壓燃?xì)獾淖饔孟赂咚傩D(zhuǎn)，將燃?xì)庵械牟糠譄崃亢蛪毫D(zhuǎn)換成機(jī)械功，帶動(dòng)壓氣機(jī)和附件工作?？諝馊?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的分類，以及各類型發(fā)動(dòng)機(jī)所適用的飛行器。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)：現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)：現(xiàn)代大型噴氣客機(jī)渦輪旋轉(zhuǎn)槳發(fā)動(dòng)機(jī)：運(yùn)輸機(jī)，短程客機(jī)沖壓式發(fā)動(dòng)機(jī)以及脈動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。沖壓式：優(yōu)點(diǎn)：1、構(gòu)造簡單、質(zhì)量輕、成本低；2、高速時(shí)（馬赫數(shù)大于2）經(jīng)濟(jì)性好、耗油率低；3、比沖（單位質(zhì)量推進(jìn)劑產(chǎn)生的沖量）大大高于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。缺點(diǎn)：1、低速時(shí)推力小，靜止時(shí)根本不能產(chǎn)生推力，必須依靠助推器起飛；2、對飛行狀態(tài)的變化很敏感，如飛行速度、高度、迎角的

17、變化都會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作；3、要增加沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的推力水平，必須大大增加其體積，導(dǎo)致阻力增大。脈動(dòng)式：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，體積小，可以自己啟動(dòng)，其推力隨速度的增大而增大。缺點(diǎn)：燃燒不連續(xù)，推力忽大忽小，振動(dòng)厲害，壽命較低，耗油率較高。空速管測速原理，陀螺的基本特性?？账俟芊譃槿珘菏液挽o壓室，由總壓室引出的氣流反映了總壓，靜壓室送出的氣流反映靜壓 利用壓力式速度表通過測量氣流的總壓和靜壓來指示飛機(jī)的飛行速度陀螺特性：定軸性：高速旋轉(zhuǎn)的陀螺保持其旋轉(zhuǎn)軸的空間指向不變的性質(zhì)；進(jìn)動(dòng)性：高速旋轉(zhuǎn)的陀螺在外力矩的作用下，其旋轉(zhuǎn)軸力圖沿著最短的路徑趨向外力矩的方向。飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)的分類及特點(diǎn)，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。導(dǎo)航

18、系統(tǒng)：分為自主式和被動(dòng)式自主式：不依靠外部設(shè)備，抗干擾性強(qiáng)包括：慣性導(dǎo)航、圖像匹配導(dǎo)航、天文導(dǎo)航被動(dòng)式：依賴外部設(shè)備易受干擾，生存性差包括無線電導(dǎo)航，衛(wèi)星導(dǎo)航衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)：利用導(dǎo)航衛(wèi)星對用戶進(jìn)行導(dǎo)航定位的系統(tǒng)飛行儀表及工作原理飛行儀表包括飛行高度測量儀表（氣壓式高度表、無線電高度表）飛行速度測量儀表（空速表、升降速度表）飛行速度和高 度綜合測量設(shè)備（大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)）飛行姿態(tài)角速度測量儀表（陀螺儀地平儀、陀螺半羅盤、磁羅盤）氣壓式高度表及無線電高度表各自的工作原理，分別可以測量的高度。氣壓式高度表工作原理：根據(jù)大氣層的組成及特點(diǎn)可知，空氣的靜壓在地面上最大，隨著高度增加呈指數(shù)規(guī)律減小。通過測量空氣的靜壓，可以間接測量飛行高度?？梢詼y量相對高度，絕對高度，標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。無線電高度表實(shí)際上是一種以地面 （水面）為探測目標(biāo)的測距雷達(dá)，它所指示的高度即為真實(shí)高度。電傳操縱系統(tǒng)的定義電傳操縱系統(tǒng)是將飛行員的操縱信號，經(jīng)過變換器變成電信號以操縱航空器的自動(dòng)操縱系統(tǒng)航天飛機(jī)的特點(diǎn)及