1、運輸經濟(公路)專業(yè)知識與實務-第五章道路運輸基礎設施第五章 道路運輸基礎設施一、道路及公路的概念 道路是供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。 公路是指聯接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術標準和設施的道路稱公路。第一節(jié) 道路 公路的主要組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設務及其它沿線設施組成。2、公路技術等級 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。 四車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為2500055000輛；

2、 六車道高速公路一般能適應按各種汽車折合小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為4500080000輛； 八車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成人客車的遠景設計年限年60000100000輛。 其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。（一）公路分級 公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1500030000輛。 二級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為3000750

3、0輛。 三級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為10004000輛。 四級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。（二）公路的主要技術指標 公路的主要技術指標有：計算行車速度、行車道寬度、路基寬度、極限最小平曲線半徑、停車視距、最大縱坡、橋涵設計車輛荷載及橋面車道數。計算行車速度：即設計車速，是表明公路等級與使用水平的控制性指標，是公路幾何設計所采用的車速。行車道寬度：公路上供車輛行駛的路面面層的寬度。路基寬度：在一個橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度。極限最小平曲線半徑：在平面線型中

4、，路線轉向處曲線的總稱包括圓曲線和緩和曲線，稱作平曲線。為保證車輛按設計車速安全行駛，對平曲線半徑所規(guī)定的最小值。停車視距：汽車行駛時，駕駛員自看到前方障礙物時起，至到達障礙物前安全停止，所需的最短距離。最大縱坡：根據公路等級與自然條件等因素所限定的路線縱坡最大值。最大縱坡是公路縱斷面設計的重要控制指標，直接影響到路線的長短、使用質量、運輸成本和工程造價。橋涵設計車輛荷載：由國家標準規(guī)定作為橋涵設計依據的若干等級標準車輛和車隊。有計算荷載（汽車荷載）和驗算荷載（履帶車和平板掛車）。（三）公路等級選用的基本原則 、公路等級選用的基本原則 （1）公路等級的選定應根據公路的功能、路網規(guī)劃、交通量，充

5、分考慮項目所在地的綜合運輸體系、遠期發(fā)展來確定； （2）不同等級的公路之間應該銜接協(xié)調； （3）預測的設計交通量介于一級公路和高速公路之間是，擬建公路為干線公路時，選建高速公路；擬建公路為集散公路時，選建一級公路； （4）干線公路一般選建二級及二級以上的公路。、各級公路設計交通量的預測應符合的規(guī)定 （1）高速公路和具有干線功能的以及公路的設計交通量按20年預測；具有集散功能能一級公路，以及二、三級公路按15年預測； （2）設計交通量預測的起算年份應為該項目可行性研究報告中的計劃通車年份； （3）設計交通量的預測應充分考慮走廊帶范圍內遠期社會、經濟的發(fā)展和綜合運輸體系的影響。三、公路網及公路網密

6、度 公路網是指一定區(qū)域內相互聯絡、交織成網狀分布的公路系統(tǒng)。干道網：國際性公路和連接國內各重要政治經濟和文化中心的公路（國家干道網，國道），連接省內各重要城市和較大工礦企業(yè)的公路（省級干道網，省道）。地方公路網：連接縣內城鄉(xiāng)的公路和農村公路。公路路線編號規(guī)則： 公路路線編號由一位公路管理等級代碼（G、S、X）和三位順序號數字構成，順序號不足三位數字時，在前位充0。國道按首都放射、北南縱線、東西橫線分別編號。 以首都為中心的放射線由一位標識碼1和兩位路線順序號構成， G101至G199； 由北向南的縱線由一位標識碼2和兩位路線順序號構成， G201至G299； 由東向西的橫線由一位標識碼3和兩位

7、路線序號構成，G301至G399。省道在各省、自治區(qū)、直轄市界內按省會（首府）放射線、北南縱線、東西橫線分別順序編號；縣、鄉(xiāng)、專用公路及其他公路以各省、自治區(qū)、直轄市公路管理區(qū)域為基礎分別順序編制。四、高速公路網 高速公路，是指經國家公路主管部門驗收認定，符合高速公路工程技術標準，并設置完善的交通安全設施、管理設施和服務設施，專供機動車高速行駛的公路。 高速公路的特點是具有機動車專用、分離行駛、全部立交、控制出入以及高標準、設施完善等功能。與一般公路相比，高速公路具有車速高、通行能力大、運輸費用省、行車安全等四大優(yōu)點，其中車速高是其最顯著的優(yōu)點，也是高速公路同其他公路的根本區(qū)別。 （一）高速公

8、路的特點 高速公路是具有四個和四個以上車道，能夠適應將來各種汽車折合成小汽車的年平均交通量25000輛以上，設有中央分隔帶或為分離式路基的，全部控制出入的，并具有必要的交通安全設施與管理設施、服務設施，專供汽車分道分向行使的公路。 1、全部立體交叉，全部控制出入 2、汽車專用，限速通行 3、設中央分隔帶，分道行駛 4、有完善的交通設施與服務設施（二）國家高速公路網1、國家高速公路網的功能定位 （1）宏觀上說，國家高速公路網的功能定位可概括為：具有支撐經濟發(fā)展、推動社會進步、保障國家安全、服務可持續(xù)發(fā)展等重要作用，是國家意志在交通領域的具體體現； （2）微觀上說，國家高速公路網的功能定位可概括為

9、：公路網中層次最高的公路主通道，是綜合運輸體系的重要組成部分，連接各大中城市，承擔區(qū)域間、省際間以及大中城市間的中長距離運輸，為全社會生產和生活提供安全、舒適、高效、可持續(xù)的運輸服務，并為應對戰(zhàn)爭、自然災害等突發(fā)性事件提供快速交通保障。2、國家公路網規(guī)劃目標 規(guī)劃目標：連接所有目前城鎮(zhèn)人口超過20萬的城市，形成高效運輸網絡（1）連接省會城市，形成國家安全保障網絡；（2）連接各大經濟區(qū)，形成省際高速公路網絡；（3）連接大中城市，形成城際高速公路網絡；（4）連接周邊國家，形成國際高速公路通道；（5）連接交通樞紐，形成高速集疏運公路網絡。3、國家高速公路網布局方案和效果4、實施設想第二節(jié) 客運站 汽

10、車客運站是站場系統(tǒng)的重要組成部分，是旅客運輸的始發(fā)、中轉、到達以及相關作業(yè)的場所。 汽車客運站是公益性交通基礎設施，是道路旅客運輸網絡的節(jié)點，是道路運輸經營者和旅客進行交易的場所，是為旅客和運輸經營者提供站務服務的場所，是培育和發(fā)展道路運輸市場的載體。 汽車客運站具有旅客集散、中轉換乘、車輛運行組織、后勤保障和綜合服務等功能。一、客運站的分類1、按車站規(guī)模劃分 （1）等級站:具有一定規(guī)?？砂匆?guī)定分級的車站；（2）簡易車站：以停車場為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)客運班車功能的車站； （3）招呼站：道路沿線（客運班線）設立的旅客上落點級別劃分 根據車站設施和設備配置情況、地理位置和設計年度平均日旅

11、客發(fā)送量(以下簡稱日發(fā)量)等因素。車站等級劃分為五個級別以及簡易車站和招呼站。 （1）一級車站 具備下列條件之一： 1)日發(fā)量在10000人次以上的車站 2)省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州(盟)人民政府和地區(qū)行政公署所在地，如無10000人次以上的車站，可選取日發(fā)量在5000人次以上具有代表性的一個車站； 3)位于國家級旅游區(qū)或一類邊境口岸，日發(fā)量在3000人次以上的車站。 （2）二級車站 具備下列條件之一： 1)日發(fā)量在5000人次以上，不足10000人次的車站； 2)縣以上或相當于縣人民政府所在地，如無5000人次以上的車站，可選取日發(fā)量在3000人次以上具有代表性的一個車站； 3)

12、位于省級旅游區(qū)或二類邊境口岸，日發(fā)量在2000人次以上的車站。 （3）三級車站 設施和設備符合表1和表2中三級車站必備各項,日發(fā)量在2000人次以上,不足5000人次的車站。 （4）四級車站 設施和設備符合表1和表2中四級車站必備各項，日發(fā)量在300人次以上，不足2000人次的車站。 （5）五級車站 設施和設備符合表1和表2中五級車站必備各項，日發(fā)送量在300人次以下的車站。 （6）簡易車站 達不到五級車站要求或以停車場為依托，具有集散旅客、停發(fā)客運班車功能的車站（7）招呼站 達不到五級車站要求，具有明顯的等候標志和候車設施的車站。2、按車站位置和特點分為： 1)樞紐站：可為兩種及兩種以上交通

13、方式提供旅客運輸服務，且旅客在站內能實現自由換乘的車站； 2)口岸站：位于邊境口岸城鎮(zhèn)的車站； 3)?？空荆簽榉奖愠鞘新每统塑?，在市（城）區(qū)設立的具有候車設施和停車位，用于長途客運班車?？?、上下旅客的車站； 4)港灣站：道路旁具有候車標志、輔道和停車位的旅客上落點。 3、按車站服務方式分為： 1)公用型車站：具有獨立法人地位，自主經營，獨立核算，全方位為客運經營者和旅客提供站務服務的車站； 2)自用型車站：隸屬于運輸企業(yè)、主要為自有客車和與本企業(yè)有運輸協(xié)議的經營者提供站務服務的車站。二、車站主要功能 1、運輸服務功能。 2、運輸組織功能。 3、中轉、換乘功能。 4、多式聯運功能。 5、通訊、信

14、息功能。 6、輔助服務功能。三、客運站站務作業(yè)（一）客運站站務作業(yè)流程 客運站務作業(yè)是指汽車客運站務人員業(yè)務工作項目的總稱。售票調運客車或客車發(fā)出交付行包售票售票售票售票調運客車或客車到站售票售票承運行包售票售票（二）售票業(yè)務 購票是旅客獲得乘車權利的必要手段，是客運經營者獲取收入的基本方式。1、售票方式 窗口售票、預約售票、候車室售票、上門售票、設置售票點售票2、售票的基本要求 （1）采取合理的售票方式 （2）正確執(zhí)行售票作業(yè)程序 （3）提高售票基本技能 （4）所售車票必須符合國家規(guī)定“六字”售票法問：問清到站、日期、車次、座別、張數、經由， 并告訴旅客是否停車。輸：輸入旅客購票要求,告訴旅

15、客票種、張數、應收 票款.收：收取票款，確認幣面，攤平復點復唱，將票款 放于桌面上，鍵入實收款數，按制票鍵制票。?。喝〕龃蛴『玫能浖埰?，取出找零款,復核票面、 張數及找零款。交：將軟紙票和找零款一起遞交給旅客，同時報唱 到站、張數、找零款數。清：票款按面值放入抽屜內，按鍵恢復售票狀態(tài)。（三）行包托運與提?。ㄋ模┖蜍囀曳諛I(yè)務（五）問訊處工作（六）寄存處工作（七）客車運行組織作業(yè)四、客運站服務規(guī)范(一)客運服務“三優(yōu)”、“三化” 道路客運服務的“三優(yōu)”、“三化”是道路客運服務質量的總體要求?！叭齼?yōu)”即優(yōu)質服務、優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序?！叭奔捶者^程程序化、服務管理規(guī)范化、服務質量標準化。 1、“

16、三優(yōu)”的涵義 道路客運的“三優(yōu)”是指通過汽車客運站基礎設施、精神文明建設和經營管理,實現道路客運的優(yōu)質服務、優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序。 優(yōu)質服務是指道路客運各項服務工作主動熱情、和藹周到、安全快捷、經濟便利,使旅客感到溫暖、愉快、稱心、滿意。 優(yōu)美環(huán)境是指汽車客運站設施布局合理、整潔衛(wèi)生、氣氛和諧,為旅客創(chuàng)造一個安全、舒適、明快、祥和的旅行環(huán)境。 優(yōu)良秩序是指汽車客運站的客流、行包流、車流、信息流通暢合理、井然有序、準確高效,保證旅客旅行的暢通、快速、準時、方便。2、“三化”的涵義 道路客運“三化”是指為達到“ 三優(yōu)”的基本要求,通過制訂道路客運各項服務工作質量標準,實現服務過程程序化、服務管理規(guī)范

17、化和服務質量標準化。 服務過程程序化是指根據道路客運各項作業(yè)之間的內在聯系和工藝流程,把整個服務過程分為若干個環(huán)節(jié),并明確其服務內容、標準要求、工作程序,保證車站各項服務工作環(huán)環(huán)相扣、節(jié)節(jié)相連。 服務管理規(guī)范化是指通過貫徹執(zhí)行國家有關政策法規(guī)，制訂車站各項管理規(guī)章制度、工作標準,切實做到有規(guī)可依、有章可循,保證車站各項服務工作的質量。 服務質量標準化是指根據道路客運服務安全、及時、方便、經濟、舒適的質量要求,結合車站各項服務工作的具體內容,制訂各崗位、各環(huán)節(jié)的服務質量標準、業(yè)務質量標準,確保客運服務質量的不斷提高。（二）道路客運服務“三優(yōu)”的基本要求1、優(yōu)質服務的基本要求 道路客運服務質量主要

18、是指在一定時間內和一定的環(huán)境條件下,客運服務工作使旅客滿意的程度。它主要是由服務態(tài)度、服務設施、服務項目、服務行為、服務收費、服務業(yè)務和服務技術等構成。道路客運的優(yōu)質服務主要是體現出客運服務工作的主動熱情、和藹周到、安全快捷、經濟便利，并要求通過服務態(tài)度端正、服務設施完善、服務項目齊全、服務行為文明、服務收費合理、服務業(yè)務熟練等,讓旅客感到溫暖、愉快、親切、稱心和滿意。2、優(yōu)美環(huán)境的基本要求 服務環(huán)境包括自然環(huán)境、心理環(huán)境、信息環(huán)境和社會環(huán)境。自然環(huán)境應當給人以寬松、舒適、明快、清新和美好的感受；心理環(huán)境應當同人們的心理狀態(tài)相協(xié)調,形成與服務對象友好一致的氣氛；信息環(huán)境包括人們需要了解的各種信

19、息,如車票的購買、車次、班次、發(fā)車時刻等,應當設置有必要信息顯示裝置和問訊處,以方便旅客；社會環(huán)境包括使旅客與服務人員及其他旅客之間的相互諒解、相互配合、相互尊重,形成和諧友好的氣氛等。 3、優(yōu)良秩序的基本要求 創(chuàng)造優(yōu)良秩序,是提高道路客運站服務質量的重要保證.汽車客運站服務工作是一個動態(tài)的、相互聯系而又相互影響的整體.這不僅意味著各項服務工作必須按照規(guī)定的程序運作,服從統(tǒng)一指揮與管理,實現規(guī)定的服務質量標準,而且意味著必須通過相應的站務工作和服務設施的合理布局等,分別使旅客、運輸車輛、行李包裹、 站務信息按照合理的順序流動,并要求做到準確高效、通暢合理、井然有序,避免客流、車流、行包流間的交

20、叉,保證旅客旅行的暢通、快速、準時、方便。 汽車客運站服務秩序主要包括客流秩序、車流秩序、行包流秩序和信息流秩序。其中前三類主要按站務服務對象劃分,信息流則主要由上面三流所派生并為其服務的。所以，優(yōu)良的信息流秩序是實現客流、車流、行包流秩序良好的基礎。缺乏準確、全面、及時的信息傳遞，客流、車流、行包流也就難以組織,更談不上井然有序、通暢合理。（三）道路客運服務“三化”的基本要求1、道路客運服務管理規(guī)范化 道路客運服務管理規(guī)范化是指道路客運服務業(yè),通過貫徹執(zhí)行國家有關政策法規(guī)，制定客運服務與管理的各項規(guī)章制度、工作標準，使汽車客運站的各個崗位，各項工作有規(guī)可依、有章可循。同時嚴格考核制度,保證客

21、運服務工作質量不斷提高,使客運服務工作由原來的傳統(tǒng)方式升華為科學的規(guī)范化管理。 道路客運服務管理規(guī)范化的內容包括：汽車客運站的組織機構、崗位設置、原始記錄、崗位培訓和規(guī)章制度等。 2、道路客運服務過程程序化 道路客運服務是多環(huán)節(jié)、多工序的協(xié)作工作過程，其服務工作涉及車站內部和外部的各個方面?？瓦\服務的這一特性決定了只有對整個服務過程進行嚴密的組織，有效的調控和嚴格的管理,才能保證客運服務生產過程正常、有序地進行。服務過程程序化就是根據道路客運服務各項作業(yè)之間的內在，按照服務過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調性和均衡性要求,把整個服務過程分成十五個工作環(huán)節(jié)（即工作崗位）。并確定各崗位的工作順序、服務內容

22、和質量要求,確保車站各項服務工作環(huán)環(huán)相扣、節(jié)節(jié)相連、井然有序地進行。3、道路客運服務質量標準化 標準化是以制訂修訂標準和貫徹標準為主要內容的全部活動過程.道路客運服務質量標準化的主要任務是組織貫徹上級標準,制訂修訂本行業(yè)服務質量標準。根據道路客運服務工作的特點,汽車客運站應建立以服務設施為主要內容的設施標準體系,以服務環(huán)境為主要內容的環(huán)境標準體系,以服務工作為主要內容的服務標準體系,形成道路客運服務質量的標準體系。 包括（1）服務設施標準體系（2）服務環(huán)境標準體系（3）服務工作標準體系第三節(jié) 貨運站場一、貨運站及其分類 汽車貨運站是公路運輸的集散點，也是公路貨運網絡的節(jié)點，是實現“門到門”運輸

23、和直接為車主和貨主提供多種服務的場所。 在公路貨運市場中，貨運站起著集散貨物、停放車輛、運行指揮和綜合服務等重要作用。 我國汽車貨運站分為:整車貨運站、零擔貨運站、集裝箱貨運站。整車貨運站 這是以貨運商務作業(yè)機構為代表的汽車貨運站。這種機構在我國各地的名稱不一，如營業(yè)所、運輸站、運管辦等。是調查并組織貨源，辦理貨運商務作業(yè)的場所。商務作業(yè)包括托運、承運、受理業(yè)務、結算運費等項工作。有的整車貨運站也兼營零擔貨運。整車貨運站的主要特點是： （1）它是汽車運輸企業(yè)調查、組織貨源、辦理貨運等商務作業(yè)的代表機構； （2）承擔汽車貨運車輛的停放和保管； （3）一般不提供倉儲設施，只提供運力，從發(fā)貨單位的倉

24、庫裝車，負責運輸過程的貨物保管，直接運送到收貨單位的倉庫卸車； （4）因運量大、地點較固定，所以適于采用大噸位載貨車和較高生產效率的裝卸機械。 零擔貨運站 是以專門經營零擔貨物運輸的汽車站，簡稱零擔站。零擔貨運站的主要特點是： （1）站務作業(yè)計劃性差。零擔貨物一般由托運單位或個人自行運抵貨運站點,也可由車站指派業(yè)務人員上門代理托運手續(xù)。因此，難以采用合同運輸等方式將其納入計劃運輸的軌道。 （2）站務工作量大而復雜。其主要程序是：受理托運、退運與變更、檢貨司磅；驗收入庫、開票收費、裝車與卸車、貨物交接、貨物中轉、到達與交付等環(huán)節(jié)。 （3）建站條件要求較高。車站必須滿足零擔貨運的工藝要求，合理地設

25、置零擔貨運站房、倉庫、貨棚、裝卸場、停車場以及有關的生產輔助設施,且各部分相互位置應符合方便貨主、便于作業(yè)、適應需要、優(yōu)質服務的要求。 （4）設備條件要求高。車站必須選擇廂型車作為專用運輸車輛，同時還應配置較高生產效率的站內運輸機械和裝卸設備。集裝箱貨運站 是以主要承擔集裝箱中轉運輸任務為主的貨運站，又稱集裝箱公路中轉站。其主要業(yè)務功能是： （1）港口、車站與貨主間的集裝箱“門到門”運輸與中轉運輸； （2）集裝箱貨物的拆（掏）箱、裝（拼）箱、倉儲和接取、送達； （3）空、重集裝箱的裝卸、堆存和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修； （4）運輸車輛、裝卸機械與設備的檢查、清洗、維修和保管； （5）為貨

26、主代辦報關、報檢等貨運代理業(yè)務。 二、貨運站場功能與等級（一）功能 貨物運輸組織功能 中轉換裝服務功能 裝卸儲運服務功能 綜合物流服務功能 通訊信息服務功能 輔助服務功能（二）汽車貨運站站級劃分 1、汽車貨運站等級劃分 根據交通部頒布的行業(yè)標準汽車貨運站（場）級別劃分和建設要求，汽車貨運站站級劃分的主要依據是年換算貨物吞吐量。所謂貨物吞吐量是指報告期內，貨運站年發(fā)出與到達的貨物數量,包括中轉、收、發(fā)量的總和。（二）汽車貨運站站級劃分 1、汽車貨運站等級劃分(1)年換算貨物吞吐量在600103t及以上者為一級站(2)年換算貨物吞吐量在300103t600103t者為二級站；(3)年換算貨物吞吐量

27、在150103t300103t者為三級站；(4)年換算貨物吞吐量不足150103t者為四級站。2、汽車零擔貨運站等級劃分 根據零擔貨運站的貨物吞吐量，零擔站可分為一、二、三級。 （1）一級站，年吞吐量60000噸及以上； （2）二級站，年吞吐量在20000噸以上60000噸以下； （3）三級站，年吞吐量在20000噸以下。3、集裝箱公路中轉站的等級劃分 集裝箱中轉站按設計年度的年箱運量和年堆存量、地理位置以及交通條件，可以劃分為四級。 年箱運量是指計劃年度內，由中轉站運輸的集裝箱（標準箱）數量。 年堆存量是指計劃年度內，通過中轉站堆存的集裝箱總量。（2）一級站a、位于大型海港附近，年箱運量在3

28、0103 標準箱以上或年堆存量在9103 標準箱以上的國際集裝箱中轉站。b、位于大型河港或主要陸運交通樞紐附近，年箱運量在20103標準箱以上或年堆存量在6103標準箱以上的國內集裝箱中轉站。二級站a、位于大中型海港或主要陸運交通樞紐附近，年箱運量在16103-30103標準箱或年堆存量在6.51039103標準箱的國際集裝箱中轉站.b、位于大中型河港或陸運交通樞紐附近,年箱運量在1010320103標準箱或年堆存量在41036103標準箱的國內集裝箱中轉站.三級站a、位于中型海港或陸運交通樞紐附近，年箱運量8103-16103標準箱或年堆存量在4103-6.5103標準箱的國際集裝箱中轉站.

29、b、位于中型河港或陸運交通樞紐附近,年箱運量在5103-10103標準箱或年堆存量在2.5103-4103標準箱的國內集裝箱中轉站.四級站a、位于小型海港或陸運交通樞紐附近，年箱運量在4103-8103標準箱或年堆存量在2.5103-4103標準箱輛集裝箱中轉站b、位于小型河港或陸運交通樞紐附近,年箱運量在2103-5103標準箱或年堆存量在1103-2.5103標準箱的輛集裝箱中轉站. 練 習1國家列為重點旅游區(qū)的地方汽車客運站，應劃為（ ）汽車客運站 A、一級 B 、二級 C、三級 D 、四級2、公路旅客運輸“三優(yōu)”中，（）是核心 A、優(yōu)化組合 B 、優(yōu)質服務 C、優(yōu)美環(huán)境 D 、優(yōu)良秩序

30、3公路旅客運輸“三優(yōu)”中，（）是保證。 A、優(yōu)化組合 B 、優(yōu)質服務 C、優(yōu)美環(huán)境 D 、優(yōu)良秩序4 、交通部頒布公路汽車客運站級別核定和建設要求中，明確了車站等級及劃分依據：按車站（ ），結合所在地的政治、經濟、文化等因素。 A旅客日均組織量 B旅客日均到達量 C旅客日均發(fā)送量 D旅客日均吞吐量5、汽車客運站的主要功能包括（ ）。 A中轉、換承功能 B多式聯運功能 C運輸組織功能 D、輔助服務功能 E、貨物運輸服務功能6、公路運輸企業(yè)的客運站主要分為（ ）。 A自辦站 B、聯營站 C代辦站 D?？空?E、港灣站7、道路旅客運輸“三優(yōu)”是指（ ） A、優(yōu)化組合 B 、優(yōu)質服務 C、優(yōu)美環(huán)境 D

31、 、優(yōu)良秩序 E、優(yōu)良產品8、汽車客運站售票方式主要有（ ）。 A、窗口售票 B、預約售票 C、候車室售票 D、設置售票點 E、上車售票9、汽車客運站按位置和特點可以分為（ ） A、樞紐站 B、代辦站 C、口岸站 D、?？空?E、港灣站10、貨運站的服務主要功能有（ ） A、財務結算服務功能 B、中轉換裝服務功能 C、裝卸儲運服務功能 D、通訊信息服務功能 E、輔助服務功能13、我國汽車運輸企業(yè)的貨運站，大致可分為（ ）等。 A.貨物集散站 B.整車貨運站 C.零擔貨運站 D.集裝箱貨運站 E.貨物中轉站 19、_是指委托承運人運送貨物的單位或個人。 a.發(fā)貨人 b.收貨人 c.托運人 d.承

32、運人代表 20、_運輸的主要特點是一票托運量小，運批次多，托運時間和到站分散。 A.整車貨物 B.零擔貨物 C.特種貨物 D.集裝箱第六章 車輛運用及技術管理第一節(jié) 營運車輛及車輛完好率第二節(jié) 車輛運用效率指標體系第三節(jié) 車輛技術管理一、營運車輛與非營運車輛 運輸企業(yè)的車輛，按用途可分為：營運車輛和非營運車輛1、營運車輛 是指從事營業(yè)性運輸活動的車輛。營業(yè)性運輸是指對外提供運輸服務，并收取運輸費用的運輸活動。2、非營運性車輛 是指沒有從事營業(yè)性運輸活動，只為本單位內部生產或職工生活服務的自備車輛第一節(jié) 營運車輛及車輛完好率二、技術完好車輛與非技術完好車輛 汽車運輸企業(yè)的營運車輛，按技術狀況可分

33、為技術完好車輛和非技術完好車輛。1、技術完好車輛 是指技術狀況完好，不必進行修理或保養(yǎng)即能參加運輸活動的車輛2、非技術完好車輛 是指技術狀況不符合完好車輛標準的營運車輛。第一節(jié) 營運車輛及車輛完好率三、工作車輛與停駛車輛 技術完好的營運車輛，按是否處于工作狀態(tài)分為：工作車輛和停駛車輛1、工作車輛 是指技術完好車輛中，正在按運行作業(yè)計劃進行運輸生產活動的車輛。2、停駛車輛 是指處于非工作狀態(tài)的技術完好車輛。第一節(jié) 營運車輛及車輛完好率四、營運車日1、總車日也稱為營運車日 是指公路運輸企業(yè)在報告期內每天實際在用的營運車輛的累計數。其計算單位為：車日?？傑嚾盏挠嬎惴椒ǎ阂惠v營運車輛，不管其技術狀況是

34、完好還是在修理或待修，是工作還是停駛，只要企業(yè)在用一天，即計為一個車日。 在車輛發(fā)生增減變動時，新增車輛，自交通監(jiān)理部門檢驗合格并發(fā)給牌照及行駛執(zhí)照之日起計算；報廢車輛，自主管機關批準之日起，不再計算；調入、調出車輛，以雙方交接車輛之日為期，調入單位開始計算，調出單位不再計算。例：某公司四月1日至15日每天保有營運車50輛，16日至30日有45輛，則四月份該公司總車日數為_。 a.1500 b.1400 c.1425 d.14752、平均營運車數 表示企業(yè)在一定時期內平均每天所擁有的營運車輛數。平均營運車數計算期總車日日歷天數例：某公司四月1日至15日每天保有營運車50輛，16日至30日有45

35、輛，則四月份該公司平均營運車數為？3、完好車日 是指在總車日中，車輛技術狀況完好，不必進行修理或保養(yǎng)即能參加運輸的車日。包括實際參加運輸的和由于各種非技術性原因而停駛的車日。完好車日應按下列公式計算求得：完好車日總車日非完好車日4、非完好車日 是指在總車日中，由于車輛技術狀況不好而不能進行運輸生產的車日。非完好車日中，包括：整天進行修理、保養(yǎng)或待修的車日；當天雖不是整天修理、保養(yǎng)，但在修理、保養(yǎng)完竣后未參加營運的車日；為進行保養(yǎng)、修理進出廠而整天未參加工作的車日；未經主管機關批準的待報廢車輛的車日。不包括：車輛技術完好，能參加運輸，但由于缺少輪胎或修理內、外胎而停駛的車日。5、工作車日 是指在

36、完好車日中，實際進行工作的車日. 一輛營運車輛，只要當天出過車（以簽發(fā)行車路單為依據），不管其出車時間長短，出車班次多少和完成運輸量多少，也不管是否發(fā)生過保養(yǎng)、修理、停駛或中途拋錨等情況，均應算為一個工作車日。 為調車和其他工作而出車，應算為工作車日。為進行試車而出車，不算工作車日。6、停駛車日 是指在完好車日中，由于下列原因而整日未進行工作的車日。（）無客、貨停駛車日：是指由于客、貨源不足而停駛的車日。（）缺燃料停駛車日：是指由于缺乏行車燃料而停駛的車日。包括：裝有代用燃料設備的車輛，由于缺乏代用燃料而停駛的車日。（）缺司機停駛車日：是指無駕駛員操縱而停駛的車日。（）缺輪胎停駛車日：是指機務

37、技術狀況完好的車輛，因缺輪胎而造成的停駛車日。（）路線阻礙停駛車日：是指營運路線翻漿、塌方、橋斷、路毀、渡口不通等而停駛的車日。（）氣候影響停駛車日：是指由于風、霧、雨、雪及其它氣候方面的影響而停駛的車日。（）其它原因停駛車日：是指由于上述以外的原因而停駛的車日。五、平均總噸（座）位和平均噸（座）位 1、核定噸（座）位 表示營運車輛載重（載質量）能力的指標。營運客車的座位數一般按實際裝置的座位數計算。 2、總噸（座）位 是指運輸企業(yè)全部營運車輛的額定噸（座）位數的合計。 例：某汽車客運公司有客車(25座)10輛和客車(60座)15輛，則該公司總座位是_。 A.250 B.900 C.1150

38、D.13503、總車噸（座）日 總車噸（座）日是指汽車運輸企業(yè)在一定時期內每天所擁有的營運車輛額定噸（座）位累計數.計算單位為車噸日或車座日。例：某汽車運輸公司2000年1月1日有營運車(5噸)90輛及(8噸)50;本月21日又購進營運車(8噸)1輛,31日退下營運車(5噸)5輛；2月4日又新進(5噸)10輛營運車，3月11退下(8噸)20輛;至四月初，公司營運車便無變動.該企業(yè)第一季度營運車輛總車噸位日為_車噸日。 A.83590 B.79140 C.78240 D.884324、平均總噸（座）位 平均總噸位是指企業(yè)運輸企業(yè)平均每天所擁有營運車輛的總噸位。 報告期總車噸（客）位日數 平均總噸

39、(座)位 報告期日歷日數 例：某汽車運輸公司2000年1月1日有營運車(5噸)90輛及(8噸)50；本月21日又購進營運車(8噸)10輛，31日退下營運車(5噸)5輛；2月4日又新進(5噸)10輛營運車，3月11退下(8噸)20輛；至四月初，公司營運車便無變動。該企業(yè)第一季度營運車輛平均總噸位為？ A.994 B.897 C.879 D.9875、平均噸（座）位 是指汽車運輸企業(yè)全部營運車輛平均每一輛車的噸（座）位數。 平均總噸(座)位 平均噸(座)位 平均車數 例：某汽車運輸公司2000年1月1日有營運車(5噸)90輛及(8噸)50；本月21日又購進營運車(8噸)10輛，31日退下營運車(5

40、噸)5輛；2月4日又新進(5噸)10輛營運車，3月11退下(8噸)20輛；至四月初，公司營運車便無變動。該企業(yè)第一季度營運車輛平均噸位為？六、營運車輛完好率 是指技術完好車輛在全部營運車輛中所占的比重。 完好車日 完好率100 總車日 第二節(jié) 車輛運用效率指標體系一、車輛時間利用程度指標1、車輛工作率 車輛工作率是反映車輛時間利用情況的主要指標. 影響該指標的因素有兩個,一是車輛技術狀況，二是運輸任務。 能夠正常承擔運輸任務的車輛稱為完好車。 實際承擔了運輸任務的車輛稱為工作車。 車輛工作率工作車日總車日100% 工作車日/(在用營運車數日歷天數)100% 停駛車日停駛率100總車日 停駛率工

41、作率完好率 例： 某車在本月(30天)內,行駛了21天后,進行二級保養(yǎng),周期為3天,保養(yǎng)后車輛均處于完好狀態(tài),但未運行,求該車當月的工作率和完好率？2、平均每日出車時間 平均每日出車時間指汽車平均每一個工作車日的出車時間。 計算公式：平均每車出車時間(小時) 總出車時數工作車日數 車輛只要當天出過車參加營運性運輸，不管出車時間長短，即計一個工作車日。所以必須設置平均每日出車時間這一指標，才能進一步說明車輛時間的利用程度。平均每日出車時間可看作車輛工作率指標的一個輔助指標，它受企業(yè)工作制度和車輛運行組織工作水平的影響. 3、出車時間利用系數 指在出車時間中車輛運行時間所占的比重。 計算公式： 出

42、車時間利用系數運行時間出車時間 式中，運行時間和出車時間，可以是一定時期內的運行時間和出車時間總數，也可以是平均每個工作車日的運行時間和出車時間。 在車輛的出車時間內，包括車輛運行時間和車輛停歇時間。車輛停歇時間指車輛裝卸貨物及等待裝卸貨物(或旅客上、下車及等待上、下車)的時間、技術業(yè)務作業(yè)時間以及其他停歇時間。二、汽車運行速度性能利用指標1、技術速度 技術速度是指車輛在運行時間內平均每小時行駛的里程。計算單位：(公里小時)計算公式：總行程技術速度（公里小時）行駛時間 技術速度實際上是車輛的行駛速度。汽車動力性能，道路條件(如路面、寬度、坡度、彎道、視線等)，所運貨物的特征，行車密度，車輛載重

43、量等客觀因素以及車輛保修質量和駕駛員的熟練程度等都對技術速度有影響。為了提高運輸效率，必須在許可的條件下提高技術速度。2、營運速度 營運速度是指車輛在出車時間內，平均每小時行駛里程。計算單位：(公里小時)。 計算公式： 總行程 營運速度（公里小時） 出車時間 營運速度的大小不僅受技術速度的影響，還取決于運輸組織工作好壞、運輸距離大小和裝卸停歇時間長短等因素的影響。在一定的技術速度下，營運速度與出車時間利用系數成正比。其相互之間的關系為： 營運速度技術速度出車時間利用系數3、平均車日行程 平均車日行程指報告期內平均每一個工作車日車輛所行駛的里程，是車輛速度性能利用與出車時間利用的綜合性指標。計算

44、單位：車公里。計算公式： 平均車日行程(車公里)總行程工作車日 營運速度平均每日出車時間 技術速度出車時間利用系數平均 每日出車時間例：某運輸企業(yè)九車隊6月份有關統(tǒng)計資料為：營運50輛（無車輛增減變化），車輛完好率100%，車輛工作率60%，行程利用率80%，出車時間總數9000小時，總行程189000公里。則該車隊6月份平均車日行程為（）（公里/車日）。 A.180 B.190 C.210 D.230例：某汽車運輸企業(yè)二車隊某年4月份的有關資料數據為：營運車輛為100輛，車輛工作率90，出車時間總數為14850小時，其中運行時間總數為9900小時，總行程為594000公里。 求：該車隊4月份

45、出車時間利用系數、平均每日出車時間、營運車輛的技術速度、營運速度及平均車日行程。三、汽車行程利用指標1、總行程(總車公里) 指報告期內車輛在實際工作中所行駛的總里程數，不包括為進行保養(yǎng)、修理而進出保修廠及試車的里程。計算單位：車公里。 汽車的行駛里程，應根據行車路單上的行程記錄或實際行程統(tǒng)計。在運輸生產過程中，因故繞道或進行循環(huán)運輸，出車后未到達裝、卸貨地點，因故返回，其行程均按實際行駛里程計算。 總行程是重車行程和空車行程之和。2、行程利用率指報告期內載運行程在總行程中所占的比重。計算單位：%。 計算公式：里程利用率(%)=載運行程總行程100% 提高行程利用率是提高車輛運用效率，降低運輸成

46、本的重要途徑之一。影響里程利用率的因素很多，諸如貨源，客源的充足程度及其在空間和時間分布情況，運輸組織工作質量，車庫與貨場的空間布局等都對行程利用率有明顯的影響。 例：某運輸企業(yè)1999年計劃總行程54萬公里，行程利用率為60，則載重行程為（ ）萬公里。A90 B80.4 C21.6 D32.4 某汽車運輸公司2000年度平均營運貨車數為100輛，其額定噸位為5，經分析測算全年平均車輛完好率可達90%，其中由于各種原因導致停駛的車輛占營運車數的10%，技術速度、出車時間利用系數、平均每日出車時間順次為50公里，0.60，10小時，總行程中空駛行程占40%噸位可以得到充分利用，計劃所示的平均運距

47、為60公里貨物周轉量為26250000噸公里，據此可以確定下列各項車輛運用效率指標的計劃值。1、營運車日數為_。 A.365 B.3650 C.36500 D.3650002、平均總噸位為_。 A.100 B.200 C.400 D.5003、車輛工作率為_。 A.80% B.100% C.90% D.60%4、工作車日數為_。 A.2920 B.29200 C.292000 D.2925、總行程為_。 A.87600 B.8760 C.876000 D.8760000四、車輛載重能力利用1、噸位利用率 指報告期內載貨汽車自載換算周轉量與其載運行程載質量的比值,用以反映載運行程載質量利用程度。

48、計算公式：噸位利用率()自載換算周轉量 載運行程載質量1002、客位利用率 指報告期內載客汽車自載換算周轉量與其載運行程載客量的比值，用以反映載運行程載客量利用程度. 計算公式：客位利用率()自載換算周轉量 載運行程載客量100 在計算貨車的噸位利用率時，附載旅客所完成的旅客周轉量人公里應換算為噸公里。在計算客車的客位利用率時，附載貨物所完成的貨物周轉量噸公里應換算成人公里。 噸(客)位利用率是表明車輛的裝載能力的利用程度指標。影響這一指標的主要因素有：貨物的特征，如體積、形狀、包裝情況、特殊要求等；起點站的貨源和客源情況以及沿線客貨源補充程度；車輛的型式：貨物裝車的技術；運輸組織工作水平；車

49、輛的技術狀況，道路條件等。 例： 某運輸企業(yè)報告期有10輛貨車，標記噸位為4噸，報告期共完成貨物周轉量9.6萬噸公里，并因帶客完成旅客周轉量4萬人公里?？傂谐?萬公里，其中3萬公里為重車行程。旅客周轉量按10人公里折1噸公里計算，則該車的噸位利用率為： (9.6410)(34)100 83.33、實載率 指報告期內車輛自載換算周轉量占其總行程載貨(客)量的比重，用以反映總行程載貨(客)量利用程度。計算單位：。 計算公式： 實載率()自載換算周轉量總行程載貨(客)量100里程利用率噸(客)位利用率例： 某運輸企業(yè)報告期有10輛貨車，標記噸位為4噸，報告期共完成貨物周轉量9.6萬噸公里，并因帶客完

50、成旅客周轉量4萬人公里?？傂谐?萬公里，其中3萬公里為重車行程。旅客周轉量按10人公里折1噸公里計算，則該車的實載率為： (9.6410)(44)10062.5 某汽車貨運企業(yè)2005年4月份擁有額定噸位5噸的廂式貨車4輛，4月份完成的有關指標為：車輛工作率80%，平均車日行程200公里，載重行14400公里，空駛行程4800公里，車輛噸位利用率80%。該月完成的貨物運輸任務中，貨物的平均密度小于廂式貨車的平均比容。該企業(yè)6月份已簽定了1728噸貨物運輸合同，其平均運距為50公里，合同運輸的貨物平均密度與廂式貨車的平均比容相當。請根據本案例的條件，回答下列問題： （1）該企業(yè)2005年4月份的

51、車輛行程利用率為（） A.65%B.70%C.75%D. 80% （2）該企業(yè)2005年4月份的車輛實載率為（） A.50%B.60%C.64%D. 68%五、車輛牽引能力利用指標 為了充分發(fā)揮車輛牽引能力，在組織汽車運輸生產過程中，常用主車拖帶掛車，以提高車輛的使用效率、降低運輸消耗。 拖運率 指報告期內掛車完成的換算周轉量占自載及拖載換算周轉量的比重，用以反映拖載運輸水平。計算單位：。計算公式： 拖運率()拖載換算周轉量自載及拖載換算周轉量1001、一定時期工作車日在總車日中所占比重稱為_。 a.車輛完好率 b.車輛停駛率c.車輛工作率 d.出車時間利用率2、 從市場營銷的角度解釋，運輸市

52、場是指運輸勞務（ ）購買者的集合。A長期的 B短期的 C現實的 D潛在的 E派生的3、_等于營運車輛的平均行駛速度。 a.營運速度 b.技術速度c.最高車速 d.平均車日行程 4、 一般情況下，運輸市場上供大于求 時，運價（ ）。 A.不受影響 B.忽高忽低 C.會上升 D.會下降5、運輸具有實現產品空間位移的功能，這種功能稱之為運輸的（） A.空間效用B.時間效用 C.物理效用D.價值效用6、從長期來講，客流在流向上具有較大的（） A.同向性 B.波動性 C.平衡性 D.替代性7、對技術性能良好，但由于貨源不足等原因停放一個月以上的車輛，應按（ ）進行考核。A非營運車輛 B非完好車輛C閑置車

53、輛 D完好車輛8、平均車日行程是反映車輛（）利用程度的指標。 A.時間 B.載質量C.速度 D.行程9、有甲、乙、丙三輛貨車在2001年2月的運營情況如下表所示：（1）甲、乙、丙三車2月份載重行程載重量為_噸位公里。 A、62000 B、64900 C、67200 D、69300（2）甲、乙、丙三車2月份噸位利用率為_。 A、85% B、90% C、95% D、100%（3）對于甲車，其行程利用率為_。 A、56.7% B、53.1% C、60% D、68.2%（4）對于甲車，其噸位利用率為_。 A、99.3% B、93.1% C、97.5% D、97.1%（5）對于乙車，其實載率為_ A、6

54、3.5% B、68.8% C、52.7% D、57.6%10、下面各種表述正確的是_ A.在技術速度一定的條件下，營運速度和出車時間利用率成反比B.技術速度=計算期總里程/出車時間C.行程利用率=載重行程/總里程100%D.車輛工作率車輛完好率11、通過_，可以提高出車時間利用率。 a.提高車速 b.商務作業(yè)采用現代辦公用具c. 裝卸機械化 d.提高工作人員素質 12、某汽車客運企業(yè)9月份擁有營運客車100輛，車輛工作率97%，完成客運量9.6萬人次，旅客周轉量768萬人公里，客車附載貨物0.3萬噸，貨物周轉量24萬噸公里，則該企業(yè)9月份完成換算周轉量為（）萬人公里。 A.792 B.978

55、C.1008 D.101113、_是直接反映汽車設計速度利用程度的指標。 A.營運速度 B.最高速度 C.技術速度 D.平均車日行程14、總行程由載重行程和_構成。 A.重車公里 B.有效行程 C.平均車日行程 D.空駛行程15、_是按全部營運車輛一定時期內的總行程計算的載重能力利用程度指標。 A.拖運率 B.實載率 C.噸位利用率 D.行程利用率16、反映車輛載重能力利用程度的最重要指標是_。 A.噸位利用率 B.行程利用率 C.實載率 D.拖載率（1）17.運輸供給有許多種類型，但在理論上和實踐中，多將運輸供給分為（） A一般運輸供給和特定運輸供給 B個別運輸供給和運輸總供給 C獨立運輸供

56、給和關聯運輸供給 D現實運輸供給和潛在運輸供給18.運輸供給價格彈性系數，是通過（）之比來計算的 A運輸描繪量與運輸需求量 B運輸供給增加量與運價增加值 C運輸供給量與運價總水平 D運輸供給量變化率與運輸價格變化率19、按運價適用的范圍劃分，運輸價格分為（） A普通運價、特定運價和優(yōu)待運價 B國際運價、國內運價和地方運價 C貨物運價、旅客運價和行李包裹運價 D集裝箱運價、零擔運價和整批運價20實載率是綜合反映車輛（）利用程度的指標 A速度和行程 B行程和載質量 C時間和拖掛 D拖掛和載質量21行包到站3個月內無人領取時，可以由車站會同有關人員開啟檢查，清點造冊，報請有關部門批準后，向當地有關部

57、門作有價移交。移交所得價款，扣除應付的各項費用后，作額立賬登記。在（）個月內仍無人領取時，將上繳國庫。 A4 B5 C6 D12 22、某A.地至B.地高速公路即將通車，交通運政部門正在擬定該高速公路直達客運市場的政策與規(guī)定。有關情況為：A.地至B.地班車客運年日均單向直達客運量為1680人，往返客運量基本平衡，運距250公里，參營客車額定載客人數為50座。在現有投放的運力中，車輛工作率為80%，車輛實載率為70%。同時，主管部門要求經營該客運線路的企業(yè)實施道路旅客運輸“三優(yōu)”、車輛當日往返、兩地各設置三個公用型汽車客運站發(fā)車。請根據本案例的條件，回答下列問題：1）A.地至B.地日均單向直達客

58、運量所形成的旅客周轉量為（）人公里。 A.294000 B.336000 C.420000 D.4800002）若按現有車輛效率指標計算，應投放50座客車（）輛才能實現運力與運量的基本平衡。 A.34 B.42 C.50 D.603）案例中所要的旅客運輸“三優(yōu)”是指（） A.優(yōu)質服務 B.優(yōu)良秩序 C.優(yōu)先發(fā)車 D.優(yōu)美環(huán)境4）在線路經營活動中，經營企業(yè)要保持較高車輛實載率水平的有效途徑有（） A.選擇兩地適宜的汽車客運站發(fā)車 B.選擇適宜的發(fā)車時間發(fā)車 C.制定較高的客運標價 D.為旅客提供更優(yōu)質的服務23、在車輛運行效率指標中，實載率指標反映了車輛的（） A.行程利用率 B.載質行程載質量

59、利用率 C.總行程載質利用率 D. 載質利用率24.在汽車運輸企業(yè)車輛運用效率指標體系中，平均車日行程可根據（）指標計算得出。 A.營運車日 B.完好車日 C.停駛車日 D.總車公里 E.重車公里 25.某汽車運輸公司計劃某年3月初在冊營運貨車150輛，平均噸位為5.2，當月6日增加5輛營運貨車，額定噸位為8噸，20日減少7輛額定噸位為5噸的營運貨車。 要求：計算全月營運車日、平均車數、平均總噸位、平均噸位?？傑嚾?總車噸（客）位日 完好車日 非完好車日 工作車日 停駛車日 工作車班 總行程（總車公里） 總行程栽重量（總車噸（客）位公里） 重車行程（重車公里） 空車行程（空車公里） 重車行程載

60、重量（重車噸（客）位公里） 換算周轉量 第二節(jié) 車輛利用綜合評價指標一、車輛生產率指標1、單車期產量指標 是指在報告期平均每輛車所完成的換算周轉量。計算單位：噸公里。 在一定的條件下,單車產量的高低與運輸企業(yè)完成的周轉量多少有關。周轉量完成的多少與企業(yè)車輛在時間、速度、行程、載重量以及貨物(旅客)運送的平均距離有關。所以，單車產量集中地反映了車輛在時間、速度、行程、載重量等方面的綜合利用效率。按周轉量和平均車數計算單車期產量計算期換算周轉量同期平均營 運車數同期平均營運車數計算期總車日計算期天數主、掛車分別計算的公式為： 汽車（掛車）單車產量（噸公里或人公里） 自載換算周轉量平均車數 主、掛車