1、北京航空航天大學交通科學與工程開設(shè)有飛行器適航工程系。一、系的歷史沿革北京航空航天大學交通科學與工程的飛行器適航工程系，以飛行器適航技術(shù)為特色，由航空科學與工程學院的載運工具運用工程學科發(fā)展而來。其前身為飛行力學，是我校（北航）建校初期的四個航空專業(yè)之一，是我國首批具有碩士、博士學位授權(quán)的學科點，也是首批博士后流動站；197年8開始招收碩士研究生，198年1被國務(wù)院學位辦首批批準為博士學科點；199年7學科調(diào)整，飛行力學博士點轉(zhuǎn)為載運工具運用工程學科點；199年8，為了擴大該學科的服務(wù)面向，和新增車輛工程學科交叉，增加了地面載運工具的運用專業(yè)；200年0，獲得交通運輸工程一級學科博士學位授予權(quán)

2、；200年37月，在第二次教育部學位中心一級學科評估工作中，我校交通運輸工程學科排名第二。200年710月成立交通科學與工程學院，進一步強化飛行器運用工程學科方向的發(fā)展。200年9教育部獲批增設(shè)航空器適航技術(shù)本科專業(yè)。我校的飛行器適航工程具有綜合性強、國防特色突出和相關(guān)學科雄厚等特點，形成了相對穩(wěn)定、學科框架完善、綜合性強、國防特色突出的研究方向，飛行器結(jié)構(gòu)疲勞可靠性、空天裝置熱科學與排放控制、飛行力學等為優(yōu)勢研究方向、民機適航性是在優(yōu)勢方向基礎(chǔ)上通過跨院系合作、并與民航、國防科工委聯(lián)合而發(fā)展的新方向。目前，我校的飛行器適航工程系由一批具有行業(yè)知名度和認可度的中青年學術(shù)帶頭人帶隊，現(xiàn)有教師14

3、人，均具有博士學位，現(xiàn)有教授3人，兼職教授3人，副教授1人，講師6人，博士后人員1人，其中新世紀人才1人、全國百篇優(yōu)秀博士論文獲得者1人。我系本著開放、包容的思想和銳意進取的精神，努力將飛行器適航工程學科方向推向新的高端。二、師資隊伍丁水汀博士，教授，博士生導師，新世紀人才張曙光博士，教授（載運、適航），博士生導師，副院長陸利蓬博士，教授，博士生導師王榮橋博士，教授，博士生導師陳志英博士，教授，博士生導師熊峻江博士，教授（載運、適航），博士生導師吳江浩博士，副教授（載運、適航），系主任，碩士生導師柯鵬博士，講師，碩士生導師杜俊敏博士，講師何田博士，講師劉傳凱博士，講師劉曉鋒博士，講師陳海兵博士

4、，講師潘強博士，博士后三、主要學科研究方向1飛行力學/空氣動力學與控制研究空氣動力學和氣動載荷的分析、預測和優(yōu)化；研究飛行性能分析和優(yōu)化、飛行品質(zhì)評定體系與評價準則、飛行控制和自主飛行等，研究與飛行動力學相關(guān)的飛行安全問題，如失速/尾旋等大迎角氣動/飛行特性、駕駛員與人機耦合系統(tǒng)的動力學行為特征和控制模型、大氣擾動、冰、雪、暴雨等對飛行安全的影響等。2航空動力裝置熱科學與排放控制主要以航空發(fā)動機的熱端部件作為主要研究對象，從常見故障現(xiàn)象回歸設(shè)計準則，開展相應的基礎(chǔ)研究和工程應用研究。熱端部件的熱科學與排放控制技術(shù)體現(xiàn)了流體力學、傳熱學、燃燒學、固體力學等相關(guān)學科的交叉與融合。本方向主要研究熱端

5、部件的燃燒與傳熱機理、熱防護與排放控制技術(shù)、熱端結(jié)構(gòu)熱耦合技術(shù)等。3航空器適航性技術(shù)基礎(chǔ)研究研究航空器在預期運行環(huán)境和使用條件下，所反映出來的包括飛行性能、動靜強度等安全品質(zhì)。本方向研究內(nèi)容涉及學科面寬，涵蓋氣動、結(jié)構(gòu)、飛行品質(zhì)等多學科。作為北航與民航合作的北京航空航天大學航空器適航性研究中心的主力參加單位之一。在航空發(fā)動機適航性、飛行特性控制與系統(tǒng)安全性、大飛機結(jié)構(gòu)與氣動載荷等幾個方面深入開展工作，對適航條例的符合性技術(shù)基礎(chǔ)提供研究支持。飛行器結(jié)構(gòu)安全性與可靠性本方向的研究旨在保障飛行器結(jié)構(gòu)的安全性與可靠性，開展先進飛行器材料與結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、損傷容限設(shè)計與評定、缺損結(jié)構(gòu)修補和空氣動力學計算等方

6、面研究，這些基礎(chǔ)性理論與技術(shù)的研究可以縮短飛行器研制周期、提高飛行器質(zhì)量。四、下設(shè)的實驗室和基地飛行器適航工程系目前已有微小型發(fā)動機實驗室、飛行仿真實驗室，規(guī)劃建設(shè)結(jié)構(gòu)安全性實驗室、微小型飛行器設(shè)計與制作實踐中心。五、人才培養(yǎng)概況飛行器適航工程系承擔著航空器適航技術(shù)本科專業(yè)；適航技術(shù)與管理和載運工具運用工程兩個碩士和博士的培養(yǎng)任務(wù)，并招收載運工具運用工程學科的博士后。每年招收本科生1個班，每個班30人左右。本系借助北京航空航天大學雄厚的航空航天底蘊，以國際合作和與民航部門合作為特色，注重學生實踐能力的培養(yǎng)。研究生每年招生20名左右，主要從飛行器設(shè)計、力學、航空發(fā)動機、空中交通等相關(guān)本科專業(yè)招生

7、。適航技術(shù)與管理專業(yè)是為了適應我國民用飛機的研制、生產(chǎn)和使用維護而創(chuàng)辦的，為國家科工委緊缺學科，具備廣闊的發(fā)展前景，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｖ饕囵B(yǎng)在飛機安全性設(shè)計與分析、可靠性工程、航空維修工程、適航審定技術(shù)、適航驗證技術(shù)以及適航管理等方面，具有基礎(chǔ)理論知識和工程實踐能力的高級技術(shù)人才。該專業(yè)是為適應我國民用飛機的研制、生產(chǎn)和使用維護而新創(chuàng)辦的專業(yè)，該專業(yè)畢業(yè)生主要就業(yè)去向有中國東方航空公司、南方航空公司、深圳航空公司、山東航空集團公司、中國國際航空有限公司、中國商用飛機有限責任公司、上海航空電器有限公司、上海飛機設(shè)計研究院等單位，也可到高等學校、生產(chǎn)企業(yè)和管理部門從事該領(lǐng)域的科學研究、工程設(shè)計和科研

8、管理等方面的工作。適航技術(shù)與管理專業(yè)是這兩年開設(shè)的新專業(yè)，主要開設(shè)在航空航天類院校。每一架飛機在出廠前都要取得一個“身份證”，叫做適航證。有了這個適航證，飛機才可以在頒發(fā)此證的國家中飛行。實行適航證制度的目的是保證旅客的安全。旅客從進入飛機開始，在滑行、起飛、飛行、著陸，直到離開飛機的全過程中的安全，便是飛機適航的管理內(nèi)容。適航技術(shù)與管理專業(yè)的畢業(yè)生主要去適航審定中心工作，如中國民用航空上海適航審定中心、中國民航沈陽航空器適航審定中心；也可以去民航總局適航司、地區(qū)管理局適航處等政府部門工作。開設(shè)這個專業(yè)的院校有北京航空航天大學、南京航空航天大學、中國民航大學、上海交通大學、西北工業(yè)大學。專業(yè)揭秘檢驗飛機是否達到航行標準為適應大飛機研制，北京航空航天大學設(shè)立面向全國招生的“適航技術(shù)與管理”方向，又被稱為“大飛機班”?！斑m航就是適合航行?！北焙浇煌茖W與工程學院丁水汀院長介紹，適航技術(shù)用來檢驗航空器是否達到適合航行的要求，“是一門管理科學，更是一門技術(shù)?！睋?jù)了解，這門技術(shù)最早起源于航海，用來檢驗出海船舶的整體安全?！氨热?/p>