1、同和站地鐵公交接駁服務評估及應對措施一、二巴二分公司同和點公交線路接駁服務現狀（一）新開2條中小巴線1條夜班線，實現門對門公交服務同和地鐵站開通后，帶旺了地鐵周邊樓盤及附近各自然村， 人口流動顯著加強，在廣州市交委的正確領導下，各自然村村村 通公交。截止我2012年11月底，我司途經同和站線路站點公交 線路共8條，其中中小巴線路2條，夜班線及高峰快線各1條， 常規(guī)線5條；對比2011年7月初新增3條，對比增幅37.5%。其 中747線開通后解決了金湖住宅區(qū)、交通技校及白山村居民出行 地鐵需求；754線開通后，方便了犀牛角村、天健裝飾城等地群眾 的出行需求，夜74的開通解決了同和周邊住戶夜間出行

2、效果，實現中小巴公交車服務到家門口，居民出行更加方便了。表1：二巴二分公司同和地鐵站線路情況明細序號線路名稱配車起點終點 、八、備注1804A 線40廣州火車東站總站嘉禾總站2夜747廣州火車站總站太和總站（謝家莊）2012年5月1日新開3502路線27白云路總站沙太貨運站總站4126路線47天河客運站凰崗5504路線56員村太和總站（謝家莊）6747線10沙太貨運站沙太貨運站2011年7月31日新開7754線6犀牛角村總站犀牛角村總站2012年5月30日新開8高峰48線0凰崗總站天河客運站2012年5月30日新開（二）及時調整運力配置、優(yōu)化調度措施，達到運力運能匹置配同和地鐵站開通后，客流穩(wěn)

3、步上升，同比客流上升了 24%，針 對這一情況，分公司及時調整運調策略，一是確定分公司運力向 地鐵接駁點傾斜，2012年11月期末，我司途經同和地鐵站公交線 路配車共計193臺，占分公司配車比例超過1/4；對比2011年7 月初增長48臺，增幅32.65%，運力增幅超過客流增長幅度9.65 個百分點；其中主干線504線配車從37臺增加至56臺，同比增 加了 19臺，增幅51.35%，客流對比2011年7月份增加36.13萬 人次，增幅55.85%； 804A線由35臺增至40臺，運力增幅12.5%； 途經同和地鐵站線路新開線路部分配運力 23臺，對比上升 15.65%；二是不斷優(yōu)化車輛調度措施

4、，加密線路班次，針對同和 站點高峰客源集中的情況，我司根據站點客流分布，加強了高峰 期大源北短線發(fā)班及空車切入，同時每天安排2個以上調度人員 現場值班，加強實時調度，實現運力與運能匹配。2012年11月， 我司同和點線路日均發(fā)班1771.93個車次，對比2011年7月份日 均1291.45車次，增長了 480.48個車次，部分主干線路如504線 發(fā)班密度是2011年7月的1.82倍，增幅37.20%，較好的疏散了 站點客流。同時，我司針對性的制定了高峰運力支援計劃，做好 后備運力保障，確保實際發(fā)班。（三）提高服務質量，延長服務時間同和地鐵開通后，周邊樓盤林立，住戶增多，客源市場日趨 成熟，周邊

5、娛樂、配套設施也日益完善，人員出行時間逐漸延遲, 我司適時根據乘客出行需求，對線路加配司機，實行雙配置，延 長了部分線路服務時間，為順應同和點的客源市場需求，我司在 2012年5月份新開了夜74路線，加強夜間地鐵接駁，實現地鐵公 交無縫接駁；同時，針對服務于附近白山村等村鎮(zhèn)的中小巴線路, 進一步延長了服務時間，順應民意提早發(fā)班，推遲收車，方便周 邊村民出行，滿足乘客需求。二、駐點客流調查分析為進一步了解同和地鐵站公交接駁情況，我司于2012年12 月中旬組織了駐點客流調查，調查地點主要為同和公交站1、2號 分站，調查時段為早、晚高峰。（現場調查照片見圖1）圖1：工作人員在現場登記上落客情況DS

6、C00820.JPG 類型：JPEG圖像 大?。?.75 MB 尺寸：4608x3456像（一）日間運力基本匹配，部分線路仍有較大的上升空間調查顯示，目前同和地鐵站途經及始發(fā)線路共21條含2條高 峰線路（不含夜班線），2條中小巴線路，高峰期平均小時進出站 班次約292班次，按照地鐵公司提供的客流出站人數高峰期5892 人次計，平均每班車上客約20人次，基本滿足運力匹配需求，以 12月17日16時至19時段客流調查數據為例，當天該時段，公交 運力合計進出865車次，上車5959人次，平均每班車上6.89人 次，下車5230人次，平均每班車下客6.05人次，下客量較大的 線路有504、862B、1

7、26線，客源主要為新莊、老莊、大源北一帶, 符合預期調查的客源規(guī)律。且客源出行特征明顯，高峰過后客源 顯著下降，地鐵站進出站客流降至高峰期一半，但公交線路發(fā)班 間隔仍然基本保持，平峰期線路通過量不足25%（按核定載客人數 統(tǒng)計）。具體見下表2表2：晚高峰16:00-19:00時段線路發(fā)班情況日期時間段線路編 碼發(fā)車班次公交客運量地鐵客流量南行北行上車下車合計出站入站合計12月17日16:00-19:00高峰48079751148897742631 3240B62827546339885862b34286495331182804A302530430560992318182832575408627

8、10669816483628131971573548332319271270541832232226236262475401814281295747142839611250870115911410021450466631108994210250221172192234422191413671241911792118189108297126443767847611548316151991753745601424186146332562018114119233合計4364295959523011189（二）夜間發(fā)班已實現無縫銜，目前班次較為合理同和站地鐵服務時間尾班時間為23: 12分，途經的夜班

9、線夜 74、夜24、夜47等共3條夜班線路，線路發(fā)班間隔在15-30分鐘 一班，最尾車經同和點的時間為1： 10分左右，能較好的滿足夜 班出行需求。三、問卷情況調查為進一步了解服務對象分布，我司針對該點發(fā)放客流調查問 卷共計100份，回收100份，回收率100%。具體調查情況如下：（一）客流群體以企事業(yè)職員為主，學生群體為輔調查顯示該站點客流主要為企事業(yè)職員，比例超過49%，其次 為學生群體占25%，客流出行目標特征明確，主要是上班族，占比 為48%，其次為訪友，占比為19%，高峰集中，平峰期客源下降至 高峰的一半不到；年齡結構也是以26-40歲青壯年為主，公交出 行方向主要為附近自然村的住宅

10、區(qū)往返地鐵口，主要為往同和中路、江高、犀牛角一帶等方向為主，比例占到74%。（具體見表4-6）表4，出行職業(yè)分布圖表5，出行目的分布圖D學生F訪友匚其他從A公務員業(yè)人員A公務員 A上班業(yè)職 B企事業(yè)職員 D學生E其他從業(yè)人 B上學 D旅游F訪友表6出行年齡結構分布圖表7出行方向分布圖 D斯文井F倚|沙太其它A白山村綠山北路 7莊周9邊 9%B犀牛 ,4 角村財白山村 （麒麟村、中17% A18榕 樹頭 D斯村B犀牛角村（麒麟村、中成路）C榕樹頭村（二）現場問查現場抽查顯示，同和地鐵站D出口約40%的乘客選擇乘坐747、 754或步行前往白山村，該部分乘客主要在白山村居住，約50%的 乘客選擇乘

11、坐前往就近樓盤，新莊、老莊等第，約10%的乘客前往 太和方向；同和地鐵站C出口則主要是云和花園住戶及對站橋南 街、石握路等城中村的住戶，晚高峰現場目測100人C出口出站， 約30人往云和花園方向，70人過馬路，其中70人中僅有4-5人 轉乘公交前往其它方向（現場問卷調查見圖2）。圖2：工作人員在747線現場調查乘客出行情況四、存在問題）加強地鐵接駁公交線路運力配!同和公交站點客流增長較快，但公交運力增長調配受政策限 制，增長較慢，目前主要靠企業(yè)內部自身調劑，運力的增長與客 流快速增長匹配性受到一定的制約，如我司504、502、804A、747、 754線等線路客運量大幅度增長，但運力未有新增，

12、隨著地鐵客流 的進一步增長，該現象將更加顯著。（二）周邊自然村人口入住增多，部分未通公交同和鐵站周邊樓盤增多、城中村外來人口增多，部分村落隨 著外來人口的入住，如新莊、白山村等第人口顯著增加，附近有 多個樓盤即將開盤，如新天半山、南湖半山豪庭、南湖半島花園 等，人口出行規(guī)模將有一個更大的突破增長，但目前規(guī)劃線路不 足，應當提前加強重點村落的公交線路規(guī)劃，盡早落實開通。（三）部分區(qū)位乘客需周轉及步行較遠距離如部分乘客反映沒有到中成路、麒麟村等地的公交車，目前 主要靠乘坐754至犀牛角村再步行返程，居民出行不便，希望能 開通這方面的線路公交接駁。五、應對措施（一）增加運力。除企業(yè)自身大調節(jié)外，建議

13、政府在線路增加運力方面向地鐵 接駁點傾斜。（二）新開線路。新開新莊-同和環(huán)線，目前同和至新莊路段新建的多個樓盤如 新天半山、南湖半山豪庭、頤和高爾夫山莊等即將入住，人口不 斷增多，同事新莊村還與同和路公交站點老莊站相聚1公里，需 步行10余分鐘，出行不便，可以新開中小巴進行地鐵接駁；二是 開通中成路至同和環(huán)線，加強麒麟村至同和地鐵一帶的聯系，同 時線路途經軍醫(yī)大等高等院校、白天鵝花園等多個樓盤，具有較 強的開線需求，這些線路的新開可以進一步完善同和地鐵周邊公 交接駁，便民出行。（具體見附件1）（三）規(guī)劃新公交站場目前同和一帶主要公交站場以租用為主，不是長久之計，為 進一步實現公交優(yōu)先戰(zhàn)略，建議由政府相關部門牽頭，在同和地 鐵站周邊建設一個歸屬政府或企業(yè)自主經營管理的非私人公益性 質的公交站場。二O二年十二月十九日附件1:同和站點線路新開、調整方案序 號經 營 單 位線路長度（km）配車數起止站行 向經行路段（暫定）?？空军c（暫定）1巴分13.96中成路總 站（谷裕市 場）中 成路總站（谷裕市 場）單環(huán)中成路.沙太北路.京 溪路.廣州大道北.京 溪路.沙