1、為什么說豐田車比德系車更安全廣汽豐田銷售部 改善室 汽車安全性是衡量汽車技術發(fā)展水平的重要標志，也日益成為影響消費者購車的關鍵因素。 那么究竟是德系車還是日系車更加安全？ 下面我們從車身結構設計與制造方面進行對比分析，相信會從中找到答案！3車身焊接方式1安全車身結構2車身鋼板厚度4案例分析5參考話術第1部分安全車身結構 汽車安全定義汽車安全主要包括兩個方面：主動安全 為預防汽車發(fā)生事故，避免人員受到傷害而采取的安全裝備。包括：ABS（防抱死制動系統(tǒng)），EBA（緊急剎車輔助系統(tǒng)），EBD（電子制動力分配系統(tǒng)），ESP（電子穩(wěn)定程序），TCS（牽引力控制系統(tǒng)）等，都是主動安全。特點是提高汽車的行駛

2、穩(wěn)定性，預防車禍發(fā)生。其他如高位剎車燈、前后霧燈、后窗除霧燈也屬于主動安全設計。被動安全 為避免或減輕人員在車禍中受到傷害而采取的安全裝備。如安全帶，安全氣囊，車身前后吸能區(qū)，車門防撞鋼梁都屬被動安全。它們都是在車禍發(fā)生后才起作用的。 吸能車身結構是汽車被動安全的重要組成部分圖：吸能車身結構示意圖 一、安全車身結構安全車身結構是指車輛發(fā)生碰撞時，車身能有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位結構中，將座艙變形減少到最小程度。安全車身理念來自“吸能分散”（Absorb & Distribute）概念。“吸能分散”概念的提出者和倡導者就是以安全著稱的沃爾沃汽車公司。當汽車速度超過50公里發(fā)生碰撞沖

3、擊時，決定汽車的安全因素是車身結構，而不是車身外板的厚度。1、安全車身主要指標廣州豐田 車身剛度：是指車身的抗變形能力，也就是車身的抗沖擊能力。 車身強度：是指車身承受外力時抵抗塑性變形或破壞的能力。是由車身的結構形式、結構強度以及焊接質(zhì)量、焊點數(shù)量決定。車身結構剛度和強度是車身安全性判定的兩個主要指標車身結構需要滿足一定的強度和剛度，才能達到保護乘員的目的。 3H車身GOA車身承載式車身是由沖壓成型的結構件和大型復蓋件組成，由A柱、C柱、B柱（中立柱）和地板構成了車身結構骨架。在現(xiàn)代承載式車身結構中，比較有代表性的就是3H車身結構和豐田GOA車身結構，3H車身多用于歐美車系設計。豐田GOA車

4、身是豐田獨立開發(fā)的一種安全車身結構。在一年內(nèi)反復進行了1000次以上的碰撞實驗后，研制出具有獨立知識產(chǎn)權的GOA車身技術。2、安全車身結構二、豐田GOA車身5大技術特點1、發(fā)動機倉高效吸能設計2、前縱梁直線布置，穿入下門口3、中立柱部分強化4、門檻加強筋與后輪罩直接相連5、車門內(nèi)采用防撞鋼梁 當車體正面受外力沖擊達到一定程度，發(fā)動機倉結構變形并吸收沖擊能。前縱梁和前輪罩前端將逐級潰縮。前縱梁向下折彎，固定在前縱梁上的副車架將帶著發(fā)動機向下墜落，避免發(fā)動機沖入座艙。1、發(fā)動機倉吸能結構（CAMRY）（1）正面碰撞受力解析 縱向碰撞力被分散成三部分：一部分沿著前縱梁直線縱向向后傳遞一部分傳遞到門檻

5、上一部分通過A立柱傳遞到側圍上加強梁2、高強度的座艙地板縱向受力圖 在車架各受力節(jié)點，采用加強件加固，提高車身強度。正面碰撞受力節(jié)點強化（2）側面碰撞受力解析 中立柱和門檻加強件采用了超高強度鋼板。 車頂加強件采用了高強度鋼板，發(fā)生側面碰撞時可避免天窗導軌插入車內(nèi)。中立柱內(nèi)部盒形加強件結構當車體受到側碰力時，側向力分散到：車門內(nèi)橫梁、側圍上橫梁，底板橫梁等，將側碰能量分散至整個車身?？v梁、橫梁、門檻、立柱、側圍等各個受力部位均有不同厚度的加強筋！側面碰撞節(jié)點分散受力3、車身加強結構中立柱、門檻等主要部位加強筋采用590MPa超高強度鋼板！根據(jù)車身受力分析后，所有受力部位都有不同程度的相應結構加

6、強件，都是采用440MPa以上的高強度鋼板！ GOA車身通過合理的結構設計和有效的結構強化，使凱美瑞具有“高效吸能車身” 和“高強度座艙”，最大限度保證乘員安全！C-NCAP小 結 豐田GOA車身對比歐美車型的3H車身結構，具有“5大技術優(yōu)勢”，更加有效提升了車輛安全性能，更能保證乘員安全！第2部分車身鋼板厚度外板：覆蓋件、非功能件、非受力件，厚度一般在0.60.8mm之間。一、車身鋼板作用內(nèi)板和襯板：結構件、受力件。按其功能的強度、剛度等要求，厚度一般在0.72.8mm之間。外板越厚，其剛性越大，在低速碰撞時剛性車身不易變形，車輛損失小。高速碰撞時由于高剛性、車身前部不變形而導致整體擠壓乘員

7、艙，對車內(nèi)乘員傷害較大。車身鋼板太厚，也增加了自重和油耗?，F(xiàn)代車身設計大量采用高強度鋼板，降低鋼板厚度，減輕車身重量。吸能車身在高速碰撞時能夠有效的保護乘員安全，但在低速碰撞時車身前部易變性而造成車主的損失，所以使人有誤解。 新CAMRY由于大量采用高強度鋼板，白車身重量減少了39kg。1、車身鋼板厚度要求從保護車內(nèi)乘員安全考慮：車身一旦受到正面碰撞，發(fā)動機蓋板或行李箱蓋板要求必須曲卷，減緩正碰力。如果發(fā)動機蓋板或行李箱蓋板鋼板太厚，剛度就大，會象一把刀，直接插入乘員艙，對乘員造成致命傷害。前、后碰撞時前、后蓋板要求曲卷！2、車身安全性要求： 發(fā)動機蓋板和行李箱蓋板不能太厚！缺點：外板太薄，車

8、輛在加、減速，拐彎和顛簸時，會產(chǎn)生極大噪聲，并使車身變形或散架。解決：四門二蓋增加內(nèi)襯板，提高車身外板剛性。3、車身的剛度要求：外板不能太薄二、幾個主要車型外板厚度車 廠車型車頂鋼板車門外板厚度(mm)種類牌號厚度(mm)種類牌號廣汽豐田凱美瑞0.75冷板軟鋼0.75鍍鋅板高強鋼東風日產(chǎn)天籟0.75冷板軟鋼0.75鍍鋅板軟鋼廣汽本田雅閣0.8冷板軟鋼0.8鍍鋅板高強鋼北京奔馳JSC0.7冷板軟鋼0.7鍍鋅板高強鋼北京奔馳-戴克C3000.75冷板軟鋼0.75鍍鋅板高強鋼上海大眾帕薩特0.8冷板軟鋼0.7鍍鋅板高強鋼上海通用凱迪拉克0.7冷板軟鋼0.7鍍鋅板軟鋼神龍汽車凱旋0.8鍍鋅板軟鋼0.8

9、鍍鋅板軟鋼長安福特?？怂?.65冷板軟鋼0.7鍍鋅板軟鋼小 結車身輕量化是現(xiàn)代車身設計的要求，車身鋼板厚度以滿足其功能要求為前提；鋼板太厚增加了車身自重及油耗。決定車身的剛度和強度的是結構件及內(nèi)板，而不是鋼板厚度。外板的主要作用是覆蓋件，對車身的結構強度和剛度貢獻有限。各大車企的車身外板厚度相差不大，凱美瑞居各品牌前列那些以外板的車身外板厚薄來判斷車身是否安全的觀點，是對車身結構的不了解而產(chǎn)生的誤解！第3部分車身焊接方式上下一、車身主要焊接方式白車身是板件以焊接方式拼裝而成的。車身焊接的主要方式：電阻焊、激光焊、電弧焊、鋁焊和混合氣體保護焊等焊接方式。電阻焊的定義 電阻焊是焊件組合后通過電極施

10、加壓力，利用電流通過接頭的接觸面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱進行焊接的方法。電阻焊的特點 電阻焊具有操作簡單、加熱時間短、變形與應力小、無需填充料、板合精度要求低、自動化程度高、焊接強度高等優(yōu)點，尤其對于中厚板材的焊接，電阻焊具有極大優(yōu)勢，因此，在車身焊接中大量應用。 二、電阻焊 激光焊接定義：焊接技術的一種，它是利用激光產(chǎn)生的熱能融化金屬材料然后融合在一起，冷卻后重新生成晶粒把兩邊材料聯(lián)接起來，主要用在汽車車身的外板的拼接和坯板焊接上。 三、激光焊接（1）焊接質(zhì)量高。由于激光焊縫窄，較小的高溫區(qū)也使得工件熱變形小。（2）無材料損耗和機械形變。激光焊接為非接觸式焊接，無需對工件進行加壓，無需使用電極

11、，因此不會使工件表面產(chǎn)生熱影響、傷痕或變形。（3）減少材料用量。頂蓋與側圍車身的焊接，采用點焊，凸緣寬度需要16mm；采用激光焊接，只需要5mm。根據(jù)車身采用激光焊接長度，每輛車可節(jié)省幾公斤到幾十公斤不等的板材。（4）無振動或超聲波和磁場等物理影響，車身的結合精度同樣大大提升，同時也提高了車體的剛度。（5）可實現(xiàn)不同的材質(zhì)、不同厚度的板材對接。（6）能長時間穩(wěn)定工作，也沒有電極污染和損耗，不會產(chǎn)生焊接粉塵或飛邊等不良現(xiàn)象。1、激光焊接主要優(yōu)點2、激光焊接缺點 對板件配合精度要求高； 激光焊接熔接深度不夠，不能焊接底盤和車架； 因無焊材填充，加上材料的熱蒸發(fā)，會導致焊縫比母材薄， 即會導致該處應

12、力集中； 激光焊接設備成本較高，一次性投資較大?，F(xiàn)在的激光技術對金屬板件還是分子級的焊接，熔接深度不夠，目前在車身制造的應用主要還是在薄板和外觀件的焊接上。對于以中厚板為主的結構件，還是采用電阻焊。前縱梁構件的激光焊接受到縱向外力沖擊，三級矩形彈簧逐級壓縮， 沖擊能量最大程度得到衰減。激光焊接處應力集中產(chǎn)生斷裂，使副車架帶著發(fā)動機墜地，避免發(fā)動機沖入座艙。前縱梁前端需要把幾種不同板厚材料進行拼接，采用了激光焊接，前縱梁壁厚逐級提高，形成三級矩形彈簧。激光焊接在車身上的主要應用激光焊接對于車身外板的美觀、節(jié)省板材、和提高外板剛度有著很好作用。要達到更高強度，還是需要采用的重疊結合面的方式，電阻焊

13、效果比激光焊更好。四、小結 評論：有些車企就把車身激光焊接長度作為賣點宣傳，但是它的底盤和車架等結構件還是電阻焊，而不是激光焊接。車身焊接工藝是決定了車身強度，直接影響到車身的安全性。激光焊接對薄板和外板的線狀結合焊接，效果顯著；對車身外板的美觀、節(jié)省板材以及提高外板剛度有著很好作用。目前激光焊接技術對于厚板焊接尚不能滿足車身強度要求。對于強度要求較高的結構件，現(xiàn)在還是采用的重疊結合面的電阻焊和弧焊等方式。第4部分案例分析車輛高速發(fā)生碰撞后果嚴重！車內(nèi)人員因為車體突然靜止的慣性將以10m/s2的加速度沖破前檔玻璃！曾經(jīng)有科研組織做過測試：一臺轎車以40km/h的時速撞擊一相對靜止的物體，其車輛

14、受到的沖擊力等于從4層樓扔下50kg的物體的的沖擊力相同。C-NCAP碰撞測試速度是56km/h， N-NCAP碰撞測試速度是64km/h。高速行駛車輛一旦出現(xiàn)碰撞，車身都有解體危險！杭州“雅閣門”事件2005年1月9日下午杭州發(fā)生一起嚴重的交通事故，一輛廣州本田雅閣因高速撞向公路中間的水泥隔離墩而造成車身斷裂，3死2傷的重大交通事故。 雅閣車身結構圖碰撞點北京帕薩特折斷事件 2005年1月15日0:30分，一輛高速行駛的帕薩特轎車撞到西三環(huán)蘇州橋過街天橋的橋墩上，車體斷裂成兩截，司機當場死亡。 哈爾濱奧迪A6折斷事件 2007年6月5日凌晨3時30分，哈爾濱市香坊區(qū)，一輛奧迪A6轎車在高速行

15、進中與對向行駛的面包車相撞。轎車隨后刮倒了路邊的兩棵小樹，最終撞到路標桿才停下來。猛烈的撞擊導致奧迪轎車攔腰斷裂，車體分離，司機重傷。 戴安娜王妃車禍現(xiàn)場奔馳S6001997年8月31日，英國王妃戴安娜在法國巴黎發(fā)生車禍。這是有加強保護的奔馳S600車身在高速碰撞后狀況。第5部分銷售顧問參考話術豐田汽車為代表的日系車與德系車設計理念不同： 相對德系車單純側重車身硬度的要求，豐田車更注重結構設計，發(fā)生碰撞時車身雖然褶皺變形但更能有效吸收能量，最大限度減少對駕駛艙的沖擊；而德系車雖然車身變形稍小，但對駕駛艙的“殺傷力”更強。因此，能真正有效保護駕乘人員安全的車輛設計才是最安全的車輛！ 據(jù)統(tǒng)計，05

16、-10年間北京交通肇事案件中有43%的案件屬于德系車，而被認為“鋼板薄，容易出事”的日系車只占8%！車身結構 豐田汽車的GOA車身結構優(yōu)于3H車身結構“豐田車采用的是豐田獨有的GOA車身結構設計，而歐美車系大多采用傳統(tǒng)的3H車身。3H車身僅注重個別部件的強化，GOA車身的5大技術特點，能使車身形成一個牢固的整體結構。 很多歐美車經(jīng)過碰撞后車門就不能打開，而豐田車即使變形較大，但座艙結構牢固不變，車門還是能正常開啟！”車身鋼板厚度豐田凱美瑞車門板比帕薩特厚0.05mm“車身鋼板厚度不能決定車輛安全性，真正起決定作用的是車身結構和鋼板的強度！ 目前在車身核心部件上（如車門板），凱美瑞采用的是高強鋼，比天籟、凱迪拉克等車采用的軟鋼強度要高。另外，即使是對比鋼板厚度，帕薩特、奔馳的厚度為0.7mm，而凱美瑞則是0.75mm，厚度比他們都