1、剛剛過(guò)去的一年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量突破1800萬(wàn)輛，同時(shí)重型卡車(chē)年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛大關(guān)。在世界汽車(chē)工業(yè)歷史上，沒(méi)有哪一個(gè)國(guó)家的重型卡車(chē)銷(xiāo)量曾經(jīng)達(dá)到百萬(wàn)輛，更不要說(shuō)突破百萬(wàn)輛大關(guān)。當(dāng)下，中國(guó)重卡年銷(xiāo)量已占世1界重卡總銷(xiāo)量的一半以上，增長(zhǎng)速度也堪稱(chēng)世界之最。但在興奮之余，我們也有必要保持清醒頭腦，冷靜思考：這樣級(jí)別的量是如何產(chǎn)生的？對(duì)于我國(guó)重卡甚至世界重卡行業(yè)意味著什么？突破百萬(wàn)輛大關(guān)之后，我國(guó)重卡行業(yè)2如何再上新臺(tái)階？而不能簡(jiǎn)單地陶醉在“量”的光環(huán)里。“不積跬步，無(wú)以至千里?！痹谖覈?guó)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)如果沒(méi)有一定規(guī)模，沒(méi)有一定量的積累，就很難得到有效支撐。但是，如果僅僅圍繞數(shù)字做文章，沒(méi)有自己的核心技術(shù)3，沒(méi)有

2、自己過(guò)硬的質(zhì)量，沒(méi)有自己有影響力的品牌，這樣的產(chǎn)業(yè)也是很難實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的?？v觀世界工業(yè)發(fā)展史，橫看歐美日現(xiàn)狀，當(dāng)今世界，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)不是簡(jiǎn)單地以“量”來(lái)定義的，而是以“品質(zhì)”和“品牌”來(lái)劃分4的。所以，從這個(gè)角度而言，重卡行業(yè)質(zhì)的提升比量的增長(zhǎng)更值得關(guān)注。由于歷史原因，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，核心技術(shù)缺乏，管理水平不高，利潤(rùn)更高的區(qū)間則大都被進(jìn)口及合資企業(yè)車(chē)型占據(jù)。盡管在合資企業(yè)中外雙方5大都對(duì)等持股，但在利潤(rùn)分配、話(huà)語(yǔ)權(quán)等方面，中方并不占據(jù)多少優(yōu)勢(shì)。要改變這種狀況，我們必須更重視自身綜合實(shí)力和發(fā)展質(zhì)量的提升。站在新的起點(diǎn)上，我們欣慰地看到中國(guó)主流重卡企業(yè)在迅速成長(zhǎng)。我國(guó)重汽的HO6WO A7、陜汽F3000、東風(fēng)天龍、北奔V3重卡、華菱星凱馬、聯(lián)合卡車(chē)高端K8系列等新一代中國(guó)中高端重卡車(chē)型相繼問(wèn)世，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的能力持續(xù)增強(qiáng)。不久前，一汽解放J6獲得中國(guó)民用車(chē)輛的首個(gè)國(guó)家科技進(jìn)7步一等獎(jiǎng)，憑借193項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利和8.6萬(wàn)輛累計(jì)銷(xiāo)量，更是樹(shù)立了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新的新