1、汽車底盤電控技術(shù)第五章 汽車安全氣囊系統(tǒng) 氣囊系統(tǒng)的簡介和原理 1安全氣囊系統(tǒng)的種類2安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)3安全氣囊系統(tǒng)的使用與檢修4安全氣囊系統(tǒng)的檢修實(shí)例5有了汽車生活變得方便多啦！20002004年間每年中國因交通事故造成的損失約為國內(nèi)生產(chǎn)總值的1%3%，損失金額逾125億美元。 但是 生命和財(cái)產(chǎn)都存在嚴(yán)重威脅！5.1 氣囊系統(tǒng)的簡介和原理 作用：減少汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)由巨大的慣性力所造成的對駕駛員和乘員的傷害。 安全氣囊系統(tǒng)已經(jīng)挽救了許多人的生命 駕駛員的死亡率大大下降:大型轎車降低 30%中型轎車降低 11%小型轎車降低 14% 5.1.1 SRS氣囊系統(tǒng)的簡介 Supplementar

2、y Restraint System 一次碰撞 二次碰撞 “三點(diǎn)式安全帶+安全氣囊” 氣囊系統(tǒng)設(shè)計(jì)宗旨: 在汽車發(fā)生一次碰撞與二次碰撞之間的短暫時(shí)間（約120 ms）內(nèi)，在駕駛員、乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間迅速鋪墊一個(gè)氣墊，利用氣囊本身的阻尼作用或氣囊背面排氣孔排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能，達(dá)到保護(hù)人體的目的。 安全氣囊的保護(hù)方式安全氣囊系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展1953年，美國工程師約翰赫綴克發(fā)明1971年，本田汽車1973年，通用汽車1984年，奔馳汽車1997年，美國客車，瑞典沃爾沃汽車1997年，中國一汽 5.1.2 SRS氣囊系統(tǒng)的原理 1.碰撞過程分析 2.人體的損傷指標(biāo) 3.碰撞時(shí)

3、氣囊的工作過程 4.汽車對安全氣囊的要求 5.防止誤觸發(fā)而采取的措施 1.碰撞過程分析 “一次碰撞” “二次碰撞” 汽車及乘員的速度的變化過程 二次碰撞（乘員與室內(nèi)物體間）分析二次碰撞是乘員受傷的原因。由于乘員身體的不同部位與汽車室內(nèi)的距離不同，身體的不同部位在汽車室內(nèi)的位置相對移動(dòng)和二次碰撞發(fā)生的時(shí)間也各不相同。二次碰撞的激烈程度不但與相對速度有關(guān)，而且還與室內(nèi)物體及其包墊材料的緩沖性能有關(guān)。 2.人體的損傷指標(biāo)（1） （1）胸部減速度不超過60g m/s 2; （2）每條大腿承受的壓力不超過10 kN; （3）頭部傷害指標(biāo)HIC1 000。 FMVSS標(biāo)準(zhǔn)第208款規(guī)定:我國規(guī)定乘員碰撞保

4、護(hù)要求為:（1）頭部傷害指標(biāo)HIC1 000; （2）當(dāng)作用時(shí)間超過3 ms時(shí)，胸部的合成減速度應(yīng)不大于60g m/s2; （3）每條大腿承受的軸向合力應(yīng)不大于10 kN。2.人體的損傷指標(biāo)（2） 3.碰撞時(shí)氣囊的工作過程 德國博世公司在奧迪轎車上試驗(yàn)研究表明:當(dāng)汽車以50 km/h的車速與前面障礙物相撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)的動(dòng)作時(shí)序圖： 碰撞后時(shí)間10 ms40 ms 60 ms 110 ms 4.汽車對安全氣囊的要求 可靠性高: 在汽車未發(fā)生碰撞事故的情況下，安全氣囊的使用年限為715年。在碰撞事故中，安全氣囊開啟后，安全氣囊系統(tǒng)要全套更換。 安全可靠: 安全氣囊系統(tǒng)要能正確區(qū)分制動(dòng)減速度和碰

5、撞減速度。 靈敏度高: 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)要在駕駛員或乘員與轉(zhuǎn)向盤、儀表板 或風(fēng)擋玻璃碰撞前，正確快速打開氣囊，并能正確泄氣，起到緩沖作用。 有防誤爆功能: 安全氣囊系統(tǒng)一般采用二級門限控制，減速度的控制門限要合理。若過低，輕微碰撞時(shí)，安全氣囊就會(huì)引爆;若過高，則發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊打開過晚，或者打不開。 有自動(dòng)診斷功能: 安全氣囊系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，并以警示燈的形式報(bào)告駕駛員。 5.防止誤觸發(fā)而采取的措施 汽車減速度必須達(dá)到一定程度，SRS才能起作用 。 什么是誤觸發(fā)?汽車安全系統(tǒng)的誤觸發(fā)會(huì)出現(xiàn)什么后果？影響汽車正常駕駛，更危險(xiǎn)！電子控制式SRS功能原理SRS氣囊引爆邏輯避免誤觸

6、發(fā)設(shè)計(jì) 正面安全氣囊系統(tǒng)在汽車從正前方或斜前方30范圍內(nèi)發(fā)生碰撞且其縱向減速度達(dá)到某減速度閾值時(shí)，才能引爆點(diǎn)火劑使充氣劑受熱分解給正面氣囊充氣。由設(shè)計(jì)人員根據(jù)安全氣囊系統(tǒng)的性能設(shè)定，不同車型安全氣囊系統(tǒng)的減速度閾值可能有所不同。安全氣囊系統(tǒng)不會(huì)引爆點(diǎn)火劑情況 汽車遭受側(cè)面碰撞超過斜前方30時(shí); 汽車遭受橫向碰撞時(shí); 汽車遭受后方碰撞時(shí); 汽車發(fā)生繞縱向軸線側(cè)翻時(shí); 汽車縱向減速度未達(dá)到減速度閾值時(shí); 汽車正常行駛、正常制動(dòng)或在路面不平的道路上行駛時(shí)。 可能導(dǎo)致誤觸發(fā)情況 溫度過高，引起充氣裝置中火藥燃燒; 過分撞擊，引爆雷管; 電磁波干擾，如大功率手提電話機(jī)等; 修理時(shí)，操作不慎。 注 意5.

7、2 安全氣囊系統(tǒng)的種類 按總體結(jié)構(gòu)分類 按數(shù)量分類 按功用分類 按照保護(hù)對象的不同分類 新型安全氣囊5.2.1 按總體結(jié)構(gòu)分類機(jī)械式安全氣囊系統(tǒng) 電子式安全氣囊系統(tǒng) 機(jī)械式安全氣囊系統(tǒng) 不需使用電源，沒有電子電路和電路配線，全部零件組裝在轉(zhuǎn)向盤裝飾蓋板下面。檢測碰撞動(dòng)作和引爆點(diǎn)火劑都是利用機(jī)械裝置來完成的。安全氣囊系統(tǒng)是由氣體發(fā)生器、氣袋、安全氣囊傳感器構(gòu)成，安裝在轉(zhuǎn)向盤內(nèi)。氣體發(fā)生器是對來自安全氣囊傳感器的信號由火銷進(jìn) 行點(diǎn)火，產(chǎn)生氮?dú)?，并由發(fā)生氣體的壓力瞬時(shí)使安全氣囊爆發(fā)展開。 SRS-40機(jī)械式安全氣囊系統(tǒng) 機(jī)械式安全氣囊的優(yōu)點(diǎn)（1）結(jié)構(gòu)簡單，無電氣故障（2）價(jià)格低于電子式安全氣囊（3）

8、對乘員保護(hù)性能與電子式安全氣囊相同電子式安全氣囊系統(tǒng) 利用傳感器檢測碰撞信號并送往SRS ECU，ECU根據(jù)傳感器信號并利用內(nèi)部預(yù)先設(shè)置的程序不斷進(jìn)行數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷。當(dāng)判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時(shí)，ECU立即發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑，點(diǎn)火劑引爆時(shí)產(chǎn)生大量熱量使充氣劑受熱分解，并產(chǎn)生大量氮?dú)庀騍RS氣囊充氣。原 理目前主要應(yīng)用方式5.2.2 按數(shù)量分類 單安全氣囊系統(tǒng)雙安全氣囊系統(tǒng)多安全氣囊系統(tǒng) 只裝備有駕駛員處氣囊 裝備有駕駛員處和前排乘員處兩個(gè)氣囊 裝備有3個(gè)以上的氣囊，如裝備4個(gè)，8個(gè)，16個(gè)氣囊等，用一個(gè)SRS電腦控制5.2.3 按功用分類 正面安全氣囊系統(tǒng)側(cè)面安全氣囊系統(tǒng) 由感應(yīng)縱向加速度的

9、碰撞傳感器控制 由感應(yīng)橫向加速度的碰撞傳感器控制 AUDI A6轎車安全氣囊的安裝位置氣囊安裝位置一般在駕駛員的轉(zhuǎn)向盤內(nèi)、前排乘員處的雜物箱處、座椅的側(cè)面等地方。 安裝位置5.2.4 按照保護(hù)對象的不同分類 1.駕駛員防撞安全氣囊 2.前排乘員防撞安全氣囊 3.后排乘員防撞安全氣囊 4.側(cè)面防撞安全氣囊 5.膝部防撞安全氣囊 氣囊充氣后狀態(tài) 5.2.5 新型安全氣囊 窗簾（屏蔽）式安全氣囊智能型安全氣囊 頭部保護(hù)胸、腰部保護(hù)1. 窗簾式安全氣囊保護(hù)乘員的頭部 窗簾式安全氣囊在車輛側(cè)面碰撞時(shí)，與側(cè)面安全氣囊同時(shí)展開。 97東京國際車展上沃爾沃公司展示出點(diǎn)火系統(tǒng)一次性特點(diǎn)窗簾式安全氣囊 2.智能型

10、安全氣囊 （1）簡介 （2）全方位保護(hù)乘員的安全氣囊 （3）采用雙級氣體發(fā)生器的安全氣囊 （4）線控安全技術(shù)（Safe-by-Wire） （1）簡介智能型安全氣囊具有以下6種功能:檢測乘員是否系上座椅安全帶;檢測乘員乘坐位置;檢測兒童座椅;調(diào)控安全氣囊充氣膨脹力;檢測座椅上是否有乘員;檢測氣溫。 智能式安全氣囊具有現(xiàn)場識(shí)別、決策和采取適當(dāng)操作的功能。AUDI A6用的副駕駛員安全氣囊用座椅坐人識(shí)別傳感器連接線路，增設(shè)紅外傳感器，根據(jù)熱量探測乘員是否存在和所處的位置等?？刂茊卧鶕?jù)乘員的身高、體重、所處位置和 是否系安全帶，以及汽車碰撞的速度和程度，及時(shí)調(diào)整氣囊的膨脹時(shí)機(jī)、膨脹速率及膨脹 程度，

11、使安全氣囊對乘客提供最合理和最有效的保護(hù)。 實(shí)例分析座椅坐人識(shí)別傳感器連接線路 AUDI A6安全氣囊電子裝置主要功能 碰撞識(shí)別（前面、側(cè)面、后面）; 在適當(dāng)時(shí)機(jī)觸發(fā)安全氣囊和安全帶以及切斷蓄電池; 在適當(dāng)時(shí)機(jī)觸發(fā)前部第二個(gè)安全氣囊; 分析所有的輸入信息; 永久監(jiān)控全部的安全氣囊系統(tǒng); 在一定時(shí)間（約150 ms）內(nèi)通過電容器獨(dú)立地供電; 通過故障警示燈來指示故障; 存儲(chǔ)故障以及碰撞方面的信息; 將碰撞信息通過CAN驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線或單獨(dú)的信息輸出方式（普通的電線）通知其 他系統(tǒng)的部件; 觸發(fā)安全帶警示裝置。 安全氣囊控制單元發(fā)送到CAN數(shù)據(jù)總線信息接通指示燈; 激活安全帶警示裝置; 診斷數(shù)據(jù);

12、碰撞信號; 用于執(zhí)行元件檢測的碰撞信息; ESP數(shù)據(jù); 關(guān)閉副駕駛員安全氣囊（僅指美國車）。 （2）全方位保護(hù)乘員的安全氣囊 “X安全氣囊” 在前面、側(cè)面、后面碰撞及側(cè)向傾翻或朝地翻車的所有方向的碰撞都能保護(hù)乘員減輕受傷程度的方案。它裝有17個(gè)各種類型的安全氣囊，每一個(gè)安全氣囊有7個(gè)子系統(tǒng)組成。 （3）采用雙級氣體發(fā)生器的安全氣囊 1998年在奔馳S級、CL級與2001年C級轎車裝配第1壓力室，第2壓力室 皇冠轎車05款支持雙級控制，安全氣囊總成包含2套起爆器和推進(jìn)器AUDI A6 C6轎車司機(jī)安全氣囊使用的是雙級氣體發(fā)生器，安全氣囊是呈輻射狀彈開 AUDI A6 C6轎車雙級氣體發(fā)生器工作過

13、程副駕駛員安全氣囊與駕駛員安全氣囊一樣，副駕駛員安全氣囊也是雙級氣體發(fā)生器。與駕駛員安全氣囊不同的是:氣體發(fā)生器是按混合氣體技術(shù)原理來工作的。該氣體發(fā)生器由兩個(gè)煙火式充氣器和一個(gè)高壓氣瓶組成。安全氣囊控制單元點(diǎn)燃充氣器1，產(chǎn)生的壓力會(huì)推動(dòng)活塞打開高壓氣瓶，沖出的氣體打開并充滿安全氣囊，充氣器2點(diǎn)燃后產(chǎn)生的氣體會(huì)給安全氣囊再次充氣。 實(shí)例說明（4）線控安全技術(shù)（Safe-by-Wire） 通過各種傳感器和執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)安全控制 2004年9月，制定了新一代安全氣囊汽車LAN接口標(biāo)準(zhǔn)的“Safe-by-Wire Plus”聯(lián)盟，推出了標(biāo)準(zhǔn)ASR 2.0。 優(yōu)勢：專門面向汽車安全氣囊系統(tǒng)的汽車LAN接口

14、標(biāo)準(zhǔn)，嵌入多重保護(hù)功能，最大限度地保證只有真正發(fā)生碰撞時(shí)才引爆安全氣囊。 5.3 安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 電子式安全氣囊系統(tǒng)的組成或部件分布在汽車不同位置。 SRS氣囊組件主要由SRS氣囊、氣體發(fā)生器和點(diǎn)火器等組成。電控部分機(jī)械部分分類 5.3.1 電控部分 組成 傳感器、安全氣囊警示燈與安全氣囊電源、電氣連接件和中央控制器（ECU） 1.傳感器 （1）傳感器的分類（2）碰撞傳感器的安裝位置 （3）碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)與原理 （1）傳感器的分類按功用可分為碰撞傳感器（撞擊傳感器）防護(hù)碰撞傳感器（安全傳感器）或稱保險(xiǎn)傳感器、觸發(fā)傳感器，其閉合的減速度稍小一些，起保險(xiǎn)作用，防止因碰撞傳感器短路而造成SRS

15、氣囊誤打開。 前碰撞傳感器中心碰撞傳感器安裝位置總體結(jié)構(gòu) 機(jī)電結(jié)合式碰撞傳感器電子式碰撞傳感器水銀開關(guān)式碰撞傳感器（2）碰撞傳感器的安裝位置在安全氣囊系統(tǒng)中，一般設(shè)有34只碰撞傳感器，分別安裝在車身前部和中部。如 車身兩側(cè)的前翼子板內(nèi)側(cè)、兩側(cè)前照燈支架下面、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器（水箱）支架左、右兩側(cè)等。 前碰撞傳感器 中央碰撞傳感器 防護(hù)碰撞傳感器 豐田佳美、科羅娜 豐田 豐田科羅娜、佳美、皇冠、尼桑無限、星球、本田雅閣 （3）碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)與原理 機(jī)械式傳感器： 扭力螺栓式傳感器 桿式傳感器 電子式傳感器： 滾球式傳感器 水銀式安全傳感器 滾軸式傳感器 電子式傳感器 偏心錘式傳感器 壓電效應(yīng)式傳感

16、器 扭力螺栓式傳感器 正常時(shí)，扭力螺栓的彈力限制了重塊的移動(dòng)，以防止安全氣囊誤爆。當(dāng)兩輛汽車發(fā)生碰撞，安全氣囊爆發(fā)展開時(shí)，由碰撞而引起的作用于重塊的減速度超過扭力螺栓的彈力時(shí)，重塊開始移動(dòng)。當(dāng)保持在高減速度時(shí)，凸輪與發(fā)火銷相互脫離，這時(shí)，發(fā)火銷依靠扭力螺栓的彈性力而射出，使氣體發(fā)生器內(nèi)的點(diǎn)火銷點(diǎn)火。重塊在移動(dòng)過程中減速度下降，并由扭力螺栓的彈力使重塊回復(fù)到非工作狀態(tài)。 扭力螺栓式傳感器工作過程扭力螺栓發(fā)火銷凸輪重塊桿式傳感器 組成：滾珠、圓柱體、驅(qū)動(dòng)軸、偏置銷、偏置彈簧、發(fā)火銷彈簧等構(gòu)成的。分類：在傳感器組件內(nèi)設(shè)有2個(gè)傳感器，當(dāng)一個(gè)傳感器失靈時(shí)，另一個(gè)傳感器作為應(yīng)急之用;只設(shè)有一個(gè)傳感器，這兩

17、種傳感器工作原理相同。 桿式傳感器的工作過程1偏置彈簧; 2偏置銷; 3驅(qū)動(dòng)軸; 4驅(qū)動(dòng)軸與發(fā)火銷配合; 5滾珠; 6汽缸; 7發(fā)火銷; 8配合; 9脫離配合; 10驅(qū)動(dòng)軸與發(fā)火銷不配合，發(fā)火銷射出 滾球式碰撞傳感器 滾球式碰撞傳感器結(jié)構(gòu) 滾球式傳感器工作原理滾軸式傳感器結(jié)構(gòu)及原理止動(dòng)銷滾軸滾動(dòng)觸點(diǎn)固定觸點(diǎn)底座片狀彈簧偏心錘式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)偏心錘偏心錘偏心錘臂偏心錘臂轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)臂固定觸點(diǎn)引線端子殼體轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)擋塊固定觸點(diǎn)傳感器軸復(fù)位彈簧 偏心錘式傳感器接線圖水銀式安全傳感器水銀殼體觸點(diǎn)該傳感器用來防止系統(tǒng)在非碰撞狀態(tài)引起氣囊的誤動(dòng)作，一般裝在中央控制器內(nèi)。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，足夠大的慣性力將

18、水銀上拋，接通傳爆管電路。 水銀式安全傳感器電子式傳感器對汽車碰撞時(shí)的減速度進(jìn)行連續(xù)測量，并將結(jié)果輸送給微處理器判定氣囊是否需要打開。 R/R0 = K UOUT = k ma / t 2 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器是利用壓電效應(yīng)制成的傳感器。在壓力作用下，壓電晶體的外形和輸出電壓就會(huì)發(fā)生變化。 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，傳感器內(nèi)的壓電晶體在碰撞產(chǎn)生的壓力作用下，輸出電壓就會(huì)變化。SRS電腦根據(jù)電壓信號強(qiáng)弱便可判斷碰撞的烈度。壓電效應(yīng)是指壓電晶體在壓力作用下，晶體外形發(fā)生變化而使其輸出電壓發(fā)生變化的效應(yīng)。2.安全氣囊指示燈與安全氣囊電源 SRS氣囊指示燈位置 閃亮（或持續(xù)亮）68 s后

19、熄滅，安全氣囊系統(tǒng)正常；安全氣囊指示燈不亮，或不停地閃耀或常亮，安全氣囊系統(tǒng)有故障。 （2）安全氣囊電源 汽車電源（蓄電池和交流發(fā)電機(jī)）備用電源（BACK-UP POWER） 當(dāng)汽車電源與SRS電腦之間的電路切斷后，啟用備用電源。電腦備用電源能在6 s之內(nèi)向電腦供給電能，保持電腦測出碰撞、發(fā)出點(diǎn)火指令等正常功能;點(diǎn)火備用電源能在6 s之內(nèi)向點(diǎn)火器供給足夠的點(diǎn)火能量引爆點(diǎn)火劑，使充氣劑受熱分解給氣囊充氣。時(shí)間超過6 s之后，備用電源供電能力降低，電腦備用電源不能保證電腦測出碰撞和發(fā)出點(diǎn)火指令;點(diǎn)火備用電源不能供給最小點(diǎn)火能量，SRS氣囊不能充氣膨開。 3.電氣連接件 螺旋電纜線盤連接器 * 插接

20、器和線束氣囊系統(tǒng)電氣連接件螺旋電纜線盤螺旋電纜線盤用于轉(zhuǎn)向盤上的電氣開關(guān)到轉(zhuǎn)向柱及車身側(cè)的電氣連接。它由旋轉(zhuǎn)接線、螺旋電纜線盤殼、螺旋電纜、點(diǎn)火器連接器等組成。 （2）連接器和線束 氣囊系統(tǒng)的連接器特別強(qiáng)調(diào)可靠性，采取了雙保險(xiǎn)鎖定和分?jǐn)嘧詣?dòng)短接等措施。連接器分?jǐn)嗪?，點(diǎn)火器的電源端和地線端會(huì)自動(dòng)短接，防止因誤通電或靜電造成點(diǎn)火器誤觸發(fā)。連接中央控制器的連接器還多了一個(gè)自檢機(jī)構(gòu)，如接合不良會(huì)給安全氣囊的保養(yǎng)警示燈發(fā)出信號使它常亮。 4.中央控制器（ECU） CPURAMROM接口驅(qū)動(dòng)器 診斷電路ECU5.3.2 機(jī)械部分 氣體發(fā)生器點(diǎn)火器氣囊飾蓋底板 氣囊機(jī)械系統(tǒng) 氣囊系統(tǒng)構(gòu)造圖1.氣體發(fā)生器 氣

21、體發(fā)生器又稱充氣泵或充氣器，其作用是在有效的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生氣體，使氣囊膨開。 AUDI A6 LIMOUSINE車上的副駕駛員前部安全氣囊采用了新式雙級氣體發(fā)生器 經(jīng)典舉例AUDI A6 AVANT雙級氣體發(fā)生器破裂片破裂片金屬過濾器金屬過濾器金屬過濾器金屬過濾器氣體出口氣體出口隔板點(diǎn)火介質(zhì)1工作介質(zhì)1補(bǔ)償介質(zhì)工作介質(zhì)2殼體點(diǎn)火器2點(diǎn)火介質(zhì)2點(diǎn)火器1AUDI A6 C6雙級氣體發(fā)生器點(diǎn)火器1充氣器1活塞密封膜片通往氣囊的氣道高壓氣體充氣器2點(diǎn)火器2點(diǎn)火器磁頭放靜電盤電熱頭電熱絲引藥藥筒底藥藥托玻璃封電極隔板連接器引線點(diǎn)火器系統(tǒng)封裝在一個(gè)用鋁箔封起的帶孔的圓筒中，它接到點(diǎn)火器的輸出后將氣體發(fā)生劑點(diǎn)燃

22、。點(diǎn)火器是安全氣囊的一部分，它安裝在充氣泵中，可以接收安全氣囊電腦的低電平信號，發(fā)熱點(diǎn)燃充氣泵中的疊氮化鈉。 3.氣囊 氣囊按布置位置可分為：駕駛員側(cè)氣囊乘員側(cè)氣囊后排氣囊側(cè)面氣囊氣囊按大小分為：保護(hù)整個(gè)上身的大型氣囊主要保護(hù)面部的小型護(hù)面氣囊安全氣囊的設(shè)計(jì)構(gòu)思安全氣囊的性能要求 4.襯墊 質(zhì)量輕特點(diǎn)。平時(shí)它作為轉(zhuǎn)向盤的上表面，把氣囊與外 界隔離開，既起到了維護(hù)作用，也起到了裝飾作用。氣囊展開時(shí)，它在氣囊爆發(fā)力的作用下快速及時(shí)斷開，并且對安全氣囊展開過程毫無阻礙。 5.3.3 中央控制器的自診斷原理 電子加速度計(jì)或微處理器故障，禁止氣囊打開；其他故障條件下，中央控制器仍會(huì)容許在需要時(shí)打開，對故

23、障不予理會(huì)，省去一些測試，以減少氣囊誤爆的可能性。 記錄故障顯示歷程計(jì)數(shù)器 燈循環(huán)計(jì)數(shù)器 燈接通計(jì)數(shù)器 安全氣囊中央控制器記錄的系統(tǒng)故障分類 現(xiàn)行故障：現(xiàn)在正在發(fā)生的故障 歷史故障：上次清零之后測出的已消失的故障 5.4 安全氣囊系統(tǒng)的使用與檢修 5.4.1 安全氣囊系統(tǒng)的正確使用 5.4.2 安全注意事項(xiàng) 5.4.3 安全氣囊系統(tǒng)解除與復(fù)原 5.4.4 安全氣囊系統(tǒng)的檢修 5.4.5 安全氣囊系統(tǒng)的處置 5.4.1 安全氣囊系統(tǒng)的正確使用（1）安全氣囊系統(tǒng)應(yīng)配合安全帶使用。（2）安全氣囊系統(tǒng)不得帶故障運(yùn)行。 （3）對安全氣囊傳感器不能進(jìn)行人為沖擊試驗(yàn)。（4）安全氣囊系統(tǒng)的氣囊保存要嚴(yán)格按規(guī)定

24、執(zhí)行。 5.4.2 安全注意事項(xiàng) （1）安全氣囊組件要采用原廠包裝，不得與其他危險(xiǎn)品一起運(yùn)輸。 （2）安全氣囊組件的檢查與拆裝需有專業(yè)人員承擔(dān)。 （3）對安全氣囊系統(tǒng)的任何作業(yè)均應(yīng)首先拆下蓄電池電纜。等30 s以上電容完全放電后再進(jìn)行，以免造成氣囊誤爆。 （4）不要使安全氣囊系統(tǒng)的部件受到85以上的高溫。 （5）安全氣囊組件和中央控制器要避免受到磕碰和振動(dòng)。 （6）對安全氣囊系統(tǒng)的電氣測試要待系統(tǒng)安裝好后，才可進(jìn)行點(diǎn)火器的電阻測量，以 免造成氣囊誤爆。 （7）不得擅自改動(dòng)安全氣囊系統(tǒng)的線路和元件。 （8）在轉(zhuǎn)向盤和乘員側(cè)氣囊部位不可粘貼任何飾物或膠條。5.4.2 安全注意事項(xiàng)（續(xù)） 5.4.3

25、 安全氣囊系統(tǒng)解除與復(fù)原 （1）摘下蓄電池負(fù)極電纜。 （2）卸下氣囊組件與轉(zhuǎn)向盤的緊固螺母。 （3）摘下駕駛員側(cè)氣囊連接器。 （4）短接螺旋電纜線盤（時(shí)鐘彈簧）接氣囊組件的線端，使系統(tǒng)仍保留有自診斷功能。（5）重新接上蓄電池負(fù)極電纜。 解除駕駛員側(cè)氣囊步驟：（1）摘下蓄電池負(fù)極電纜。 （2）打開手套盒并完全翻下來。 （3）摘下乘員側(cè)氣囊連接器。 （4）短接線束側(cè)的氣囊線端。 （5）重新接上蓄電池負(fù)極電纜。 解除乘員側(cè)氣囊步驟：5.4.3 安全氣囊系統(tǒng)解除與復(fù)原 完成檢查與修理后，按如下程序進(jìn)行系統(tǒng)復(fù)原（1）摘下蓄電池負(fù)極電纜。 （2）除去螺旋電纜線盤（時(shí)鐘彈簧）的跨接線，接上駕駛員側(cè)氣囊連接器

26、。 （3）按保養(yǎng)手冊的說明將駕駛員側(cè)氣囊安裝到轉(zhuǎn)向盤上，調(diào)準(zhǔn)位置并加以固定。 （4）除去連接器上的跨接線。 （5）接上乘員側(cè)氣囊連接器，合上手套盒。 （6）接上蓄電池負(fù)極電纜。 （7）查驗(yàn)保養(yǎng)指示燈工作是否正常。 5.4.4 安全氣囊系統(tǒng)的檢修 在拆下蓄電池負(fù)極電纜之前，讀出故障代碼。 檢查工作務(wù)必在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)、并將蓄電池負(fù)極電纜拆下90 s或更長一段時(shí)間后進(jìn)行。檢查安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，即使只發(fā)生了輕微碰撞而安全氣囊并未膨開，也應(yīng)對前碰撞傳感器、駕駛員處SRS組件、乘員處SRS組件、座椅安全帶收緊器等進(jìn)行檢查。 當(dāng)安全氣囊系統(tǒng)的檢查工作完成之后，必須用 SRS指示燈進(jìn)行驗(yàn)證。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到接通或

27、輔助位置時(shí)，根據(jù)SRS指示燈的工作情況，判斷安全氣囊系 統(tǒng)是否正常。在維修之前，必須注意十點(diǎn)事項(xiàng)： （5）拆卸或搬運(yùn)SRS組件時(shí)，轉(zhuǎn)向盤襯墊上表面 應(yīng)當(dāng)朝上， 也不得將SRS組件重疊堆放。 （6）在報(bào)廢汽車整車或報(bào)廢SRS組件之前，先用專用維修工具SST將氣囊引爆，遠(yuǎn)離電磁干擾的地方進(jìn)行。 （7）汽車已發(fā)生過碰撞、氣囊一旦引爆后，SRS ECU就不能繼續(xù)使用。 （8）當(dāng)連接或拆下SRS ECU上的連接器插頭時(shí)，應(yīng)在ECU組件安裝在其固定位置之后，再進(jìn)行連接或拆卸。 （9）安裝轉(zhuǎn)向盤時(shí)，其安裝位置必須正確。（10）正確的操作方法，正確的順序。 SRS氣囊的放置5.4.5 安全氣囊系統(tǒng)的處置 1.安全氣囊的膨開 （1）車內(nèi)引爆 1.安全氣囊的膨開 （2）車外引爆 5.4.5 安全氣囊系統(tǒng)的處置 2.安全氣囊膨開注意事項(xiàng)（1）安全氣囊膨開時(shí)，會(huì)產(chǎn)生極大的響聲，因此，安全氣囊的膨開應(yīng)在室外并且不會(huì)對 居民造成危害的地方進(jìn)行。 （2）膨開安全氣囊時(shí)，應(yīng)始終使用規(guī)定的專用維修工具，應(yīng)在無電磁干擾的地方進(jìn)行。 （3）膨開安全氣囊時(shí)，應(yīng)在距離前乘員安全氣囊總成至少10 m的地方進(jìn)行操作。 （4