1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告摩托車電器技術(shù)及元器件的開展趨勢(shì)近年來，隨著科學(xué)的開展，并隨著人們對(duì)摩托車平安、節(jié)能、環(huán)保等要求的提高，摩托車所用的電器元件數(shù)量越來越多，摩托車電器在摩托車系統(tǒng)中的地位也越來越重要。所以，在這里我們將討論一下摩托車電器技術(shù)及各種元器件的開展趨勢(shì)。 摩托車電器的開展方向主要表達(dá)在以下三個(gè)方面： 1、數(shù)字化控制及自動(dòng)控制技術(shù)被廣泛應(yīng)用于摩托車上 我國從20年前廣泛地引進(jìn)和開展摩托車技術(shù)，至今傳統(tǒng)意義的摩托車技術(shù)已比擬成熟。近年來，摩托車新的技術(shù)進(jìn)步對(duì)電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)的要求已充分表達(dá)出來，甚至，電子技術(shù)在摩托車上的應(yīng)用水平，已決定著現(xiàn)代摩托車技術(shù)的開展水平。 從

2、早期摩托車的“白金點(diǎn)火系統(tǒng)，到目前普遍采用的無觸點(diǎn)CDI電子點(diǎn)火及大排量摩托車廣泛采用的直流電子點(diǎn)火DC-CDI，表達(dá)了電子技術(shù)的初期應(yīng)用。它們的點(diǎn)火提前角都是與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)聯(lián)的二維曲線?，F(xiàn)代摩托車需要有更高的性能，未來開展的數(shù)字化電路是通過采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度水溫、油溫、缸蓋溫度等參數(shù)，由集成微處理器ECU根據(jù)這些參數(shù)的不同，給出優(yōu)化的點(diǎn)火時(shí)間，形成一個(gè)多維的立體控制曲線。 正在起步的摩托車電噴系統(tǒng)EFI，防抱死系統(tǒng)ABS及數(shù)字防盜系統(tǒng)的核心控制局部都是ECU，都是利用ECU的數(shù)字控制技術(shù)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)數(shù)字控制。在國外，已經(jīng)出現(xiàn)將ECU應(yīng)用于整車狀況監(jiān)控和系統(tǒng)智能管理控制的高智能化摩

3、托車。在國內(nèi)，電子控制技術(shù)已用應(yīng)用于數(shù)字防盜系統(tǒng)和節(jié)能降耗中，摩托車電噴系統(tǒng)也已經(jīng)開始出現(xiàn)。 總之，數(shù)字控制技術(shù)及自動(dòng)控制技術(shù)引起技術(shù)的成熟、長壽命、穩(wěn)定可靠和較高的柔性，必將在摩托車的整車控制中發(fā)揮越來越大的作用。 2、現(xiàn)代汽車技術(shù)將逐漸應(yīng)用于摩托車上 摩托車作為一種獨(dú)特的交通和運(yùn)開工具，人們?cè)絹碓较Ｍ哂泻推囈粯拥钠桨?、環(huán)保、節(jié)能和人性化，因而，汽車的成熟技術(shù)在摩托車上的開展受到人們?cè)絹碓酱蟮闹匾暋Ｏ衿囈粯?，電器系統(tǒng)成為整車更多的控制核心是摩托車電器的開展方向。 電噴系統(tǒng)EFI是發(fā)動(dòng)機(jī)供油技術(shù)最先進(jìn)的形式之一，是自動(dòng)控制技術(shù)應(yīng)用于摩托車的高新技術(shù)。它收集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況、轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣流量、

4、進(jìn)氣溫度、燃燒狀態(tài)等參數(shù)，經(jīng)ECU運(yùn)算后精細(xì)地控制噴油時(shí)刻和噴油量。它在各種工況下都有良好的空燃比在理想值14.7附近，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有最正確的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性。電噴系統(tǒng)在國內(nèi)外四沖程大排量豪華摩托車上早已廣泛應(yīng)用，近幾年，電控元件本錢大幅下降，其在中國的大排量摩托車上將很快得到應(yīng)用。 摩托車的兩輪或三輪行駛方式?jīng)Q定它需要有更高的制動(dòng)效能和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，更需要防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在摩托車的應(yīng)用是改善摩托車制動(dòng)性能的開展方向。 隨著傳感器技術(shù)和納米技術(shù)的開展，各式各樣的汽車傳感器都可以小型化，使它們?cè)谀ν熊嚿系膽?yīng)用成為可能，為汽車技術(shù)在摩托車上的應(yīng)用提供了條件。 汽車技術(shù)

5、應(yīng)用于摩托車電器已初顯端倪。我們可以注意到，原來應(yīng)用于高檔汽車的新型密封前照燈、寬視野前照燈、大功率信號(hào)燈、半導(dǎo)體技術(shù)制造的新型光源、數(shù)字儀表等都已開始應(yīng)用于摩托車上。去年，國內(nèi)一家摩托車企業(yè)向人們展示了一款概念車，配備了電子儀表、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子掃描，甚至配備了夜視儀，而且各種信息在儀表盤上一目了然。這向人們傳達(dá)一個(gè)信息：在不久的將來，現(xiàn)代汽車甚至豪華汽車上的技術(shù)將在摩托車上得到應(yīng)用和開展。 3.傳感器技術(shù)將越來越多地應(yīng)用于摩托車上 摩托車電子化是開展的必然趨勢(shì)，當(dāng)前阻礙現(xiàn)代摩托車電子化的攔路虎是傳感器。目前，汽車用傳感器技術(shù)開展很快，各式各樣的汽車傳感器不斷問世，但對(duì)摩托車來說，體積

6、較大的傳感器是無法適用的。 隨著根底科學(xué)的進(jìn)步和新材料新技術(shù)的開展，人們會(huì)生產(chǎn)出越來越多的小巧的溫敏、光敏、氣敏、濕敏、加速度等各種傳感器，而且價(jià)格也會(huì)大幅度下降。傳感器在摩托車上具有光明的應(yīng)用前景，摩托車電子化也必然會(huì)得到飛速的開展。 4、電動(dòng)技術(shù)已成為新型摩托車設(shè)計(jì)開發(fā)的一個(gè)重要方向 降低污染排放已經(jīng)成為未來交通工具主導(dǎo)設(shè)計(jì)思路，不管是汽車、摩托車、甚至航空器設(shè)計(jì)，除了考慮使用能源類型外，更要考慮到污染的排放。在目前的技術(shù)水平上，在沒有找到切實(shí)可行的更加潔凈的能源之前，電動(dòng)交通工具無疑是最好的解決方案。在摩托車領(lǐng)域中，蓄電池摩托、燃料電池摩托、混合燃料摩托車都是電動(dòng)技術(shù)的很好應(yīng)用。 蓄電池

7、摩托由于其設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，便于維護(hù)，已經(jīng)在中國相當(dāng)普及。其一般采用鉛酸免維護(hù)蓄電池提供電力，選用有刷或無刷電機(jī)提供動(dòng)力，利用控制器調(diào)控電流來實(shí)現(xiàn)速度變化。這種技術(shù)本來是應(yīng)用到電動(dòng)自行車上，后來電機(jī)功率越做越大，車身也逐漸向摩托車靠攏，形成了現(xiàn)在所謂的“電摩。 燃料電池摩托一直是摩托車電動(dòng)化重要研究方向。不久前，日本雅馬哈公司進(jìn)行了首批燃料電池摩托車試驗(yàn)，但是還要經(jīng)過1年才能批量生產(chǎn)。燃料電池首先會(huì)出現(xiàn)在輕型摩托車上，摩托車燃料電池將使用甲醇工作，因?yàn)樵谀ν熊嚿习惭b壓縮氫油箱非常復(fù)雜和不平安。燃料電池工作必需的氫將由甲醇的分解來產(chǎn)生，必須指出一點(diǎn)，在使用這樣的燃料電池摩托車時(shí)將不再是真正生態(tài)上的純潔，

8、因?yàn)榧状荚诜纸鈺r(shí)不僅會(huì)產(chǎn)生氫，還會(huì)形成有毒的一氧化碳。其他的燃料電池還有鋅燃料電池等。 混合動(dòng)力摩托車一般是電動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的摩托車。一般來說，摩托車起動(dòng)時(shí)污染最大，而當(dāng)時(shí)速到達(dá)40公里以上時(shí)，污染排放能降低80以上。有鑒于此，光陽的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了一種新型混合動(dòng)力摩托車，摩托車起動(dòng)時(shí)采用電力驅(qū)動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)時(shí)速40公里以上時(shí)，車載電腦自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。雅馬哈公司在去年的車展上也展示了這種混合動(dòng)力的概念車MABRICE。 5、個(gè)性化、人性化的電子器件越來越多應(yīng)用到摩托車上 可以說，最近幾年中國的摩托車領(lǐng)域，核心的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車設(shè)計(jì)理念沒有任何實(shí)質(zhì)的突破，但是在一些個(gè)性化和人性化的小改良上有了長足進(jìn)展。 來電顯示，電子液晶顯示儀表，行車語音提示，電動(dòng)支撐架等在最近幾年中逐個(gè)裝備在一些個(gè)性化的摩托車上。甚至在一些摩托車上，音響也