1、第 頁2021年一級建造師民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)模擬真題B卷 附解析考試須知：1.考試時間：180分鐘，滿分為160分。 2.全卷共三大題，包括單項(xiàng)選擇題、多項(xiàng)選擇題和案例分析題。3.作答單項(xiàng)選擇題和多項(xiàng)選擇題時，采用2B鉛筆在答題卡上涂黑所選的選項(xiàng)。4.作答案例分析題時，采用黑色墨水筆在答題卡指定位置作答。 姓名:_ 考號:_ 一、單選題（共20題，每題1分。選項(xiàng)中，只有1個符合題意）1、I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道人H( )m處。A.450B.600C.900D.9802、( )能夠反映一條UTP鏈路中從一對線到另一對線的信號耦合程度。A.衰減B.波特率C.絕緣阻抗D.近端串?dāng)_損

2、耗3、航站樓信息管理系統(tǒng)是以( )信息為核心，對涉及機(jī)場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各種信息進(jìn)行處理。A.登機(jī)B.航班C.值機(jī)D.離港4、旅客航站區(qū)指標(biāo)按機(jī)場建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分為( )個等級。A.三B.四C.五D.六5、屬于民航氣象系統(tǒng)的是( )A.一次雷達(dá)系統(tǒng)B.二次雷達(dá)系統(tǒng)C.場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)D.風(fēng)廓線雷達(dá)系統(tǒng)6、民用機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)l是按( )確定的。A.跑道長度B.基準(zhǔn)飛行場地長度C.跑道長度加上凈空道與停止道二者中的最大長度D.跑道長度加上凈空遭長度與停止道長度二者之和的長度7、助航燈光系統(tǒng)中，具有易折性的燈具為( )A.停止道燈B.滑行道相交燈C.跑道中線燈D.接地地帶燈8、機(jī)場不

3、停航施工申請經(jīng)審查批準(zhǔn)后，應(yīng)發(fā)布航行通告，通告發(fā)布( )天后方可開始正式施工。A.3B.7C.10D.149、水泥穩(wěn)定碎石基層，養(yǎng)護(hù)7天抗壓強(qiáng)度至少達(dá)到( ) MPa。A.1 B.3 C.5 D.710、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中，( )應(yīng)與控制線分開敷設(shè)。A.電源線B.信號線C.數(shù)據(jù)線D.地址線11、在電源回路中，為消除電源紋波電壓對信號的干擾，可廣泛采用的方法是( )A.接地B.屏蔽C.濾波D.隔離12、旅客航站區(qū)指標(biāo)按影響機(jī)場旅客航站區(qū)規(guī)模的機(jī)場建設(shè)目標(biāo)年的( )劃分等級。A.年旅客吞吐量B.月旅客吞吐量C.日旅客吞吐量D.高峰小時旅客吞吐量13、機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)I由( )長度確定。A.跑道加停止

4、道B.跑道C.飛行場地D.飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地14、目視助航燈光安裝工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)包括( )安裝工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)。A.標(biāo)記牌B.查詢系統(tǒng)C.助航標(biāo)志D.飛機(jī)機(jī)位引導(dǎo)系統(tǒng)15、機(jī)場僅一條跑道，其磁方向角度為145325，則該跑道東南端標(biāo)志為( )A.14B.15C.32D.3316、在旅客航站樓的廣播配線工程中，( )可不使用阻燃線纜。A.線纜沿弱電系統(tǒng)橋架敷設(shè)B.線纜穿管敷設(shè)C.自廣播控制室至廣播呼叫站的音頻信號線D.廣播機(jī)房內(nèi)連接廣播設(shè)備與設(shè)備機(jī)架之間的線纜17、機(jī)場助航燈光按出射光的方向可分為( )A.定向發(fā)光.全向發(fā)光和單向發(fā)光B.定向發(fā)光.全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C.全向發(fā)光和定向發(fā)光D.

5、雙向發(fā)光.全向發(fā)光和全向定向發(fā)光18、機(jī)場僅一條跑道，其磁方向角度為49229，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)。則該跑道的主降方向?yàn)? )A.東北向西南B.西南向東北C.東南向西北D.西北向東南19、機(jī)房防雷接地工程是整個建筑防雷接地系統(tǒng)的一部分，也是整個防雷接地系統(tǒng)的末端。對于聯(lián)合接地，要求接地電阻小于( )Q。A.OB.1C.2D.320、滑行道上的標(biāo)志應(yīng)為( )A.白色B.藍(lán)色C.黃色D.紅色 二、多選題（共10題，每題2分。選項(xiàng)中，至少2個符合題意）1、具有易折性要求的燈具包括( )A.跑道上的滑行道中線燈B.等待位置燈C.跑道末端燈D.滑行道邊燈E.跑道入口燈2、目前，在我國( )均設(shè)置海關(guān).

6、邊防檢查.衛(wèi)生和動植物檢疫等聯(lián)檢機(jī)構(gòu)。A.干線機(jī)場B.國際機(jī)場C.支線機(jī)場D.地區(qū)航線機(jī)場E.省會級機(jī)場3、在機(jī)場場道工程施工中，常用的挖土機(jī)械有( )A.推土機(jī)B.鏟運(yùn)機(jī)C.平地機(jī)D.單斗挖掘機(jī)E.單斗裝載機(jī)4、機(jī)場且視助航工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)等級為一級的標(biāo)準(zhǔn)有( )A.企業(yè)近5年承擔(dān)過2項(xiàng)以上合同額2000萬元以上的機(jī)場目視助航工程施工項(xiàng)目，工程質(zhì)量合格B.企業(yè)經(jīng)理具有5年以上從事工程管理工作經(jīng)歷或具有中級以上職稱C.企業(yè)總工程師具有5年以上從事施工技術(shù)管理工作經(jīng)歷并具有相關(guān)專業(yè)高級職稱D.企業(yè)有職稱的工程技術(shù)人員不少于l2人E.企業(yè)注冊資本金800萬元以上5、航站樓離港系統(tǒng)的核心模塊包括

7、( )A.離港控制B.時鐘校準(zhǔn)C.值機(jī)業(yè)務(wù)D.泊位分配E.配載6、跑道按所配置的導(dǎo)航設(shè)備狀況可分為若干類別，以下表述正確的是( )A.跑道可分為目視跑道.儀表跑道和精密進(jìn)近跑道三類B.儀表跑道可劃分為非精密進(jìn)近跑道和精密進(jìn)近跑道兩類C.精密進(jìn)近跑道可分為工.三類D.跑道可劃分為盲降跑道和儀表跑道E.類精密進(jìn)近跑道可分為A.B.C三類7、機(jī)場建設(shè)工程總概算中工程建設(shè)其他費(fèi)用包括( )A.建設(shè)期價格調(diào)增B.不停航施工措施費(fèi)C.轉(zhuǎn)場費(fèi)D.建設(shè)監(jiān)理費(fèi)E.進(jìn)口設(shè)備費(fèi)8、滑行道包括( )A.飛機(jī)機(jī)位滑行道B.機(jī)坪滑行道C.快速出口滑行道D.轉(zhuǎn)彎滑行道E.平行出口滑行道9、雷達(dá)的作用是可以測量目標(biāo)的( )A

8、.距離B.方位C.高度D.姿態(tài)E.速度10、儀表著陸系統(tǒng)的功能，即向正在進(jìn)行著陸過程中的飛機(jī)提供著陸引導(dǎo)信息，包括( )A.航行通報信息B.下滑道信息C.距離信息D.速度信息E.航向道信息 三、案列分析題（共5題，每題24分）1、某支線機(jī)場于 2000 年建成通航，導(dǎo)航設(shè)施建設(shè)有儀表著陸/測距儀臺和全向信標(biāo)/測距儀臺各一套，現(xiàn)對 其進(jìn)行更新。其中，儀表著陸/測距儀臺為原址更新，機(jī)房利舊，并對接地系統(tǒng)進(jìn)行改造，分別在航向臺 和下滑臺機(jī)房四周增加地網(wǎng) 400m;在原全向信標(biāo)/測距儀臺附近 350m 處新建一個全向信標(biāo)/測距儀臺，使 用原臺站的頻率和呼號，臺站土建工程已竣工。預(yù)計儀表著陸/測距儀比全

9、向信標(biāo)/測距儀晚到貨一周。建 設(shè)單位要求施工單位以盡早竣工的原則編制施工方案，施優(yōu)路網(wǎng)校工期間至少要保證一套導(dǎo)航設(shè)施供機(jī)場運(yùn)行使 用，施工單位按要求編制工程施工方案，其中全向信標(biāo)/測距儀臺施工方案如圖 1 所示：圖1該工程儀表著陸/測距儀臺下滑天線為捕獲效應(yīng)天線，施工單位根據(jù)相關(guān)條件，計算出下滑天線的掛高， 其中下天線的掛高為 4.20m。由于工期緊張，下滑臺設(shè)備調(diào)試與接地網(wǎng)施工同時進(jìn)行，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)始終 不能把近場監(jiān)控參數(shù)調(diào)試到正常值范圍，直到接地網(wǎng)施工完成后，近場監(jiān)控參數(shù)才調(diào)試正常。投產(chǎn)飛行校驗(yàn)時，校驗(yàn)員告知下滑角為 2.88，比設(shè)計要求低 0.12，要求調(diào)整下滑天線掛高，其中下天線調(diào)整

10、0.20m， 施工單位作了相應(yīng)調(diào)整后，下滑角達(dá)到 3的設(shè)計要求。問題： 1、寫出該機(jī)場儀表著陸/測距儀臺的施工方案，說明更新工程應(yīng)該在全向信標(biāo)/測距儀臺建設(shè)進(jìn)行到上圖的哪個階段才開始施工。 2、在投產(chǎn)飛行校驗(yàn)前后，下滑臺中天線、上天線的掛高分別是多少?確定下滑天線掛高的因素有哪些?3、分析接地網(wǎng)施工時，下滑臺設(shè)備參數(shù)不能調(diào)試到正常范圍的原因。2、某機(jī)場工程實(shí)行公開競爭性招標(biāo)，招標(biāo)公告中要求投標(biāo)者應(yīng)是具有一級資質(zhì)等級的施工企業(yè)。在開標(biāo)會上，共有12家參與投標(biāo)的施工企業(yè)或聯(lián)合體有關(guān)人員參加，此外還有市招標(biāo)辦公室、市公證處法律顧問以及業(yè)主方的招標(biāo)委員會全體成員參加。開標(biāo)前，公證處提出要對各投標(biāo)單位的

11、資質(zhì)審查。在開標(biāo)中，對一家參與投標(biāo)的M建筑公司資質(zhì)提出了質(zhì)疑。雖然該公司資質(zhì)材料齊全并蓋有公章和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簽字，但法律顧問認(rèn)定該單位不符合投標(biāo)資格要求，取消了該標(biāo)書。另一投標(biāo)的N建筑施工聯(lián)合體是由兩個建筑公司聯(lián)合組成的聯(lián)合體，其中A建筑公司為一級施工企業(yè)，B建筑公司為三級施工企業(yè)，也被認(rèn)定為不符合投標(biāo)資格要求，撤銷了標(biāo)書。 問題 (1)開標(biāo)會上能否列入“審查投標(biāo)單位的資質(zhì)”這一程序?為什么? (2)為什么M建筑公司被認(rèn)定不符合投標(biāo)資格?(3)為什么N建筑公司被認(rèn)定不符合投標(biāo)資格? 3、質(zhì)量認(rèn)證機(jī)構(gòu)對某機(jī)場建設(shè)公司進(jìn)行質(zhì)量體系認(rèn)證審核時，發(fā)現(xiàn)以下情況： (1)施工組織設(shè)計由公司技術(shù)科編寫后，下發(fā)

12、至項(xiàng)目經(jīng)理部。 (2)項(xiàng)目經(jīng)理部總工根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況，對道面面層的施工方案進(jìn)行了變更，并編制了變更方案，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)實(shí)施。 (3)對于水泥混凝土面層澆筑施工，項(xiàng)目經(jīng)理部組織了鋼筋、模版、混凝土等多工種的聯(lián)合技術(shù)交底，由施工員代表各工種接受交底，在施工技術(shù)交底記錄上簽字。 問題 (1)上述哪些是不正確的做法?分別說明正確的做法。 (2)場道面層施工質(zhì)量控制重點(diǎn)有哪些?4、丙是某運(yùn)營中的機(jī)場圍界報警系統(tǒng)工程施工的項(xiàng)目經(jīng)理。本項(xiàng)目需要在接近飛行區(qū)圍界的土面區(qū)內(nèi)架設(shè)若干頂端安裝有攝像機(jī)的立桿。攝像機(jī)由建設(shè)單位供貨。事件一：由于工期緊，且本工程大部分線纜埋設(shè)位置靠近圍界，為保證工程進(jìn)度符合計劃工期

13、要求，丙在施工組織設(shè)計中計劃采用挖掘機(jī)直接開挖電纜溝。此作業(yè)方法未獲得監(jiān)理工程師認(rèn)可。事件二：建設(shè)單位采購的攝像機(jī)提前到貨，要求丙參加驗(yàn)收，并在安裝前進(jìn)行保管。丙為此向監(jiān)理工程師提出增加保管費(fèi)用的簽證申請。事件三：某工作日，施工單位一持有效身份證和臨時飛行區(qū)通行證的司機(jī)駕駛材料供應(yīng)商的車輛為現(xiàn)場運(yùn)送光纜，欲從建設(shè)單位指定的車輛出入口進(jìn)入飛行區(qū)，被安檢員阻止。事件四：施工人員發(fā)現(xiàn)個別攝像機(jī)安裝位置微調(diào)，于是手動打開鏡頭蓋，通過觀察獲取的圖像來挪動攝像機(jī)以確定最佳立桿安裝位置，被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后制止。問題：1 .說明事件一中丙在施工組織設(shè)計中計劃采取的作業(yè)方法存在隱患。2 .指出對架設(shè)的立桿有哪些

14、相關(guān)要求。3 .事件二中監(jiān)理工程師如何處理簽證申請？4. 指出事件三中安檢員組織駕駛員及車輛進(jìn)入的可能原因。5.事件四中，監(jiān)理工程師制止施工單位人員的原因是什么？5、某機(jī)場場道全長3200m，寬度45m，根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r，設(shè)計底基層采用級配碎石、基層采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石。為了有效地對施工進(jìn)度進(jìn)行控制，施工單位繪制了S曲線(見下圖)，利用S曲線將實(shí)際施工進(jìn)度與計劃施工進(jìn)度進(jìn)行了對比。 問題 (1)該工程最終退后幾天完成?(2)該工程計劃進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度相符的時間是第幾天?(3)第9天的施工進(jìn)度狀況如何?試題答案一、單選題（共20題，每題1分。選項(xiàng)中，只有1個符合題意）1、C2、D3、B4、D5、D6

15、、B7、A8、B9、B10、A11、C12、A13、D14、A15、D16、D17、B18、B19、B20、C二、多選題（共10題，每題2分。選項(xiàng)中，至少2個符合題意）1、C,D,E2、B,E3、ABDE4、AB5、A,C,E6、B,C,E7、B, C, D8、A,B,C9、A,B,C,E10、B,C,E三、案列分析題（共5題，每題24分）1、1、更新工程應(yīng)該在新建全向信標(biāo)/測距儀臺校飛結(jié)束，原全向信標(biāo)/測距儀臺恢復(fù)使用后開始施工。 2、投產(chǎn)飛行校驗(yàn)前，中天線的掛高為 8.40m，上天線的掛高為 12.60m。投產(chǎn)飛行校驗(yàn)后，中天線的掛高為 8.80m，上天線的掛高為 13.20m。 確定下滑

16、天線掛高的因素有：下滑臺頻率、下滑角、下滑臺與跑道入口端的縱向坡度。3、按照民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷技術(shù)規(guī)范，人工水平接地體的埋設(shè)深度不宜小于 0.7m。在下 滑臺周圍增加的 400m 接地網(wǎng)，有一部分在下滑臺的場地保護(hù)區(qū)“A”區(qū)范圍內(nèi)，接地溝和接地溝旁的堆 土，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了場地保護(hù)區(qū)“A”區(qū)設(shè)計坡度4cm 的平整范圍內(nèi)，會嚴(yán)重影響下滑信號的輻射場型，下 滑近場監(jiān)控天線接收回來的監(jiān)控信號必然是不準(zhǔn)確的。 進(jìn)行接地網(wǎng)施工的施工人員、機(jī)具、施工車輛、堆放的接地材料都會影響下滑信號的輻射場型。2、(1)投標(biāo)單位的資質(zhì)審查，應(yīng)放在發(fā)放招標(biāo)文件之前進(jìn)行，即所謂的資格預(yù)審，所以一般在開標(biāo)會議上不再進(jìn)行。

17、 (2)因?yàn)镸公司的資質(zhì)資料沒有法人簽字，所以該文件不具有法律效力，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簽字是沒有法律效力的。 (3)因?yàn)镹建筑施工聯(lián)合體是由資質(zhì)為一級施工企業(yè)的A公司和資質(zhì)為三級施工企業(yè)的B公司組成的。根據(jù)建筑法規(guī)定，不同資質(zhì)等級的施工企業(yè)聯(lián)合承包(投標(biāo))時，應(yīng)以等級低的企業(yè)資質(zhì)等級為準(zhǔn)，即對該聯(lián)合體應(yīng)視為相當(dāng)于三級施工企業(yè)，不符合招標(biāo)要求一級企業(yè)投標(biāo)的資質(zhì)規(guī)定。3、(1)做法均不正確。施工組織設(shè)計應(yīng)有項(xiàng)目經(jīng)理部編寫，編寫后由項(xiàng)目經(jīng)理部送至公司技術(shù)負(fù)責(zé)人審批。變更施工組織設(shè)計是允許的，但應(yīng)報上一級技術(shù)負(fù)責(zé)人旅行變更審批程序。不能繞開上級技術(shù)主管部門，獨(dú)自變更施工組織設(shè)計。此次施工技術(shù)交底的對象是鋼筋工、模板工及混凝土工等。他們是接受交底人，應(yīng)由這些工種的班1組長簽字。 (2)在場道面層施工過程中，施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)是面層幾何尺寸，平整性、摩阻特性，抗折強(qiáng)度及“通病”(掉邊、掉角、麻面、裂紋、斷板等)的防治等。4、1.對圍欄基礎(chǔ)穩(wěn)定性造成破壞；易挖斷損壞各種圍界監(jiān)控安防設(shè)施預(yù)埋線纜；大型機(jī)械作業(yè)，干擾各種圍界監(jiān)控安防設(shè)施正常工作；開溝土堆改變地面坡度可能影響