1、一、判斷題1、剛性車鉤不允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上有相對位移，且對前后間隙要求限制在很小的范圍之內(nèi)。（）2、當車輛在事故沖擊時，車輛的碰撞速度超過 1012km/h，這時車鉤所受到的沖擊壓縮力超過橡膠彈簧的承載能力，靠近鉤頭的沖擊吸收裝置才起作用。（）3、當車鉤處于待掛狀態(tài)，對中氣缸充氣使車鉤自動對中；當車鉤處于連接狀態(tài)時，對中氣缸排氣，車鉤則可轉(zhuǎn)動，有利于列車過彎道。（）4、車輛連接裝置包括：車鉤緩沖裝置和貫通道裝置，通過它們使列車中車輛相互連接, 實現(xiàn)相鄰車輛橫向力的傳遞和通道的連接。（）5、非剛性車鉤不允許兩個相連接的車鉤鉤體在垂直方向上有相對位移；剛性車鉤允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂

2、直方向上有相對位移。（）6、半自動車鉤可以實現(xiàn)機械、氣路和電路的完全自動連掛和解鉤，或人工解鉤。（）7、環(huán)彈簧緩沖器前端通過一組對開連接套筒與鉤頭連接，后端的球形支座通過銷軸與車鉤支撐座相連接。（）8、車鉤受拉時，縱向力傳遞順序為：牽引桿彈性膠泥芯子內(nèi)半筒彈簧盒車體?？梢?，無論車鉤受拉或受壓，緩沖器始終受壓。（）9、環(huán)形橡膠緩沖器可作為車鉤緩沖裝置的重要，用來吸收車輛沖擊能量。當兩列車相撞時，將會產(chǎn)生可恢復(fù)的和不可恢復(fù)的變形。（）10、貫通道裝置也就是風擋裝置，位于兩節(jié)車廂的連接處，是兩車輛通道連接的部分。（）二、選擇題1、國產(chǎn)密接式車鉤 主要有以下哪些部分組成：（）車鉤鉤頭、橡膠式緩沖器、風

3、管連接器電器連接器A、C、B、D、2、（）的機械、氣路和電路的連接和解鉤都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作業(yè)時才進行分解。A、半自動車鉤B、自動車鉤C、半性牽引桿D、半性牽引桿和半自動車鉤3、以下對Scharfenberg 密接式車鉤敘述有誤的是（）。A、鉤頭殼體為焊接件，由兩部分組成，前面為一帶有錐體和喇叭口的突出件，后面為連接法蘭，將鉤頭與牽引緩沖裝置連成一體。B、車鉤的閉鎖機構(gòu)由鉤舌和鉤鎖桿組成，兩者通過鉤鎖連接桿彼此可擺動地相連接。C、當兩鉤連接時，前面的錐體和喇叭口用來作為引導(dǎo)對準之用，伸出面的爪把用來擴展車鉤的連接范圍。D、鉤鎖連接桿彈簧用來保持車鉤處在閉鎖位。彈簧一端鉤在殼

4、體的錐體上，另一端鉤在鉤鎖桿上。4、半性牽引桿用于（）之間的編組，使編組實現(xiàn)連接。A、列車單元C、不同單元車輛B、同一單元內(nèi)車輛D、列車單元同另一單元內(nèi)的任一車輛5、在車鉤下面有（），在緩沖器尾部通過可以實現(xiàn)水平和垂直方向的擺動。頭連接器與車體上的沖擊座相連，A、車鉤托梁C、可壓潰變形管B、環(huán)彈簧緩沖器D、抗側(cè)滾扭桿6、半牽引桿只是將兩車車鉤連接改為牽引桿連接，取消了風路和電路的連接。車輛之間的風路和電路可以（）連接。A、自動或手動 C、自動地鐵車輛半B、手動 D、不需要性牽引桿的連接方式與7、不同之處在于（）。A、將兩相鄰車鉤中的一個車鉤鉤體和另一車鉤鉤體、緩沖器總成分別由兩個牽引桿代替B、

5、兩牽引桿的端部各有一個錐孔和錐柱，在連掛時起定位作用，通過套筒式聯(lián)軸器將兩個牽引桿剛性相連C、在兩個半牽引桿中設(shè)一個能量吸收裝置D、半性牽引桿的電氣、氣路通過機械緊固獲得連接。8、電氣連接器通過懸吊裝置使鉤體與電氣連接器實現(xiàn)（）連接。A、鉚釘 C、彈性9、電氣箱內(nèi)的觸點為（B、壓緊 D、電焊），保證電氣連接時密接可靠，主要應(yīng)用于自動車鉤上。A、固定觸點和彈性觸點C、固定觸點B、固定觸點或彈性觸點D、彈性觸點10、緊固框架是由（車輛端部連接。）而成，通過固定在框架上的螺釘將波浪式風擋牢固地與A、碳素鋼焊接三、簡答題B、碳素鋼鉚接C、鋁型材鉚接D、鋁型材焊接1、簡述車鉤緩沖裝置的作用 。2、剛性車

6、鉤與非剛性車鉤相比各有哪些優(yōu)點？3、簡述貫通道裝置的結(jié)構(gòu)及用途?4、能量吸收可分為哪三級?四、問答題試述Scharfenberg 密接式車鉤緩沖裝置的組成并說明其工作原理。（a）連掛狀態(tài) （b）解鉤狀態(tài) （c）待掛狀態(tài)一、判斷題1、剛性車鉤不允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上有相對位移，且對前后間隙要求限制在很小的范圍之內(nèi)。（ ）2、當車輛在事故沖擊時，車輛的碰撞速度超過 1012km/h，這時車鉤所受到的沖擊壓縮力超過橡膠彈簧的承載能力，靠近鉤頭的沖擊吸收裝置才起作用。（ X ）3、當車鉤處于待掛狀態(tài)，對中氣缸充氣使車鉤自動對中；當車鉤處于連接狀態(tài)轉(zhuǎn)動，有利于列車過彎道。（ ）時，對中氣缸排氣

7、，車鉤則可4、車輛連接裝置包括：車鉤緩沖裝置和貫通道裝置，通過它們使列車中車輛相互連接, 實現(xiàn)相鄰車輛橫向力的傳遞和通道的連接。（ X ）5、非剛性車鉤不允許兩個相連接的車鉤鉤體在垂直方向上有相對位移；剛性車鉤允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上有相對位移。（ X ）6、半自動車鉤可以實現(xiàn)機械、氣路和電路的完全自動連掛和解鉤，或人工解鉤。（ X ）7、環(huán)彈簧緩沖器前端通過一組對開連接套筒與鉤頭連接，后端的球形支座通過銷軸與車鉤支撐座相連接。（ ）8、車鉤受拉時，縱向力傳遞順序為：牽引桿彈性膠泥芯子內(nèi)半筒彈簧盒車體?？梢姡瑹o論車鉤受拉或受壓，緩沖器始終受壓。 （ X ）9、環(huán)形橡膠緩沖器可作為車鉤緩

8、沖裝置的重要，用來吸收車輛沖擊能量。當兩列車相撞時，將會產(chǎn)生可恢復(fù)的和不可恢復(fù)的變形。（ X ）10、貫通道裝置也就是風擋裝置，位于兩節(jié)車廂的連接處，是兩車輛通道連接的部分（ ）二、選擇題1、國產(chǎn)密接式車鉤 主要有以下哪些部分組成：（ D ）車鉤鉤頭、橡膠式緩沖器、風管連接器電器連接器A、C、B、D、2、（C ）的機械、氣路和電路的連接和解鉤都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作業(yè)時才進行分解。A、半自動車鉤B、自動車鉤C、半D、半性牽引桿性牽引桿和半自動車鉤3、以下對Scharfenberg 密接式車鉤敘述有誤的是（ B ）A、鉤頭殼體為焊接件，由兩部分組成，前面為一帶有錐體和喇叭口的突出

9、件，后面為連接法蘭，將鉤頭與牽引緩沖裝置連成一體。B、車鉤的閉鎖機構(gòu)由鉤舌和鉤鎖桿組成，兩者通過鉤鎖連接桿彼此可擺動地相連接。C、當兩鉤連接時，前面的錐體和喇叭口用來作為引導(dǎo)對準之用，伸出面的爪把用來擴展車鉤的連接范圍。D、鉤鎖連接桿彈簧用來保持車鉤處在閉鎖位。彈簧一端鉤在殼體的錐體上，另一端鉤在鉤鎖桿上。4、半B性牽引桿用于（）之間的編組，使編組實現(xiàn)連接。A、列車單元C、不同單元車輛 5、在車鉤下面有（ AB、同一單元內(nèi)車輛D、列車單元同另一單元內(nèi)的任一車輛），在緩沖器尾部通過頭連接器與車體上的沖擊座相連，可以實現(xiàn)水平和垂直方向的擺動。A、車鉤托梁C、可壓潰變形管B、環(huán)彈簧緩沖器D、抗側(cè)滾扭

10、桿6、半牽引桿只是將兩車車鉤連接改為牽引桿連接，取消了風路和電路的連接。車輛之間的風路和電路可以（ B ）連接。A、自動或手動 C、自動地鐵車輛半B、手動 D、不需要性牽引桿的連接方式與7、不同之處在于（ C ）。A、將兩相鄰車鉤中的一個車鉤鉤體和另一車鉤鉤體、緩沖器總成分別由兩個牽引桿代替B、兩牽引桿的端部各有一個錐孔和錐柱，在連掛時起定位作用，通過套筒式聯(lián)軸器將兩個牽引桿剛性相連C、在兩個半牽引桿中設(shè)一個能量吸收裝置D、半性牽引桿的電氣、氣路通過機械緊固獲得連接。8、電氣連接器通過懸吊裝置使鉤體與電氣連接器實現(xiàn)（ C ）連接。A、鉚釘C、彈性B、壓緊D、電焊9、電氣箱內(nèi)的觸點為（ A ），

11、保證電氣連接時密接可靠，主要應(yīng)用于自動車鉤上。A、固定觸點和彈性觸點C、固定觸點B、固定觸點或彈性觸點D、彈性觸點10、緊固框架是由（ D ）而成，通過固定在框架上的螺釘將波浪式風擋牢固地與車輛端部連接。A、碳素鋼焊接三、簡答題B、碳素鋼鉚接C、鋁型材鉚接D、鋁型材焊接1、簡述車鉤緩沖裝置的作用 。答：車鉤緩沖裝置是用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞和緩和列車在運行中或在調(diào)車時所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。2、剛性車鉤與非剛性車鉤相比各有哪些優(yōu)點？答：（1）減小了兩個車鉤連接表面之間的間隙，從而也降低了列車中的縱向力，提高了列車運行的平穩(wěn)性。（2）由于車鉤零件的位移減小了，并且在這

12、些零件上作用的力也減小了，因此改善了自動車鉤零件的工作條件。減小了車鉤連接表面的磨耗。減小了由于兩連掛車鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪音，這對于城市軌道車輛和客車尤為重要。（5）避免意外撞車事故時，發(fā)生一個車輛爬到另一個車輛上的3、簡述貫通道裝置的結(jié)構(gòu)及用途?。?答：貫通道裝置的基本組成：波紋折棚、緊固框架、連接框架、滑動支架、側(cè)護板、頂板；貫通道裝置位于兩節(jié)車廂的連接處，具有良好的防雨、防風、防塵、隔音、隔熱等功能，能夠使旅客安全地穿行于車廂之間。4、能量吸收可分為哪三級?答：第一級，速度最大為 8km/h 速度時，車鉤內(nèi)的緩沖、吸收裝置吸收全部能量，產(chǎn)生的變形可以恢復(fù)；第二級，速度為 815km/h

13、 時，可壓潰變形管產(chǎn)生的變形不可恢復(fù)；第三級，速度超過 15km/h 時，自動車鉤的過載保護系統(tǒng)產(chǎn)生不可恢復(fù)的變形，車輛前端將參與能量吸收以保護乘客。四、問答題試述Scharfenberg 密接式車鉤緩沖裝置的組成并說明其工作原理。（a）連掛狀態(tài) （b）解鉤狀態(tài) （c）待掛狀態(tài)答：主要由車鉤鉤頭、橡膠緩沖器、風管連接器、電器連接器和風動解鉤系統(tǒng)等幾部分組成，緩沖器位于鉤頭的后部。工作原理（1）待掛位：這時鉤頭中的鉤鎖桿軸線平行于車鉤的軸線，鉤鎖桿的連接銷中心與鉤舌中銷連接線垂直于車鉤的軸線。彈簧處于松弛狀態(tài)，該位置為車鉤連掛準備位。（2）連掛閉鎖位：欲使兩鉤連掛，原來處于連掛準備位的兩鉤相互接近并碰撞時，在鉤頭前端的錐形喇叭口引導(dǎo)下彼此精確地對中，兩鉤向前伸出的鉤鎖桿由于受到對方鉤舌的阻礙，各自推動鉤舌繞順時針方向轉(zhuǎn)動，直至在彈簧拉力作用下鉤鎖桿滑入對方鉤舌的嘴中，并推動鉤舌繞逆時針方向返回到原來位置為止。這時兩鉤的鉤鎖桿與兩鉤的鉤舌一平行四邊形，力處于平衡狀態(tài)，兩鉤剛性地無間隙地彼此連接，處于閉鎖狀態(tài)。在連掛閉鎖住時，鉤舌和鉤鎖桿的位置與連掛準備狀態(tài)完全相同，鉤舌在彈簧作用下力圖保持處于閉鎖位。當兩鉤受牽拉時，拉力均勻地分配在由鉤鎖桿和鉤舌組成的平