1、國家開放大學(xué)電大城市軌道交通行車組織單項(xiàng)選擇題題庫及答案（試卷代號:2604）一、單項(xiàng)選擇題1.（）軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落后于城市交通的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進(jìn)入一個“惡性循環(huán)”,迫使軌道交通建設(shè)倉促上馬，最終帶來不良后遺癥等。A.追隨型B.滿足型C.導(dǎo)向型D.復(fù)制型2.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定隧道內(nèi)和路塹地段的正線最小坡度一般不宜小于（）OA.2%oB.3%0C.4%0D.5%03.列車服務(wù)號為（）編碼，與運(yùn)營時刻表相對應(yīng)。A.一位B.兩位三位D.四位只有在（）檢查所有安全條件均己滿足時，給出許可信號，車門才能被打開。A.列車自動駕駛子系統(tǒng)B.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)列車自動防護(hù)子系統(tǒng)D.計(jì)算機(jī)

2、聯(lián)鎖子系統(tǒng)5.）是城市軌道交通系統(tǒng)的綜合性計(jì)劃，城市軌道交通運(yùn)營的各業(yè)務(wù)部門都需要根據(jù)列車運(yùn)行圖所規(guī)定的要求來安排工作。列車行駛I列車運(yùn)行.KiC.單線運(yùn)行.D.雙線運(yùn)行圖研究列車折返能力問題，只有在列車折返間隔時間（）列車追蹤間隔時間時才有意義。等于小于大于大于等于列車進(jìn)路的辦理主要是通過（）完成的，它是為保證行車安全而設(shè)置的重要信號設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備信號設(shè)備交路設(shè)備岔道設(shè)備行車調(diào)度員、電調(diào)在開始行車前與各站（含車輛段）、各變電所（站）核對（）。運(yùn)營時刻表日期和時鐘時間列車岀庫計(jì)劃首班車開行時間惡劣天氣主要對地面車站、地面線路造成較大的影響，因此，惡劣天氣期間對（）做出重點(diǎn)安 排，保證行車安全。

3、線路行車運(yùn)營地面車站和線路（）是指對周計(jì)劃、日變更計(jì)劃和臨時搶修計(jì)劃內(nèi)己安排的施工作業(yè)項(xiàng)目沒有進(jìn)行過調(diào)整、增加、 刪減的件數(shù)與計(jì)劃安排件數(shù)的比值。計(jì)劃準(zhǔn)確率計(jì)劃兌現(xiàn)率計(jì)劃上報(bào)率計(jì)劃執(zhí)行率列車服務(wù)號為（）編碼，與運(yùn)營時刻表相對應(yīng)。一位兩位三位四位2013年是世界上第一條地鐵線路一一倫敦地鐵建成通車（）。50 年 TOC o 1-5 h z 100 年150 年200 年（）是為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車而配置的線路，其最高運(yùn)行速度一般限制在35千 米/小時以下。車場線牽岀線輔助線試車線在城市軌道交通中，（）一般多用于車輛段線路的道岔段。鋼筋混凝土軌枕木枕復(fù)合材料軌枕高強(qiáng)度塑膠軌枕（）主要是實(shí)

4、現(xiàn)對列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。列車自動駕駛子系統(tǒng)列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)列車自動防護(hù)子系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)從消防疏散的角度考慮，車站出入口設(shè)置不得少于（）個。 TOC o 1-5 h z 2345列車進(jìn)路的始端一般是（）。警沖標(biāo)信號機(jī)土檔.停車標(biāo)車站行車組織工作由車站當(dāng)班值班站長統(tǒng)一負(fù)責(zé)，行車值班員具體負(fù)責(zé)。值班站長必須服從（） 的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行其命令。站長主任調(diào)度安全管理人員行車調(diào)度員（）是指列車在指定的折返站間折返，在一條線路上的某一段區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。A.列車交路B.長交路短交路D.混合交路20.根據(jù)施工防護(hù)的相關(guān)規(guī)定，施工人員、工程列車在同一區(qū)域作業(yè)（僅限于開行

5、工程列車配合的同一施工作業(yè)）時，非隨車施工人員與列車應(yīng)有（）以上的安全間隔距離，原則上不得后退。A. 30 米B. 40 米50 米60 米）世界上第一條用蒸汽機(jī)車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車，全長6. 2kmoA.1763 年B.1813 年1863 年D.1913 年22.（）是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面，它是位于設(shè)備限界外的一個輪廓。A.車輛限界B.設(shè)備限界C.輔助限界D.建筑限界23.目前國內(nèi)外使用的常規(guī)（）有搖枕和無搖枕兩種結(jié)構(gòu)。A.轉(zhuǎn)向架B.車鉤緩沖裝置C.制動裝置D.動力牽引裝置24.無縫線路就是把（）米長的軌端無螺栓孔的鋼軌焊成1公里及以

6、上長的軌條鋪設(shè)在軌枕上，這樣接縫就大大減少，消滅了列車通過接頭區(qū)的沖擊力，從而減小了振動和噪音。 TOC o 1-5 h z 12.5202530滿載率是（）之比，表示車輛客位的利用程度?？瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)與客位客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客位公里列車周轉(zhuǎn)量與客位公里客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客車公里在城市軌道交通中，（）一般多用于車輛段線路的道岔段。鋼筋混凝土軌枕木枕復(fù)合材料軌枕高強(qiáng)度塑膠軌枕進(jìn)路的劃分就是確定各種（）的始端和終端。岔路交路退路進(jìn)路開行（）,應(yīng)特別注意開行時間，嚴(yán)格按照運(yùn)營時刻表組織行車，按時開出，避免晚點(diǎn)發(fā)車。末班車首班車早班車晚班車（）通常對電氣設(shè)備的影響最大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。暴雨暴雪雷暴.地震

7、在安全管理手段中，（）是運(yùn)營安全管理最經(jīng)常運(yùn)用的工作方法和手段。經(jīng)濟(jì)手段行政手段思想教育法律手段（）主要是實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。列車自動駕駛子系統(tǒng)列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)列車自動防護(hù)子系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)32.我國第一條地鐵于（）10月1日在北京建成通車，全長24. 17千米。1959 年1964 年1969 年1974 年一般一節(jié)車輛一側(cè)有（）個車門，開度為1400毫米。 TOC o 1-5 h z 3456（）與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。鋼軌道岔道床軌枕滿載率是（）之比，表示車輛客位的利用程度?？瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)與客位客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客位公里列車周轉(zhuǎn)量與

8、客位公里客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客車公里36.列車進(jìn)路的始端一般是（)o警沖標(biāo)信號機(jī)土檔停車標(biāo)（）接軌道電流的頻率可分為工頻軌道電路和非工頻軌道電路。A.閉路式軌道電路B.開路式軌道電路直流軌道電路D.交流軌道電路進(jìn)路建立后，由于某種原因而需解除時，只要進(jìn)路確實(shí)在預(yù)先鎖閉狀態(tài)而且進(jìn)路空閑，則在操作人員的規(guī)范操作下可（）0A.延時解鎖B.立即解鎖C.自動解鎖D.人工解鎖以下哪種故障可能造成接觸網(wǎng)塌網(wǎng)，中斷行車？（）A.受電弓故圏B.車門無法關(guān)閉C.制動系統(tǒng)故障D.列車頂部設(shè)施翹起施工計(jì)劃審批發(fā)布后，各施工單位憑（）辦理施工請銷點(diǎn)。A.施工作業(yè)令B.作業(yè)單C.施工通知單D.審批單（）世界上第一條地下鐵道線路在

9、英國倫敦建成通車，全長6. 2千米。A.1763 年B.1813 年C.1863 年D.1913 年（）是車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)。A.自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)B.獨(dú)軌鐵路C.地下鐵道D.輕軌鐵路輔助線是為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車（如折返、停放、檢査、轉(zhuǎn)線、出入段等）而配置的線路，其最高運(yùn)行速度一般限制在（）以下。25km/h30km/h35km/h40km/h救援列車應(yīng)距被救援列車（）米處停車，聽候救援列車司機(jī)的指揮連掛。 TOC o 1-5 h z 10152025以下與整體道床的特點(diǎn)不吻合的是（）。施工難度小穩(wěn)定性好道床彈性差工程造價高列車服務(wù)號為（）編碼，與運(yùn)營時刻表相對應(yīng)。一位兩位三位四位.開行（），應(yīng)特別注意開行時間，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖組織行車，按時開出，避免晚點(diǎn)發(fā)車。首班車末班車早班車晚班車（）是為行車調(diào)度、電力