1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告我國電動汽車行業(yè)期待盡快產(chǎn)業(yè)化 經(jīng)過不斷地研發(fā)，我國在電動汽車方面取得很大進展，產(chǎn)品日益成熟。但業(yè)內(nèi)專家認為，要實現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，還有很多工作要做，如關(guān)鍵部件技術(shù)還有待提高，相關(guān)行業(yè)標準的制定及充電站的普及也至關(guān)重要。 突破技術(shù)瓶頸 目前，雖然我國電動汽車電池技術(shù)研發(fā)已取得重大突破，鎳氫電池、鋰離子動力電池功率大幅提高，平安性能也大大提高。但車用動力蓄電池性能、量產(chǎn)能力及本錢控制等方面還存在一些問題。 清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世指出，動力電池同時涉及混合動力、純電動和燃料電池三種電動汽車，動力轉(zhuǎn)型依賴電池技術(shù)的突破，電動汽

2、車要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化必須首先解決電池這一技術(shù)瓶頸。因此，需要電動汽車開發(fā)生產(chǎn)企業(yè)特別是大型汽車企業(yè)積極參與，在國家科技方案的引導支撐下，產(chǎn)學研結(jié)合，苦練內(nèi)功，推動產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)問題的解決，使技術(shù)更成熟，更有競爭力。 同時，還應對鉛酸電池形成正確的認識，將鉛酸電池應用到一些電動汽車上，推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。我國電動自行車首席專家馬貴龍向記者表示，鉛酸電池其實并非是落后、過時、不環(huán)保的產(chǎn)品，相反，鉛酸電池通過多年的開展，技術(shù)和制造工藝已經(jīng)很成熟。而且，鉛酸電池在使用中沒有排放，制造過程中造成的污染如今通過先進的技術(shù)和工藝也已經(jīng)得到很好的控制，根本到達零排放。此外，鉛酸電池還能夠全部回收，不會帶來任何污染

3、。 馬貴龍認為，鉛酸電池由于笨重不適合應用在電動小轎車上，但非常適合一些速度較低的小型面包車，如昌河、大發(fā)、松花江等，不僅可以減少很多城市污染，而且能夠極大地促進此類電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。 制訂產(chǎn)業(yè)標準 2021年，我國汽車產(chǎn)量到達880萬輛，居世界第三位，汽車保有量已超過5000萬輛。預計2021年前，我國將成為世界最大的汽車制造國。 汽車數(shù)量的不斷增長也給我國帶來很大的煩惱：能源消耗加速、空氣污染加劇，汽車生產(chǎn)企業(yè)因此不斷研發(fā)減少甚至防止使用石油燃料的節(jié)能與新能源汽車，其中，電動汽車由于具有效率高、能源不依賴燃料、在使用地點零排放等特點，成為最具競爭力的新能源汽車開展方向。 雖然越來越多的企業(yè)

4、積極投入電動汽車的研發(fā)，但我國至今還沒有一部電動汽車標準。陳全世認為，電動汽車標準的制訂是其產(chǎn)業(yè)化的根底。 全國政協(xié)委員、合肥工業(yè)大學副校長趙韓與陳全世有著相同的看法。他指出，電動汽車標準不能沿襲傳統(tǒng)汽車的標準，而是要針對目前電動汽車的實際情況、應用的領域來制訂。不要設置太多限制門檻，應該鼓勵企業(yè)去開發(fā)，政府只需要制定法規(guī)、設定產(chǎn)品標準，誰能研制出符合標準的電動汽車就讓誰生產(chǎn)、銷售。 普及充電站 由于受充電站的限制，目前我國示范運行的純電動汽車只能應用在規(guī)定的線路上，一般多是在公交線路、旅游景點或汽車企業(yè)內(nèi)部。 而在國外，推廣電動汽車時多是首先考慮根底設施建設。 2021年1月，雷諾-日產(chǎn)汽車公司攜手美國ProjectBetter Place公司與以色列政府簽署諒解備忘錄，決定在未來3年內(nèi)開展合作，共同推動純電動汽車的市場應用。為此，美國Project BetterPlace公司方案在未來3年內(nèi)建立大規(guī)模的電池充電設施網(wǎng)絡，充電站數(shù)量將到達50萬座。 陳全世指出，充電系統(tǒng)是電動車輛的根底設施，建