1、20066年5月月21日日物流師師全國統(tǒng)統(tǒng)考試卷卷（A卷卷）物流師資資格認(rèn)證證考試試試卷 （065521）第一部部分一、判斷斷題：（每題00.5分分，共220分） 正確確的涂AA， 錯錯誤的涂涂B 1. 空空間利用用率最大大化是倉倉儲管理理的唯一一目標(biāo)。 2. 影影響倉庫庫儲存空空間大小小的主要要因素是是貨物存存儲量和和設(shè)備的的大小。 3. 制制造資源源計劃是是由企業(yè)業(yè)制訂和和控制的的生產(chǎn)計計劃所確確定的，而DRRP則是是在一種種獨立的的環(huán)境下下運作，由不確確定的顧顧客需求求來確定定存貨需需求。 4.采購購主要實實現(xiàn)將作作為“資資源”的的物質(zhì)實實體從供供應(yīng)者手手中轉(zhuǎn)移移到用戶戶手中，因此，它是

2、一一個物流流過程。 5.流通通加工雖雖不是所所有配送送中心都都必備的的作業(yè)環(huán)環(huán)節(jié)，但但往往對對配送中中心是有有重要作作用的功功能要素素。 6.現(xiàn)代代采購強強調(diào)“采采購就是是買方從從外部目目標(biāo)市場場（供應(yīng)應(yīng)商）獲獲得的使使運營、維護(hù)和和管理公公司的所所有活動動處于最最有利位位置的所所有貨物物、服務(wù)務(wù)、能力力和知識識的過程程”。 7.定期期訂貨法法主要靠靠控制訂訂貨點和和訂貨批批量二個個參數(shù)來來控制庫庫存。 8.配送送需求包包括量和和質(zhì)兩個個方面，即從配配送規(guī)模模和配送送服務(wù)質(zhì)質(zhì)量中綜綜合反映映出配送送的總體體需求。 9.分貨貨是配送送中心作作業(yè)活動動中的核核心內(nèi)容容，其任任務(wù)是按按照客戶戶的訂單

3、單要求及及時將商商品送達(dá)達(dá)到客戶戶手中。 10.綜綜合運輸輸體系是是各種運運輸方式式的總體體或總和和。 11.所所謂陸橋橋運輸是是指采用用集裝箱箱專用列列車或卡卡車，把把橫貫大大陸的鐵鐵路或公公路作為為中間“橋梁”，使大大陸兩端端的集裝裝箱海運運航線與與專用列列車或卡卡車連接接起來的的一種連連貫運輸輸方式。嚴(yán)格地地講，陸陸橋運輸輸也是一一種海陸陸聯(lián)運形形式。 12.控控制層是是物流系系統(tǒng)的重重要組成成部分，它接受受來自管管理層的的指令，控制物物流機械械完成指指令所規(guī)規(guī)定的任任務(wù)。 13.標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)容器器是指按按照企業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與與技術(shù)要要求制造造的物流流容器，這類物物流容器器不僅適適用于一一個企業(yè)業(yè)內(nèi)

4、部，而且適適用于整整個供應(yīng)應(yīng)鏈，乃乃至跨行行業(yè)的范范圍。 14.從從管理信信息集成成的角度度來看，由MRRP到MMRP再到EERP，是金融融業(yè)管理理信息集集成的不不斷擴展展和深化化，每一一次進(jìn)展展都是一一次重大大質(zhì)的飛飛躍。 15.國國際多式式聯(lián)運是是一種利利用多種種運輸方方式進(jìn)行行聯(lián)運的的運輸組組織方式式。 16.由由于訂購購點法不不便于對對庫存進(jìn)進(jìn)行嚴(yán)格格的管理理，因此此只適用用單價較較便宜，且品種種數(shù)量多多，不便便少量訂訂購的物物品。 17.MMRP系系統(tǒng)最主主要的目目標(biāo)是確確定每項項物料在在每個時時區(qū)的需需求量，以便為為正確地地進(jìn)行生生產(chǎn)庫存存管理提提供必要要的信息息。 18.訂訂購成

5、本本是指企企業(yè)向外外部供應(yīng)應(yīng)商發(fā)出出采購訂訂單的成成本，它它包括訂訂購次數(shù)數(shù)、常設(shè)設(shè)采購機機構(gòu)的基基本開支支等。 19.生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)的物流流狀況對對企業(yè)生生產(chǎn)環(huán)境境和生產(chǎn)產(chǎn)秩序起起著決定定性的影影響。 20.商商流活動動一般稱稱為貿(mào)易易或交易易，即商商品由供供給方轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓給需需求方的的過程。 21.按按物流系系統(tǒng)性質(zhì)質(zhì)分類，可分為為生產(chǎn)物物流、供供應(yīng)物流流、銷售售物流和和回收物物流等。 22.生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)處于均均衡生產(chǎn)產(chǎn)的最佳佳狀態(tài)是是“一個個流”，即在制制品始終終處于不不停滯、不堆積積、不間間斷的物物流狀態(tài)態(tài)。 23.物物流的后后進(jìn)性是是指物流流是后勤勤部門，是為生生產(chǎn)部門門服務(wù)的的現(xiàn)象。 2

6、4.在在選擇運運輸方式式時，費費用是重重要的考考慮因素素。而運運費又與與運輸距距離有關(guān)關(guān)，距離離愈短，則公路路的運費費愈??；相反，距離愈愈長，鐵鐵路和水水路的運運費愈省省。 25.倉倉庫從保保管儲存存為主要要任務(wù)向向流通性性倉庫的的方向發(fā)發(fā)展，形形成流通通、銷售售、零部部件供應(yīng)應(yīng)的中心心，即可可成為物物流中心心。 26.互互聯(lián)網(wǎng)時時代物流流呈現(xiàn)出出的特點點是：各各種設(shè)施施在生產(chǎn)產(chǎn)空間合合理布置置，合理理控制庫庫存，均均衡生產(chǎn)產(chǎn)，合理理配置和和使用物物流機械械，健全全物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)。 27.裝裝卸搬運運環(huán)節(jié)在在物流活活動轉(zhuǎn)換換中起承承上啟下下的聯(lián)結(jié)結(jié)作用。 28.配配送是揀揀選、包包裝、加加工

7、、組組配、配配備、配配置、送送貨等各各種物流流活動的的有機組組合，是是屬于一一般性的的企業(yè)之之間的供供貨和向向用戶的的送貨活活動。 29.配配送不是是單純的的運輸或或輸送，而是運運輸與其其他活動動共同構(gòu)構(gòu)成的組組合體。 30.管管道能用用于煤炭炭、礦石石等固體體物料的的運輸。 31.在在考慮運運輸優(yōu)化化問題時時，對不不平衡運運輸問題題，一般般不能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為平平衡運輸輸問題來來考慮。 32.準(zhǔn)準(zhǔn)確核算算運輸成成本是制制定運價價的重要要依據(jù)。 33.在在班輪運運輸中，集裝箱箱航線通通常采用用多港掛掛靠直達(dá)達(dá)航線形形式。 34.集集裝箱提提單就是是海上的的貨物運運輸合同同。 35.在在海上貨貨物運輸輸

8、中，記記名提單單可以背背書轉(zhuǎn)讓讓。 36.集集裝箱提提單的正正面必須須記載的的事項，其原則則為所記記載的內(nèi)內(nèi)容是否否影響貨貨物的安安全和當(dāng)當(dāng)事人雙雙方的利利益。 37.制制訂班輪輪船期表表是班輪輪營運組組織工作作的一項項重要內(nèi)內(nèi)容。 38.在在實際業(yè)業(yè)務(wù)中所所使用的的提單，大都是是簡式提提單。 39.一一般說來來，集裝裝箱提單單中有關(guān)關(guān)承運人人的運價價本是提提單的組組成部分分，運價價本與提提單發(fā)生生矛盾時時，則以以提單為為準(zhǔn)。 40.不不論是國國際物流流還是國國內(nèi)物流流，集裝裝系統(tǒng)是是使物流流過程連連貫而建建立標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化體系系的基點點。 二、單選選題：（每題00.5分分，共220分）每題只只有一

9、個個正確答答案 41.將將所有貨貨品按照照一定特特性加以以分類，每類類貨品都都有固定定存放的的位置，而同屬屬一類的的不同貨貨品又按按一定的的原則來來指派貨貨位。這這種儲存存方式是是（ ）。 A.定位位儲存 B.隨隨機儲存存 C.分類類儲存 D.共共同儲存存 42.由由采購人人員根據(jù)據(jù)各個品品種需求求量和訂訂貨提前前期的大大小，確確定每個個品種的的訂貨點點、訂貨貨批量或或訂貨周周期、最最高庫存存水準(zhǔn)等等。然后后建立起起一種庫庫存檢查查機制，當(dāng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)到達(dá)訂訂貨點，就檢查查庫存、發(fā)出訂訂貨，訂訂貨批量量的大小小由規(guī)定定的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確定。這種采采購模式式為（ ）。 A.訂貨貨點采購購模式 B.MMRP采采

10、購模式式 C.JIIT采購購模式 D.VVMI采采購模式式 43.在在配送過過程中實實現(xiàn)貨物物空間轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換的中中心環(huán)節(jié)節(jié)是 （ ）。 A.分揀揀 B. 配裝裝 C. 運運輸 DD. 裝裝卸 44.下下列 （ ） 對配送送作業(yè)的的描述是是正確的的。 A.配送送作業(yè)是是一個有有規(guī)律性性的作業(yè)業(yè)方式，波動性性非常小小。 B.配送送作業(yè)具具有反復(fù)復(fù)無常的的特點，經(jīng)常受受作業(yè)環(huán)環(huán)境的影影響。 C.配送送作業(yè)的的對象是是不變的的。 D.只要要使用配配送，就就一定能能降低成成本，增增加效益益。 45.配配送實施施控制應(yīng)應(yīng)該建立立在統(tǒng)一一的（ ）系統(tǒng)統(tǒng)上，以以便實施施有效控控制。 A.配送送管理制制度 BB.配

11、送送管理方方法 CC.配送送管理目目標(biāo) DD.配送送信息管管理 46.現(xiàn)現(xiàn)代生產(chǎn)產(chǎn)物流系系統(tǒng)是由由管理層層、控制制層和執(zhí)執(zhí)行層三三大部分分組成。管理層層是物流流系統(tǒng)的的中樞。對管理理層要求求應(yīng)具有有較高的的（ ）。 A.智能能性 BB.實時時性 CC.可靠靠性 DD.及時時性 47.集集成倉庫庫技術(shù)是是生產(chǎn)環(huán)環(huán)節(jié)間的的（ ）。 A.基本本單元 B.調(diào)調(diào)節(jié)閥 C.運運輸機械械化 DD.運輸輸自動化化 48.精精益物流流系統(tǒng)嚴(yán)嚴(yán)格根據(jù)據(jù)訂貨與與預(yù)測組組織生產(chǎn)產(chǎn)，通過過看板在在工序間間傳遞物物料需求求信息，并利用用看板的的權(quán)威性性將生產(chǎn)產(chǎn)控制權(quán)權(quán)下放到到各工序序，因此此，這種種控制方方式是（ ）。

12、A.集中中的 BB.分散散的 CC.平行行的 DD.交叉叉的 49.配配送中心心在運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過程中中，要對對其流程程進(jìn)行優(yōu)優(yōu)化管理理，在降降低自身身流程成成本的同同時也應(yīng)應(yīng)降低（ ）。 A.供應(yīng)應(yīng)商成本本 B.配送中中心成本本 C.客戶成成本 DD.供應(yīng)應(yīng)鏈總成成本 50.通通過倉儲儲，可使使商品在在最有效效的時間間段發(fā)揮揮作用，創(chuàng)造商商品的“時間價價值”和和（ ）。利用用倉儲這這種“蓄蓄水池”和“調(diào)調(diào)節(jié)閥”的作用用，還能能調(diào)節(jié)生生產(chǎn)和消消費的失失衡，消消除過剩剩生產(chǎn)和和消費不不足的矛矛盾。 A.使用用價值 B.空空間價值值C.剩剩余價值值 D.時間價價值 51.加加工活動動和物流流活動是是生產(chǎn)系

13、系統(tǒng)的（ ）。沒有加加工，生生產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)就失去去存在的的意義；沒有物物流，生生產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)將會停停頓。 A.兩個個獨立部部門 BB.兩個個支柱 C.下下屬機構(gòu)構(gòu) D.重要環(huán)環(huán)節(jié) 52.物物流系統(tǒng)統(tǒng)與分析析在整體體系統(tǒng)建建立過程程中處于于非常重重要的地地位。它它起到（ ）的的作用。 A.系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃 B.承承上啟下下 C.系統(tǒng)設(shè)設(shè)計 DD.系統(tǒng)統(tǒng)實施 53.物物流系統(tǒng)統(tǒng)分析是是以（ ）為目目標(biāo)，給給予決策策者以價價值判斷斷，求得得有利的的決策。 A.運用用各種定定量方法法研究 B.特特定問題題研究 C.整體體效益 D.決決策者求求得有利利的決策策 54.省省力化、連續(xù)化化、集裝裝單元化化、合理理利用機機

14、械等，是搬運運裝卸作作業(yè)的（ ）。 A.特點點 B.提高綜綜合效率率的措施施 C.合理理化內(nèi)容容 D.合理化化原則 55.按按包裝功功能分類類，包裝裝可劃分分為（ ）兩類類。 A.工業(yè)業(yè)包裝和和商業(yè)包包裝 BB.內(nèi)包包裝和外外包裝 C.單個個包裝和和整體包包裝 DD.輕薄薄包裝和和模塊包包裝 56.下下列運輸輸方式中中，（ ）能實實現(xiàn)門到到門的運運輸服務(wù)務(wù)。 A.鐵路路運輸 B.公公路運輸輸 C.水路運運輸 DD.航空空運輸 57.綜綜合運輸輸體系的的核心問問題是（ ）。 A.各種種運輸方方式的合合理分工工與協(xié)調(diào)調(diào)發(fā)展 B.交交通科技技創(chuàng)新 C.加大大綜合運運輸體系系建設(shè)的的投入 D.運運輸市

15、場場的自由由競爭 58.（ ）是是國際多多式聯(lián)運運的主要要組織形形式。 A.海陸陸聯(lián)運 B.陸陸陸聯(lián)運運 C.海空聯(lián)聯(lián)運 DD.陸空空聯(lián)運 59.目目前世界界上最長長的一條條陸橋運運輸線是是（ ）。 A.美國國大陸橋橋 B.西伯利利亞大陸陸橋 C.加拿拿大大陸陸橋 DD.新歐歐亞大陸陸橋 60.確確保裝卸卸搬運作作業(yè)的安安全和作作業(yè)人員員的人身身安全，嚴(yán)格機機械設(shè)備備的檢修修制度，作業(yè)環(huán)環(huán)境應(yīng)留留用安全全作業(yè)空空間等，它屬于于裝卸搬搬運作業(yè)業(yè)合理化化原則中中的（ ）。 A.省力力化原則則 B.連續(xù)化化原則 C.人性性化原則則 D.集裝單單元化原原則 61.就就我國現(xiàn)現(xiàn)行的經(jīng)經(jīng)濟體制制而言，所采

16、用用的宏觀觀調(diào)控模模式主要要是（ ）。 A.完全全計劃調(diào)調(diào)節(jié)模式式 B.純粹市市場調(diào)節(jié)節(jié)模式 C.計劃劃市場主主輔調(diào)節(jié)節(jié)模式 D.有有計劃的的市場調(diào)調(diào)節(jié)模式式 62.運運輸市場場管理活活動的實實施，必必須采用用（ ）。 A.行政政手段 B.法法律手段段 C.經(jīng)濟手手段 DD.以上上三種的的綜合 63.在在一定時時期內(nèi)，航線上上總的貨貨物周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量除以以該時期期航線貨貨流總量量稱為（ ）。 A.航線線貨物平平均運距距 B.航線平平均裝卸卸總定額額 C.航線線發(fā)船間間隔時間間 D.航線貨貨流不平平衡系數(shù)數(shù) 64.在在集裝箱箱進(jìn)出口口貨運程程序中，通常，集裝箱箱貨運的的空箱由由發(fā)貨人人到指定定的集裝裝

17、箱碼頭頭堆場領(lǐng)領(lǐng)取。拼拼箱貨運運的空箱箱則由（ ）負(fù)負(fù)責(zé)領(lǐng)取取。 A.集裝裝箱托運運人 BB.集裝裝箱承運運人 CC.集裝裝箱堆場場 D.集裝箱箱貨運站站 65.對對托運人人而言，提單只只是承運運人依據(jù)據(jù)托運人人所列提提單內(nèi)容容收到貨貨物的（ ）。 A.間接接證據(jù) B.直直接證據(jù)據(jù) C.初步證證據(jù) DD.最終終證據(jù) 66.在在國際貿(mào)貿(mào)易中，按照國國際金融融市場和和銀行業(yè)業(yè)務(wù)的慣慣例，出出口商（賣方）向銀行行結(jié)匯（議付貨貨款）所所提交的的提單，必須是是（ ）。 A.記名名提單 B.已已裝船提提單C.收貨待待運提單單D.指指示提單單 67.只只適用于于小量貨貨物或行行李，以以及無商商業(yè)價值值的禮品

18、品和樣品品的提單單是（ ），這這種提單單不能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓。 A.交換換提單 B.包包裹提單單C.收收貨待運運提單DD. 最最低運費費提單 68.集集裝箱提提單中有有關(guān)承運運人責(zé)任任期限的的條款，一般規(guī)規(guī)定為（ ）。 A. 從從貨物裝裝上船時時起到貨貨物卸下下船時止止B. 從貨物物裝上船船時起到到交付貨貨物時止止 C. 從從收到貨貨物時起起到交付付貨物卸卸下船時時止D. 從收收到貨物物時起到到交付貨貨物時止止 69.承承運人對對貨物安安全運輸輸，并在在指定目目的港交交付貨物物后，貨貨主支付付給承運運人的酬酬金稱為為（ ）。 A.傭金金 B.租金CC.運費費 D. 代理理費 70.提提單必須須經(jīng)過簽簽署

19、手續(xù)續(xù)才能生生效。它它是根據(jù)據(jù)貨物裝裝船后大大副簽署署的（ ）簽發(fā)發(fā)的。 A.訂艙艙單 BB.收貨貨單C.裝貨單單 D. 提貨貨單 71.承承運人自自向收貨貨人交付付貨物的的次日起起連續(xù)（ ）日日內(nèi)，未未收到收收貨人就就貨物因因遲延交交付造成成經(jīng)濟損損失而提提交的書書面通知知的，不不負(fù)賠償償責(zé)任。 A.155 B.30 C.445 DD.600 72.生生產(chǎn)物流流裝備中中的（ ）是生生產(chǎn)物流流與配送送物流的的核心。 A.物流流容器 B.叉叉車和拖拖車 CC.包裝裝線 DD.吊車車 73.被被保險的的整批貨貨物完全全滅失或或完全變變質(zhì)已失失去原有有的使用用價值，稱為（ ）。 A.航線線全損 B.

20、實實際全損損 C.推定定全損DD.共同同海損 74.各各種國際際貨物運運輸方式式都是通通過雙方方當(dāng)事人人簽訂和和履行合合同，來來設(shè)立和和實現(xiàn)運運輸關(guān)系系的。這這類合同同都是以以（ ）單方簽簽字的運運貨單據(jù)據(jù)為表現(xiàn)現(xiàn)形式。 A.代理理者 BB.運輸輸者 CC.經(jīng)營營者 DD.托運運者 75.由由于物流流及物流流管理思思想誕生生較晚，在推行行物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化時時，通常常是在各各個分系系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化基礎(chǔ)礎(chǔ)上建立立物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化系系統(tǒng)。因因此，物物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化系統(tǒng)統(tǒng)是屬于于（ ）。 A.一次次系統(tǒng) B.全全國系統(tǒng)統(tǒng)C.行行業(yè)系統(tǒng)統(tǒng) D.二次系系統(tǒng) 76.供供應(yīng)鏈不不僅是一一條連接接供應(yīng)商商到用戶戶的物料料鏈、信

21、信息鏈和和資金鏈鏈，而且且還是一一條（ ）。 A.運輸輸鏈 BB.供給給鏈 CC.增值值鏈 DD.服務(wù)務(wù)鏈 77.倉倉儲管理理系統(tǒng)的的英文縮縮寫是（ ）。 A.WMMS BB.TMMS CC.LVVS DD.OMMS 78.物物流中心心能否發(fā)發(fā)揮作用用的關(guān)鍵鍵是：（ ）。 A.物流流信息系系統(tǒng)的構(gòu)構(gòu)建 BB.完善善物流基基礎(chǔ)設(shè)施施C.提提高員工工素質(zhì)DD.進(jìn)行行供應(yīng)鏈鏈管理 79.（ ）是是實現(xiàn)EEDI、電子商商務(wù)、供供應(yīng)鏈管管理的技技術(shù)基礎(chǔ)礎(chǔ)，是物物流管理理現(xiàn)代化化、提高高運輸企企業(yè)管理理水平和和競爭能能力的重重要技術(shù)術(shù)手段。 A.RFF 技術(shù)術(shù) B.條碼技技術(shù) CC.GPPS技術(shù)術(shù) D.G

22、ISS技術(shù) 80.在在運輸管管理系統(tǒng)統(tǒng)中，根根據(jù)客戶戶運輸訂訂單進(jìn)行行成本核核算，并并生成報報價，是是運輸業(yè)業(yè)務(wù)接單單中的（ ）。 A.客戶戶關(guān)系管管理 BB.分單單作業(yè)CC.成本本計算 D.報報價/成成本 三、多選選題：（每題11分，共共20分分）每題題至少有有二個或或二個以以上的正正確答案案 81.對對倉儲空空間規(guī)劃劃的評價價，一般般可以從從（ ）等方面面進(jìn)行。 A.倉庫庫面積利利用率 B.倉倉儲成本本 C.貨品品流量 D.作作業(yè)時間間 E.空間效效率 82. 現(xiàn)代物物資采購購管理實實際上是是融合信信息流、商流、物流為為一體的的供應(yīng)鏈鏈管理的的一個縮縮影。就就物資采采購管理理的目標(biāo)標(biāo)而言，

23、一般包包括：（ ）。 A.適當(dāng)當(dāng)?shù)臄?shù)量量和適當(dāng)當(dāng)?shù)馁|(zhì)量量 B.適當(dāng)?shù)牡倪\輸距距離 C.適當(dāng)當(dāng)?shù)膬r格格 D.適當(dāng)?shù)牡臅r間 E.適當(dāng)當(dāng)?shù)墓?yīng)應(yīng)商 83.配配送服務(wù)務(wù)質(zhì)量是是配送服服務(wù)效果果的集中中反映，一般可可以用（ ）等等方面來來衡量。 A.配送送時間 B.配配送數(shù)量量 C.配送送費用 D.配配送范圍圍 E.配送效效率 84.在在制訂配配送方案案時，應(yīng)應(yīng)重點考考慮（ ）因素素。 A.確定定配送商商品廠 B.合合理定位位配送區(qū)區(qū)域 C.配備備配送設(shè)設(shè)備 DD.用節(jié)節(jié)約法制制訂配送送方案 E.確定定配送路路線 85.在在現(xiàn)代生生產(chǎn)物流流管理中中有關(guān)的的約束理理論和最最優(yōu)生產(chǎn)產(chǎn)技術(shù)一一般用（ ）表表示

24、。 A.JIIT BB.TOOC C.MRRP DD.OPPT EE.ERRP 86.EERP與與MRPP/MRRPIII的區(qū)別別主要在在資源管管理范圍圍方面和和生產(chǎn)方方式管理理方面，還反映映在（ ）等。 A.管理理功能方方面 BB.計算算機信息息處理方方面 C.財務(wù)務(wù)管理方方面 DD.事務(wù)務(wù)處理控控制方面面 E.在跨跨國經(jīng)營營事務(wù)處處理方面面 87.庫庫存持有有成本可可分為固固定成本本和變動動成本。其中變變動成本本與（ ）有關(guān)關(guān)。 A.倉庫庫折舊成成本 BB.資金金占用成成本 C.存儲儲空間成成本 DD.庫存存服務(wù)成成本 E.庫存存風(fēng)險成成本 88.物物流系統(tǒng)統(tǒng)是由運運輸、倉倉儲和（ ）等等

25、各環(huán)節(jié)節(jié)所組成成。 A.配送送 B.運輸設(shè)設(shè)備 C.包裝裝 D.流通加加工 EE.物流流信息 89.物物流系統(tǒng)統(tǒng)化的目目標(biāo)，簡簡稱為“5S”，具體體包括：（ ）和庫存存控制。 A.費用用最少 B.規(guī)規(guī)模適當(dāng)當(dāng)化 C.有效效的利用用面積和和空間 D.服服務(wù)性 E.快快捷性 90.流流通加工工是在生生產(chǎn)的基基礎(chǔ)上增增加商品品的附加加價值，具體體體現(xiàn)在（ ）。 A.方便便運輸 B.商商品的綜綜合利用用 C.滿足足用戶的的多樣化化需要 D.節(jié)節(jié)省包裝裝 E.節(jié)約費費用 91.構(gòu)構(gòu)成國際際多式聯(lián)聯(lián)運的基基本條件件必須是是（ ）。 A.具有有一份多多式聯(lián)運運合同 B.多次次托運、多次收收費 C.是國國際間

26、且且至少由由兩種不不同運輸輸方式組組成的連連續(xù)運輸輸 D.使用用一份全全程多式式聯(lián)運單單，多式式聯(lián)運經(jīng)經(jīng)營人對對貨物運運輸全程程負(fù)責(zé) E.按不不同運輸輸方式進(jìn)進(jìn)行保險險和理賠賠 92.從從運輸成成本的內(nèi)內(nèi)容構(gòu)成成看，主主要由（ ）構(gòu)構(gòu)成的。 A.基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施成成本 BB.運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)設(shè)備成成本 C.營運運成本 D.作作業(yè)成本本 E. 中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)成本 93. 按所跨跨區(qū)域劃劃分，班班輪航線線可分為為沿海航航線、（ ）。 A.近洋洋航線 B.往往返航線線 C.遠(yuǎn)洋洋航線 D.環(huán)環(huán)狀航線線 E. 多角角航線 94.對對于在航航線上運運行的班班輪，其其運行班班期按其其生產(chǎn)周周期計算算，計算算依據(jù)是是：（ ）、港港

27、口裝卸卸效率和和在港裝裝卸貨物物的數(shù)量量、其他他可能發(fā)發(fā)生的耗耗時因素素。 A.航線線里程 B.航航次時間間 C.發(fā)船船間隔 D.船船舶航速速 E. 在冊冊船舶 95.按按提單中中收貨人人欄的填填寫方式式劃分，提單的的種類有有（ ）。 A.清潔潔提單 B.記記名提單單 C.指示示提單 D.不不記名提提單 EE. 預(yù)預(yù)借提單單 96.按按簽發(fā)提提單的時時間劃分分，提單單有（ ）。 A.倒簽簽提單 B.順順簽提單單 C.滯簽簽提單 D. 預(yù)借提提單 EE. 裝裝船提單單 97.對對每一提提單上的的貨物按按起碼收收費標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)收取運運費所簽簽發(fā)的提提單是（ ）。 A.起碼碼收費提提單 BB.最低低運費提

28、提單 C.最高高運費提提單 DD. 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)收費費提單 E. 平均收收費提單單 98.按按照背書書的方法法區(qū)分，背書有有（ ）等方式式。 A.記名名背書 B.指指示背書書 C.定向向背書 D. 空白背背書 EE. 條條件背書書 99.供供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘且粋€網(wǎng)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)構(gòu)，節(jié)點點企業(yè)之之間是一一種需求求與供應(yīng)應(yīng)關(guān)系。它主要要具有（ ）等等特征。 A.統(tǒng)一一性 BB.復(fù)雜雜性 C.動態(tài)態(tài)性 DD.交叉叉性 EE.面向向用戶需需求 100.現(xiàn)代物物流中心心作為供供貨商與與銷售商商之間的的紐帶，具有（ ）的的功能。 A.訂單單處理 B.流流通加工工 C.倉儲儲管理 D.銷銷售代理理 E.揀貨配配送 第二部分分一、簡答答題：（每題22分，共共10分分） 1. 采采購進(jìn)貨貨策略選選擇的基基本原則則是什么么？ 2. 物物流系統(tǒng)統(tǒng)中存在在著哪幾幾種制約約關(guān)系？ 3.簡述述運輸定定價的原原則 4.國際際多式聯(lián)聯(lián)運具有有哪些優(yōu)優(yōu)越性？ 5.生產(chǎn)產(chǎn)物流系系統(tǒng)設(shè)計計應(yīng)遵循循哪些基基本原則則？ 二、計算算題（略略）三、論述述題：（每題110分，共200分） 1.論述述配送中中心的現(xiàn)現(xiàn)代化管管理內(nèi)容容。 2.論述述國際多多式聯(lián)運運的特征征。 四、案例例分析